WO2007007477A1 - 自走式建設機械 - Google Patents

Abstract

後部車体(3)のキャブ(8)とエンジンカバー(11)との間に作動油タンク(9)を設ける。エンジンカバー(11)のうち、エンジン(10)の側方に配置されるサイドカバー(15,16)は、天井カバー(13)の左,右両側に配置され円弧状に曲げ加工された左,右の曲げ板部(17,18)と、曲げ板部(17,18)の下端側から下向きに延設された左,右の側板部(19,20)とにより構成する。曲げ板部(17,18)の前端側を作動油タンク(9)の外側面に重合わせ代(La)分だけ重合わせ、作動油タンク(9)を外側から部分的に覆う構成とする。作動油タンク(9)と曲げ板部(17,18)との重合わせ代(La)は、ホイールローダの機種に応じて変える。

Description

自走式建設機械 技術分野

本発明は、 例えばホイールローダ、 ブル ドーザ、 油圧 ショベルまたは油圧ク レーン等の自走式建設機械に関す る。 ―

明

m

背 技術 田

一 feに、 自走可能な車体の前書部側に作業 置を備え 、 しの作業装置を用いて土砂等の掘起こ し作業 、 すく い採 り作業を行う構成としたホイ一ル Π―ダ等の自走式建設 機械は知られている （例えば、 特開平 9 ― 8 8 1 2 1 号 公報参照）。

そして、 この種の従来技術による 自走式建設機械は 、 部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、 記 作業装置の後側に位置して前記車体に搭載されたキャブ またはキヤ ノ ピからなるォペレ ―夕用の運転部と、 該運 転部の後側に位置して前記車体に設けられ内部にェンジ ンを収容するエンジン力パーとを備え 、 該ェンジン力パ

―は 、 目 記エンジンの上方に配置される天井力パ一と 、 前記ェンジンの側方に配置されるサイ ド、力パ一とから構 成されている

ところで 、 上述した従来技術では、 多様なユーザの要 望等に応えるために、 例えば作業装置に る土砂等の掘 起力、 ホイールベース （前， 後の車軸間距離）、 ェンジ ン排気量等が異なる複数機種の自走式建設機械 （例えば、 ホイ一ルローダ） を製造してい.る実状がある。 そして、 このような自走式建設機械では、 例えば前記 ェンジンカパーを構成する左， 右のサイ ドカバ一等を各 機種毎に異なるサイズに形成している。 従って、 ェンジ ン力パ を全ての機種にわたって取り揃える と、 部品点 数が増加し、 部 管理や組立時の作業性が低下するとい う問題がある。 しかも、 異なるサイズのサイ ドカバ一を 各機種毎に製造するには、 それぞれ別々の金型を用意す る必要が生じ、 造コス トが嵩む原因になる という問題 がある 発明の開示

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもの で 、 本発明の目的は 、 少なく ともサイ ド力パ の一部を 通部品とする こ とができ、 部品管理や組立時の作業性 を向上できると共に 、 製造コス 卜等を低減できるよう に した自走式建設機械を提供する とにめる。

( 1 ) . 上述した課題を解決するため、 本発明は、 前 部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、 前記作 業装置の後側に位置して刖記車体に搭載されたオペレー タ用の運転部と、 該運転部の後側に位置して前記車体に 設けられ内部にエンジンを収容するエンジンカバ一とを 備え 該エンジンカバ一は 前記エンジンの上方に配置 される天井力パーと、 前記 Xンジンの側方に配置される サイ 力パーとからなる 自走式建設機械に適用される。

そして、 本発明が採用する構成の特徴は、 前記車体に は、 刖記運転部とェンジン力パーとの間に位置して貯液 夕ンクを設け、 前記ェンジンカバーを構成する前記サイ ド力パ一は、 前記貯液タンクを側方から部分的に覆う よ う に刖端側を該貯液タンクの外側面に重合わせて配置し、 その重合わせ代を機種に応じて変える構成としたことに ある。

上述の如く 、 本発明によれば、 例えば作動油タンク等 の貯液タンクを側方から部分的に覆う よう に、 サイ ド力 パ—の前端側を貯液夕ンクの外側面に重合わせて配置す る構成としている こで、 例えば全長が短い機種の場 合には 、 貯液夕ンクに対するサイ ド力パ の重合わせ代 を大さ く し、 全長の長い機種に対しては、 重合わせ代を 小さ <する。 のよ にサイ ドカパーの重合わせ代を変 える とによ り 異なる機種の建設機械に対してもサイ ド力パ —を共通部品として用いる ことがでさる。

従 て、 例えば全長が異なる複数機種の建設機械に対 してち 、 サイ ド力パ の共通部品化を図る ことができ、 全体の部品点数を減ら して、 部品管理を簡略化できる と 共に 組立時の作業性を向上する ことができる。 しかも、 一組の金型を用いて複数機種にわたるサイ ドカパーを成 形する ことがでさるので、 金型を製作するための費用を 削減でき、 製造 ス 卜等を確実に低減する ことができる。

( 2 ) . また、 本発明による と、 前記サイ ド力パーは、 刖 ii天弁刀パ一の左 , 右両側に配置され曲げ加工して形 成された左 右の曲げ板部と、 該曲げ板部の下端側から 下向きに延 to*

ΠΧ.された左， 右の側板部とからなり、 目 U記曲 げ板部は、 複数の機種に対し共通部品として用いる構成 としている o

このよう に 、 サイ ドカバ一を構成する曲げ板部と側板 部のうち、 曲げ板部を複数の機種に対し共通部品として 用いる ことによ り 、 例えば曲げ板部を曲げ加工するのに 用いる金型を 、 複数の機種にわたつて共通化する とが でき、 金型の費用を大幅に減ら.すことができる。 ( 3 ) . また、 本発明による と 記サイ 力パ は 前記天井カバーに対して上， 下方向に開， 閉可能に取付 ける構成としている。

