JP5071505B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、インフレーターを挿入させるための挿入用開口を有して、インフレーターと接続される略筒状の接続口部を備える構成とされており、インフレーターは、外形形状を略円柱状とされるとともに、挿入用開口から接続口部内に挿入される先端側に、周方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、接続口部におけるインフレーター挿入用の挿入用開口から、インフレーターのガス吐出口側の部位を挿入させ、接続口部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、インフレーターと接続口部とを接続させていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−３２７０７０公報

通常、この種の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターの作動時に、高温の膨張用ガスが、ガス吐出口からインフレーターの軸心を中心として放射状に噴出されることから、ガス吐出口の近傍に位置する接続口部へのダメージが大きく、この接続口部へのダメージを抑えるために、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ガス吐出口の外周側を覆って延びる筒状のディフューザーを、インフレーターに連結させ、このディフューザーを接続口部に挿入させて、ディフューザーと接続口部とをクランプ止めしていた。このディフューザーは、金属パイプ製であることから、装置の軽量化や、製造コストを低減させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、安価に製造することができて、かつ、軽量であり、インフレーターと接続口部との接続作業性も良好な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
エアバッグが、インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、エアバッグの内部に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部を、備える構成とされ、
インフレーターが、
外形形状を略円柱状とされて、挿入用開口から接続口部内に挿入される先端側に、周方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされるとともに、
接続口部内にガス吐出口側を挿入させた状態で、接続口部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、接続口部と接続される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
エアバッグが、接続口部を有したバッグ本体と、可撓性を有した布材から構成されるとともに接続口部内においてインフレーターにおけるガス吐出口の外周側を覆うように配置される補強布と、を備え、
補強布が、接続口部を保護可能に、耐熱性を付与された厚肉とされて、挿入用開口側の端縁を挿入用開口から離れた位置に配置させて、接続口部に結合される構成とされ、
バッグ本体及び補強布と別体とされるカバー布が、接続口部の内周側において、挿入用開口の開口端から、補強布における端縁を越えて、補強布の内周側にかけてを、覆うように、配設されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの接続口部内に、インフレーターにおけるガス吐出口の外周側を覆う補強布が、配設され、この補強布は、接続口部を保護可能に、耐熱性を付与された厚肉として、構成されている。そのため、作動時に、インフレーターのガス吐出口から、高温の膨張用ガスが、インフレーターの軸心を中心として放射状に噴出されることとなっても、ガス吐出口の外周側を覆う補強布により、接続口部がダメージを受けることを防止できる。そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、可撓性を有した布製からなる補強布を使用していることから、金属パイプ製のディフューザーを使用した従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、安価に製造することができ、かつ、軽量化を図ることもできる。特に、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、補強布が、接続口部の内周におけるバッグ本体の内部側を部分的に覆う構成とされていることから、補強布により、接続口部の内周における挿入用開口端側までの全域を覆う場合と比較して、製造コストを低減させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、補強布が、接続口部の内周側を部分的に覆って、挿入用開口側の端縁を、挿入用開口から離れた位置に配置させているが、バッグ本体及び補強布と別体とされるカバー布が、接続口部の内周側において、挿入用開口の開口端から、補強布の端縁を越えて、補強布の内周側にかけてを、覆うように、配設されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、厚肉の補強布の端縁により、接続口部におけるインフレーターを挿入させる領域に段差が生じることとなっても、この段差の内周面側を、カバー布によって覆っている構成である。そのため、インフレーターと接続口部との間からのガス漏れを極力抑制するために、接続口部の開口幅寸法を小さく設定している場合にも、カバー布がガイドとなって、インフレーターを、補強布の端縁に引っ掛かることを抑制された状態で、補強布の領域まで、円滑に、接続口部内に挿入させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、安価に製造することができて、かつ、軽量であり、インフレーターと接続口部との接続作業性も良好となる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、補強布の端縁を、クランプの配置される領域よりもバッグ本体の内部側に位置させるように、構成すれば、接続口部においてクランプ止めされる領域に、補強布が介在されないことから、このクランプ止めされる領域の肉厚を極力薄くすることができ、クランプによって、インフレーターを接続口部に対して容易に強固に接続させることができて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、カバー布における挿入用開口側の縁部を、挿入用開口の外周縁を覆うように折り返して、挿入用開口周縁に結合させる構成とすれば、インフレーターを接続口部に挿入させる際に、接続口部とカバー布との間に挿入させるような誤挿入を防止でき、インフレーターを、接続口部におけるカバー布に覆われる領域に、確実に挿入させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、カバー布の縁部を、接続口部における挿入用開口の周縁に対して、熱溶着により結合させる構成とすれば、小径の棒状のヒーター等を接続口部の内部に挿入させて加熱すればよいことから、ミシン等を使用して縫合糸を用いて縫着させる場合と比較して、容易に結合させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、インフレーターを、圧縮ガスを内蔵させて構成されるハイブリッドタイプとするとともに、圧縮ガス封入用の封入孔を塞ぐシールピンを、軸直交方向に部分的に突出させた構成とし、
挿入用開口の周縁に、カバー布と接続口部とを略Ｕ字状に切り欠くような切欠凹部を、形成して、
切欠凹部の底部を、インフレーターを前記接続口部に挿入させる際の位置決めポイントとして、シールピンと当接可能に、構成することが、好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターに配設されるシールピンを、インフレーターを挿入用開口から接続口部内に挿入させる際の位置決めに使用することができ、インフレーターの位置決めが容易となって、インフレーターと接続口部との接続作業を、一層、容易とすることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 図１におけるII−II部位の概略断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分拡大正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図４のエアバッグにおける接続口部付近を示す部分拡大正面図である。 図４のエアバッグにおける連通路部と板状部との部位付近を示す部分拡大背面図である。 図４におけるVII−VII部位の断面図である。 図４におけるVIII−VIII部位の断面図である。 図４におけるIX−IX部位の断面図である。 図５におけるＸ−Ｘ部位の断面図である。 図５におけるXI−XI部位の断面図である。 図５におけるXII−XII部位の断面図である。 図４のエアバッグにおいて、接続口部における挿入用開口付近を示す概略部分拡大斜視図である。 図４のエアバッグを構成する部材を平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの接続口部とインフレーターとの接続部位付近を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの接続口部とインフレーターの小径部の部位とを示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグの製造過程において、遮蔽本体部に接続口部用素材を連結させる工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグの製造過程において、インナチューブに補強布とカバー布とを連結させる工程と、インナチューブを製造する工程と、を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグにおいて、接続口部内にインナチューブを挿入させ、接続口部とインナチューブとを形成する工程を説明する概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に配置されるもので、エアバッグ２５と、インフレーター１４と、取付ブラケット１０，１９と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ２５は、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。

