JP5262333B2 - 渦巻きばねの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設置される車両用シートにおいて、シートクッションに対してシートバックを前倒しあるいは後倒しするように付勢する渦巻きばねの取付構造に関する。

従来、車両に設置される車両用シートにあっては、着座者の着座するシートクッションと着座者の背もたれとなるシートバックとを備えるとともに、シートクッションに対してシートバックの位置を設定するためのリクライニング装置が設けられたものが知られている。このようなリクライニング装置が設けられた車両用シートにあっては、一般に、シートバックを前方へ倒すように（前倒し方向に）付勢する渦巻きばねが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

このシートバックを前倒し方向に付勢する渦巻きばねは、弾性を有した金属性材料によりスパイラル状に形成され、外端となる外端側フック状部がシートクッション側に係止され、内端となる内端側フック状部がシートバック側に係止され、その弾性復元力を利用してシートバックを前倒し方向に付勢するようになっている。
この開示される渦巻きばねの取付構造では、内端側フック状部を係止するにあたり、そのフック形状に合わせた係止部材が用いられており、この係止部材は、シートバックのフレームに固定設置されるブラケットに固定設置されている。
特開２００７−５４２５８

しかしながら、上記した渦巻きばねの取付構造にあっては、内端側フック状部を係止させるにあたって、内端側フック状部を係止させる係止部材と、この係止部材を固定設置させるためのブラケットとの二つの部材を必要とするものとなっていた。これによって、内端側フック状部を係止させるにあたって、部品点数が嵩んでしまうことによって製造コストが高価なものとなってしまう問題が生じていた。

また、係止部材をブラケットに溶接するにあたっては、係止部材において溶接個所を確保しなければならず、係止部材の大きさが嵩んでしまう。これによって、渦巻きばねの内端側のスペースが確保できなくなる問題が生じていた。渦巻きばねの内端側のスペースが確保できなくなると、適切な付勢力となる渦巻きばねの巻き数を確保するがゆえに、渦巻きばねの外径を大きくなってしまい、渦巻きばねのコンパクト化が図れないといった問題が生じてしまう。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションに対してシートバックを前倒しあるいは後倒しするように付勢する渦巻きばねの取付構造において、部品点数を削減することによって製造コストを安価なものとし、渦巻きばね内端側の嵩張りを小さくすることによって渦巻きばねの巻き数を多く確保しつつコンパクトなものとすることにある。

上記課題を解決するため本発明に係る渦巻きばねの取付構造は、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る渦巻きばねの取付構造は、車両に設置される車両用シートに取り付けられ、シートクッションに対してシートバックを前倒しあるいは後倒しするように付勢する渦巻きばねの取付構造であって、前記渦巻きばねの内端は、前記シートクッションあるいは前記シートバックの何れか側と係止する内端側フック状部を有し、前記シートクッションあるいは前記シートバックの何れか側に、ブラケット状部材が固定設置され、前記渦巻きばねの前記内端側フック状部は、前記ブラケット状部材に設けられた溝状部にて収容保持されることによって、前記シートクッションあるいは前記シートバックの何れか側と係止するものとなっていることを特徴とする。

この渦巻きばねの取付構造によれば、渦巻きばねの内端は、シートクッションあるいはシートバックの何れか側と係止する内端側フック状部を有し、シートクッションあるいはシートバックの何れか側にブラケット状部材が固定設置され、渦巻きばねの内端側フック状部は、ブラケット状部材に設けられた溝状部にて収容保持されることによって、シートクッションあるいはシートバックの何れか側と係止するものとなっているので、シートバックを前倒しあるいは後倒しするように付勢する渦巻きばねを取り付けるにあたって、その内端の係止を、ブラケット状部材の１部材による係止とすることができる。
これによって、部品点数を削減できて製造コストを安価なものとし、渦巻きばね内端側の嵩張りを小さくすることができて渦巻きばねの巻き数を多く確保しつつコンパクトなものとすることができる。

