JP5192328B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は作業車両に関する。

作業車両には、車両本体の側面に開口が設けられ、この開口を開閉可能なサイドカバーが設けられるものがある。このような作業車両では、サイドカバーの上端部がヒンジにより車両本体に接続されており、サイドカバーは上端部を通る回転軸を中心に回動することにより車両本体の開口を開閉することができる。

一方、上記のような作業車両では、サイドカバーが開かれる際、サイドカバーの下端部が側方に大きく突出するように移動する。このため、サイドカバーの側方にタイヤが位置している場合、タイヤがサイドカバーに干渉する恐れがある。このため、従来の作業車両では、タイヤがサイドカバーに干渉しないように、サイドカバーの一部を切り欠いた形状としている（特許文献１参照）。
特開２００７−２３５０８号公報

上記のようにサイドカバーの一部に切り欠きが設けられる場合、切り欠きの形状に合致する側壁部材が車両本体の側面に設けられる。開口のうち切り欠きに相当する部分を閉じるためである。しかし、この側壁部材によって開口が狭められる結果、作業者の作業性が低下する恐れがある。

上記のような作業性の低下は、側壁部材がサイドカバーとは別に開閉可能に設けられることにより解決可能である。しかし、この場合、サイドカバーを開閉するための構造とは別に、側壁部材を開閉するための構造が別途、必要となり、製造コストが増大してしまう。

本発明の課題は、簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる作業車両を提供することにある。

第１発明に係る作業車両は、車両本体と、タイヤと、サイドカバーと、第１リンク部材と、第２リンク部材とを備える。車両本体の側面には開口が設けられている。タイヤは、車両本体の側方に配置される。サイドカバーは、車両本体の側面において開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部がタイヤの側方に配置される。また、サイドカバーは、下端部が閉状態における位置から上方且つ外方に移動することにより開口を開く。第１リンク部材は、車両本体に回動可能に取り付けられる第１支点と、サイドカバーに回動可能に取り付けられる第２支点とを有する。第２リンク部材は、車両本体に回動可能に取り付けられる第３支点と、サイドカバーに回動可能に取り付けられる第４支点とを有する。そして、第１リンク部材と第２リンク部材とは、サイドカバーの開動作のうち初期の第１動作において、第１支点と第２支点とを通る第１仮想線と、第３支点と第４支点を通る第２仮想線との交点が、サイドカバーの外側に位置するように、サイドカバーを支持する。また、サイドカバーの上端部は、全開状態において車両本体の上方に乗り上げた状態となる。

この作業車両では、サイドカバーが開かれると、ストラップは、車両本体の開口の上縁部からガイド部材を通り、ガイド部材から下方に吊り下げられた状態となる。この状態において、作業者は、ストラップおよびガイド部材を介してサイドカバーを下方に引き下ろすことができる。これにより、作業者は容易にサイドカバーを閉じることができる。また、ストラップの全長は開口の上縁部から開口の下縁部までの長さ以下であるため、サイドカバーを閉じる際に、ストラップがサイドカバーと開口の縁部との間に挟まれることが防止される。また、全開状態において、外側へのサイドカバーの突出量を抑えることができる。

第２発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、ストラップと、ガイド部材とをさらに備える。ストラップは、車両本体の開口の上縁部から吊り下げられ、開口の上縁部から開口の下縁部までの長さ以下の全長を有する。ガイド部材は、サイドカバーの内面に設けられ、ストラップが挿通される孔を有する。

この作業車両では、サイドカバーは、第１動作において、従来のヒンジ構造が採用された場合よりも外側への突出を抑えながら上方に移動する。このため、サイドカバーの下端部はタイヤを避けるように移動することができる。これにより、この作業車両では、簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる。