エアバッグカバー８は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

インフレーター１４は、図１，１３に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、略円柱状の本体１５と、本体１５の先端側（実施形態の場合、前端側）に配置されて本体１５より小径とされる小径部１６と、を備える構成とされている。小径部１６には、インフレーター１４の軸心を中心として放射状に膨張用ガスを吐出させるガス吐出口１６ａが、周方向に沿って複数個形成されている。このインフレーター１４は、圧縮ガスを内蔵させて構成されるハイブリッドタイプとされて、本体１５の前後方向の中央より前方となる位置に、圧縮ガス封入用の図示しない封入孔を塞ぐシールピン１７を、軸直交方向に部分的に突出させている（図１５参照）。このシールピン１７は、詳細に説明すれば、車両搭載時に、前側に配設される取付ブラケット１９Ｆの後側となる位置に、配設されている。このインフレーター１４は、エアバッグ２５における後述する接続口部５９内にガス吐出口１６ａ（小径部１６）側を挿入させた状態で、接続口部５９の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、接続口部５９と接続されている。実施形態の場合、インフレーター１４を車両のボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆが、インフレーター１４と接続口部５９とを接続させるクランプを構成している。

取付ブラケット１９は、板金製として、インフレーター１４における本体１５の周囲に配置可能に帯状の部材を略円環状に湾曲させた形状の保持環部２０と、保持環部２０の両端側に形成される略四角環状の２つの取付板部２１Ａ，２１Ｂと、から構成されている。実施形態の場合、取付ブラケット１９は、インフレーター１４の軸方向に沿った２箇所となる本体１５の前後両端近傍となる位置に、配設されている（図１，３参照）。そして、実施形態の場合、前方側に配置される取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆが、インフレーター１４と接続口部５９とを接続させるクランプを構成しており、この取付ブラケット１９Ｆは、インフレーター１４の本体１５において、小径部１６から若干離れた領域（本体１５の前後の中央より前方となる領域）に、配置されている。また、取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆは、接続口部５９における後述する挿入用開口６０近傍であって、後述するカバー布７１の折返部７２よりも前方であって、かつ、挿入用開口６０周縁に形成される切欠凹部６１よりも前方となる位置の外周側に、配置されている（図３，１５参照）。各取付ブラケット１９（１９Ｆ，１９Ｂ）における取付板部２１Ａ，２１Ｂには、取付ブラケット１９（１９Ｆ，１９Ｂ）をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付ボルト２２を挿通可能な貫通孔２１ａが、形成されている。

各取付ブラケット１９（１９Ｆ，１９Ｂ）は、取付板部２１Ａ，２１Ｂを車内外方向で相互に重ねるようにして、保持環部２０を、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置させる構成とされるもので、前側に配置される取付ブラケット１９Ｆにおいては、保持環部２０Ｆは、エアバッグ２５の接続口部５９を介して、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置されることとなる（図１５参照）。そして、車外側に配置される取付板部２１Ｂをインナパネル２に当接させて、貫通孔２１ａに挿通させた取付ボルト２２を、インナパネル２に固着された図示しないナットに締結させれば、インフレーター１４をインナパネル２に取り付けることができる。このとき、前側の取付ブラケット１９Ｆでは、取付ボルト２２のナットへの締結時に、クランプとしての保持環部２０Ｆが、接続口部５９の外周側から締め付けられることとなって、インフレーター１４の本体１５とエアバッグ２５の接続口部５９とが接続されることとなる。

エアバッグ２５の後述する取付部５０をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１０は、略四角板状の板金製として、それぞれ、取付部５０を車内側と車外側とから挟むような２枚構成とされている（図２，３参照）。実施形態の場合、取付ブラケット１０は、取付部５０における取付部本体５１と連結片５３とを、車内側と車外側とから挟むように、構成されている。また、取付ブラケット１０には、取付ボルト１１挿通用の挿通孔１０ａが、形成されている。そして、取付ブラケット１０は、取付ボルト１１を、挿通孔１０ａ及び取付部５０（取付部本体５１及び連結片５３）の挿通孔５１ａ，５３ａを経て、インナパネル２に固着されたナット２ａに締結させることにより、取付部５０（取付部本体５１及び連結片５３）を挟持させた状態で、インナパネル２に取付固定されている（図２参照）。

エアバッグ２５は、図４〜１２に示すように、接続口部５９を有したバッグ本体２６と、可撓性を有した布材から構成されて接続口部５９内に配設される補強布６８と、接続口部５９の内周側を覆うカバー布７１と、補強布６８及びカバー布７１と接続口部５９との間に介在されるインナチューブ６３と、から、構成されている。

バッグ本体２６は、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている（図１参照）。そして、バッグ本体２６は、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。実施形態の場合、バッグ本体２６は、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う遮蔽本体部２７と、遮蔽本体部２７の上縁２７ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付ける複数の取付部５０と、遮蔽本体部２７の内部に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部５９と、遮蔽本体部２７の前縁における下端付近から前方に延びる取付ベルト５５と、から構成されている。実施形態の場合、取付部５０、接続口部５９、及び、取付ベルト５５は、それぞれ、遮蔽本体部２７と別体として、形成されている。

