JP4971650B2 - 燃料電池の希釈装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池から排出されるアノードオフガスを希釈して排出する燃料電池の希釈装置に関する。

燃料電池自動車などに搭載される燃料電池は、電解質膜をアノードとカソードで挟んで構成された単セルが複数積層されてなり、アノードに水素が供給され、カソードに空気が供給されることで、電気化学反応により発電が行われて、走行モータが駆動するようになっている。また、燃料電池自動車などでは、燃料としての水素を有効に活用するために燃料電池から排出された未反応の水素を再び燃料電池に戻して循環させることが行われており、発電の経過とともに生成水などの不純物の蓄積により発電性能が低下するため、例えば定期的にパージ弁を開いて不純物を排出するとともに新鮮な水素を供給することが行われている。しかし、このときの水素をそのまま車外に排出したのでは、高濃度の水素が排出されることになるので、希釈装置を介して排出することが行われている。このような希釈装置としては、例えば、ケース内に複数の仕切板を配置して、ケース内において燃料電池から排出されるアノードオフガスとカソードオフガスとを混合して希釈する技術が提案されている（特許文献１参照）。
特開２００２−２８９２３７号公報（図８）

ところが、燃料電池の発電に伴ない、燃料電池のカソードで生成された水が電解質膜を介してアノードに透過するため、アノードオフガスには水素の他に生成水が含まれている。このため、特許文献１に示すような従来の希釈装置では、ケース内にアノードオフガス中に含まれる水が溜まり易く、また溜まった水が抜け難いという問題がある。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、水素の希釈性能を満たしつつ、ケース内に溜まった水を容易に排出することができる燃料電池の希釈装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、燃料電池から排出されたアノードオフガスを導入して滞留させる導入箱を備え、前記導入箱の中のアノードオフガスを、前記燃料電池から排出されたカソードオフガスと合流させて排出する、燃料電池自動車に搭載される燃料電池の希釈装置であって、前記導入箱の天地方向の上部に接続されるアノードオフガス導入配管と、前記導入箱の天地方向の下部を前記燃料電池自動車の進行方向に貫通するカソードオフガス導入配管と、前記導入箱の天地方向の上部に接続され、前記燃料電池のカソードの入口に接続されるカソードガス配管からドライエアを導入するドライエア導入配管と、前記導入箱内の前記カソードオフガス導入配管に形成され、アノードオフガスをカソードオフガスと合流させる合流部と、前記アノードオフガス導入配管と前記合流部との間に、水平または略水平に配置された第１仕切板と、を備え、前記第１仕切板は、当該第１仕切板の上側において前記アノードオフガス導入配管から導入されたアノードオフガスが前記ドライエア導入配管から導入されたドライエアと混合されてアノードオフガスが希釈されるとともに、ドライエアと混合されたアノードオフガスが前記進行方向の前側の基端部から後側に向けて流れた後に前記進行方向の後側において当該第１仕切板の上側から下側に流れるように構成され、前記導入箱内の前記カソードオフガス導入配管には、前記進行方向の前寄りと後寄りに一つずつ、かつ、それぞれが前記天地方向の下向きに開口した第１の水抜き穴が形成され、前記第１仕切板の前記基端部には、水溜りを防ぐ第２の水抜き穴が前記天地方向に貫通して形成されていることを特徴とする。なお、第１仕切板は、後記する実施形態での「仕切板４６」に相当する。

請求項１に係る発明によれば、アノードオフガスが、アノードオフガス導入部から直接に合流部に排出されないように仕切板が配置されているので、アノードオフガスが流れ難くなり、高濃度のアノードオフガスが排出されるのを防止できる。さらに、導入箱の最下部に第１の水抜き穴が設けられているので、導入箱内に排出されたアノードオフガスに含まれる水は、自重によって導入箱の最下部に移動するので、第１の水抜き穴を介して容易に排出される。
また、請求項１に係る発明によれば、アノードオフガス中に含まれる水が仕切板上に溜まったときに、仕切板に蓄積された水溜りによってアノードオフガス導入部の出口が塞がれるのを防止することができる。
また、請求項１に係る発明によれば、燃料電池自動車が傾いたときや、発進、停止のときに水を効果的に排出することが可能になる。