第３発明に係る作業車両は、車両本体と、タイヤと、サイドカバーと、第１リンク部材と、第２リンク部材と、ストラップと、ガイド部材とを備える。車両本体の側面には開口が設けられている。タイヤは、車両本体の側方に配置される。サイドカバーは、車両本体の側面において開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部がタイヤの側方に配置される。また、サイドカバーは、下端部が閉状態における位置から上方且つ外方に移動することにより開口を開く。第１リンク部材は、車両本体に回動可能に取り付けられる第１支点と、サイドカバーに回動可能に取り付けられる第２支点とを有する。第２リンク部材は、車両本体に回動可能に取り付けられる第３支点と、サイドカバーに回動可能に取り付けられる第４支点とを有する。ストラップは、車両本体の開口の上縁部から吊り下げられ、開口の上縁部から開口の下縁部までの長さ以下の全長を有する。ガイド部材は、サイドカバーの内面に設けられ、ストラップが挿通される孔を有する。そして、第１リンク部材と第２リンク部材とは、サイドカバーの開動作のうち初期の第１動作において、第１支点と第２支点とを通る第１仮想線と、第３支点と第４支点を通る第２仮想線との交点が、サイドカバーの外側に位置するように、サイドカバーを支持する。

この作業車両では、サイドカバーが開かれると、ストラップは、車両本体の開口の上縁部からガイド部材を通り、ガイド部材から下方に吊り下げられた状態となる。この状態において、作業者は、ストラップおよびガイド部材を介してサイドカバーを下方に引き下ろすことができる。これにより、作業者は容易にサイドカバーを閉じることができる。また、ストラップの全長は開口の上縁部から開口の下縁部までの長さ以下であるため、サイドカバーを閉じる際に、ストラップがサイドカバーと開口の縁部との間に挟まれることが防止される。また、サイドカバーは、第１動作において、従来のヒンジ構造が採用された場合よりも外側への突出を抑えながら上方に移動する。このため、サイドカバーの下端部はタイヤを避けるように移動することができる。これにより、この作業車両では、簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる。

第４発明に係る作業車両は、第３発明の作業車両であって、サイドカバーの上端部は、全開状態において車両本体の上方に乗り上げた状態となる。

この作業車両では、全開状態において、外側へのサイドカバーの突出量を抑えることができる。

第５発明に係る作業車両は、第１から第４発明のいずれかの作業車両であって、第１リンク部材と第２リンク部材とは、サイドカバーの開動作のうち第１動作の後の第２動作において、第１仮想線と第２仮想線との交点がサイドカバーの内側に位置するようにサイドカバーを支持する。

この作業車両では、第２動作において、サイドカバーの下端部は、第１動作よりも外側に大きく突出しながら上方に移動する。これにより、サイドカバー全体を過度に上昇させずに、サイドカバーを開くことができる。

第６発明に係る作業車両は、第１発明から第５発明のいずれかの作業車両であって、サイドカバーが閉状態である場合、第１仮想線と第２仮想線との交点はサイドカバーの下端部と同じ高さに位置する。

この作業車両では、サイドカバーが開かれる際に、サイドカバーの下端部が閉状態の位置から車両本体の内側に移動することを抑えることができる。これにより、サイドカバーの下端部が車両本体と干渉することを抑えることができる。

第７発明に係る作業車両は、車両本体と、タイヤと、サイドカバーと、支持構造とを備える。車両本体の側面には開口が設けられている。タイヤは、車両本体の側方に配置される。サイドカバーは、車両本体の側面において開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部がタイヤの側方に配置される。また、サイドカバーは、下端部が閉状態における位置から上方且つ外方に移動することにより開口を開く。支持構造は、サイドカバーと車両本体とに取り付けられ、サイドカバーを開閉動作可能に支持する。そして、サイドカバーの開動作のうち少なくとも第１動作において、サイドカバーの下端部の軌跡は、上側且つ外側ほど軌跡の接線の傾きが小さくなるように湾曲している。

この作業車両では、第１動作において、従来のヒンジ構造が採用された場合よりも、外側への突出を抑えながら上方に移動する。このため、サイドカバーの下端部はタイヤを避けるように移動することができる。これにより、この作業車両では、簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる。

第８発明に係る作業車両は、第７発明の作業車両であって、サイドカバーの開動作のうち第１動作の後の第２動作において、サイドカバーの下端部は、上側且つ外側ほど接線の傾きが大きくなるように湾曲した軌跡を通るように移動する。

この作業車両では、第２動作において、サイドカバーの下端部は、第１動作よりも外側に大きく突出しながら上方に移動する。これにより、サイドカバー全体を過度に上昇させずに、サイドカバーを開くことができる。