遮蔽本体部２７は、実施形態の場合、膨張完了時に前席の側方に配置されて窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰにかけての車内側を覆う前席用膨張部３２と、膨張完了時に後席の側方に配置されて窓Ｗ２の後部側からリヤピラー部ＲＰの前部側にかけての車内側を覆う後席用膨張部４０と、上縁側において前後方向に沿うように配置されて接続口部５９からの膨張用ガスを前席用膨張部３２と後席用膨張部４０とに流す連通路部２８と、を備えて構成されている。また、遮蔽本体部２７において、連通路部２８の下方には、前席用膨張部３２と後席用膨張部４０とを連結するような板状部４８が、配置されている。実施形態の場合、遮蔽本体部２７において、前席用膨張部３２及び後席用膨張部４０は、袋織りから形成され、連通路部２８と、連通路部２８の下方に配置される板状部４８とは、平織り等の布材から、形成されている。

連通路部２８は、遮蔽本体部２７の前後方向の中央付近における上縁側において、車両の前後方向に沿うように、配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを、接続口部５９を経て内部に流入させ、前席用膨張部３２と後席用膨張部４０とに案内する構成である。連通路部２８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成される布材の表面に、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されたコート布から、形成されている。実施形態の場合、連通路部２８は、このコート布からなる連通路部用素材７８（図１４参照）を、コーティング層（図符号省略）を内表面側に位置させるように、下縁側となる部位で二つ折りして、上縁側を相互に縫着させることにより、前後両端側を開口させた略筒状として、構成されている（図８参照）。

また、連通路部２８における前端付近の上縁側（実施形態の場合、連通路部２８の前端付近から連通路部２８の前方に位置する前席用膨張部３２の導管部３４の領域における上縁側）には、接続口部５９が連結（縫着）されている。そして、実施形態の場合、連通路部２８における上縁側には、接続口部５９を連結するための開口３０が、形成されている（図５，１７参照）。この開口３０は、連通路部２８の上縁側の全域を含めて、袋織りにより形成される前席用膨張部３２の後述する導管部３４の後側の領域から後席用膨張部４０の後述する導管部４２の前端付近の領域にかけて、形成されている。詳細に説明すれば、開口３０は、接続口部５９の縫着作業や、インナチューブ６３の挿入作業が容易なように、遮蔽本体部２７の上縁２７ａ側において、前席用膨張部３２の前後の略中央から後席用膨張部４０の前端側の部位にかけての領域に、形成されている。この開口３０は、前席用膨張部３２及び後席用膨張部４０の領域においては、前席用膨張部３２及び後席用膨張部４０を構成する袋織り素材において、車内側壁部３３ａ，４１ａと車外側壁部３３ｂ，４１ｂとを分離させるように、開口している（図１７のＡ参照）。そして、接続口部５９は、開口３０の前後の略中央となる領域に、連結されることとなり、開口３０における接続口部５９を縫着させた部位の前後の残部３０ｃ，３０ｄは、それぞれ、車内側壁部３３ａ，４１ａと車外側壁部３３ｂ，４１ｂとを縫着させるとともに、連通路部２８の上縁側を縫着させる縫合部位８８Ｆ，８８Ｂによって、閉塞されている（図５参照）。

この開口３０の残部３０ｃ，３０ｄを閉塞させる縫合部位８８Ｆ，８８Ｂは、それぞれ、遮蔽本体部２７の上縁２７ａ側において、前席用膨張部３２の周縁部３７及び後席用膨張部４０の周縁部４５から連なるように、前後方向に略沿って形成されている。各縫合部位８８Ｆ，８８Ｂは、これらの周縁部３７，４２と、接続口部５９を開口３０の周縁３０ａに縫着させている縫合部位８７と、を連結させるようにして、周縁部３７，４２と縫合部位８７との間を閉塞するように、形成されている。なお、実施形態の場合、接続口部５９の後方に配置される縫合部位８８Ｂは、接続口部５９の後縁を縫着させるように、遮蔽本体部２７の上縁２７ａから接続口部５９の後縁側にかけて連続的に、形成されている（図５参照）。また、実施形態の場合、接続口部５９の後方に配置される縫合部位８８Ｂは、相互に端末を重ねるようにして、前後で２分割されている（図１９のＣ参照）。

前席用膨張部３２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより、製造されており、外表面側を、略全面にわたって、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布して形成されたコーティング層（図符号省略）によって、覆われている（図７，９参照）。この前席用膨張部３２は、車内側壁部３３ａと車外側壁部３３ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部３３の周囲に、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部３６を、配設させて構成され、膨張完了形状を、窓Ｗ１及びセンターピラーガーニッシュの車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。膨張部３３は、上端側に配置されて連通路部２８と連通される導管部３４と、導管部３４の下方に配置される保護本体部３５と、を備えている。非膨張部３６は、前席用膨張部３２の外周縁を、後上側の領域を除いて囲むように形成される周縁部３７と、周縁部３７から延びて前席用膨張部３２内を区画する区画部３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃと、を備えている。区画部３８Ａは、周縁部３７から前方に延びて、保護本体部３５と導管部３４とを、区画している。区画部３８Ｂ，３８Ｃは、周縁部３７や区画部３８Ａから延びて、保護本体部３５の領域を、３つのセル３５ａ，３５ｂ，３５ｃに区画させて保護本体部３５の膨張完了時の厚さを規制している。

導管部３４は、前席用膨張部３２の上端側において前後方向に延びて連通路部２８と連通可能に、後方側を開口させた略筒状として、形成されている。この導管部３４は、前席用膨張部３２を構成する袋織り素材７５では、上端側と後端側を開口させて構成されており、後端側の端縁３４ａを、連通路部２８の前端側の端縁２８ａと、縫合糸を用いて縫着されて、連通路部２８に連通されている。実施形態の場合、導管部３４の後端側の端縁３４ａは、連通路部２８の前端側の端縁２８ａの外周側に重ねられた状態で、全周にわたって形成される縫合部位８４によって、連通路部２８の端縁２８ａと連結されている（図５〜７参照）。また、導管部３４の端縁３４ａにおける下端側の部位は、縫合部位８４と交差し、かつ、導管部３４と連通路部２８とを跨いで、板状部４８に延びるように略円弧状に形成される縫合部位９０によって、閉塞されている（図６参照）。