請求項２に係る発明は、前記第２の水抜き穴は、前記燃料電池自動車の車幅方向の左右に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明によれば、燃料電池自動車が傾いたときや、旋回のときに水を効果的に排出することが可能になる。

請求項３に係る発明は、前記第１仕切板と前記合流部との間に水平または略水平に配置された第２仕切板を備え、前記第２仕切板は、当該第２仕切板の上側を前記アノードオフガスが前記進行方向の後側の基端部から前側に向けて流れた後に前記進行方向の前側において当該第２仕切板の上側から下側に流れるように構成され、前記合流部は、前記進行方向の後寄りに形成されていることを特徴とする。なお、第２仕切板は、後記する実施形態での「仕切板４７」に相当する。

本発明によれば、水素の希釈性能を満たすとともに、ケース内に溜まった水を容易に排出することができる。

図１は燃料電池自動車の一例を示す概略構成図、図２は本実施形態の希釈装置を示す一部破断斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は希釈装置が傾いたときの状態の作用を示す説明図である。

図１に示すように、燃料電池自動車Ｖは、燃料電池１、アノード系２、カソード系３、希釈装置４０などを備えた燃料電池システムＦ１を搭載している。なお、本実施形態では、燃料電池自動車に適用した場合を例に挙げて説明するが、自動車以外の車両、船舶、航空機、定置式の家庭用電源などに適用してもよい。

前記燃料電池１は、固体高分子からなる電解質膜１１の一面側を触媒を含むアノード１２、他面側を触媒を含むカソード１３で挟んだ膜電極構造体（ＭＥＡ；Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を、一対の導電性のセパレータ（図示せず）で挟んで構成した単セル（Ｓｉｎｇｌｅ Ｃｅｌｌ）が厚み方向に複数枚積層された構造を有している。なお、図１では、説明の便宜上、一枚の単セルのみを模式化して図示している。

前記アノード系２は、燃料電池１のアノード１２に水素を供給し、かつ、アノード１２からアノードオフガス（主に、水素＋水）を排出するものであり、アノードガス配管２１、アノードオフガス配管２２、水素タンク２３、遮断弁２４、エゼクタ２５、水素パージ弁２６などで構成されている。

前記アノードガス配管２１は、その一端が燃料電池１のアノード１２の入口に接続され、他端が水素タンク２３に接続されている。前記アノードオフガス配管２２は、その一端がアノード１２の出口に接続され、他端が水素パージ弁２６に接続されている。

前記水素タンク２３は、高純度の水素を例えば３５ＭＰａ（約３５０気圧）の高圧で充填したものである。なお、水素タンク２３は、水素吸蔵合金タイプであってもよい。

前記遮断弁２４は、水素タンク２３の近傍に設けられ、図示しない制御部によって水素タンク２から水素の供給および供給停止の制御が行われるようになっている。なお、水素タンク２３内に遮断弁２４が設けられたインタンク式のものであってもよい。

前記エゼクタ２５は、燃料電池１のアノード１２の出口から排出された未反応の水素をアノード１２の入口に戻して循環させる機能を有するものであり、アノードガス配管２１の遮断弁２４の下流側に設けられ、アノードオフガス配管２２と循環配管２７を介して接続されている。

前記水素パージ弁２６は、アノードオフガス配管２２に設けられ、図示しない制御部によって、通常は閉じられており、定期的あるいは必要に応じて開弁するように制御される。つまり、水素パージ弁２６を開くことにより、燃料電池１の発電時に、カソード１３から電解質膜１１を介してアノード１２に透過した生成水や、カソード１３に供給された空気中の窒素などの不純物が電解質膜１１を介してアノード１２に透過することで水素濃度が低下して、発電性能が低下するのを防止できるようになっている（パージ処理という）。

前記カソード系３は、燃料電池１のカソード１３に空気を供給し、かつ、カソード１３からカソードオフガス（空気＋水）を排出するものであり、カソードガス配管３１、カソードオフガス配管３２、エアコンプレッサ３３、加湿器３４、背圧弁３５などで構成されている。