第２の発明に係る渦巻きばねの取付構造は、上記第１の発明に係る渦巻きばねの取付構造において、前記シートバックを前記シートクッションに対して前倒しあるいは後倒しして、該シートバックを所望位置に固定させる回転ロック機構が設けられ、前記ブラケット状部材は、前記回転ロック機構の近接位置に設けられていることを特徴とする。

この渦巻きばねの取付構造によれば、シートバックをシートクッションに対して前倒しあるいは後倒しして、シートバックを所望位置に固定させる回転ロック機構が設けられ、ブラケット状部材は、回転ロック機構の近接位置に設けられているので、シートバックを前倒しあるいは後倒しして所望位置に固定させることができながら、この回転ロック機構の機能を妨げることなく渦巻きばねを設置することができる。
なお、この「前記回転ロック機構の近接位置に設けられている」状態としては、たとえば、「前記回転ロック機構の回転軸線上で該回転ロック機構と並列状態で配設されている」状態である。

第３の発明に係る渦巻きばねの取付構造は、上記第１の発明または第２の発明に係る渦巻きばねの取付構造において、前記ブラケット状部材は、１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより前記溝状部を形成し構成されていることを特徴とする。
この渦巻きばねの取付構造によれば、ブラケット状部材は、１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより溝状部を形成し構成されているので、溝状部が設けられたブラケット状部材を形成するにあたって、簡単に形成することができながら、なるべく小さい構成とすることができる。

なお、この１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより溝状部を形成し構成されるブラケット状部材としては、１本の剛性ワイヤをスパイラル状に折り曲げ加工することにより溝状部を形成して構成されたもの等が挙げられる。このように１本の剛性ワイヤをスパイラル状に折り曲げ加工して溝状部を形成した場合には、溝状部は１本の剛性ワイヤで対角方向に繋がったものとなるので、この対角方向に対しての引張強度を向上させることができて、内端側フック状部の収容保持力を向上させることができる。

本発明の第１の発明に係る渦巻きばねの取付構造によれば、渦巻きばねの内端を係止させるにあたり、ブラケット状部材の１部材で係止させることができるので、部品点数を削減できることによって製造コストを安価なものとし、渦巻きばね内端側の嵩張りを小さくすることによって渦巻きばねの巻き数を多く確保しつつコンパクトなものとすることができる。
第２の発明に係る渦巻きばねの取付構造によれば、シートバックを前倒しあるいは後倒しして所望位置に固定させることができながら、この回転ロック機構の機能を妨げることなく渦巻きばねを設置することができる。
第３の発明に係る渦巻きばねの取付構造によれば、内端側フック状部を両面から挟み込んで固定保持する溝状部を備えたブラケット状部材を形成するにあたって、簡単に形成することができながら、なるべく小さい構成とすることができる。

［第１の実施の形態］
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０を備える車両用シート１０を、模式的に示す側面図である。
車両用シート１０は、図１に示すように、着座者が着座するシートクッション１１と、着座者の背もたれとなるシートバック１５とを備え、シートバック１５をシートクッション１１に対して前倒しあるいは後倒しして、シートバック１５を所望位置に固定するリクライニング機能を有するものである。

このシートクッション１１は、骨組みとなるシートクッションフレーム１２と、クッション材となる適宜のパッド部材（不図示）とを備えて構成される。また、シートバック１５も、骨組みとなるシートバックフレーム１６と、クッション材となる適宜のパッド（不図示）とを備えて構成される。
これらシートクッションフレーム１２およびシートバックフレーム１６は、次に説明する実施形態に係る渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０にて連結され、相対的に回転するようになっている。