後席用膨張部４０は、前席用膨張部３２と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより、製造されており、外表面側を、略全面にわたって、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布して形成されたコーティング層（図符号省略）によって、覆われている（図７，９参照）。この後席用膨張部４０は、車内側壁部４１ａと車外側壁部４１ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部４１の周囲に、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部４４を、配設させて構成され、膨張完了形状を、窓Ｗ２の後半分の領域からリヤピラーガーニッシュの前側の領域にかけての車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。膨張部４１は、上端側に配置されて連通路部２８と連通される導管部４２と、導管部４２の下方に配置される保護本体部４３と、を備えている。非膨張部４４は、後席用膨張部４０の外周縁を、前上側の領域を除いて囲むように形成される周縁部４５と、周縁部４５から延びて後席用膨張部４０内を区画する区画部４６Ａ，４６Ｂと、を備えている。区画部４６Ａは、保護本体部４３と導管部４２とを、区画するように、周縁部４５から前方に延びるように、形成されている。区画部４６Ｂは、区画部４６Ａの前端側から下方に延びて、保護本体部４３の領域を、２つのセル４３ａ，４３ｂに区画させて保護本体部４３の膨張完了時の厚さを規制している。

導管部４２は、後席用膨張部４０における上端側において前後方向に延びて連通路部２８と連通されるとともに、連通路部２８からの膨張用ガスＧを保護本体部４３に案内するような前端側を開口させた略筒状として、形成されている。この導管部４２は、後席用膨張部４０を構成する袋織り素材７６では、上端側と前端側を開口させて構成されており、前端側の端縁４２ａを、連通路部２８の後端側の端縁２８ｂと、縫合糸を用いて縫着されて、連通路部２８に連通されている。実施形態の場合、導管部４２の前端側の端縁４２ａは、連通路部２８の後端側の端縁２８ｂと、端縁４２ａ，２８ｂ相互を突き合わせるようにして、端縁４２ａ，２８ｂ近傍となる部位に、全周にわたって形成される縫合部位８５によって、連通路部２８の端縁２８ｂと連結されている（図５〜７参照）。また、導管部４２の端縁４２ａにおける下端側の部位は、縫合部位８５と交差し、かつ、導管部４２と連通路部２８とを跨いで、板状部４８に延びるように略円弧状に形成される縫合部位９１によって、閉塞されている（図６参照）。

板状部４８は、外形形状を略長方形状とされて、前後両端側を、それぞれ、前席用膨張部３２における周縁部３７の後縁側の部位と、後席用膨張部４０における周縁部４５の前縁側の部位と、に縫着されて、前席用膨張部３２と後席用膨張部４０とを連結している。実施形態の場合、この板状部４８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成されるノンコート布から、形成されている。なお、実施形態の場合、板状部４８は、上縁４８ａ側を、連通路部２８の下縁２８ｃ側と車内外方向で重ねるように、構成され、実施形態の場合、板状部４８の上縁４８ａは、連通路部２８の下縁２８ｃの車内側に重なって配置されている（図４，６，８参照）。

取付部５０は、遮蔽本体部２７の上縁２７ａ側から上方へ突出するように、複数（実施形態の場合、５個）配設されている。実施形態の場合、各取付部５０は、図１４に示すように、遮蔽本体部２７と別体として、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布（実施形態の場合、シリコン等からなるコーティング剤を塗布させて強度を向上させたコート布）から形成される。各取付部５０は、取付部本体５１と、取付部本体５１の下端から下方に延びるように形成されるラッピング部５２と、を有した略帯状として、構成されている。ラッピング部５２は、図２に示すように、エアバッグ２５（バッグ本体２６）の折り畳み収納時に、折り崩れを防止可能に、折り畳まれた遮蔽本体部２７の外周側に巻き掛けられるもので、先端側に、取付部本体５１とともに共締めされる連結片５３を、有している。また、ラッピング部５２において、折り畳まれた遮蔽本体部２７の下側に位置することとなる長手方向の中央付近には、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能に、ミシン目状の切り込みからなる破断予定部５２ａが、前後方向に沿って形成されている（図５参照）。また、実施形態の場合、取付部本体５１は、二枚重ね状とされている（図２参照）。取付部本体５１及び連結片５３には、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔５１ａ，５３ａが、形成されている（図２，１４参照）。そして、実施形態の場合、取付部５０は、遮蔽本体部２７の車内側面に重ねられた状態で、取付部本体５１の下端側を、遮蔽本体部２７の上縁２７ａ側（前席用膨張部３２，後席用膨張部４０における周縁部３７，４５の部位）に、縫合糸を用いて縫着されて、遮蔽本体部２７に連結されている。接続口部５９の前側に配置される取付部５０Ａは、開口３０の領域内に配置されることから、縫合部位８８Ｆの形成時に、共縫いされて、遮蔽本体部２７に連結されている（図６参照）。

取付ベルト５５は、図４に示すように、遮蔽本体部２７の前縁における下端付近（前席用膨張部３２の前下端付近）から前方へ突出するような帯状とされるもので、遮蔽本体部２７と別体として、取付部５０と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布（実施形態の場合、シリコン等からなるコーティング剤を塗布させて強度を向上させたコート布）から形成されている。取付ベルト５５は、元部側を、前席用膨張部３２の前縁側における周縁部３７の部位に縫着されるもので、先端側に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とによりボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部５６を、備えている。実施形態の場合、取付片部５６は、二枚重ね状とされている。そして、実施形態の場合、取付片部５６は、インナパネル２におけるフロントピラー部ＦＰの下端近傍の部位に取付固定されており、取付ベルト５５は、エアバッグ２５（バッグ本体２６）の膨張完了時に、前後方向に略沿って配置されることとなる（図１の二点鎖線参照）。