これによ り、 例えばエンジン力パ 内に収容したェン ジン等を保守、 点検するときには 刖記サイ 力パーを 天井カバーに対して上， 下方向に開 < ことがでさ 、 この 状態でメンテナンス作業等を容易に行う ことができる。

( 4 ) . また、 本発明による と、 前記天井力パーと前 記サイ ドカバ一の側板部とは、 それぞれの機種に応じて 長さ寸法を変える構成とし、 一方、 前記サイ ドカバ一の 曲げ板部は、 互いに異なる機種に対しても共通部品とし て同じ長さ寸法に形成する構成としている。

これによ り 、 サイ ドカバーの側板部は、 サイズが異な る複数の機種に対してそれぞれ長さ寸法を変えて対処す る ことができる 。 そして、 サイ ド力パ —の曲げ板部は 複数の機種に対しても同じ長さ寸法に形成でき、 it通部 品として用いる ことができる。

( 5 ) . —方、 本発明による と、 前記サイ ドカパ の 重合わせ代は、 大型の機種に対して小さ く し、 小型の機 種に対しては前記重合わせ代を大き <する構成としてい る。

れによつて サイ ド力パ の一部 (例えば、 曲げ板 部） を共通部 □ として用いるために、 小型の機種に対し ては 、 貯液夕ンクに対するサイ ド力パ の重合わせ代を 大きく し 大型の機種に対してはサイ ド力パ一の重合わ せ代を小さ <する ことによ Ό 対処する こ とができる。

( 6 ) . また、 本発明による と、 前記サイ ド力パーの 曲げ板部は、 小型の機種、 大型の機種に対しても共通部 品として同一の寸法となるよう■に金型を用いて曲げ加工 する構成としている。

これにより、 曲げ板部を曲げ加工するのに用いる金型 を、 小型の機種と大型の機種とにわたつて共通化する 」ト

とができ 、 金型の費用を大幅に減らすことができる

( 7 ) · さ らに、 本発明によると、 前記サイ ド力パ ― の側板部は、 前記曲げ板部と共に異なる機種に対して 共通部品として用いる構成としている。 '

この場合には、 サイ ドカバーの側板部と曲げ板部とを サイズが異なる複数の機種に対して同じ長さ寸法に形成 とができ、 共通部品として用いることができる 図面の簡単な説明

図 1 は、 本発明の第 1 の実施の形態によるホイール口 ーダを示す正面図である。

図 2 は、 図 1 のホイ —ルローダを上側からみた平面図 である。

図 3 は、 図 2 中のェン ン力パーおよぴリャ力パ 等 を拡大して示す平面図である。

図 4は、 エンジン力パ および Uャカパ- -等を図 3 中 の矢示 I V— I V方向からみた正面図でめ

図 5は、 エンジン力パーおよび Uャカパ- -等を図 3 中 の矢示 V— V方向からみた背面図である

図 6 は、 エンジン力バー等を図 3 中の矢示 V I— V I方向 からみた左側面図である。

図 7 は、 作動油タンク、 エンジン力パーおよぴリャ力 パー等を斜め前方からみた斜視図である。

図 8 は、 エンジン力パーのサイ ドカパーを開いた状態 で示す図 7 とほぼ同様位置の斜視図である。

図 9 は、 図 7 中の左 ， 右の曲.げ板部を拡大して示す斜 視図である。

図 1 0は、 第 2 の実施の形態によるホイールローダを 示す正面図である。

図 1 1 は、 図 1 0のホイール口 ―ダを上側からみた平 面図である。

図 1 2は、 図 1 0 中のエンジン力パーおよびリャカパ 一等を拡大して示す平面図である

図 1 3は、 エンジンカバ一およびリャカパー等を図 1

2 中の矢示 X I I I— X I I I方向からみた正面図である。

図 1 4は、 エンジンカバ一およびリャカバ一等を図 1

2 中の矢示 X I V— X I V方向からみた背面図である。

図 1 5は、 第 1 の実施の形態によるホイールローダの 変形例を示す正面図である。

図 1 6は、 第 2 の実施の形態によるホイールローダの 変形例を示す正面図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 本発明の実施の形態による自走式建設機械を 、 ホイールローダに適用した場合を例に挙げ、 添付図面に 従って詳細に説明する。

ここで、 図 1 ないし図 9は本発明の第 1 の実施の形目 を示している。 そして、 本実施の形態の特徴は、 複数機 種のホイールローダのうち小型のホイ一ルローダに適用 したことにある。

図中、 1 は本実施の形態で採用した自走式建設機械と してのホイール口一ダである。 そして、 該ホイール口一 ダ 1 は、 後述の後輪 5および前輪 6 により 自走可能とな つた車体 2 を有している。

この場合、 ホイ一ルローダ 1·は 、 後輪 5 と前輪 6 との 間の軸間距離 A 1 (ホイールベース A 1 ) が 例えば 3.

2 3 . 3 m (メー トル） 程度に形成され 後述する第

2 の実施の形態で採用するホイール口 ダ 3 1 よ り も小 型の機種として構成されている。

そして、 ホイールローダ 1 の車体 2 は 後部車体 3 と、 該後部車体 3の前側に連結された前部車体 4 とによ り構 成され 、 例えばステアリ ング操作時には 刖部車体 4が 後部車体 3 に対して左， 右に揺動する う に走行方向が 操舵されるものである。

5 5は後部車体 3 に設けられた左 右の後輪、 6

6 は前部車体 4に設けられた左， 右の刖輪を示している。 れらの後輪 5 と前輪 6 は、 ホイ一ル Π ―ダ 1 の車輪を 構成し、 例えば H S T (Hydrostatic Transmission と呼ばれる油圧閉回路を用いた走行用の油圧モータ （ 示せず） によ りそれぞれ駆動されるものである。