前記カソードガス配管３１は、その一端が燃料電池のカソード１３の入口に接続され、他端がエアコンプレッサ３３に接続されている。前記カソードオフガス配管３２は、その一端が燃料電池１のカソード１３の出口に接続され、他端が背圧弁３５に接続されている。

前記エアコンプレッサ３３は、モータにより駆動されるスーパーチャージャなどで構成され、空気（外気）を取り込んで圧縮して燃料電池ＦＣのカソード１３に供給する。

前記加湿器３４は、エアコンプレッサ３３で取り込まれた空気を加湿するための機能を有するものであり、水透過性の膜などを備え、エアコンプレッサ３３で取り込まれた空気を加湿するように構成されている。

前記背圧弁３５は、カソードオフガス配管３２の加湿器３４の下流側に設けられ、燃料電池１のカソード１３に供給される空気の圧力を調整するようになっている。

前記希釈系４は、本発明の実施形態に係る希釈装置４０を備えている。この希釈装置４０は、導入箱４１、本発明のアノードオフガス導入部に相当するアノードオフガス導入配管４２、カソードオフガス導入配管４３、ドライエア導入配管４４、オリフィス４５などで構成されている。

図２に示すように、前記導入箱４１は、燃料電池１のアノード１２の出口から排出されたアノードオフガスを、燃料電池１のカソード１３の出口から排出されたカソードオフガスと合流させて排出するものであり、内部に密閉された空間Ｓを有している。本実施形態では、四角形状の、上面４１ａ、下面４１ｂ、４つの側面４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆから構成される導入箱４１を例に挙げて説明するが、この形状に限定されるものではない。

前記アノードオフガス導入配管４２は、一端が水素パージ弁２６（図１参照）と接続され、他端が、導入箱４１の天地方向の上部において、側面４１ｃから導入箱４１の内部の空間Ｓと連通するように接続されている。また、導入箱４１に挿入されたアノードオフガス導入配管４２は、その先端が折り曲げられて（図３参照）、アノードオフガスが放出されるようになっている。

前記カソードオフガス導入配管４３は、一端が背圧弁３５（図１参照）と接続され、他端が、導入箱４１の天地方向の下部において、側面４１ｃを貫通して導入され、対向する側面４１ｄを貫通して排出されるように接続されている。また、カソードオフガス導入配管４３には、導入箱４１内に位置しているカソードオフガス導入配管４３Ａの燃料電池自動車Ｖ（図１参照）の進行方向の後寄り、つまり、アノードオフガス導入配管４２に対して対角の位置に、本発明の合流部に相当する合流穴４３ａが形成されている。また、カソードオフガス導入配管４３には、進行方向の前寄りと後寄りに、第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃが天地方向下向きに形成されている。なお、第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃの開口面積は、合流穴４３ａの開口面積よりも小さく形成されている。また、カソードオフガス導入配管４３は、その先端が燃料電池自動車Ｖの外部と連通するようになっている。

前記ドライエア導入配管４４は、その一端が燃料電池１のカソード１３の入口に接続されたカソードガス配管３１（図１参照）と接続され、他端が導入箱４１の天地方向の上部において、側面４１ｃから導入箱４１の内部の空間Ｓと連通するように接続されている。また、ドライエア導入配管４４は、導入箱４１に挿入された先端が折り曲げられて（図３参照）、燃料電池１に供給する前のドライエア（乾燥した空気）が放出されるようになっている。

また、前記ドライエア導入配管４４には、オリフィス４５が設けられ、このオリフィス４５によって、燃料電池１の発電に影響がない程度、かつ、空間Ｓに滞留しているアノードオフガスを適宜希釈しつつ適量を合流穴４３ａに向かわせる程度の量のドライエアがドライエア導入配管４４に流れるようになっている。なお、オリフィス４５に替えて遮断弁として、この遮断弁がパージ処理時に開弁する構成であってもよい。

