JP5329576B2 - 車両の車体前部 - Google Patents
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Description
このサブフレームは、平面視、井桁状で、車室に近接し左右に延びる後部クロス部材をくの字に車両前方へ突出させているので、前方からの衝突荷重で後退する駆動ユニットの荷重が突出の先端(受け部)に入力されると、左右に広がる傾斜部によって荷重を車幅方向と車両後方とに分散することができる。従って、車体前部で吸収できなかった荷重を後方の車体部材に分散伝達することができ、キャビンへの影響を低減することができる(例えば、特許文献1参照)。
すなわち、後部クロス部材をくの字状に形成し、この部材に対応した車体フレームを形成するため、車体が特殊な構造となる。
さらに、請求項1に係る発明では、サブフレームは、車両平面視、左右に延びる横メンバーと、横メンバーの左右の端部からそれぞれY字状に前後に分かれることで形成された一方の前枝メンバー、他方の後枝メンバーと、を備え、後枝メンバーに後アーム連結部が形成され、後枝メンバーから車両後方へ向け突出した枝部に後締結部が形成されていることを特徴とする。
さらに、請求項1に係る発明では、後締結部は、後アーム連結部の配置位置に対して、車幅方向外側に配置され、サブフレームが、上分割本体に下分割本体を接合して成る中空であることにより、中空部は、枝部の内部空間を含んで形成していることを特徴とする。
さらに、請求項1に係る発明では、サブフレームは、車両平面視、左右に延びる横メンバーと、横メンバーの左右の端部からそれぞれY字状に前後に分かれることで形成された前枝メンバー、後枝メンバーと、を備え、後枝メンバーに後アーム連結部が形成され、後枝メンバーから車両後方へ向け突出した枝部に後締結部が形成されているので、正面に入力された衝撃(荷重)で後退したエンジンからエンジン当て部を介して後締結部へ伝わる荷重と、ロアアームが後退することによって伝える荷重とによって後枝メンバーと後締結部との間(緩衝部)に荷重が集中して変形する。その結果、車両正面に入力された衝撃(荷重)を車両前部の少ない変形量で吸収することができる。
車体前部12は、車体14のフロントボデーであり、サブフレーム15を備える。このサブフレーム15および左右のフロントサイドフレーム16、17にエンジン18を載せ、前サスペンション装置21を支持している。
左右は、運転手を基準とし、運転席に座って正面を見た状態で、運転手の右が右とする。
前サスペンション装置21は、図5、図6、図9に示す通り、マクファーソンストラット式で、前輪26(図1)を支持するロアアーム27と、このロアアーム27に下端を取付け立設したダンパー(ストラット)28と、を備える。
そして、サブフレーム15に連結するロアアーム前連結端31と、ロアアーム後連結端32と、前輪26を支持したダンパー28の下端を連結する先端リンク部33と、を備える。なお、ダンパー28の上端を車体前部12のダンパーハウジング34(図2)に締結する。
フロントフロアフレーム41の中央に設けた前フレーム締結部43、後部に設けた後フレーム締結部44に下方からサブフレーム15を締結し、フロントフロアフレーム41を床(アンダボデー)45に一体的に接合している。
また、フロントフロアパネル46と、フロントフロアパネル46の左右の中央に設けたトンネル部52と、図2〜図4に示すフロントフロアフレーム41から延びるフロアセンタフレーム54、フロアフレーム55、アウトリガー56と、を備える。
これらフロアフレーム55の後端、アウトリガー56の外端を左右のフロントサイドフレーム16、17の後方でサイドシル51に接合している。
前衝撃吸収部58はバンパビーム62に入力された衝撃(荷重)を直接吸収する。
正面枠部(バルクヘッド)37は、左右のフロントサイドフレーム16、17に立設したフロントサイドバルクヘッド64、フロントサイドバルクヘッド64の上部に接合したバルクヘッドアッパフレーム65、フロントサイドバルクヘッド64の下部に接合したフロントバルクヘッドロアクロスメンバ66を備える。68はフロントバルクヘッドロアクロスメンバ66に接合した足払いプレートである。
車体前部12は、車両11の車室71に連続する車体前部12の左右のフロントサイドフレーム16、17に車室71の床(アンダボデー)45の前に配置された左右に延びるサブフレーム15を取付けた。
車体前部12は、既に述べたサブフレーム15、エンジン当て部96を有する。
サブフレーム15は、横メンバー103の左右の端部に前締結部178が形成されてフロントサイドフレーム16、17の前フレーム締結部43に締結している。
一方、後締結部98がフロントサイドフレーム16、17のフレーム締結部(後フレーム締結部)44に締結している。
さらに、後退したエンジン18がサブフレーム15に接触するとほぼ同時に当接する位置にエンジン当て部96が取付けられている。
「当壁185の裏面」とは、後退するエンジン18が当接する面を表面とし、この表面に対する裏面である。
車体前部12の衝撃を吸収する機構を説明する(図11、図12参照)。
車体前部12では、車両11の正面79(図1)に他の自動車など障害物が接触すると、後締結部98の近傍(緩衝部98a)がV字状に変形することによって、衝撃を吸収することができる。
すなわち、サブフレーム15の後締結部98を強度の大きい分岐部102で支持すると、後アーム連結部94と後締結部98との間(緩衝部98a)でより確実にくの字に折り曲げて変形させることができ、衝撃の吸収量を増加させることができる。
Claims (3)
- 車両の車室に連続する車体前部の左右のフロントサイドフレームに前記車室の床の前に配置され左右に延びるサブフレームを取付けた車体前部において、
前記サブフレームの上部に、前記車体前部内に配置されたエンジンへ向けて設けたエンジン当て部を備え、
前記サブフレームは、前記フロントサイドフレームに締結する後締結部と、該後締結部の近傍にサスペンション装置のロアアームを嵌めるアーム嵌合開口を設けた後アーム連結部と、前記エンジン当て部を設けたエンジン当接荷重入力部から少なくとも前記アーム嵌合開口まで形成した中空部と、車両平面視、左右に延びる横メンバーと、該横メンバーの左右の端部からそれぞれY字状に前後に分かれることで形成された一方の前枝メンバー、他方の後枝メンバーと、を備え、
前記後枝メンバーに前記後アーム連結部が形成され、
前記後枝メンバーから車両後方へ向け突出した枝部に前記後締結部が形成され、
該後締結部は、前記後アーム連結部の配置位置に対して、車幅方向外側に配置され、
前記サブフレームが、上分割本体に下分割本体を接合して成る中空であることにより、前記中空部は、前記枝部の内部空間を含んで形成していることを特徴とする車両の車体前部。 - 前記フロントサイドフレームは、前記後締結部を締結したフレーム締結部に前記車両の左右へ分岐している分岐部を接続していることを特徴とする請求項1記載の車両の車体前部。
- 前記エンジン当て部は、前記エンジンへ向けて立設した当壁を有し、車両側面視、前記上部とで三角形状を形成し、中空であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両の車体前部。
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