7は車体 2 の前部側に設けられた作業装置で、 該作 装置 7は、 前部車体 4に俯仰動可能に取付けられたリ フ トアーム 7 Aと、 該リ フ トアーム 7 Aの先端側に回動可 能に取付けられたローダバケツ ト 7 B と、 該ロ一ダバケ ッ 卜 7 Bを駆動する油圧シ U ンダからなるバケッ 卜シ ンダ 7 Cとによ り大略構成されている 。 そして、 作業装 置 7は、 例えば土砂の掘起 し作業、 すく い採り作業等 をローダパケッ 卜 7 Bを用いて行う ものである。

8は後部車体 3 の HU側 1 imに設けられたキヤブで 該 キャプ 8は 作業装置 7 の後側に位置して車体 2 に搭載 されたォぺレ一夕用の運転部を構成するものである そ して、 キャブ 8は、 ォペレ ―夕が乗降する運転室を画成 し 、 その内部には、 ； 転席 ステアリ ングハン ドル 走 行用ぺダル 作業用レバ一等 〔いずれも図示せず） が配 設されている。

9 はキヤブ 8 の後側に位置して後部車体 3 に搭載され た貯液タンク としての作動油夕ンクである □ この作動油 タンク 9 は 、 後述のエンジン力バー 1 1 とキャプ 8 との 間となる位置で後部車体 3 に固定して設けられている そして、 作動油夕ンク 9 は、 図 7 、 図 8 に示すよう に略 四角形の箱状夕ンク として形成され 、 内部に予め決め ら れた規定量の作動油を収容するものでめる

し し し 、 図 7 、 図 8 に示す如 < 、 作動油夕ンク 9 は 、 左， 右方向にほぼ水平に延びる上面部 9 Aと 、 該上 ii部

9 Αの左， 右両端側から斜め下向きに傾斜した傾斜面部

9 B ， 9 B と 、 該各傾斜面部 9 Bの下端側から下向さに 延びた左， 右の側面部 9 C ， 9 C し 、 しれらの 3つの面 部 9 A , 9 B 9 Cを前側から閉塞する前面部 9 Dと 、

3 つの面部 9 A ， 9 B , 9 Cを後側から閉塞する後面部

(図示せず） と 、 前記側面部 9 G、 刖面部 9 D よぴ後 面部を下側から覆う下面部 （図示せず） とによ り構成さ れている。

そして、 作動油タンク 9 内の作動油は 、 後述するェン

、 *

ンンカバ一 1 1 内の油圧ポンプに吸込まれる ことによ り、 高圧油 （以下、 圧油という） となつてパケッ 卜シリ ンダ

7 c 、 前記油圧モータ等に給排される また 、 バゲッ 卜 シ U ンダ 7 C等から排出される戻り油は 、 作動油タンク

9 内に低圧の油液 （作動油） となつて戻されるものであ ス

1 0 はホイールローダ 1 の原動機となるェンジンで 、 該 ンジン 1 0 は、 例えばディ 一ゼルェンンン等によ り 構成され、 前記油圧ボンプ等を回転駆動するものである そして、 エンジン 1 0 は、 例え-ば図 1 、 図 2 中に点線で 示す如く キヤブ 8 の後方に位置して後部車体 3 に搭載さ れ、 後述のエンジンカバ一 1 1 によ り外側から覆われる ものである。

1 1 はキヤブ 8 の後側に位置して後部車体 3 に設けら れた建屋カバーの前側部分を構成する Xンジン力パーで 該ェンジンカパー 1 1 は 図 1 、 図 2 に示す如く 内部に ェンジン 1 0 を収容し、 図 6 に示すよう に後述の仕切板

2 4等を介してエンジンル ―ム 1 2 を画成するものであ る。 即ち 、 エンジン力パ ― 1 1 は、 Xンジン 1 0 を外側 から覆 ことによ り、 ェンジン 1 0 からの熱、 作動音等 が外部に洩れるのを抑えるものである

で 、 エンジンカバ 1 1 は、 図 1 ないし図 3 に示 すよう に 、 エンジン 1 0 の上方に配置される天井カバー

1 3 と 後述のサイ ドカパ 1 5 1 6 とによ り構成さ れている 。 そして、 ェンンンカパ 1 1 の天井カバ一 1

3 は、 図 6 に示すよう に後部車体 3 のフレーム上に複数 の支柱 1 4 を介して設けられ、 ェンンンルーム 1 2 の上 面部を構成するものである

天井カバー 1 3 は、 単純な形状をもっ た平板

(例えば、 1 枚の鋼板等） によ り構成され、 その長さは、 図 3 に示すよう に寸法 B 1 として形成されている そし て、 天井カバー 1 3 は、 複数の機種毎に互いに異なる寸 法に形成されるものである。 の場合、 天井力パ ― 1 3 は、 単純な形状の平板で形成されるので 、 各機種毎に異 なる金型等を用いて成形する必要がなく 、 成形 加ェ時 の作業性を向上でき、 安価に製作する ことができるちの である

1 5 , 1 6 は天井力パー 1 3 と共にェンジン力パ 1

1 を構成する左， 右のサイ ド力パ一を示している で、 サイ ド力パ 1 5 1 6は 図 1 〜図 3 に示すよう にェンジン 1 0 の左， 右両側に配置され、 エンジンル一 ム 1 2 の側面部を構成するものである。 そして、 左サイ ド力パ 1 5は 刖記天井力パ 1 3 の左側に配置され 斜め下向さに傾斜して延びた左曲げ板部 1 7 と、 該左曲 げ板部 1 7 の下端側から下向さに延設された左側板部 1

9 とによ り構成されている。 また 、 右サイ カバー 1 6 は、 前記天井カバ一 1 3 の右側に配置され斜め下向きに 傾斜して延びた右曲げ板部 1 8 と、 該右曲げ板部 1 8の 下端側から下向きに延設された右側板部 2 0 とにより構 成されている。