また、前記導入箱４１の内部には、仕切板４６，４７が、アノードオフガス導入配管４２と合流穴４３ａとの間に水平に設けられている。仕切板４６は、側面４１ｄに向く縁部４６Ｓを除く３つの縁部が側面４１ｃ，４１ｅ，４１ｆの内壁面に接合されて固定されている（図２および図３参照）。また、仕切板４６には、その基端部（前端部）に天地方向に貫通する第２の水抜き穴４６ａ，４６ａが形成されている。仕切板４７は、側面４１ｃに向く縁部４７Ｓを除く３つの縁部が側面４１ｄ，４１ｅ，４１ｆの内壁面に接合されて固定されている。また、仕切板４７には、その基端部（後端部）に天地方向に貫通する第２の水抜き穴４７ａ，４７ａが形成されている。このように仕切板４６，４７を配置することにより、アノードオフガス導入配管４２から導入箱４１内に排出されたアノードオフガスが、合流穴４３ａおよび第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃに直接に排出されることがない。

次に、本実施形態の希釈装置４０の作用について説明する。まず、図１を参照し、燃料電池自動車Ｖのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンにされると、図示しない制御部によって、遮断弁２４が開弁されて、水素タンク２３から水素が燃料電池１のアノード１２に供給されるとともに、エアコンプレッサ３３のモータが駆動されて、空気（外気）が燃料電池１のカソード１３に供給され、発電が行われる。この発電によって得られた電力によって、燃料電池自動車Ｖの走行モータが駆動される。このときの反応について詳述すると、アノード１２では、触媒の作用によって水素が水素イオンと電子に分解されて、水素イオンは電解質膜１１を透過してカソード１３に移動し、電子は走行モータ（図示せず）などの外部負荷を介してカソード１３に移動し、カソード１３では、触媒の作用によって電解質膜１１を透過した水素イオンと、外部負荷を通って移動した電子と、空気中の酸素との反応によって水が生成される。このときの生成水は、加湿器３４において、燃料電池１に供給される前の空気を加湿するために利用され、その後、カソードオフガス配管３２およびカソードオフガス導入配管４３を通って空気とともに車外へ排出される。また、生成水は、電解質膜１１を介してアノード１２に透過し、パージ処理時に水素パージ弁２６が開弁したときに、アノードオフガス配管２２およびアノードオフガス導入配管４２を通って導入箱４１内に水素とともに導入される。また、エアコンプレッサ３３のオンと同時に、ドライエアがドライエア導入配管４４を通って導入箱４１内に導入される。

したがって、導入箱４１に導入されたアノードオフガス（水素＋水）は、ドライエア導入配管４４から導入されたドライエアによって混合されて水素が希釈されるとともに、図２の黒矢印で示すように、仕切板４６，４７に沿って蛇行しながら合流穴４３ａに向けて流通する。ドライエアで希釈された水素は、合流穴４３ａから吸込まれて、カソードオフガス導入配管４３を通るカソードオフガスでさらに希釈された後に、車外へ排出される。また、水素パージ弁２６が閉じられると、導入箱４１内に残留した水素は、ドライエア導入配管４４から排出されるドライエアの圧力によって、合流穴４３ａからカソードオフガス導入配管４３内に押し込まれ、カソードオフガスで希釈された後に車外へ排出される。このように、仕切板４６，４７を水平方向に配置して、パージ処理した水素を蛇行させることで、合流穴４３ａおよび第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃから遠い位置においてパージ水素を導入できるようになり、パージ水素が短絡して排出されることがない。したがって、パージ処理時に高濃度の水素が車外に排出されるといった不具合を防止することできる。

また、パージ処理時にアノードオフガス導入配管４２から導入箱４１内に水素とともに導入された生成水は、その自重によって仕切板４６，４７を伝って、あるいは第２の水抜き穴４６ａ，４７ａを通って、導入箱４１の最下部（下面４１ｂ上）まで移動する。導入箱４１の最下部まで移動した生成水は、第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃから、カソードオフガス導入配管４３内をカソードオフガスが流れる際に発生する吸い込み力によって吸込まれて、カソードオフガス導入配管４３を通って車外へ排出される。このように、導入箱４１の天地方向の最下部に第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃを配置したことにより、導入箱４１内に溜まった生成水を容易に排出することが可能になる。

