JP4854513B2

JP4854513B2 - 車両用前部構造

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Publication number: JP4854513B2
Application number: JP2006539201A
Authority: JP
Inventors: 有司木下; 智博菅原; 收永澤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2025-09-12
Also published as: JPWO2006038430A1; CN101031463A; WO2006038430A1

Description

本発明は、トラック、乗用車、バス等のフロントピラー及びドアフレームからなるフロントコーナ部材やフロントピラーからなるフロントコーナ部材の構造に関するものである。

小型トラックの関与した死亡事故では、小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。具体的には、２０００年の小型トラックの関与した死亡事故の統計データによれば、事故の相手としては、図７に示すように、歩行者が４６５人中９８人と最も多く、自転車運転者が４６５人中９６人と２番目に多かった。また相手が歩行者及び自転車運転者である場合、歩行者及び自転車運転者の行動としては、図８に示すように、交差点横断中が１９４人中９９人（歩行者：４５人、自転車運転者：５４人）と最も多かった。更に相手が交差点横断中の歩行者である場合、小型トラックの行動としては、図９に示すように、交差点右折時が４５人中２５人と最も多かった。このように小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図１０に示すように、小型トラック１が右折しようとして交差点５に進入するとき、小型トラック１の運転者２が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道３を横断する歩行者８に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック１が右折し始めてから右折側の横断歩道３上を見るため、歩行者８が運転席側のフロントコーナ部材６に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両１の剛性を高めるためにフロントコーナ部材６を太くした車両１では、歩行者８が運転席側のフロントコーナ部材６に隠れる割合が多い。

この点を解消するために、窓などが形成されたフロントピラーが開示されている（例えば、特許文献１及び２参照。）特許文献１には、金属材料で形成した外枠部と、合成樹脂等透明材料で形成した中央窓部とからなる車両のフロントピラーが記載されている。この車両のフロントピラーでは、運転席からの死角を減少でき、運転室の視界拡大を図ることができるので、安全性を向上できるようになっている。
また上記特許文献２には、自動車のフロントピラーに窓が設けられ、この窓に透明板が固定された自動車が提案されている。このフロントピラーに窓を付けた自動車では、右折又は左折時に、フロントピラーの窓を透して歩行者をいち早く確認でき、交通事故を未然に防止できるようになっている。
実開昭６３−１４２２７６号公報（請求項１、明細書第２頁第１５行目〜第１６行目、明細書第３頁第１７行目〜第１９行目、第１図）実用新案登録第３０３９９８１号公報（請求項１、段落［０００５］、図２）

しかし、上記従来の特許文献１に示された車両のフロントピラーや特許文献２に示されたフロントピラーに窓を付けた自動車では、フロントピラーの剛性確保、フロントピラーの窓部の曇りに対する配慮、また部品点数及び製造工数の増大など、克服しなければならない技術的課題が多いため、実現が難しかった。
本発明の目的は、フロントピラーの部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、かつフロントピラーの剛性を保持し、運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることにより、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる、車両用前部構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、ウインドシールドガラスの側縁内面と第２フロントフランジのピラー外面との間に注入されたガラス用接着剤のはみ出しをピラー用折返し部が阻止することにより、ウインドシールドガラス側縁の見栄えの低下を防止できる、車両用前部構造を提供することにある。
本発明の更に別の目的は、ウインドシールドガラスの両側縁を保持する第２フロントフランジと、ウインドシールドガラスの上縁を保持するアッパアウタフランジと、ウインドシールドガラスの下縁を保持するロアアウタフランジとを連設することにより、剛性を保持しつつウインドシールドガラスの接着作業工数を低減できる、車両用前部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１、図２及び図４に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられた車両用前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントコーナ部材１６がピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７を備え、フロントピラー１７が、ピラーインナパネル３１の第１フロントフランジ３１ｂのピラー外面とピラーアウタパネル３２の第２フロントフランジ３２ｂのピラー内面とを接合して形成されたフロント重ね合せ部３３と、ピラーインナパネル３１の第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面とピラーアウタパネル３２の第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合して形成されたリヤ重ね合せ部３４とを有し、フロント重ね合せ部３３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側縁内面が取付けられ、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅Ｃが４０〜５８ｍｍであるところにある。
この請求項１に記載された車両用前部構造では、フロントピラー１７のフロント重ね合せ部３３がウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出しないので、運転席に着席した運転者１２から見たフロントピラー１７の幅を狭くすることができる。これによりフロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者１２の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者１２から見たフロントピラー１７を含むフロントコーナ部材１６の幅を狭くすることができる。またウインドシールドガラス１３の接着面を第１フロントフランジ３１ｂ及び第２フロントフランジ３２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性をも高めることができる。
また、例えば右折するために交差点で一時停止している車両１０の右斜め前方の車外に対象物１８が存在するか否かを確認するとき、この車両１０の運転者１２は比較的遠い上記対象物１８に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせる。このため両眼１２ａ，１２ｂの視差により運転者１２の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見えるので、フロントコーナ部材１６の向こう側の対象物１８がフロントコーナ部材１６に遮られることなく、運転者１２は車両１０の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。