図２は、実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０を示す側面図である。図３は、図２の連結機構２０のIII−III断面矢視を示す断面図である。図４は、図２の連結機構２０を示す分解斜視図である。
すなわち、連結機構２０は、図２〜図４に示すように、大略、シートクッション側ブラケット２１と、シートバック側ブラケット２５と、これらブラケット２１，２５間に挟み込まれるように設けられるリクライニング機構３０と、リクライニング機構３０の近接位置に設けられる付勢機構４０とを備えて構成される。この付勢機構４０は、実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を用いて取り付けられるものである。

シートクッション側ブラケット２１は、溶接にてシートクッションフレーム１２に固定設置されるものであり、後に説明するリクライニング機構３０を溶接にて取り付けるためのダボ嵌込孔２２が設けられている。
シートバック側ブラケット２５は、溶接にてシートバックフレーム１６に固定設置されるものであり、後に説明するリクライニング機構３０を溶接にて取り付けるためのダボ嵌込孔２６が設けられている。

リクライニング機構３０は、本発明に係る回転ロック機構に相当するものである。このリクライニング機構３０は、円盤形状を有し、相対的に回転するガイド３１およびラチェット３２を備え、リング部材３３にてカシメ付けされることにより一体化され構成される。これらガイド３１およびラチェット３２は、詳細の図示を省略するが、互いの対向接触面に互いに噛合する歯が切られており、ガイド３１とラチェット３２との間に適宜のカム（不図示）が収容されている。

ここで、このように構成されたリクライニング機構３０のガイド３１が、上記したシートクッション側ブラケット２１に、ダボ（不図示）をダボ嵌込孔２２（図４参照）を嵌め込んで溶接されて固定される。また、リクライニング機構３０のラチェット３２が、上記したシートバック側ブラケット２５に、ダボ３２ａをダボ嵌込孔２６（図４参照）を嵌め込んで溶接されて固定されている。

このリクライニング機構３０には、図３（図３のみ図示）に示すように、上記した適宜のカムを操作する操作用カム３４と、この操作用カム３４を操作する操作用シャフト３５とが嵌挿されている。この操作用シャフト３５は、操作連結部材３６を介して外部操作レバー（不図示）に連結され、ガイド３１およびラチェット３２の相対的な回転を規制する付勢渦巻きばね３７にて回転規制方向に付勢されている。

このようにして、リクライニング機構３０は、着座者が外部操作レバーを操作していない場合には、付勢渦巻きばね３７の付勢力により、操作用カム３４および適宜のカムを介して、ガイド３１とラチェット３２とを噛合させ、これらガイド３１とラチェット３２との相対的な回転を規制するようになっている。これに対し、リクライニング機構３０は、着座者が付勢渦巻きばね３６の付勢力に抗して外部操作レバーを操作した場合には、操作用カム３４および適宜のカムを介して、ガイド３１とラチェット３２との噛合を解除し、これらガイド３１およびラチェット３２が相対的に回転できる状態とするようになっている。

次に、このリクライニング機構３０に隣接した近接位置に設けられる付勢機構４０について説明する。この付勢機構４０は、上記したシートクッション１１に対してシートバック１５を前倒しするように付勢する渦巻きばね４１を備えるものである。
すなわち、図２〜図４に示すように、付勢機構４０は、リクライニング機構３０の回転軸線上でリクライニング機構３０と並列状態で配設されているものであって、大略、渦巻きばね４１と、この渦巻きばね４１の両端を係止させる２つのブラケット状部材５１，６１とを備えて構成される。

渦巻きばね４１は、図示するように渦巻き状に形成されるものであって、その外端に外端側フック状部４２が形成されるとともに、その内端に内端側フック状部４３が形成されている。
具体的には、外端側フック状部４２は、上記したシートクッション１１側となる外端側ブラケット状部材５１に係止される個所であって、渦状方向に反して外側に折り曲げるようにして形成されている。また、内端側フック状部４３は、上記したシートバック１５側となる内端側ブラケット状部材６１に係止される個所であって、渦状方向からより内側に折り曲げるようにして形成されている。