第９発明に係る作業車両は、第７発明又は第８発明の作業車両であって、サイドカバーの上端部は、全開状態において車両本体の上方に乗り上げた状態となる。

この作業車両では、全開状態において、外側へのサイドカバーの突出量を抑えることができる。

第１０発明に係る作業車両は、第７発明から第９発明のいずれかの作業車両であって、ストラップと、ガイド部材とをさらに備える。ストラップは、車両本体の開口の上縁部から吊り下げられ、開口の上縁部から開口の下縁部までの長さ以下の全長を有する。ガイド部材は、サイドカバーの内面に設けられ、ストラップが挿通される孔を有する。

この作業車両では、サイドカバーが開かれると、ストラップは、車両本体の開口の上縁部からガイド部材を通り、ガイド部材から下方に吊り下げられた状態となる。この状態において、作業者は、ストラップおよびガイド部材を介してサイドカバーを下方に引き下ろすことができる。これにより、作業者は容易にサイドカバーを閉じることができる。また、ストラップの全長は開口の上縁部から開口の下縁部までの長さ以下であるため、サイドカバーを閉じる際に、ストラップがサイドカバーと開口の縁部との間に挟まれることが防止される。

本発明に係る作業車両では、サイドカバーの開動作のうち第１動作において、従来のヒンジ構造が採用された場合よりも、外側への突出を抑えながら上方に移動する。このため、サイドカバーの下端部はタイヤを避けるように移動することができる。これにより、この作業車両では、簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るホイールローダ１を図１に示す。このホイールローダ１は、タイヤ４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能である。また、ホイールローダ１は、作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。なお、図１は、ホイールローダ１の側面図である。

＜全体構造＞
このホイールローダ１は、車両本体２、作業機３、タイヤ４ａ，４ｂを備えている。

車両本体２の前部には、作業機３および一対のフロントタイヤ４ａが取り付けられている。作業機３は、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油によって駆動される装置であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム６と、リフトアーム６の先端に取り付けられたバケット７と、これらを駆動する作業機シリンダ８とを有する。

車両本体２の中央にはキャブ５が載置されている。キャブ５の内部には、オペレータが着座するシートや各種の操作装置が設けられている。

車両本体２の後部は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２、車体フレーム１３などによって構成されている。また、車両本体２の後部の内部には、図示しないエンジンやラジエータなどを収納する動力室が設けられている。

タンク１０は、キャブ５の後方に配置されており、作業機３を駆動するための作動油を内部に貯留する。

エンジンフード１１は、タンク１０の後方に配置されており、動力室の上方および両側方を覆う部材である。エンジンフード１１の上面からは、エアクリーナー１７や排気管１８が上方へ突出している。また、図２に示すように、エンジンフード１１の両側面には、内部の動力室に連通する開口１４が設けられている。なお、図２においては、左側面の開口１４のみ図示されているが、右側面にも同様の開口が設けられている。また、図２および図３に示すように、エンジンフード１１の両側面には、サイドカバー１５が設けられている。サイドカバー１５は、車両本体２の側面において開口１４を開閉可能に設けられている。サイドカバー１５は、下端部が閉状態における位置から上方且つ外方にはね上げられることによって開かれる（図３において二点鎖線で示すサイドカバー１５’,１５”参照）。なお、サイドカバー１５の表面は、後側ほど車体の幅方向における外側に広がった形状を有している（図６参照）。図３において、サイドカバー１５”は、全開状態におけるサイドカバー１５を示している。サイドカバー１５’は、閉状態と全開状態との間の中間状態におけるサイドカバー１５を示している。サイドカバー１５を開閉動作させるための支持構造については後に詳細に説明する。なお、図２および図３においては、理解の容易のために、車両本体２のうちタンク１０より前側の部分を省略して記載している。

図１に示すように、背面グリル１２は、エンジンフード１１の後方に設けられており、動力室の後方を覆う部材である。

車体フレーム１３は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２などを支持しており、動力室の下方を覆っている。車体フレーム１３の両側方には、リアタイヤ４ｂがそれぞれ設けられている。

なお、車体フレーム１３には、図示しないオシレート機構が設けられている。オシレート機構は、ホイールローダ１が車幅方向に勾配のある路面に位置する場合において、車両本体２を水平に保つための機構である。すなわち、オシレート機構は、一対のタイヤ４ｂを互いに連結する車軸を車幅方向に対して傾斜させることにより、勾配のある路面上において車両本体２を水平に維持することができる。なお、図３において、二点鎖線で示すタイヤ４ｂ’は、オシレート状態のタイヤ４ｂを示している。