ところで、図６（ａ）に示すように、本実施形態の第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃおよび第２の水抜き穴４６ａ，４７ａが設けられていない構造であると、燃料電池自動車Ｖ（図１参照）の車体が下り坂で傾いたときに、生成水が導入箱４１の進行方向の前方に偏って溜まり、仕切板４６上に溜まった生成水によってアノードオフガス導入配管４２の排出口が塞がれ、また導入箱４１の下部にも生成水が溜まるようになる。その結果、排出口の閉塞による不具合、溜まった生成水の凍結による不具合、導入箱４１の希釈容積減少による水素の希釈性能の低下などが生じるおそれがある。そこで、本実施形態では、前記した構造としたことにより、図４に示すように、燃料電池自動車Ｖが下り坂で傾いて生成水が導入箱４１の進行方向の前方に偏って溜まった場合であっても、仕切板４６上に溜まった生成水は、矢印Ｐ１で示すように、第２の水抜き穴４６ａを介して導入箱４１の最下部に落下し、さらに導入箱４１の最下部に落下した生成水は、矢印Ｐ２で示すように、第１の水抜き穴４３ｂを介してカソードオフガス導入配管４３を通って車外に排出されるようになる。したがって、アノードオフガス導入配管４２の排出口の閉塞、生成水の凍結、希釈容積減少に伴うそれぞれの不具合を防止することができる。

なお、図示していないが、燃料電池自動車Ｖの車体が上り坂で傾いた場合に、アノードオフガス導入配管４２から排出された生成水が仕切板４７上に溜まったとしても、生成水は、仕切板４７の第２の水抜き穴４７ａを介して導入箱４１の最下部まで落下し、第１の水抜き穴４３ｃや合流穴４３ａを介して車外に排出されるようになる。また、燃料電池自動車Ｖが傾いた場合だけでなく、燃料電池自動車Ｖの加速時や減速時に発生する慣性力（Ｇ）によって生成水が導入箱４１の進行方向の前方や後方に偏った場合にも、生成水が、第２の水抜き穴４６ａ，４７ａを介して導入箱４１の最下部に落下し、また第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃを介して車外に排出される。

さらに、従来においては、図６（ｂ）に示すように、仕切板を縦向きで配置することが一般に行われていたが、本実施形態では仕切板を水平に（横向きで）配置するようにしたことに特徴を有している。このように、仕切板４６，４７を水平に配置するに至った流れについて説明する。図６（ｂ）に示す希釈装置は、導入箱４１に、仕切板１００，１０１を縦向きになるように配置したものであり、その他の構成は同一の符号を付してその説明を省略する。このように、仕切板１００，１０１を縦向きに配置したものに、水抜き穴４３ｂ，４３ｃを導入箱４１内のカソードオフガス導入配管４３の前後に配置すると、導入箱４１の最下部に生成水が蓄積したときの排水性能は満たされるものの、アノードオフガス導入配管４２から排出されたパージ水素が、水抜き穴４３ｂから短絡して排出されやすいため(矢印参照)、パージ水素の希釈性能を満たすために導入箱４１を大型化させる必要があった。そこで、この課題を解決すべく検討した結果、本実施形態のように仕切板４６，４７を水平に配置したことにより、生成水の排水性能とパージ水素の希釈性能の両立が可能となり、導入箱４１の小型化を達成できた。

また、本実施形態では、燃料電池１に供給する前のドライエアを導入箱４１に導入した構成としているが、前記のように生成水の排水性能とパージ水素の希釈性能の両立を可能にしたことにより、希釈装置４０の小型化が可能となり、導入箱４１に導入するドライエアの供給量を少なくできることで、より良い発電効率の燃料電池システムを構成することが可能になる。

なお、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、図５に示す希釈装置４０Ａとしてもよい。なお、前記した希釈装置４０と同じ構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。この希釈装置４０Ａは、第２の水抜き穴の無い仕切板４６Ａ，４７Ａを、その先端をそれぞれ天地方向の下方に向けて傾斜させて導入箱４１内に取付けた構造となっている。このときの各仕切板４６Ａ，４７Ａの傾斜角度αは、燃料電池自動車Ｖが停車可能な限界の傾斜角度で停車したときに仕切板４６Ａ，４７Ａ上に生成水が溜まらない角度に設定される。なお、ここでの仕切板４６ａ，４７Ａを傾斜させることが、本発明での略水平に相当する。