このように形成された渦巻きばね４１は、次のように構成される外端側ブラケット状部材５１および内端側ブラケット状部材６１に、外端側フック状部４２および内端側フック状部４３を係止させるようになっている。
すなわち、外端側フック状部４２が係止する外端側ブラケット状部材５１は、図２〜図４に示すように、側面視Ｌ字状に形成されるものであって、溶接固定するための固定板部５２と、外端側フック状部４２を係止させるための係止用突板部５３とを備える。
固定板部５２は、シートクッション側ブラケット２１に溶接され固定される。また、係止用突板部５３には、渦巻きばね４１の外端側フック状部４２が係止される。

また、内端側フック状部４３が係止する内端側ブラケット状部材６１は、１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより溝状部６２を形成して構成されるものである。
なお、この剛性ワイヤの剛性の強度としては、溝状部６２にて内端側フック状部４３を収容保持することによって内端側フック状部４３を係止させた場合に、この溝状部６２が弾性変形してしまわない程度以上の強度である。

図５は、図２の側面図における係止個所を拡大して示す係止個所拡大図である。
すなわち、内端側ブラケット状部材６１は、図４および図５に示すように、１本の剛性ワイヤを略スパイラル状に巻いて折り曲げ加工することにより溝状部６２を形成して構成される。具体的には、内端側ブラケット状部材６１の溝状部６２は、Ｕ字状に折り曲げられた２つの壁状部６２１，６２２と、これら壁状部６２１，６２２のＵ字開口側対角位置同士を連結した連結部６２３とを備えて形成される。

また、この内端側ブラケット状部材６１は、溝状部６２の溝方向に対して直交する方向に延びるように、２つの溶接固定部６３，６４が形成されている。言い換えれば、内端側ブラケット状部材６１を形成する剛性ワイヤの両端６５，６６は、この溝状部６２の溝方向に対して交差する方向の延長方向に延びるように（力（符号Ｋ）の支持方向と平行方向に延びるように）なっており、この延長方向に延びた対称位置に２つの溶接固定部６３，６４が形成されるようになっている。

このように構成された内端側ブラケット状部材６１は、溶接固定部６３，６４がシートバック側ブラケット２５に溶接され固定され、溝状部６２にて内端側フック状部４３を収容保持することによって内端側フック状部４３を係止させるようになっている。
なお、内端側ブラケット状部材６１は、溶接固定部６３，６４がシートバック側ブラケット２５に溶接され固定されることにより、溶接固定部６３，６４から固定支持力を受けることができて、溝状部６２を形成するスパイラル形状を安定的に維持することができるものとなっている。

以上、実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、この連結機構２０によれば、渦巻きばね４１の内端には内端側フック状部４３が形成され、シートバックフレーム１６に固定設置されたシートバック側ブラケット２５に、内端側ブラケット状部材６１が固定設置され、渦巻きばね４１の内端側フック状部４３は、内端側ブラケット状部材６１に設けられた溝状部６２にて収容保持される。これによって、シートバック１５側と係止するものとなっているので、シートバック１５を前倒しするように付勢する渦巻きばね４１を取り付けるにあたって、その内端となる内端側フック状部４３の係止を、内端側ブラケット状部材６１の１部材による係止とすることができる。
したがって、部品点数を削減できて製造コストを安価なものとし、渦巻きばね４１内端側の嵩張りを小さくすることができて渦巻きばねの巻き数を多く確保しつつコンパクトなものとすることができる。

この連結機構２０によれば、シートバック１５をシートクッション１１に対して前倒しして、シートバック１５を所望位置に固定させるリクライニング機構３０が設けられ、内端側ブラケット状部材６１は、リクライニング機構３０に隣接した近接位置に設けられているので、シートバック１５を前倒しして所望位置に固定させることができながら、このリクライニング機構３０の機能を妨げることなく渦巻きばね４１を設置することができる。