請求項２に係る発明は、図１、図２及び図４に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられた車両用前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントコーナ部材１６がピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合して形成されたフロントピラー１７を備え、ピラーインナパネル３１が、車両１０の運転席に着席した運転者１２の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁に連設されウインドシールドガラス１３の内面に沿いかつ上記ガラス１３の側縁に向って延びる第１フロントフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁に連設された第１リヤフランジ３１ｃとを有し、ピラーアウタパネル３２が、ピラーインナ本体３１ａより外方に設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁に連設されウインドシールドガラス１３の内面に沿いかつこのガラス１３の側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁に連設された第２リヤフランジ３２ｃとを有し、第１フロントフランジ３１ｂのピラー外面と第２フロントフランジ３２ｂのピラー内面とを接合しかつ第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面と第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することにより、フロントピラー１７が筒状に形成され、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅Ｃが４０〜５８ｍｍであるところにある。
この請求項２に記載された車両用前部構造では、ピラーインナ本体３１ａが運転席に着席した運転者１２のこのピラーインナ本体３１ａに向けた視線とほぼ平行であり、第２フロントフランジ３２ｂに接合される第１フロントフランジ３１ｂがウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出しないので、上記運転者１２から見たフロントピラー１７の幅を狭くすることができる。これによりフロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者１２の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者１２から見たフロントピラー１７を含むフロントコーナ部材１６の幅を狭くすることができる。
また、例えば右折するために交差点で一時停止している車両１０の右斜め前方の車外に対象物１８が存在するか否かを確認するとき、この車両１０の運転者１２は比較的遠い上記対象物１８に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせる。このため両眼１２ａ，１２ｂの視差により運転者１２の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見えるので、フロントコーナ部材１６の向こう側の対象物１８がフロントコーナ部材１６に遮られることなく、運転者１２は車両１０の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図１及び図４〜図６に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２からフロントコーナ部材１６を両眼１２ａ，１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に存在しかつ運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８をフロントコーナ部材１６により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材１６が有することを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するとき、車両１０の運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路の右斜め前方の車外の対象物１８までの距離が５ｍ以上であるので、運転者１２はフロントコーナ部材１６により遮られずに上記対象物１８を視認できる。

請求項４に係る発明は、図１１に示すように、フロントコーナ部材１６がピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合して形成されたフロントピラー１７を備え、ピラーインナパネル１７が、車両１０の運転席に着席した運転者１２の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの後縁に連設された第１リヤフランジ３１ｃとを有し、ピラーアウタパネル３２が、ピラーインナ本体３１ａより外方に設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁に連設されウインドシールドガラス１３の内面に沿いかつガラス１３の側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジ３２ｂと、第２フロントフランジ３２ｂの端縁に設けられピラーインナ本体３１ａに沿って設けられた延出部３２ｅと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁に連設された第２リヤフランジ３２ｃとを有し、ピラーインナ本体３１ａのピラー外面と延出部３２ｅのピラー内面とを接合しかつ第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面と第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することにより、フロントピラー１７が筒状に形成され、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅Ｃが４０〜５８ｍｍであることを特徴とする。
この請求項４に記載された車両用前部構造では、ピラーインナ本体３１ａ及び延出部３２ｅが運転席に着席した運転者１２のこれらピラーインナ本体３１ａ及び延出部３２ｅに向けた視線とほぼ平行であり、延出部３２ｅに接合されるピラーインナ本体３１ａがウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出しないので、上記運転者１２から見たフロントピラー１７の幅を狭くすることができる。これによりフロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者１２の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者１２から見たフロントピラー１７を含むフロントコーナ部材１６の幅を狭くすることができる。

また例えば右折するために交差点で一時停止している車両１０の右斜め前方の車外に対象物１８が存在するか否かを確認するとき、この車両１０の運転者１２は比較的遠い上記対象物１８に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせる。このため両眼１２ａ，１２ｂの視差により運転者１２の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見えるので、フロントコーナ部材１６の向こう側の対象物１８がフロントコーナ部材１６に遮られることなく、運転者１２は車両１０の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明であって、更に図５、図６及び図１１に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２からフロントコーナ部材１６を両眼１２ａ，１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に存在しかつ運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８をフロントコーナ部材１６により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材１６が有することを特徴とする。
この請求項５に記載された車両用前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するとき、車両１０の運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路の右斜め前方の車外の対象物１８までの距離が５ｍ以上であるので、運転者１２はフロントコーナ部材１６により遮られずに上記対象物１８を視認できる。