接続口部５９は、遮蔽本体部２７と別体として、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成される布材の表面に、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されたコート布から、形成されている。この接続口部５９は、図４，５，１１に示すように、遮蔽本体部２７の上縁２７ａ側から上方に突出するとともに、遮蔽本体部２７内に膨張用ガスＧを流入可能に、上下両端側を開口させた略筒状とされている。実施形態の場合、接続口部５９は、遮蔽本体部２７の前後の略中央であって、前席用膨張部３２の後端近傍の上方となる位置に、配置されている。具体的には、接続口部５９は、図５に示すように、外形形状を、下端５９ｂ側を前方に向け、上端５９ａ側を後方に向けるように、軸方向を上下方向に対して傾斜させた形状とされ、上端５９ａ側の開口を、インフレーター１４に接続させるための挿入用開口６０としている。また、接続口部５９において、挿入用開口６０の周縁となる後上縁側には、挿入用開口６０の周縁を、インナチューブ６３及びカバー布７１とともに、略Ｕ字形状に切り欠くような切欠凹部６１が、形成されている（図１３参照）。この切欠凹部６１は、インフレーター１４を接続口部５９に挿入させる際の位置決め用に設けられるもので、切欠凹部６１の底部６１ａが、インフレーター１４を接続口部５９に挿入させる際の位置決めポイントとして、インフレーター１４の本体１５から突出しているシールピン１７と当接することとなる（図１３，１５参照）。接続口部５９は、実施形態の場合、連通路部２８の前端付近から前席用膨張部３２の導管部３４の後側の部位にかけての領域に、配置されている。

また、この接続口部５９は、図１１に示すように、遮蔽本体部２７と連通される下端５９ｂ側の縁部５９ｃを、上側に向けつつ、開口３０の縁部３０ｂと一致させるように反転させて、下端５９ｂ近傍部位を開口３０の周縁３０ａに縫着されて、遮蔽本体部２７に連結されている。実施形態の場合、接続口部５９の下端５９ｂ側を開口３０の周縁３０ａに縫着させる縫合部位８７は、既述した遮蔽本体部２７の開口３０における残部３０ｃ，３０ｄを閉塞させる縫合部位８８Ｆ，８８Ｂより若干上方となる位置において、前後方向に略沿うように配置されている（図５参照）。また、実施形態の場合、接続口部５９は、コート布を、接続口部５９を前縁側で相互に連結させたような形状に裁断して形成される接続口部用素材７９から、形成されるもので（図１４参照）、この接続口部用素材７９を、コーティング層７９ａを内側に配置させるように、この前縁側の部位で折り返して二つ折りさせた状態で、後縁側を相互に縫着させて、筒状に構成されている（図５，１１参照）。

インナチューブ６３は、接続口部５９及び連通路部２８における接続口部５９近傍の部位を保護するとともに、遮蔽本体部２７内に流入した膨張用ガスＧの流入方向を制御するためのもので、図１０〜１２に示すように、接続口部５９と、補強布６８及びカバー布７１と、の間に介在されるようにして、接続口部５９の内周側を全域にわたって覆うように構成されている。

インナチューブ６３は、略筒状として、接続口部５９から、連通路部２８における接続口部５９の下方となる領域にかけてを覆うように配設されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、接続口部５９の内部に挿入される流入側部６４と、連通路部２８内における接続口部５９の下方の領域（実施形態の場合、前席用膨張部３２の導管部３４内）に配置される流出側部６５と、を備えて構成されている。流入側部６４は、外形形状を、接続口部５９と略同一形状とした筒状とされて、接続口部５９と同様に、上下両端側を開口させて構成されている。流出側部６５は、流入側部６４の下端から前後両側に延びるように形成される前後方向に沿った略筒状とされるもので、前後両端側を開口させて構成されている。そして、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから吐出された膨張用ガスＧは、流入側部６４を経て、流出側部６５の前後両端側の開口６５ａ，６５ｂから、前後方向に略沿うようにして、遮蔽本体部２７内に流入することとなる。なお、実施形態の場合、流出側部６５は、平らに展開した状態において、後端側にかけて拡開するようなテーパ状として、後端側の開口６５ｂを、前端側の開口６５ａより開口幅寸法（開口面積）を大きくするように、構成されている（図５及び図１８のＣ参照）。

実施形態の場合、インナチューブ６３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成される布材の表面に、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されたコート布からなるインナチューブ用素材８０から、形成されている。インナチューブ用素材８０は、インナチューブ６３を全域にわたって二枚重ね状とするように、前縁側で相互に連結させた基材二枚を、上縁側で相互に連結させた外形形状とされている（図１４及び図１８のＡ参照）。そして、インナチューブ６３は、このインナチューブ用素材８０を、コート面（コーティング層８０ａ）を外周面側に位置させるように、上縁側で折り返して二枚重ね状としたものを、さらに、前縁側の部位で折り返して二つ折りし、流入側部６４の上端側と、流出側部６５の前後両端側と、の開口部分を除いた後縁側と下縁側とで、それぞれ、縫着させるようにして、形成されている。すなわち、インナチューブ６３は、インナチューブ用素材８０を四つ折りして、構成されるもので、外周側及び内周側で露出している外表面側に、全面にわたってコート面（コーティング層８０ａ）が形成されている。なお、実施形態のインナチューブ６３では、流入側部６４は、後縁側を、接続口部５９の後縁側とともに、縫合部位８８Ｂの部位で共縫いされて、筒状とされており、流出側部６５は、後上縁側を、遮蔽本体部２７における開口３０の残部３０ｄとともに、縫合部位８８Ｂの部位で共縫いされて、筒状とされている（図５参照）。すなわち、インナチューブ６３は、流入側部６４の後縁側の部位において、接続口部５９に結合（縫着）されている。

補強布６８は、図１１，１５，１６に示すように、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａが配置される小径部１６の外周側を覆うように、インナチューブ６３において、接続口部５９の内周側に位置する流入側部６４内に、配置されている。この補強布６８は、外形形状を、小径部１６の外周側を、下方を除いた全域にわたって覆い可能な略長方形形状として、前縁６８ａ側と後縁６８ｂ側とを、それぞれ、インナチューブ６３の流入側部６４に、縫着されている。詳細に説明すれば、補強布６８は、前後方向側の幅寸法を、車両搭載時において、インフレーター１４の外周側を、取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆの前側から、小径部１６を越えた前方側まで覆い可能な構成として（図１５参照）、左右方向側の幅寸法を、小径部１６の上方から左右両側を越えた下方となる領域まで覆い可能な構成としている（図１６参照）。すなわち、補強布６８は、小径部１６の左右両側と上方側とを覆うのみであって、小径部１６の直下となる領域には、配置されていない（図１６参照）。また、この補強布６８は、挿入用開口６０側の端縁（後縁６８ｂ）を、挿入用開口６０から離れた位置に配置させている。詳細に説明すれば、補強布６８は、後縁６８ｂを、取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆの配置される領域よりも前方（バッグ本体２６の内側）に位置させるように、構成されている（図１５参照）。