そして、 左サイ ドカバー 1 5は、 その左曲げ板部 1 7 が天井カバー 1 3の左側に後述の各ヒンジ 2 8等を用い てそれぞれ回動可能に取付けられている。 また 左曲げ 板部 1 7 の下端側には、 左側板部 1 9がボルトまたは溶 接等の手段を用いて一体的に固着されている。 れによ り 、 左サイ ド力パ 1 5の曲げ板部 1 7 と側板部 1 9 と は 、 天井カバ一 1 3 に対して後述のヒンジ 2 8 を支点と して図 6、 図 8 に示す如く上 下方向に開閉されるもの である。

一方 、 右サイ ドカバ 1 6は 、 その右曲げ板部 1 8が 天井力バー 1 3 の右側に各ヒンジ 2 8等を用いてそれぞ れ回動可能に取付けられている 、 右曲げ板部 1 8 の下端側には、 右側板部 2 0がボルトまたは溶接等の手 段を用いて一体的に固着されている。 そして、 右サイ ド 力パー 1 6 の曲げ板部 1 8 と側板部 2 0 とは、 天井カバ

— 1 3 に対して後述のヒンジ 2 8 を支点として図 6 に示 す如く上， 下方向に開閉されるものである。

で、 サイ ドカバ ― 1 5 1 6 の曲げ板部 1 7 1 8 は、 例えばプレス機械の金型を用いて 図 3 図 9 に 示すよう に予め決められた円弧形状に曲げ加工され、 ェ ンジンカバー 1 1 (サイ ドカパ一 1 5 1 6 ) 全体の美 観等を高める機能を有している。 また 曲げ板部 1 7

1 8 は、 図 3 に例示するよう に寸法 Cの長さをもつて形 成されている。 そして、 この曲げ板部 1 7 1 8 は、 後 述する第 2 の実施の形態におけるェンジン力パー 4 1 に も共通部品と して用いられるものである なあ、 曲げ板 部 1 7 , 1 8 の寸法 は、 天井カバ 1 3 の寸法 B 1 よ り も長い寸法を有している

この場合、 サイ ドカバ一 1 5 1 6 の曲げ板部 1 7

1 8 と側板部 1 9 2 0 の前端側は 作動油タンク 9 を 後側から部分的に覆うように、 作動油夕ンク 9 の外側面 に 合わせて配 mされている。 即ち、 サイ ド力パ 1 5

1 6 の曲げ板部 1 7 , 1 8 と側板部 1 9 2 0 の前端側 は 作動油夕ンク 9 の上面部 9 A、 左， 右の傾斜面部 9

B 側面部 9 Cの後側部分に重合わせて配置されている。 従 て、 サイ ド力パ 1 5 1 6 の曲げ板部 1 7 1 8 は その前端側が図 1 図 3 、 図 8 中に示す重合わせ代

L a をもって作動油タンク 9 (例えば、 図 7 中に示す傾 斜面部 9 B等） の外側面に重合わされている

のよう に、 サイ ドカパ一 1 5 , 1 6 の曲げ板部 1 7 ,

1 8 を作動油夕ンク 9 の外側面に重合わせ代 L a もつ て重合わせる こ とによ り 、 両者の間の隙間調整等を特別 に行う必要がな < なる。

方、 仮に両者の間に重合わせ代を設けない場合には、 例えば作動油タ ンク 9 とサイ ドカバー 1 5 1 6 との間 に隙間が形成され この隙間を個別に調整する作業が必 要となる。 特に のような隙間は機械毎に個体差が生 じ易く 、 各機械毎に個別の隙間調整作業が必要とな り、 のような隙間調整作業を行わない限り は、 外観の見栄 えが悪くなり、 商品価値が低下する。

これに対し、 本実施の形態では 、 前述の如くサイ ド力 パ — 1 5 1 6 を作動油タンク 9 の外側面に重合わせる とによ り、 両者の間の隙間調整等を特別に行う必要が なくなり、 製造 · 組立時の作業性を向上できるものであ る

なお、 曲げ板部 1 7 1 8 の重合わせ代 L aは、 第 2 の実施の形態における曲げ板部 1 7 1 8 の重合わせ代

L b (図 1 0 、 図 1 2参照） に比較して、 例えば 2倍以 上に大きく設定されるものである 。 そして、 サイ ドカバ

1 5 , 1 6 の曲げ板部 1 7 1 8 は、 この重合わせ代

L a , L b等の大きさを適宜に亦える ことによ り複数の 機種にわたって共通部品として用いられるものである。

一方、 側板部 1 9 , 2 0 については、 単純な形状の平 板を用いて複数の機種毎に互いに異なる寸法に形成され る 。 そして、 側板部 1 9 2 0 は 、 各機種毎に異なる金 型等を用いて成形する必要がな < 、 成形、 加工時の作業 性を向上でき、 安価に製作する とができるものである。 また、 側板部 1 9 , 2 0 は、 図 4 、 図 5 に示すよう に長 さ寸法 D 1 を有し、 後述の図 1 3 、 図 1 4 に示す側板部

4 5 , 4 6 の長さ寸法 D 2 よ り も短い寸法に形成されて いる

2 1 は天井カバ一 1 3 の内側に固定して設けられた複 数個の取付ブラケッ 卜でめる。 の各取付ブラケッ 卜 2

1 は、 図 6 に示すよう にェンジンカバ一 1 1 の天井カバ .