この連結機構２０によれば、内端側ブラケット状部材６１は、１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより溝状部６２を形成し構成されているので、溝状部６２が設けられた内端側ブラケット状部材６１を形成するにあたって、簡単に形成することができながら、なるべく小さい構成とすることができる。

また、図５に示すように、内端側ブラケット状部材６１を形成するにあたっては、１本の剛性ワイヤをスパイラル状に折り曲げ加工することにより溝状部６２を形成して構成されているので、内端側ブラケット状部材６１は、対角方向（符号Ｌ）に繋がっている上、溶接固定部６３，６４から固定支持力を受けることができて、溝状部６２を形成するスパイラル形状を安定的に維持することができるものとなっている。つまり、内端側ブラケット状部材６１は、対角方向（符号Ｌ）およびスパイラル方向（符号Ｍ）に対して、引張押圧強度が向上したものとなっている。

したがって、渦巻きばね４１の弾性力により、溝状部６２にて収容保持された内端側フック状部４３は、内端側ブラケット状部材６１に対して力（符号Ｋ）を加えることとなるが、内端側ブラケット状部材６１は、この力（符号Ｋ）に対し、引張押圧強度が向上した対角方向（符号Ｌ）およびスパイラル方向（符号Ｍ）に分散して支持することができる。
このようにして、内端側ブラケット状部材６１は、内端側フック状部４３の収容保持力を向上させたものとなり、内端側フック状部４３を安定的に係止させることができる。

［第２の実施の形態］
次に、図６に基づいて、上記した連結機構２０とは異なる構成を有した第２の実施の形態について説明する。すなわち、第２の実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０Ａは、上記した連結機構２０の内端側ブラケット状部材６１の構成を変更したものであって、その他の構成に関しては、同一に構成されたものとなっている。したがって、以下においては、この変更された内端側ブラケット状部材６１Ａに関して説明するとし、その他の同一に構成された個所については、同一の符号を付して説明を省略するものとする。

図６（Ａ）は、第２の実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０Ａを示す側面図である。図６（Ｂ）は、連結機構２０Ａについて用いられる内端側ブラケット状部材６１Ａの拡大斜視図である。
すなわち、連結機構２０Ａは、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、付勢機構４０Ａを備えて構成されるものである。付勢機構４０Ａは、上記したシートバック側ブラケット２５に内端側ブラケット状部材６１Ａが固定設置され、渦巻きばね４１の内端側フック状部４３が内端側ブラケット状部材６１Ａに設けられた溝状部６２Ａにて収容保持されることによって、シートバック１５側と係止するものとなっている。

内端側ブラケット状部材６１Ａは、長方形状の板状部材を折り曲げ加工して形成されるものであって、中央個所に切欠き加工にて溝状部６２Ａが設けられている。また、この内端側ブラケット状部材６１Ａは、この溝状部６２Ａの溝方向に沿って、シートバック側ブラケット２５に溶接され固定される溶接固定部６３Ａ，６４Ａが設けられている。

このように構成された連結機構２０Ａによれば、上記第１の実施の形態と同様に、シートバックフレーム１６に固定設置されたシートバック側ブラケット２５に、内端側ブラケット状部材６１Ａが固定設置され、渦巻きばね４１の内端側フック状部４３は、内端側ブラケット状部材６１Ａに設けられた溝状部６２Ａにて収容保持されることによってシートバック１５側と係止するものとなっているので、シートバック１５を前倒しするように付勢する渦巻きばね４１を取り付けるにあたって、その内端となる内端側フック状部４３の係止を、内端側ブラケット状部材６１Ａの１部材による係止とすることができる。
これによって、部品点数を削減できて製造コストを安価なものとし、渦巻きばね４１内端側の嵩張りを小さくすることができて渦巻きばねの巻き数を多く確保しつつコンパクトなものとすることができる。