この補強布６８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成される布材の両面に、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されたコート布からなる補強布用素材８１から、形成されている（図１４及び図１８のＡ参照）。補強布用素材８１を構成するコート布は、布材の両面に、耐熱性を向上させるために、通常のエアバッグ用の基材に使用されるコート布の４倍程度（具体的には、１２０ｇ／ｍ^２）のコーティング剤を塗布させて、形成されている。また、補強布６８は、この補強布用素材８１を二つ折りして、形成されており、図１１，１２に示すように、コーティング層６９を四重に配置させた厚肉として、インフレーター１４の作動時に接続口部５９を保護可能な耐熱性を付与されている。具体的には、補強布用素材８１は、補強布６８の前縁側で相互に連結させたような外形形状とされている。そして、補強布６８は、この補強布用素材８１を、前縁側で折り返して二枚重ね状としたものを、インナチューブ６３の流入側部６４に縫着させて、形成されている。

カバー布７１は、インナチューブ６３において、接続口部５９の内周側に位置する流入側部６４の内周側を覆うように、配置されている。このカバー布７１は、図１０，１２に示すように、流入側部６４の内周側を、挿入用開口６０の開口端から、補強布６８の後縁６８ｂを越えて、補強布６８の内周側にかけてを、覆うように、構成されている。すなわち、カバー布７１は、流入側部６４において、補強布６８より挿入用開口６０側（後側）の部位の内周側を、略全域にわたって覆うように、構成されている。また、カバー布７１は、補強布６８の後縁６８ｂ付近の内周側を覆うように、前縁７１ａを補強布６８の後縁６８ｂの内周側に位置させているが、この前縁７１ａを、補強布６８の後縁６８ｂとともに共縫いされて、インナチューブ６３の流入側部６４に、縫着されている。なお、補強布６８の後縁６８ｂとカバー布７１の前縁７１ａとをインナチューブ６３に縫着させる縫合部位８９は、補強布６８の後縁６８ｂに接近した位置に、形成されている。また、このカバー布７１は、挿入用開口６０側の縁部（後縁７１ｂ）を、挿入用開口６０から突出させるように、構成され、この後縁７１ｂ側の部位を、挿入用開口６０の外周縁を覆うように折り返して、挿入用開口６０の周縁に結合されている。この挿入用開口６０の周縁に配置される折返部７２は、接続口部５９とインナチューブ６３とを挿入用開口６０の周縁において溶着させる溶着部位６２の部位で、溶着されて、挿入用開口６０の周縁に、結合されている（図１２参照）。また、実施形態の場合、このカバー布７１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成されるノンコート布から、形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ２５の製造について説明する。まず、前席用膨張部３２を構成する袋織り素材７５の導管部３４の端縁３４ａと、連通路部用素材７８の前縁７８ａ（連通路部２８の端縁２８ａ）と、を、縫合糸を用いて、縫合部位８４を形成するように縫着させる。次いで、後席用膨張部４０を構成する袋織り素材７６の導管部４２の端縁４２ａと、連通路部用素材７８の後縁７８ｂ（連通路部２８の端縁２８ｂ）と、を、縫合糸を用いて、縫合部位８５を形成するように縫着させる。その後、板状部４８の前後両縁側を、袋織り素材７５，７６にそれぞれ縫着させるとともに、縫合糸を用いて縫合部位９０，９１を形成して、開口３０を開口させた状態の遮蔽本体部２７を製造する。

その後、接続口部用素材７９を、コーティング層７９ａを外周面側に位置させるように、前縁側の折目Ｃ１の部位で折り返して、挿入用開口６０（上端５９ａ）を下方に位置させ、下端５９ｂを上方に位置させるように反転させ（図１７のＡ参照）、この反転させた状態の接続口部用素材７９を、開口３０から、遮蔽本体部２７の内部に挿入させて、縁部５９ｃを、開口３０の縁部３０ｂと一致させる。そして、下端５９ｂ近傍の部位を、開口３０の周縁３０ａに、縫合部位８７を形成するように、縫合糸を用いて縫着させる（図１７のＢ参照）。その後、接続口部用素材７９を、縫合部位８７近傍の部位で折り返しつつ、反転状態を解除させる（図１７のＣ，Ｄ参照）。このとき、接続口部用素材７９は、コーティング層７９ａを内周面側に位置させるようにして、折目Ｃ１の部位で再度折り返されることとなる。

次いで、インナチューブ６３を構成するインナチューブ用素材８０を、二つ折りし（図１８のＡ，Ｂ参照）、二つ折りしたインナチューブ用素材８０の上に、補強布用素材８１を二つ折りして形成される補強布６８を載せ、さらに、カバー布７１を、前縁７１ａによって補強布６８の後縁６８ｂを覆うように、インナチューブ用素材８０の上に載せて、補強布６８の前縁６８ａ側と後縁６８ｂ側を、カバー布７１の前縁７１ａとともに、インナチューブ６３に、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位８９を形成する（図１８のＢ，Ｃ参照）。その後、図１８のＤに示すように、このインナチューブ用素材８０を、補強布６８及びカバー布７１を間に挟むように二つ折りして、流出側部６５の下端側の領域を、縫合糸を用いて縫着させる。