なお、本実施形態では、仕切板４６，４７の枚数、第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃの個数、第２の水抜き穴４６ａ，４７ａの個数は適宜変更することができる。例えば、仕切板４６，４７の双方に第２の水抜き穴４６ａ，４７ａを設ける必要はなく、アノードオフガス導入配管４２に近い側の第２の水抜き穴４６ａのみであってもよい。

また、前記した実施形態では、第１の水抜き穴４３ｂ，４３ｃおよび第２の水抜き穴４６ａ，４７ａを進行方向の前部と後部に設けているが、これに限定されるものではなく、第２の水抜き穴を、燃料電池自動車Ｖの車幅方向における右部や左部に設けてもよく、また前部および後部と右部および左部とを組み合わせて設けてもよい。また、第２の水抜き穴は、前部、後部、右部および左部のいずれかひとつであってもよい。

燃料電池自動車の一例を示す概略構成図である。 本実施形態の希釈装置を示す一部破断斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本実施形態の希釈装置が傾いたときの状態の作用を示す説明図である。 本実施形態の希釈装置の変形例を示す一部破断斜視図である。 従来の希釈装置を示す斜視図であり、（ａ）は水抜き穴が設けられていないもの、（ｂ）は仕切板を縦向きに配置したものである。

符号の説明

１ 燃料電池
４０，４０Ａ 希釈装置
４１ 導入箱
４２ アノードオフガス導入配管（アノードオフガス導入部）
４３ カソードオフガス導入配管
４３ａ 合流穴（合流部）
４３ｂ，４３ｃ 第１の水抜き穴
４６，４７ 仕切板
４６ａ，４７ａ 第２の水抜き穴
Ｖ 燃料電池自動車

Claims (3)

1. 燃料電池から排出されたアノードオフガスを導入して滞留させる導入箱を備え、
   前記導入箱の中のアノードオフガスを、前記燃料電池から排出されたカソードオフガスと合流させて排出する、燃料電池自動車に搭載される燃料電池の希釈装置であって、
   前記導入箱の天地方向の上部に接続されるアノードオフガス導入配管と、
   前記導入箱の天地方向の下部を前記燃料電池自動車の進行方向に貫通するカソードオフガス導入配管と、
   前記導入箱の天地方向の上部に接続され、前記燃料電池のカソードの入口に接続されるカソードガス配管からドライエアを導入するドライエア導入配管と、
   前記導入箱内の前記カソードオフガス導入配管に形成され、アノードオフガスをカソードオフガスと合流させる合流部と、
   前記アノードオフガス導入配管と前記合流部との間に、水平または略水平に配置された第１仕切板と、を備え、
   前記第１仕切板は、当該第１仕切板の上側において前記アノードオフガス導入配管から導入されたアノードオフガスが前記ドライエア導入配管から導入されたドライエアと混合されてアノードオフガスが希釈されるとともに、ドライエアと混合されたアノードオフガスが前記進行方向の前側の基端部から後側に向けて流れた後に前記進行方向の後側において当該第１仕切板の上側から下側に流れるように構成され、
   前記導入箱内の前記カソードオフガス導入配管には、前記進行方向の前寄りと後寄りに一つずつ、かつ、それぞれが前記天地方向の下向きに開口した第１の水抜き穴が形成され、
   前記第１仕切板の前記基端部には、水溜りを防ぐ第２の水抜き穴が前記天地方向に貫通して形成されていることを特徴とする燃料電池の希釈装置。
2. 前記第２の水抜き穴は、前記燃料電池自動車の車幅方向の左右に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池の希釈装置。
3. 前記第１仕切板と前記合流部との間に水平または略水平に配置された第２仕切板を備え、
   前記第２仕切板は、当該第２仕切板の上側を前記アノードオフガスが前記進行方向の後側の基端部から前側に向けて流れた後に前記進行方向の前側において当該第２仕切板の上側から下側に流れるように構成され、
   前記合流部は、前記進行方向の後寄りに形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池の希釈装置。

Images