＜サイドカバー１５の支持構造＞
サイドカバー１５は、図４〜図６に示す支持構造２１によって支持されている。図４〜図６は、それぞれサイドカバー１５が閉状態である場合の支持構造２１を示す斜視図、側面図、平面図である。なお、図４〜図６では、理解の容易のために、構造の一部を省略して記載している。支持構造２１は、サイドカバー１５と車両本体２とに取り付けられており、サイドカバー１５を開閉動作可能に支持する。支持構造２１は、第１後リンク部材２２と、第１前リンク部材２８と、第２リンク部材２３とを有する。第１後リンク部材２２は、エンジンフード１１内に配置されたフレーム部材１９に取り付けられている。第２リンク部材２３は、フレーム部材１９のうち第１後リンク部材２２が取り付けられた面の反対側の面に取り付けられている。具体的には、第１後リンク部材２２は、フレーム部材１９の後面に取り付けられており、第２リンク部材２３は、フレーム部材１９の前面に取り付けられている。第１前リンク部材２８は、タンク１０の後面にブラケット３５を介して取り付けられている。

支持構造２１の詳細な構造を示す拡大図を図７および図８に示す。図７は閉状態におけるサイドカバー１５および支持構造２１を示している。図８は全開状態におけるサイドカバー１５および支持構造２１を示している。なお、図７，８においては、第１前リンク部材２８を省略しているが、第１前リンク部材２８は、第１後リンク部材２２と同様の構造を有しており、第１後リンク部材２２と同様に動作する。また、図７，８においては、理解の容易のためにフレーム部材１９を省略している。

第１後リンク部材２２は、第１支点２４と第２支点２５とを有する。第１支点２４は、第１後リンク部材２２の一端に設けられており、第２支点２５は、第１後リンク部材２２の他端に設けられている。第１支点２４は、車両本体２の上部に回動可能に取り付けられている。第２支点２５は、サイドカバー１５の内面に回動可能に取り付けられている。

第２リンク部材２３は、第３支点２６と第４支点２７とを有する。第３支点２６は、第２リンク部材２３の一端に設けられており、第４支点２７は、第２リンク部材２３の他端に設けられている。第３支点２６は、車両本体２の上部に回動可能に取り付けられている。また、第３支点２６は、第１支点２４よりも外側に位置している。第４支点２７は、サイドカバー１５の内面に回動可能に取り付けられている。また、第４支点２７は、第２支点２５よりも上側に位置している。

第１後リンク部材２２は、第１支点２４と第２支点２５との間で屈曲した形状を有している。また、第２リンク部材２３は、第３支点２６と第４支点２７との間で屈曲した形状を有している。このため、図８に示すように、全開状態において、第１後リンク部材２２と第２リンク部材２３とが車両本体２の上部に干渉することが回避される。また、全開状態において、第１後リンク部材２２の第２支点２５と第２リンク部材２３の第４支点２７とは、開口１４から車両本体２の外部に突出しており、第４支点２７は車両本体２の上方に位置している。

なお、第１後リンク部材２２には、ダンパー３２の一端が連結されている。ダンパー３２の他端は車両本体２に取り付けられている。ダンパー３２は、第１後リンク部材２２を支持することにより、サイドカバー１５を開状態に保持することができる。

支持構造２１は、サイドカバー１５の開閉動作において、サイドカバー１５が以下のように動作するようにサイドカバー１５を支持する。

まず、図１に示すように、閉状態では、サイドカバー１５の下端部のうち前側の部分は、タイヤ４ｂの側方に位置しており、タイヤ４ｂと側面視において重なるように配置されている。この閉状態から全開状態まで移動するサイドカバー１５とタイヤ４ｂとの位置関係を模式的に表した正面図を図９および図１０に示す。図９および図１０において、ハッチングを施した部分は、サイドカバー１５の前端部３０である。図９及び図１０に示すように、閉状態では、サイドカバー１５の前端部３０の下端部（以下、単に「サイドカバー１５の下端部」と呼ぶ）は、車体側面視において水平状態のタイヤ４ｂおよびオシレート状態のタイヤ４ｂ’のいずれに対しても重なって配置されている。

