JP5363426B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
11 入力軸
12 出力軸
12a 内側出力軸
12b 外側出力軸
18 偏心ディスク(入力側支点)
19 コネクティングロッド
19c ピン(出力側支点)
21 ワンウェイクラッチ
22 アウター部材(ワンウェイクラッチの入力部材)
23 インナー部材(ワンウェイクラッチの出力部材)
33 デフケース(ディファレンシャルギヤの入力部材)
39 第1サンギヤ(ディファレンシャルギヤの出力部材)
39′ 第2サンギヤ(ディファレンシャルギヤの出力部材)
D ディファレンシャルギヤ
E エンジン(駆動源)
S ドライブシャフト
T 無段変速機(変速機)
Claims (2)
- 駆動源(E)と、
前記駆動源(E)に接続された入力軸(11)の回転を変速して出力軸(12)に伝達する変速機(T)と、
前記出力軸(12)の駆動力が入力されるディファレンシャルギヤ(D)と、
前記ディファレンシャルギヤ(D)から車体左右方向に延びる左右のドライブシャフト(S)とを備え、
前記変速機(T)は、
前記入力軸(11)の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸(11)と共に回転する入力側支点(18)と、
前記出力軸(12)に接続されたワンウェイクラッチ(21)と、
前記ワンウェイクラッチ(21)の入力部材(22)に設けられた出力側支点(19c)と、
前記入力側支点(18)および前記出力側支点(19c)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(19)とを備える車両用動力伝達装置であって、
前記出力軸(12)は、左右一方の前記ドライブシャフト(S)の外周に嵌合する管状の内側出力軸(12a)と、前記内側出力軸(12a)の外周に同軸に嵌合して前記ワンウエイクラッチ(21)の出力部材(23)に接続された管状の外側出力軸(12b)とで構成され、
前記外側出力軸(12b)の一端が前記内側出力軸(12a)の一端に接続され、前記内側出力軸(12a)の他端が前記ディファレンシャルギヤ(D)の入力部材(33)に接続され、前記ディファレンシャルギヤ(D)の左右の出力部材(39,39′)が前記左右のドライブシャフト(S)の一端にそれぞれ接続されることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記変速機(T)は、前記入力側支点(18)、前記出力側支点(19c)、前記コネクティングロッド(19)および前記ワンウェイクラッチ(21)を備えて該コネクティングロッド(19)の往復運動の位相が相互に異なる複数の変速ユニット(10)で構成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
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