JP5386601B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン(内燃機関)1は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料を燃焼させて動力を出力する公知の動力装置である。エンジン1は、たとえば、吸気通路に設けられたスロットルバルブのスロットル開度(吸気空気量)、燃料噴射量、点火時期などの運転状態を制御可能に構成されている。エンジン1の出力は、クランクシャフト1aを介してトルクコンバータ2に伝達される。なお、クランクシャフト1aの回転数はクランクポジションセンサ101により検出され、クランクポジションセンサ101の出力信号はECU4に入力される。
トルクコンバータ2は、エンジン1から入力されたトルクを増大して自動変速機3に出力する機能を有する。このトルクコンバータ2は、クランクシャフト1aに連結されたポンプインペラ21と、自動変速機3に連結されたタービンライナ22と、トルクを増大するためのステータ23と、エンジン1と自動変速機3とを直結するためのロックアップ機構24とを含んでいる。
自動変速機3は、エンジン1と駆動輪(図示省略)との間の動力伝達経路に設けられている。自動変速機3は、エンジン1からトルクコンバータ2を介して入力軸3aに入力される回転動力を変速して出力軸3bに出力する。自動変速機3では、入力軸3aがトルクコンバータ2のタービンライナ22に連結され、出力軸3bがデファレンシャル装置などを介して駆動輪に連結されている。
ECU(Electronic Control Unit)4は、エンジン1の運転制御および自動変速機3の変速制御などを行うように構成されている。具体的には、ECU4は、図4に示すように、CPU(Central Processing Unit)41と、ROM(Read Only Memory)42と、RAM(Random Access Memory)43と、バックアップRAM44と、入力インターフェース45と、出力インターフェース46とを含んでいる。
油圧制御回路5は、第1クラッチC1〜第4クラッチC4、第1ブレーキB1および第2ブレーキB2の状態(係合状態または開放状態)を制御するために設けられている。なお、油圧制御回路5は、トルクコンバータ2のロックアップ機構24を制御する機能も有する。また、ECU4と油圧制御回路5とにより自動変速機の制御装置10が構成されている。
具体的には、第1クラッチC1、第3クラッチC3および第1ブレーキB1のトルク容量の関係が図6に示すようになっている。図6は、第1クラッチC1、第3クラッチC3および第1ブレーキB1の係合圧とトルク容量との関係を示したグラフである。なお、図6のグラフでは、横軸が係合圧であり、縦軸がトルク容量である。
まず、図2および図6を参照して、第3速が成立しているときに、第1ブレーキB1がオンフェールした場合について説明する。なお、この場合において、第1クラッチC1は本発明の「第1摩擦係合要素」の一例であり、第3クラッチC3は本発明の「第2摩擦係合要素」の一例であり、第1ブレーキB1は本発明の「第3摩擦係合要素」の一例である。また、第3速は本発明の「第1変速段」の一例であり、第3速よりも変速比が大きい第2速は本発明の「第2変速段」の一例である。
次に、図2および図6を参照して、第2速が成立しているときに、第3クラッチC3がオンフェールした場合について説明する。なお、この場合において、第1クラッチC1は本発明の「第4摩擦係合要素」の一例であり、第1ブレーキB1は本発明の「第5摩擦係合要素」の一例であり、第3クラッチC3は本発明の「第6摩擦係合要素」の一例である。また、第2速は本発明の「第3変速段」の一例であり、第2速よりも変速比が小さい第3速は本発明の「第4変速段」の一例である。
また、第1クラッチC1〜第3クラッチC3のトルク容量の関係が図7に示すようになっている。図7は、第1クラッチC1〜第3クラッチC3の係合圧とトルク容量との関係を示したグラフである。なお、図7のグラフでは、横軸が係合圧であり、縦軸がトルク容量である。
まず、図2および図7を参照して、第5速が成立しているときに、第3クラッチC3がオンフェールした場合について説明する。なお、この場合において、第1クラッチC1は本発明の「第1摩擦係合要素」の一例であり、第2クラッチC2は本発明の「第2摩擦係合要素」の一例であり、第3クラッチC3は本発明の「第3摩擦係合要素」の一例である。また、第5速は本発明の「第1変速段」の一例であり、第5速よりも変速比が大きい第3速は本発明の「第2変速段」の一例である。
次に、図2および図7を参照して、第3速が成立しているときに、第2クラッチC2がオンフェールした場合について説明する。なお、この場合において、第1クラッチC1は本発明の「第4摩擦係合要素」の一例であり、第3クラッチC3は本発明の「第5摩擦係合要素」の一例であり、第2クラッチC2は本発明の「第6摩擦係合要素」の一例である。また、第3速は本発明の「第3変速段」の一例であり、第3速よりも変速比が小さい第5速は本発明の「第4変速段」の一例である。
次に、図2および図7を参照して、第7速が成立しているときに、第1クラッチC1がオンフェールした場合について説明する。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
10 自動変速機の制御装置
B1 第1ブレーキ(第3摩擦係合要素、第5摩擦係合要素)
C1 第1クラッチ(第1摩擦係合要素、第4摩擦係合要素)
C2 第2クラッチ(第2摩擦係合要素、第6摩擦係合要素)
C3 第3クラッチ(第2摩擦係合要素、第3摩擦係合要素、第5摩擦係合要素、第6摩擦係合要素)
Claims (3)
- 第1摩擦係合要素と第2摩擦係合要素とが係合することにより第1変速段を形成し、前記第1摩擦係合要素と第3摩擦係合要素とが係合することにより前記第1変速段よりも変速比の大きい第2変速段を形成する自動変速機の制御装置であって、
前記第1変速段の形成時に、前記第3摩擦係合要素に係合圧が生じた場合に、前記第3摩擦係合要素のトルク容量が前記第1摩擦係合要素および前記第2摩擦係合要素のトルク容量よりも小さくなるように、前記第1変速段形成時の前記第1摩擦係合要素および前記第2摩擦係合要素の係合圧を設定するように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 第4摩擦係合要素と第5摩擦係合要素とが係合することにより第3変速段を形成し、前記第4摩擦係合要素と第6摩擦係合要素とが係合することにより前記第3変速段よりも変速比の小さい第4変速段を形成する自動変速機の制御装置であって、
前記第3変速段の形成時に、前記第6摩擦係合要素に係合圧が生じた場合に、前記第5摩擦係合要素のトルク容量が前記第4摩擦係合要素および前記第6摩擦係合要素のトルク容量よりも小さくなるように、前記第3変速段形成時の前記第4摩擦係合要素および前記第5摩擦係合要素の係合圧を設定するように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 請求項1または2に記載の自動変速機の制御装置において、
各摩擦係合要素には、ライン圧を調圧した係合圧が供給され、
前記ライン圧は、前記各摩擦係合要素において要求されるトルク容量を満たすことが可能な油圧よりも高くされていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
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