また、この連結機構２０Ａによれば、内端側フック状部４３を収容保持する溝状部６２Ａは、ブラケット機能を有する内端側ブラケット状部材６１Ａの一部として形成されているので、内端側フック状部４３を収容保持するにあたっての溝状部６２Ａの剛性を向上させることができる。
これによって、渦巻きばね４１の内端となる内端側フック状部４３を係止させるにあたって、その係止をより安定的なものとすることができる。

［第３の実施の形態］
次に、図７に基づいて、上記第２の実施の形態の変形例となる第３の実施の形態について説明する。すなわち、第３の実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０Ｂは、上記した連結機構２０Ａの内端側ブラケット状部材６１Ａの構成を変更したものであって、その他の構成に関しては、同一に構成されたものとなっている。したがって、以下においては、この変更された内端側ブラケット状部材６１Ｂに関して説明するとし、その他の同一に構成された個所については、同一の符号を付して説明を省略するものとする。

図７（Ａ）は、第３の実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構２０Ｂを示す側面図である。図７（Ｂ）は、連結機構２０Ｂについて用いられる内端側ブラケット状部材６１Ｂの拡大斜視図である。
すなわち、連結機構２０Ｂは、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、付勢機構４０Ｂを備えて構成されるものである。付勢機構４０Ｂは、上記したシートバック側ブラケット２５に内端側ブラケット状部材６１Ｂが固定設置され、渦巻きばね４１の内端側フック状部４３が内端側ブラケット状部材６１Ｂに設けられた溝状部６２Ｂにて収容保持されることによって、シートバック１５側と係止するものとなっている。

内端側ブラケット状部材６１Ｂは、適宜に切り欠かれた板状部材を絞り加工して形成されるものであって、中央個所に切欠き加工にて溝状部６２Ｂが設けられている。この溝状部６２Ｂが設けられる中央個所は、絞り加工にて形成されたリブ部６５Ｂが設けられている。また、この内端側ブラケット状部材６１Ｂは、この溝状部６２Ｂの溝方向に沿って、シートバック側ブラケット２５に溶接され固定される溶接固定部６３Ｂ，６４Ｂが設けられている。この溶接固定部６３Ｂ，６４Ｂは、扇状に広がって形成されている。

このように構成された連結機構２０Ｂによれば、上記第２の実施の形態と同様に、シートバックフレーム１６に固定設置されたシートバック側ブラケット２５に、内端側ブラケット状部材６１Ｂが固定設置され、渦巻きばね４１の内端側フック状部４３は、内端側ブラケット状部材６１Ｂに設けられた溝状部６２Ｂにて収容保持されることによってシートバック１５側と係止するものとなっているので、シートバック１５を前倒しするように付勢する渦巻きばね４１を取り付けるにあたって、その内端となる内端側フック状部４３の係止を、内端側ブラケット状部材６１Ｂの１部材による係止とすることができる。
これによって、部品点数を削減できて製造コストを安価なものとし、渦巻きばね４１内端側の嵩張りを小さくすることができて渦巻きばねの巻き数を多く確保しつつコンパクトなものとすることができる。

また、この連結機構２０Ｂによれば、内端側フック状部４３を収容保持する溝状部６２Ｂが形成される中央個所において、リブ部６５Ｂが形成されているので、内端側フック状部４３を収容保持するにあたっての溝状部６２Ａの剛性を向上させることができる。
これによって、渦巻きばね４１の内端となる内端側フック状部４３を係止させるにあたって、その係止をより安定的なものとすることができる。

なお、本発明に係る渦巻きばねの取付構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記実施の形態の渦巻きばねの取付構造を用いて取り付けられた付勢機構４０は、シートクッション１１に対してシートバック１５を前倒しするように付勢するものであった。しかしながら、本発明に係る渦巻きばねの取付構造は、これに限定されるものではなく、シートクッション１１に対してシートバック１５を後倒しするように付勢するように構成されるものであってもよい。その場合には、渦巻きばね４１の外端側フック状部４２が、外端側ブラケット状部材５１に対して、上記実施の形態とは反対側から係止されることとなる。