次いで、インナチューブ用素材８０を、開口３０の残部３０ｄを挿通させるようにして、接続口部用素材７９間に挟むように、配置させる（図１９のＡ，Ｂ参照）。このとき、インナチューブ６３における流出側部６５は、前席用膨張部３２の導管部３４から連通路部２８にかけての内部に配置されることとなる。その後、図１９のＣに示すように、開口３０の残部３０ｃを縫着させて、縫合部位８８Ｆを形成する。このとき、接続口部５９の前側に配置される取付部５０Ａが、共縫いされて、遮蔽本体部２７に連結されることとなる。次いで、開口３０の残部３０ｄを縫着させると同時に、接続口部用素材７９の後縁側と、インナチューブ用素材８０の後縁側と、を共縫いするようにして、連通路部２８の上縁から接続口部５９の後縁側にかけて縫合部位８８Ｂを形成し、接続口部５９及びインナチューブ６３を形成する（図１９のＣ参照）。このとき、カバー布７１の後縁７１ｂは、図１９のＣの二点鎖線に示すように、挿入用開口６０から突出している。その後、挿入用開口６０から突出しているカバー布７１の後縁７１ｂを、挿入用開口６０の外周側を覆うように折り返して折返部７２を形成し、この折返部７２の部位で、折返部７２，接続口部５９，インナチューブ６３，カバー布７１を溶着させて溶着部位６２を形成し（図１２参照）、挿入用開口６０の周縁において接続口部５９とインナチューブ６３とを溶着させるとともに、折返部７２を接続口部５９に結合させる。さらに、取付部５０と取付ベルト５５とを、遮蔽本体部２７の所定箇所に縫着させれば、エアバッグ２５を製造することができる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ２５（バッグ本体２６）を折り畳む。具体的には、前席用膨張部３２，後席用膨張部４０の領域において、車内側壁部３３ａ，４０ａと車外側壁部３３ｂ，４０ｂとを重ね、バッグ本体２６全体を平らに展開した状態から、遮蔽本体部２７における連通路部２８と、連通路部２８の前後に位置する領域と、を、前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、連通路部２８より下方の領域を、下縁２７ｂを車外側に向けて巻くようにロール折りして、遮蔽本体部２７を折り畳む。そして、遮蔽本体部２７の折り畳みが完了したならば、各取付部５０のラッピング部５２を折り畳まれた遮蔽本体部２７の周囲に巻き掛けるようにして、ラッピング部５２の先端側に形成される連結片５３を、取付部本体５１の車外側に重ねるように配置させ、連結片５３と取付部本体５１とを間に挟むようにして、取付部５０（取付部本体５１及び連結片５３）に、取付ブラケット１０を取り付ける。また、取付ベルト５５の先端側に形成される取付片部５６にも、取付ブラケット１０を取り付けておく。次いで、本体１５の後端側に後側の取付ブラケット１９Ｂを取り付けた状態のインフレーター１４を、挿入用開口６０から、小径部１６をカバー布７１の内周側に挿入させるようにして、エアバッグ２５の接続口部５９に挿入させる。このとき、インフレーター１４の後端側に配置される取付ブラケット１９Ｂが、インフレーター１４の周方向側の位置を規制し、本体１５から突出するように形成されるシールピン１７が、インフレーター１４の軸方向側の位置を規制することとなる。その後、前側の取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆを、接続口部５９における折返部７２の前側となる位置に外装させて、インフレーター１４に取付ブラケット１９Ｆを取り付け、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０，１９を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，２２を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧが、図４の二点鎖線に示すごとく、エアバッグ２５の遮蔽本体部２７内に流入し、エアバッグ２５の遮蔽本体部２７が、ラッピング部５２の破断予定部５２ａを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の接続口部５９内に、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａの外周側を覆う補強布６８が、配設され、この補強布６８は、接続口部５９を保護可能に、耐熱性を付与された厚肉として、構成されている。そのため、作動時に、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから、高温の膨張用ガスが、インフレーター１４の軸心を中心として放射状に噴出されることとなっても、ガス吐出口１６ａの外周側を覆う補強布６８により、接続口部５９がダメージを受けることを防止できる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、可撓性を有した布製からなる補強布６８を使用していることから、金属パイプ製のディフューザーを使用した従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、安価に製造することができ、かつ、軽量化を図ることもできる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、高価なコーティング剤を大量に塗布させたコート布からなる補強布６８が、接続口部５９の内周におけるバッグ本体２６の内部側（遮蔽本体部２７側）を部分的に覆う構成とされていることから、補強布６８により接続口部５９の内周における挿入用開口端側までの全域を覆う場合と比較して、製造コストを低減させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強布６８が、接続口部５９の内周側を部分的に覆って、挿入用開口６０側の端縁（後縁６８ｂ）を、挿入用開口６０から離れた位置に配置させているが、バッグ本体２６及び補強布６８と別体とされるカバー布７１が、図１２に示すように、接続口部５９の内周側において、挿入用開口６０の開口端から、補強布６８の後縁６８ｂを越えて、補強布６８の内周側にかけてを、覆うように、配設されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚肉の補強布６８の後縁６８ｂにより、接続口部５９におけるインフレーター１４を挿入させる領域に段差７０（図１２参照）が生じることとなっても、この段差７０の内周面側を、カバー布７１によって覆っている構成である。そのため、インフレーター１４と接続口部５９との間からのガス漏れを極力抑制するために、接続口部５９の開口幅寸法を小さく設定している場合にも、カバー布７１がガイドとなって、インフレーター１４を、補強布６８の後縁６８ｂに引っ掛かることを抑制された状態で、補強布６８の領域まで、円滑に、接続口部５９内に挿入させることができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー布７１が、コーティング剤を塗布させていないノンコート布から、形成されているため、インフレーター１４をコート布７１に対して滑らせやすく、インフレーター１４の挿入作業性が良好である。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、安価に製造することができて、かつ、軽量であり、インフレーター１４と接続口部５９との接続作業性も良好となる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強布６８の後縁６８ｂを、取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆ（クランプ）の配置される領域よりもバッグ本体２６の内側（前側）に位置させるように、構成している。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、接続口部５９においてクランプ止めされる領域（保持環部２０Ｆが配置される領域）に、補強布６８が介在されないことから、この保持環部２０Ｆが配置される領域の肉厚を極力薄くすることができ、保持環部２０Ｆ（クランプ）によって、インフレーター１４を接続口部５９に対して容易に強固に接続させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、補強布を、保持環部が配置される領域まで延ばすように、配置させてもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、外周カバー布７１における挿入用開口６０側の縁部（後縁７１ｂ）を、挿入用開口６０の外周縁を覆うように折り返して、挿入用開口６０周縁に結合させている。そのため、インフレーター１４を接続口部５９に挿入させる際に、インナチューブ６３とカバー布７１との間や、接続口部５９とインナチューブ６３との間に挿入させるような誤挿入を防止でき、インフレーター１４を、接続口部５９におけるカバー布７１に覆われる領域に、確実に挿入させることができる。また、このカバー布７１の後縁７１ｂを折り返して形成される折返部７２は、車両搭載時における取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆの抜け止め用のストッパとしても作用することとなる。勿論、このような点を考慮しなければ、カバー布として、折返部を備えない構成のものを使用してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー布７１の後縁７１ｂ（折返部７２）を、接続口部５９の挿入用開口６０の周縁において、インナチューブ６３と接続口部５９とを熱溶着により結合させる際に、同時に、熱溶着により、接続口部５９と結合させている。そのため、小径の棒状のヒーター等を接続口部５９の内部に挿入させて加熱すればよいことから、ミシン等を使用して縫合糸を用いて縫着させる場合と比較して、折返部７２を、容易に接続口部５９の挿入用開口６０の周縁に結合させることができる。なお、実施形態では、折返部７２とカバー布７１との間に介在される接続口部５９及びインナチューブ６３を、共に溶着させているが、接続口部５９とインナチューブ６３とに部分的に開口を設け、その開口の部位で、折返部７２とカバー布７１とを溶着させるように、構成してもよい。このような構成とする場合、折返部７２とカバー布７１との間に介在される接続口部５９及びインナチューブ６３を、共に溶着させる場合と比較して、接続口部５９における挿入用開口６０の周縁が厚くなることを抑制できる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１４として、本体１５からシールピン１７を突出させたハイブリッドタイプのものを使用しており、エアバッグ２５における挿入用開口６０の周縁に、カバー布７１と接続口部５９とを略Ｕ字状に切り欠くような切欠凹部６１を、形成している。そして、この切欠凹部６１の底部６１ａを、インフレーター１４を接続口部５９に挿入させる際の位置決めポイントとして、インフレーター１４のシールピン１７と当接させるように、構成している。そのため、インフレーター１４に配設されるシールピン１７を、インフレーター１４を挿入用開口６０から接続口部５９内に挿入させる際の位置決めに使用することができ、インフレーター１４の位置決めが容易となって、インフレーター１４と接続口部５９との接続作業を、一層、容易とすることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、インフレーターとして、シールピンを本体から部分的に突出させない構成のもの（例えば、ガス発生剤を内蔵させたパイロタイプのインフレーター）を、使用してもよい。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強布６８の後縁６８ｂ（端縁）を、インナチューブ６３に縫着（結合）させているが、補強布の後縁（端縁）は、インナチューブ６３に結合させない構成としてもよい。例えば、補強布の左右両縁のみをインナチューブに結合させる構成としてもよい。しかしながら、接続口部５９の内周面との間に生じる段差を極力小さくする見地からは、補強布６８の後縁６８ｂ（端縁）側を、極力後縁６８ｂに近接させた位置で、インナチューブ６３に縫着（結合）させることが、好ましい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー布７１の前縁７１ａを、補強布６８の後縁６８ｂ（端縁）に縫着（結合）させているが、カバー布の前縁は、補強布の後縁（端縁）の内周側を覆い可能な構成であれば、補強布の後縁に結合させない構成としてもよい。しかしながら、確実に補強布の後縁の内周側を覆った状態でインフレーターを挿入させる見地からは、カバー布の前縁は補強布の後縁の内周側を覆った状態で、補強布の後縁に結合させておくことが好ましい。さらに、実施形態では、補強布６８は、インフレーター１４における小径部１６（ガス吐出口１６ａ）の下方を覆っていない構成であるが、小径部１６の下方は、周囲に配置されるインナチューブ６３における流出側部６５の下端までの距離が比較的長く、ガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧが直接当たっても、大きなダメージを与えないためである。勿論、補強布として、インフレーターの小径部の外周側を全周にわたって覆うような、筒状のものを使用してもよい。