ここで、図９（ａ）に示すように、サイドカバー１５が閉状態である場合、第１仮想線Ａ１と第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１は、サイドカバー１５の外側であって、サイドカバー１５の下端部と同じ高さに位置している。第１仮想線Ａ１は、第１後リンク部材２２の第１支点２４と第２支点２５とを通る直線である。第２仮想線Ａ２は、第２リンク部材２３の第３支点２６と第４支点２７とを通る直線である。

次に、サイドカバー１５の開動作のうち初期の第１動作においては、第１仮想線Ａ１と第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１がサイドカバー１５の外側に位置した状態のまま、サイドカバー１５が移動する。第１仮想線Ａ１と第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１は、サイドカバー１５が移動する際の回転中心となる。このため、図９（ｂ）に示すように、第１動作の開始直後には、サイドカバー１５の上端部が車両本体２から外側に離れるように移動すると共に、サイドカバー１５の下端部が上方へ移動する。このため、サイドカバー１５は上端部側が外側に位置し下端部側が内側に位置するように傾斜した状態となる。なお、サイドカバー１５が図９（ａ）の状態から図９（ｂ）の状態に移行する第１動作の間、第１仮想線Ａ１と第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１はサイドカバー１５の外側に位置しているが、一定の位置に留まっているのではなく、サイドカバー１５の移動に伴って移動する。

そして、サイドカバー１５がさらに開かれると、図９（ｃ）に示すように、サイドカバー１５の下端部が上方に移動すると共に外側へと移動する。

次に、第１動作の後、サイドカバー１５は第２動作にて移動する。第２動作においては、第１仮想線Ａ１と第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１はサイドカバー１５の内側に位置している。このため、サイドカバー１５は、上端部が車両本体２の内側に向けて移動すると共に、下端部が車両本体２の外側に向けて移動する。その結果、サイドカバー１５は、図９（ｃ）から図１０（ａ）の状態に移行して上下方向に沿った状態となる。

サイドカバー１５がさらに開かれると、サイドカバー１５の上端部が車両本体２の内側に向けてさらに移動すると共に、下端部が車両本体２の外側に向けて移動する。その結果、図１０（ｂ）に示すように、サイドカバー１５は上端部側が内側に位置し下端部側が外側に位置するように傾斜した状態となる。また、この状態では、サイドカバー１５の下端部は、タイヤ４ｂよりも上方に位置している。

そして、サイドカバー１５がさらに開かれると、サイドカバー１５の下端部はタイヤの上方の空間において、車両本体２の外側且つ上方に向かって移動する。これにより、サイドカバー１５は、図１０（ｃ）に示す全開状態となる。この全開状態では、サイドカバー１５の上端部は、車両本体２の上方に乗り上げた状態となる。

以上説明した閉状態から全開状態までのサイドカバー１５の下端部の軌跡を図示すると図３の破線矢印Ａ３のようになる。図３に示すように、第１動作では、サイドカバー１５の下端部の軌跡は、上側且つ外側ほど水平方向に対する軌跡の接線の傾きθが小さくなるように湾曲している。また、第２動作では、サイドカバー１５の下端部は、上側且つ外側ほど水平方向に対する軌跡の接線の傾きθが大きくなるように湾曲した軌跡を通るように移動する。

なお、サイドカバー１５が閉じられる際には、上記の開動作とは逆に移動する。

また、このホイールローダ１には、図１１に示すように、ストラップ３３とガイド部材３４とが設けられている。ストラップ３３は、車両本体２の開口１４の上縁部から吊り下げられた柔軟な部材である。ストラップ３３の一端は車両本体２の開口１４の上縁部に固定されており、ストラップ３３の他端は開放されている。ストラップ３３は、開口１４の上縁部から開口１４の下縁部までの長さ以下の全長を有する（二点鎖線で示すストラップ３３’参照）。ガイド部材３４は、サイドカバー１５の内面に設けられている。図１２に示すように、ガイド部材３４は、両端部が屈曲した形状を有している。ガイド部材３４の両端部は、サイドカバー１５の内面に取り付けられており、ガイド部材３４は、サイドカバー１５の内面との間に、孔を形成している。この孔に上述したストラップ３３が通されている。図１１に示すように、サイドカバー１５が開状態となると、ストラップ３３はガイド部材３４から下方に吊り下げられた状態となる。このため、作業者は、ストラップ３３の下端部を把持して下方に引くことにより、サイドカバー１５を容易に引き寄せることができる。また、サイドカバー１５が閉じられる場合には、ストラップ３３は上下方向に沿った状態となる（図１１のストラップ３３’参照）。ストラップ３３の全長は開口１４の上縁部から下縁部までの長さ以下であるため、閉状態では、ストラップ３３の下端はサイドカバー１５の下端部以上の高さに位置する。このため、サイドカバー１５が閉じられる際に、ストラップ３３がサイドカバー１５と開口１４の下縁部との間に挟まれることが防止される。