1 3 から下向きに垂下され、 左 ， 右方向と前， 後方向 とに互いに離間して例えば合計 4個設けられている。 そ して、 これらの取付ブラケッ ト 2 1 には、 後述のガスス プ U ング 2 2 が回動可能に取付けられている o

2 2 はサイ ドカノ 一 1 5， 1 6 の開， 閉を補助する複 数個のガススプリ ングで、 これらのガススプ U ング 2 2 は 、 図 6 に示す如くサイ ドカバー 1 5 , 1 6 の側板部 1

9 ， 2 0 と各取付ブラケッ ト 2 1 との間に配設されてい る o 本実施の形態の場合、 ガススプリ ング 2 2 は、 ェン

、❖

ンンカバー 1 1 内で左前， 右前， 左 に位置して 例えば合計 4個設けられている。

そして、 ガススプリ ング 2 2 は、 内部に封入した加圧 ガスによ り伸長方向のばね力が与えられ、 左 右のサイ 力パー 1 5， 1 6が天井力パー 1 3 に対して図 6 中に 一ハ占、ヽ鎖線で示す如く上向きに開く ときに、 その開扉力を

T- 発生させるものである。

2 3 はエンジンカバ一 1 1 の一部を構成する左， 右の 当て板 （一方のみ図示） である。 この当て板 2 3 は、 図

7 、 図 8 に示す如く作動油タンク 9 の側面部 9 し等にホ ル 卜を用いて固定され、 その後部側は側板部 1 9 , 2 0 の下端側に重なる位置まで後方に延ぴている o そして、 当て板 2 3 の後部側は、 一方のサイ ド力パ一 1 5 を図 7 に示す如く 閉じたときに、 側板部 1 9 の下端側に当接し 閉扉操作時のス ト ツパとして機能するものである o なお 他方のサイ ドカバ一 1 6 を閉じたときには、 側板部 2 0 の下端側が他方の当て板 （図示せず） に当接さ 4しる o

2 4 は後部車体 3 のエンジンカバ — 1 1 内にエンジン ル一ム 1 2 を画成する仕切板で、 この仕切板 2 4は、 図

6 に示すよう に下端側が後部車体 3 のフ レ一ム等に固定 され 、 上端側はエンジンカバー 1 1 の天井力パ一 1 3 に 固定されている。 そして、 仕切板 2 4 は、 図 7 、 図 8 に 示す如く前側の作動油タンク 9 との間でェンジン力パ一

1 1 により外側から覆われるエンジンル ム 1 2 を形成 し このエンジンルーム 1 2 内には、 図 1 図 2 中に点 線で示すエンジン 1 0が収容されるものである。

2 5 は建屋カバーの後側部分を構成する ャカバ一で 該リャカバ一 2 5 は、 エンジンカバ一 1 1 の後側に位置 して後部車体 3 に設けられている。 そして リャカパ

2 5は、 図 3〜図 5 に示すように上面力パ一部 2 5 Αと 左 右の側面力パー部 2 5 B , 2 5 B等とにより構成さ れ その後端側はリャグリル 2 6 により覆われている。

こで、 リャカバ一 2 5内には、 ェンジン 1 0 に冷却 水を給排するラジェ一夕、 オイルクーラおよびィ ンタク

―ラ等からなる熱交換器と、 例えば油圧モ 夕等で駆動 される冷却ファン （いずれも図示せず） 等とが収容され ている。 そして、 リャカバ一 2 5内は、 前側のエンジン ル ―ム 1 2 との間が仕切板 2 4によ り遮断され、 ェンジ ン 1 0からの熱がリャカバ一 2 5 内に伝わるのを仕切板

2 4により抑える構成としている。

また、 リャカパー 2 5 の側面力パー部 2 5 Bには、 点 検 ァ 2 5 C等が開， 閉可能に設けられ れらの点検 ド、ァ 2 5 Cは、 前記熱交換器の保守、 点検時等に開， 閉 されるものである。 一方、 前記冷却ファンを保守、 点検 するときには、 リャカバー 2 5 の後側で刖記リャグリル

2 6 を開， 閉または取外してメンテナンスを行う もので ある

2 7 はリャグリル 2 6 の下側に位置して後部車体 3 の 後端に設けられたカウンタウェイ トで、 該力ゥンタウェ ィ 卜 2 7 は、 前部車体 4側の作業装置 7 との間で車体 2 全体の重量パランスをとるものである。 のため、 カウ ンタウェィ ト 2 7 の重量は 作業 ¾置 7 の大きさ （例 ば、 ダバケツ 卜 7 Bの大きさ ) 等に応じて適宜に選 択される

なお、 2 8 はサイ ドカパ ― 1 5 1 6 を開， 閉すると きの支点となる複数個のヒンジで れらのヒンジ 2 8 は、 図 3 に示す如くサイ 力パ 1 5 ， 1 6 の曲げ板部

1 7 1 8 と天井カバ一 1 3 との間にそれぞれ設けられ ている。 そして、 サイ ド力パ ― 1 5 1 6 は、 各ヒンジ

2 8 を支点として天井力パ ― 1 3 に対し上， 下方向に開 閉されるものである。

第 1 の実施の形態によるホイ ル口 ―ダ 1 は、 上述の 如き構成を有するもので 次に その作動について説明 する。

まず キヤブ 8 に乗込んで運転席に着座したォペレ タは キャプ 8 内で前記ステアリ ングハン ドル 走行用 ぺダル等を操作する ことによ り路上走行等を行う ことが でさる o そして、 作業用レバ一等を操作する ことによ り 作業装置 7 を俯仰動させ、 例えば土砂の掘起こ し作業、 す < い採り作業等をローダパケッ ト 7 Bを用いて行なう とがでさる。

と ろで、 このようなホイ一ルローダ 1 は、 多様なュ ザの要望等に応えるために、 例えば作業装置 7 よる 土砂等の掘起力、 後輪 5 と前輪 6 との間の軸間距離 A 1

(図 1 に示すホイールベース A . 1 )、 またはェンジン 1

0 の排気量等がそれぞれ異なる複数の機種 （例えば、 第

2 の実施の形態によるホイールローダ 3 1 等） を製造す る のでめ O ₀

しかし 、 従来技術によるホイールローダにあつては、 例えばサィ ドカパー等を各機種毎に異なるサイズに形成 しているため、 部品占数が増加し、 部品管理や組立時の 作業性が低下する原因となっている o しかも 、 異なるサ ィズのサイ ドカパ ―は それぞれ別々 の 型を用意する 必要が生じるので れによって製 3ス 卜が嵩むこと になる ο