また、上記実施の形態の渦巻きばねの取付構造を用いて取り付けられた付勢機構４０は、外端側フック状部４２が係止する外端側ブラケット状部材５１が、シートクッション１１側に固定設置され、内端側フック状部４３が係止する内端側ブラケット状部材６１が、シートバック１５側に固定設置されるものであった。しかしながら、本発明に係る渦巻きばねの取付構造は、これに限定されるものではなく、これとは逆に、外端側フック状部４２が係止する外端側ブラケット状部材５１が、シートバック１５側に固定設置され、内端側フック状部４３が係止する内端側ブラケット状部材６１が、シートクッション１１側に固定設置されるものであってもよい。

また、本発明に係る回転ロック機構は、上記したリクライニング機構３０の構成に限定されるものでなく、シートバックをシートクッションに対して前倒しあるいは後倒ししてシートバックを所望位置に固定させる機能を有した適宜の構成を選択することができる。
また、本発明に係る、１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより構成されるブラケット状部材は、上記したスパイラル状に巻いて折り曲げ加工したものに限定されるものではなく、溝状部を形成するように折り曲げ加工するものであれば何ら問題なく、ブラケット状部材自体の形状は、適宜の形状を選択することができる。

連結機構を備える車両用シートを、模式的に示す側面図である。 渦巻きばねの取付構造を有した連結機構を示す側面図である。 図２の連結機構のIII−III断面矢視を示す断面図である。 図２の連結機構を示す分解斜視図である。 係止個所を拡大して示す係止個所拡大図である。 第２の実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構の側面図、および内端側ブラケット状部材の拡大斜視図である。 第３の実施の形態となる渦巻きばねの取付構造を有した連結機構の側面図、および内端側ブラケット状部材の拡大斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートクッションフレーム
１５ シートバック
１６ シートバックフレーム
２０ 連結機構
２１ シートクッション側ブラケット
２５ シートバック側ブラケット
３０ リクライニング機構
３１ ガイド
３２ ラチェット
３３ リング部材
３４ 操作用カム
３５ 操作用シャフト
３６ 操作連結部材
３７ 付勢渦巻きばね
４０ 付勢機構
４１ 渦巻きばね
４２ 外端側フック状部
４３ 内端側フック状部
５１ 外端側ブラケット状部材
５２ 固定板部
５３ 係止用突板部
６１ 内端側ブラケット状部材
６２ 溝状部
６２１，６２２ 壁状部
６２３ 連結部
６３，６４ 溶接固定部

Claims (2)

1. 車両に設置される車両用シートに取り付けられ、シートクッションに対してシートバックを前倒しあるいは後倒しするように付勢する渦巻きばねの取付構造であって、
   前記渦巻きばねの内端は、前記シートクッションあるいは前記シートバックの何れか側と係止する内端側フック状部を有し、
   前記シートクッションあるいは前記シートバックの何れか側に、ブラケット状部材が固定設置され、
   前記渦巻きばねの前記内端側フック状部は、前記ブラケット状部材に設けられた溝状部にて収容保持されることによって、前記シートクッションあるいは前記シートバックの何れか側と係止するものとなっており、
   前記ブラケット状部材は、１本の剛性ワイヤを折り曲げ加工することにより前記溝状部を形成し構成されていることを特徴とする渦巻きばねの取付構造。
2. 請求項１に記載の渦巻きばねの取付構造において、
   前記シートバックを前記シートクッションに対して前倒しあるいは後倒しして、該シートバックを所望位置に固定させる回転ロック機構が設けられ、
   前記ブラケット状部材は、前記回転ロック機構の近接位置に設けられていることを特徴とする渦巻きばねの取付構造。
   
   
   

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