＜特徴＞
以上のように、このホイールローダ１では、サイドカバー１５の下端部がタイヤを避けるような軌跡を通るように、サイドカバー１５が支持構造２１によって支持されている。これにより、簡易な構造によりサイドカバー１５とタイヤとの干渉を抑えることができる。

＜他の実施形態＞
（ａ）
上記の実施形態では、作業車両としてホイールローダが例示されているが、これに限らず他の作業車両に対しても本発明の適用が可能である。

（ｂ）
上記の実施形態では、閉状態における第１仮想線Ａ１と第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１は、サイドカバー１５の外側であって、サイドカバー１５の下端部と同じ高さに位置している。しかし、厳密に同じ高さであることに限らず、上下方向に多少ずれていてもよい。例えば、交点Ｐ１がサイドカバー１５の下端部より僅かに上方に位置している場合、開動作の開始直後には、サイドカバー１５の下端部は車両本体２の内側に向かって移動する。しかし、一般的に、閉状態のサイドカバー１５と車両本体２との間には遊びが設けられる。従って、サイドカバー１５の下端部が、車両本体２の内側に向かって移動しても、サイドカバー１５の下端部が車両本体２に干渉することが防止される。

なお、第２リンク部材２３は、図１３に示すように、第１部品４１と第２部品４２と連結部品４３とを有している。第１部品４１の一端は車両本体２に取り付けられ、第１部品４１の他端には雄ネジ部４４が形成されている。第２部品４２の一端はサイドカバー１５に取り付けられ、第２部品４２の他端には雄ネジ部４５が設けられている。連結部品４３は、第１部品４１及び第２部品４２よりも大径であり、第１部品４１と第２部品４２とを連結する。連結部品４３には、内周面に雌ネジ部４６が設けられた孔４７が形成されている。連結部品４３の一端側から第１部品４１の雄ネジ４４が連結部品４３の孔４７にねじ込まれ、連結部品４３の他端側から第２部品４２の雄ネジ４５が連結部品４３の孔４７にねじ込まれる。なお、第１部品４１と第２部品４２とは、それぞれボルト４８，４９によって連結部品４３に対して回り止めされる。上記のような構造により、第２リンク部材２３の長さは可変となっており、第２リンク部材２３の長さを調整することによって、サイドカバー１５と車両本体２との隙間を調整することができる。

本発明は、簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる効果を有し、作業車両として有用である。

ホイールローダの側面図。 全開状態のサイドカバーを示す斜視図。 サイドカバーの開閉動作を示す正面図。 支持構造を示す斜視図。 支持構造を示す側面図。 支持構造を示す平面図。 閉状態における支持構造の拡大図。 全開状態における支持構造の拡大図。 開閉動作におけるサイドカバーとタイヤとの位置関係を示す模式図。 開閉動作におけるサイドカバーとタイヤとの位置関係を示す模式図。 開状態および閉状態におけるストラップの配置を示す正面図。 ガイド部材の拡大図。 第２リンク部材の構造を示す拡大図。

１ ホイールローダ（作業車両）
２ 車両本体
４ｂ タイヤ
１４ 開口
１５ サイドカバー
２１ 支持構造
２２ 第１後リンク部材（第１リンク部材）
２３ 第２リンク部材
２８ 第１前リンク部材（第１リンク部材）
２４ 第１支点
２５ 第２支点
２６ 第３支点
２７ 第４支点
３３ ストラップ
３４ ガイド部材
Ａ１ 第１仮想線
Ａ２ 第２仮想線

Claims (10)