そこで 、 第 1 の実施の形態にあつては、 後部車体 3の キヤブ 8 とェンジンカバ一 1 1 との間に作動油タンク 9 を設ける ο よ / エンジン力パ ― 1 1 を構成する左， 右 のサイ カバ一 1 5 1 6は その刖端側を作動油タン ク 9の両側面に重合わせ、 該作動油タンク 9の後部分を、 外側から部分的に覆う構成としている 。 そして、 作動油 タンク 9 とサイ ドカバ一 1 5 1 6 との重合わせ代 （例 えば、 図 1 に示す重合わせ代 L a ) を 、 ホイ一ルローダ

1 の機種に応じて変える構成としている o

即ち この場合のサイ ドカパ ― 1 5 , 1 6 は、 ェンジ ン力パ 1 1 の天井力パー 1 3 に対して左， 右両側に配 置され円弧状に曲げ加工された左， 右の曲げ板部 1 7 ,

1 8 と 、 該曲げ板部 1 7 1 8 の下端側から下向きに延

FtX.された左 ， 右の側板部 1 9 2 0 とにより構成してい る o そして 、 曲げ板部 1 7 1 8 の前端側は、 作動油夕 ンク 9 の後部分に対して、 図 1 中に示す重合わせ代 L a をも て配置する構成としている

のために、 後述する第 2 の実施の形態におけるホイ ル Dーダ 3 1 に対しても、 曲げ板部 1 7 , 1 8 を共通 部品として用いることができ 複数機種にわたる全体の 部品占数を減らし、 部品管理等を簡略化することができ る o また、 このように曲げ板部 1 7 , 1 8 を共通部品と する とにより、 誤組付け等の発生を低減できるので、 組立時の作業性を向上することがでさる。 しかも、 例えば曲げ板部 1 7 1 8 を曲げ加工 (プレ ス加工） する ときに用いる金型を 複数の機種にわた Ό て共通化する とができ、 金型を製作するための費用等 を大幅に減らすこ とができる。 れによ り、 製造コス 卜 等を確実に低減するこ とができ 生産性を向上する こと ができる

特に、 サイ カバ一 1 5 , 1 6 の構成部品 （曲げ板部

1 7 , 1 8 と側板部 1 9 2 0 ) のうち曲げ板部 1 7

1 8 は、 所定の円弧形状にプレス加工する必要があるた め、 側板部 1 9 2 0 を成形するのに用いる金型に比較 して金型の形状も複雑であ り、 金型の製作コス ト も高価 なものになる

然るに 、 第 1 の実施の形態では 曲げ板部 1 7 1 8 を複数の機種に共通部品として用いる こ とによ り 、 曲げ 板部 1 7 1 8 を成形 （曲げ加ェ ) するのに用いる金型 を、 複数の機種にわたつて共通化する こ とができ 、 複数 機種にわたる金型の費用等を大幅に削減する ことができ る。

また、 サイ ド力パ 1 5 1 6 の曲げ板部 1 7 , 1 8 を、 側板部 1 9 2 0 と共に天井力バ一 1 3 に対して開， 閉可能に取付ける構成としているので、 エンジンカバ一

1 1 内に収容したェンジン 1 0等を保守、 点検するとき には、 曲げ板部 1 7 1 8 を側板部 1 9 , 2 0 と共に上， 下方向に大きく 開 < とができ、 この状態でメ ンテナン ス作業等を容易に行 Ό とができる

次に、 図 1 0 ないし図 1 4 は本発明の第 2 の実施の形 態 ¾:示し、 本実施の形 では、 第 1 の実施の形態による ホイールローダ も大型のホイ ルローダに適用する ことを特徴としている o なお、 '本実施の形態では、 前述 した第 1 の実施の形態と同一の構成要素に同 の符号を 付し、 その説明を省略するものとする o

然るに 、 本実施の形態の特徴は、 第 1 の実施の形 よ り も大型のホイ ル口ーダを採用し 後述するサイ ド力 パ ― 4 3 , 4 4 の一部をなす曲げ板部 1 7 1 8 を 、 大 型の機種 (後述のホイールローダ 3 1 ) にも 通部品と して用いる構成と したことにある。

図中 3 1 は本実施の形態で採用した自走式建 S5 機械 としてのホイール D―ダで、 該ホイ ル D ダ 3 1 は、 第 1 の実施の形態で採用したホイ ル Πーダ 1 とほぼ同 様に構成され、 車体 3 2 、 後部車体 3 3 mi部車体 3 4 後輪 3 5および前輪 3 6 を備えている o

しかし 、 この場合のホイール口一ダ 3 1 は 第 1 の実 施の形 (ホイ—ル口ーダ 1 ) よ り ち大型の機種と して 構成され、 後輪 3 5 と前輪 3 6 との間の軸間距離 A 2 (ホイールべ一ス A 2 ) が、 例えば 3 . 4 3 . 5 m

(メ トル） 程度に形成されている 。 そして、 ホイ ル

Π ―ダ 3 1 のホイールべ ―ス A 2 は 、 第 1 の実施の形 によるホイ一ルロ —ダ 1 のホイ ルベース A 1 よ り ち大 きい寸法 （ A 2 > A 1 ) に設定されている o

3 7 は車体 3 2 の前部側に設けられた作業装置で 該 作業装置 3 7 は、 第 1 の実施の形餚で述べた作業装置 7 とほぼ同様に構成され、 U フ 卜ァ ム 3 7 A ダパ ケッ h 3 7 ι3 よびパケッ 卜シリ ンダ 3 7 C等を有して いる o しかし、 作 H 3 7 は、 U フ 卜ァ —ム 3 7 A