１４…インフレーター、
１５…本体、
１６…小径部、
１６ａ…ガス吐出口、
１７…シールピン、
１９（１９Ｆ，１９Ｂ）…取付ブラケット、
２０（２０Ｆ，２０Ｂ）…保持環部（クランプ）、
２５…エアバッグ、
２６…バッグ本体、
５９…接続口部、
６０…挿入用開口、
６１…切欠凹部、
６１ａ…底部、
６８…補強布、
６８ｂ…後縁（端縁）、
７０…段差、
７１…カバー布、
７２…折返部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、前記窓の上縁側に配置されて前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
   前記エアバッグが、前記インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、前記エアバッグの内部に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部を、備える構成とされ、
   前記インフレーターが、
   外形形状を略円柱状とされて、前記挿入用開口から前記接続口部内に挿入される先端側に、周方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされるとともに、
   前記接続口部内に前記ガス吐出口側を挿入させた状態で、前記接続口部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、前記接続口部と接続される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
   前記エアバッグが、前記接続口部を有したバッグ本体と、可撓性を有した布材から構成されるとともに前記接続口部内において前記インフレーターにおける前記ガス吐出口の外周側を覆うように配置される補強布と、を備え、
   前記補強布が、前記接続口部を保護可能に、耐熱性を付与された厚肉とされて、前記挿入用開口側の端縁を前記挿入用開口から離れた位置に配置させて、前記接続口部に結合される構成とされ、
   前記バッグ本体及び前記補強布と別体とされるカバー布が、前記接続口部の内周側において、前記挿入用開口の開口端から、前記補強布の前記端縁を越えて、前記補強布の内周側にかけてを、覆うように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記補強布が、前記端縁を、前記クランプの配置される領域よりも前記バッグ本体の内部側に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記カバー布が、前記挿入用開口側の縁部を、前記挿入用開口の外周縁を覆うように折り返して、前記挿入用開口周縁に結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記カバー布の縁部が、前記接続口部における前記挿入用開口の周縁に対して、熱溶着により結合されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記インフレーターが、圧縮ガスを内蔵させて構成されるハイブリッドタイプとされるとともに、圧縮ガス封入用の封入孔を塞ぐシールピンを、軸直交方向に部分的に突出させて構成され、
   前記挿入用開口の周縁に、前記カバー布と前記接続口部とを略Ｕ字状に切り欠くような切欠凹部が、形成され、
   前記切欠凹部の底部が、前記インフレーターを前記接続口部に挿入させる際の位置決めポイントとして、前記シールピンと当接可能に、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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