1. 側面に開口が設けられた車両本体と、
   前記車両本体の側方に配置されるタイヤと、
   前記車両本体の側面において前記開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部が前記タイヤの側方に配置され、前記下端部が前記閉状態における位置から上方且つ外方に移動することにより前記開口を開くサイドカバーと、
   前記車両本体に回動可能に取り付けられる第１支点と前記サイドカバーに回動可能に取り付けられる第２支点とを有する第１リンク部材と、
   前記車両本体に回動可能に取り付けられる第３支点と前記サイドカバーに回動可能に取り付けられる第４支点とを有する第２リンク部材と、
   を備え、
   前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とは、前記サイドカバーの開動作のうち初期の第１動作において、前記第１支点と前記第２支点とを通る第１仮想線と、前記第３支点と前記第４支点を通る第２仮想線との交点が前記サイドカバーの外側に位置するように前記サイドカバーを支持し、
   前記サイドカバーの上端部は、全開状態において前記車両本体の上方に乗り上げた状態となる、
   作業車両。
2. 前記車両本体の前記開口の上縁部から吊り下げられ、前記開口の上縁部から前記開口の下縁部までの長さ以下の全長を有するストラップと、
   前記サイドカバーの内面に設けられ、前記ストラップが挿通される孔を有するガイド部材と、
   をさらに備える請求項１に記載の作業車両。
3. 側面に開口が設けられた車両本体と、
   前記車両本体の側方に配置されるタイヤと、
   前記車両本体の側面において前記開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部が前記タイヤの側方に配置され、前記下端部が前記閉状態における位置から上方且つ外方に移動することにより前記開口を開くサイドカバーと、
   前記車両本体に回動可能に取り付けられる第１支点と前記サイドカバーに回動可能に取り付けられる第２支点とを有する第１リンク部材と、
   前記車両本体に回動可能に取り付けられる第３支点と前記サイドカバーに回動可能に取り付けられる第４支点とを有する第２リンク部材と、
   前記車両本体の前記開口の上縁部から吊り下げられ、前記開口の上縁部から前記開口の下縁部までの長さ以下の全長を有するストラップと、
   前記サイドカバーの内面に設けられ、前記ストラップが挿通される孔を有するガイド部材と、
   を備え、
   前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とは、前記サイドカバーの開動作のうち初期の第１動作において、前記第１支点と前記第２支点とを通る第１仮想線と、前記第３支点と前記第４支点を通る第２仮想線との交点が前記サイドカバーの外側に位置するように前記サイドカバーを支持する、
   作業車両。
4. 前記サイドカバーの上端部は、全開状態において前記車両本体の上方に乗り上げた状態となる、
   請求項３に記載の作業車両。
5. 前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とは、前記サイドカバーの開動作のうち前記第１動作の後の第２動作において、前記第１仮想線と前記第２仮想線との交点が前記サイドカバーの内側に位置するように前記サイドカバーを支持する、
   請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
6. 前記サイドカバーが閉状態である場合、前記第１仮想線と前記第２仮想線との交点は前記サイドカバーの下端部と同じ高さに位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。
7. 側面に開口が設けられた車両本体と、
   前記車両本体の側方に配置されるタイヤと、
   前記車両本体の側面において前記開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部が前記タイヤの側方に配置され、前記下端部が前記閉状態における位置から上方且つ外方に移動することにより前記開口を開くサイドカバーと、
   前記サイドカバーと前記車両本体とに取り付けられ、前記サイドカバーを開閉動作可能に支持する支持構造と、
   を備え、
   前記サイドカバーの開動作のうち初期の第１動作において、前記サイドカバーの下端部の軌跡は、上側且つ外側ほど前記軌跡の接線の傾きが小さくなるように湾曲している、
   作業車両。
8. 前記サイドカバーの開動作のうち前記第１動作の後の第２動作において、前記サイドカバーの下端部は、上側且つ外側ほど接線の傾きが大きくなるように湾曲した軌跡を通るように移動する、
   請求項７に記載の作業車両。
9. 前記サイドカバーの上端部は、全開状態において前記車両本体の上方に乗り上げた状態となる、
   請求項７又は８のいずれかに記載の作業車両。
10. 前記車両本体の前記開口の上縁部から吊り下げられ、前記開口の上縁部から前記開口の下縁部までの長さ以下の全長を有するストラップと、
    前記サイドカバーの内面に設けられ、前記ストラップが挿通される孔を有するガイド部材と、
    をさらに備える請求項７から９のいずれかに記載の作業車両。

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