D ダパケッ 卜 3 7 Bおよびパケッ 卜シリ ンダ 3 7 C等 がよ り大きな寸法 (サイズ ) に形成されている点で 第

1 の実施の形態とは異なるものである o

3 8 は後部車体 3 3 の HU側位置に設けられた運転部と してのキャブで、 該キャブ 3 8 は、 第 1 の実施の形 述ベたキャブ 8 とほぼ同様に構成され、 その内部には、 運 席、 ステアリ ング八ン ドル 、 走行用ペダル 、 作業用 レパ一等 (いずれも図示せず） が配設されている /よ 、 キャプ 3 8 については 、 第 1 の実施の形態で述ぺたキャ プ 8 と同 規格 （同一寸法） の のを用いる ことができ る

3 9 はキヤブ 3 8 の後側に位置して後部車体 3 3 に搭 載された貯液夕ンク としての作動油夕ンクで 、 該作動油 夕ンク 3 9 は、 第 1 の実施の形態で述べた作動油タンク

9 とほぼ同様に構成されている。 しカゝし、 しの作動油夕 ンク 3 9 は、 作動油タンク 9 よ り も多量の作動油を収容 でさるよう に、 犬なる容量に形成されているものである

4 0 はホイ一ル Πーダ 3 1 の原動機となるェンジンで、 該ェンジン 4 0 は 、 第 1 の実施の形態で述ベたェンンン

1 0 とほぼ同様に構成され 、 例えば図 1 0 、 図 1 1 中に 占線で示す如く キャブ 3 8 の後方に位置して後部車体 3

3 に搭載されている 。 しかし 、 この場合の Xンジン 4 0 は 、 例えば排気量等が育 述のエンジン 1 0 り も大きな ちのが用いられ 、 後述のェンジン力パー 4 1 によ り外側 から覆われるものでめ 。

4 1 は本実施の形態で採用したエンジン力パ一で 、 該 ェンジン力パ一 4 1 は、 第 1 の実施の形態で述べたェン ジンカバ一 1 1 とほぼ同様に構成され、 天井力パー 4 2 左 ， 右のサイ ド力パ — 4 3 4 4 とを有している。 そし て 、 左サイ ドカパ一 4 3 は 、 曲げ板部 1 7 と側板部 4 5 とによ り構成されている。 同様に、 右サイ 力パ一 4 4 も 、 曲げ板部 1 8 と側板部 4 6 とによ り構成されている そして、 左サイ H力パ— 4 3 の曲げ板部 1 7 と右サイ F カバー 4 4の曲げ板部 1 8 とは、 第 1 の実施の形態と共 通部品となっている。 このため、 曲げ板部 1 7 , 1 8の 長さ寸法は、 図 1 2 に例示するよう に寸法 Cに形成され ている。

しかし、 エンジンカバ一 4 1 の天井カバー 4 2 は、 そ の幅寸法および長さ寸法が第 1 の実施の形態で述べた天 井カバー 1 3 の寸法 B 1 より も大きなサイズ （長尺） に 形成され、 該天井カバ一 4 2 の長さは、 図 1 2 に示すよ うに寸法 B 2 となっている。 そして、 サイ ドカバー 4 3 , 4 4の側板部 4 5， 4 6 についても、 その長さ寸法は D 2 であって、 第 1 の実施の形態で述べた側板部 1 9 , 2 0の寸法 D 1 より も長尺に形成されているものである。 また、 サイ ドカバー 4 3， 4 4の曲げ板部 1 7 1 8 および側板部 4 5， 4 6の前端側は、 作動油タンク 3 9 の後部分を、 左， 右両側から部分的に覆うように、 該作 動油タンク 3 9の外側面に重合わせて配置されている。 そして、 サイ ドカバ一 4 3， 4 4の曲げ板部 1 7， 1 8 は、 その前端側が図 1 0 中に示す重合わせ代 L bをもつ て作動油タンク 3 9の外側面に重合わされている。

この場合、 曲げ板部 1 7 , 1 8の重合わせ代 L bは、 第 1 の実施の形態における曲げ板部 1 7 , 1 8の重合わ せ代 L a (図 1参照） に比較して、 例えば 1 2以下ま で小さ く設定される。 即ち、 曲げ板部 1 7 , 1 8は、 第 1 の実施の形態に比較して重合わせ代 L b ( L b < L a ) を小さくすることにより、 第 1 , 第 2の実 ；施の形態 によるホイールローダ 1 , 3 1 のサイ ドカバ一 5 , 1 6， 4 3， 4 4に共通部品として用いられるものである。

4 7 はエンジン力パー 4 1 の後側に位置して 部車体 3 3 に設けられたリャカバ一で-、 このリャ力パ 4 7は、 第 1 の実施の形態で述べたリャカバー 2 5 とほぼ同様に 構成されている 。 そして、 リャカパー 4 7 は 図 1 2 図 1 4 に示すように上面カバ一部 4 7 A 左 右の側面 カバー部 4 7 B , 4 7 Bおよび点検ドア 4 7 C , 4 7 C 等を有している よた、 リャカパー 4 7 の後端側は、 リ ャグリル 4 8 により覆われている。

4 9はリャグリル 4 8 の下側に位置して後部車体 3 3 の後端に設けられたカウンタウェイ トで、 該力ヴンタク エイ 卜 4 9 は、 前部車体 3 4側の作業装置 3 7 との間で 車体 3 2全体の里里パランスをとるため、 第 1 の実施の 形態で述べた力ヴンタウエイ ト 2 7 より も大重量に形成 されるものである

かく して、 このように構成される第 2 の実施の形態で も、 サイ ドカバ 4 3 , 4 4 の曲げ板部 1 7 1 8 を第

1 の実施の形態と共通の部品により構成でさ 刖'記第 1 の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得る とができる。 即ち、 サイ ド力パ 4 3 4 4 の曲げ板部 1 7 , 1 8 は、 作動油タンク 3 9 に対する重合わせ代 L bを、 第 1 の実施の形態 （図 1 に示す曲げ板部 1 7 , 1 8 の重合わ せ代 L a ) に比較して、 例えば 1 2以下まで小さく し ている。 これにより 、 曲げ板部 1 7 1 8 は 第 1 , 第

2の実施の形態によるホイールローダ 1 3 1 のサイ ド 力パー 1 5 , 1 6 4 3 , 4 4に対して共通部品として 用いることができる

従って、 サイ ド力バ一 4 3 4 4の曲げ板部 1 7 , 1

8 を、 複数の機種にわたり共通部品として用いることが でき、 全体の部品点数を減らし、 部品管理等を簡略化す ることができる た、 共通部品を用いる とにより誤 組付け等の発生を低減でき、 組立時の作業性を向上する とができる。

しかも、 例えば曲げ板部 1 7 , 1 8 を曲げ加ェ (プレ ス加工） すると含に用いる金型を、 共通化する とがで き、 金型を製作するための費用等を大幅に減らすことが できる。 れによ Ό 、 製造コス ト等を確実に低減するこ とができ 生産性を向上する とができる。

なあ、 刖記各実施の形態では 、 サイ ド力 ή 1 5 1

6 , 4 3 4 4 の うち曲げ板部 1 7 , 1 8 を共通部品と して用いる場合を例に挙げて 明した。 しかし 本発明 はこれに限るものではなく、 例えば図 1 5、 図 1 6 に示 す変形例のように構成してもよい。 即ち、 図 1 5 に示す 小型のホイールロ ダ 1 と、 図 1 6 に示す如く れより も大型のホイール π —ダ 3 1 とに対して、 サイ 力パー

1 5 ' , 1 6 ' 全体を共通邰品として用いる構成として もよい。

の場合、 サイ ド力パ 5 1 6 ' は、 曲げ板部

1 7 1 8 ' と側板部 1 9 ' , 2 0 ' とにより構成さ れ、 れらがホイ —ル口一ダ 1 3 1 に対して共通部品 として用いられている。 そして、 図 1 5 に示す変形例の ホイ ―ルロ一ダ 1 は、 サイ ド力パ 1 5 ' , 1 6 ' を除 いて図 1 に示す第 1 の実施の形態と同様に構成されてい る。 一方、 図 1 6 に示す変形例のホイールローダ 3 1 は サイ カバ一 1 5 ' , 1 6 ' を除いて図 1 0 に示す第 2 の実施の形態と同様に構成されるものである。

また 、 前記各実施の形態では、 貯液夕ンクとして作動 油タンク 9 3 9 を用いる場合を例に挙げて説明した。 しかし 、 本発明はこれに限るものではなく、 例えば燃料 夕ンク (貯液夕ンク） をキャブとエンジン力パーとの間 に配設する構成としてもよ また、 前記各実施の形態では、 車体 2 3 2 にキャブ

8 ， 3 8 を搭載したホイールローダ 1， 3 1 を例に挙げ て説明した。 しかし 、 本発明はこれに限らず 、 例えば運 転席を上側から覆うキヤ ノ ビからなるォぺレ一夕用の運 転部を備えたホイ一ルローダに適用していもよい。 また、 本発明の自走式建設機械は、 ホイール口 ―ダに限らず、 例えばブル ドーザ、 ホイ一ル式の油圧ショ ベルまたは油 圧ク レーン等にも適用できるものである。

Claims

求 の 範

1 . 前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と 前記作業装置の後側に位置して前記車体に搭載されたォ ペレ一夕用の運転部と、 該運転部の後側に位 lMして倉 IJ記 車体に設けられ内部にエンジンを収容する Xンジン力パ 一とを備え、 該エンジンカバ一は、 前記ェンジンの上方 に配置される天井カバーと、 前記ェンジンの側方に配置 されるサイ ドカパーとからなる 自走式建設機械において 前記車体には、 前記運転部とエンジン力パ —との間に 位置して貯液タンクを設け、 前記ェンジン力パ一を構成 する前記サイ ドカバ一は、 前記貯液タンクを側方から部 分的に覆う よう に前端側を該貯液タンクの外側面に重合 わせて配置し、 その重合わせ代を機種に応じて変え 構 成としたこ とを特徴とする自走式建設機械

2 . 前記サイ ド力パーは、 前記天井力パ ―の左， 右両 側に配置され曲げ加工して形成された左 ， 右の曲げ板部 と、 該曲げ板部の下端側から下向きに延設された左， 右 の側板部とからなり、 前記曲げ板部は、 複数の機種に対 し共通部品として用いる構成としてなる請求項 1 に記載 の自走式建設機械。

3 . 前記サイ ド力パーは、 前記天井力パ ―に対して上 下方向に開， 閉可能に取付ける構成としてなる請求項 1 に記載の自走式建設機械。

4 . 前記天井カバーと前記サイ ドカバ一の側板部とは それぞれの機種に応じて長さ寸法を変える構成とし、 一 方、 前記サイ ドカバーの曲げ板部は、 互いに異なる機種 に対しても共通部品として同じ長さ寸法に形成する構成 としてなる請求項 1 に記載の自'走式建設 械

5 . 前記サイ ド力パーの 合わせ代は、 大型の機種に

、

対して小さ く し 、 小型の機種に対しては刖記重合わせ代 を大きくする構成としてなる請求項 1 に記載の自走式建 設機械。

6 . 前記サイ ド力バ一の曲げ板部は、 小型の機種、 大 型の機種に対しても共通部品として同一の寸法となるよ う に金型を用いて曲げ加工する構成としてなる請求項 1 , 2 , 3 ， 4 または 5 に記載の自走式建設機械。

7 . 前記サイ ドカバーの側板部は、 前記曲げ板部と共 に異なる機種に対しても共通部品と して用いる構成とし てなる請求項 1 ， 2 ， 3 または 5 に記載の自走式建設機 械。