請求項６に係る発明は、図２及び図１１に示すように、フロントコーナ部材１６がピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合して形成されたフロントピラー１７を備え、ピラーインナパネル１７が、車両１０の運転席に着席した運転者１２の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの後縁に連設された第１リヤフランジ３１ｃとを有し、ピラーアウタパネル３２が、ピラーインナ本体３１ａより外方に設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁に連設されウインドシールドガラス１３の内面に沿いかつガラス１３の側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジ３２ｂと、第２フロントフランジ３２ｂの端縁に設けられピラーインナ本体３１ａに沿って設けられた延出部３２ｅと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁に連設された第２リヤフランジ３２ｃとを有し、ピラーインナ本体３１ａのピラー外面と延出部３２ｅのピラー内面とを接合しかつ第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面と第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することにより、フロントピラー１７が筒状に形成され、ピラーアウタパネル３２の上部に接続されるルーフパネル４１の前縁にウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパアウタフランジ４１ａが設けられ、ピラーアウタパネル３２の下部に接続されるカウルアウタパネル４２の上縁にウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアアウタフランジ４２ａが設けられ、第２フロントフランジ３２ｂとアッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａとが連設されたことを特徴とする。
この請求項６に記載された車両用前部構造では、第２フロントフランジ３２ｂとアッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａとを連設したので、これらのフランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａの剛性を高めることができるとともに、ウインドシールドガラス１３のこれらのフランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａへの接着を速やかに行うことができる。

以上述べたように、本発明によれば、ピラーインナパネルとピラーアウタパネルとを接合することによりフロントコーナ部材のフロントピラーを筒状に形成し、ピラーインナパネルの第１フロントフランジのピラー外面とピラーアウタパネルの第２フロントフランジのピラー内面とを接合してフロントピラーのフロント重ね合せ部を形成し、ピラーインナパネルの第１リヤフランジのピラー内面とピラーアウタパネルの第２リヤフランジのピラー内面とを接合してリヤ重ね合せ部を形成し、更にフロント重ね合せ部のピラー外面にウインドシールドガラスの側縁内面を取付けたので、フロントピラーのフロント重ね合せ部がウインドシールドガラスの側縁とは反対側に突出しない。この結果、運転席に着席した運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることができるので、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントピラーを含むフロントコーナ部材の幅を狭くすることができる。またウインドシールドガラスの接着面を第１フロントフランジ及び第２フロントフランジの２重構造としているため、上記ガラスの接着面の剛性をも高めることができる。

またピラーインナパネルのピラーインナ本体を車両の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設け、ウインドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁に向って延びる第１フロントフランジをピラーインナ本体の前縁に連設し、第１リヤフランジをピラーインナ本体の後縁に連設し、ピラーアウタパネルのピラーアウタ本体をピラーインナ本体より外方に設け、ウインドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジをピラーアウタ本体の前縁に連設し、第２リヤフランジをピラーアウタ本体の後縁に連設し、更に第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合しかつ第１リヤフランジのピラー内面と第２リヤフランジのピラー内面とを接合することにより、フロントピラーを筒状に形成すれば、ピラーインナ本体が運転席に着席した運転者のこのピラーインナ本体に向けた視線方向とほぼ平行であり、第２フロントフランジに接合される第１フロントフランジがウインドシールドガラスの側縁とは反対側に突出しない。この結果、運転席に着席した運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることができるので、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントピラーを含むフロントコーナ部材の幅を狭くすることができる。

また第２フロントフランジの端縁にウインドシールドガラスの内面に向って突出するピラー用折返し部を設ければ、ウインドシールドガラスの側縁内面と第２フロントフランジのピラー外面との間にガラス用接着剤を挟んでウインドシールドガラスを第２フロントフランジに圧接したときに、この接着剤が第２フロントフランジの端縁からはみ出すのをピラー用折返し部が阻止するので、ウインドシールドガラスの側縁の見栄えを損なうのを防止できる。上記ピラー用折返し部は、運転者の視線方向であるピラーインナ本体の延長線上よりウインドシールドガラスの接着部側に位置した方が見栄えが良く、更にフランジとしてフロントピラーの剛性を高めることができる。
また車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅を４０〜５８ｍｍにすれば、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できる。これにより運転者の疲労を軽減できる。

また車両の運転席に着席した運転者からフロントコーナ部材を両眼で見たときに、フロントコーナ部材に向けられた運転者の視線上に存在しかつ運転者の瞳孔から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物をフロントコーナ部材により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材が有すれば、対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するときに、運転者はフロントコーナ部材により遮られずに上記対象物を確実に視認できる。
またピラーアウタパネルの上部に接続されるルーフパネルの前縁にウインドシールドガラスの上縁に沿うアッパアウタフランジを設け、ピラーアウタパネルの下部に接続されるカウルアウタパネルの上縁にウインドシールドガラスの下縁に沿うロアアウタフランジを設け、第２フロントフランジとアッパアウタフランジとロアアウタフランジとを連設すれば、これらのフランジの剛性を高めることができるとともに、これらのフランジへのウインドシールドガラス周縁の接着を速やかに行うことができるので、接着作業工数を低減できる。

更にピラーインナパネルのピラーインナ本体及びピラーアウタパネルの延出部を車両の運転席に着席した運転者の視線方向に沿ってそれぞれ設け、第１リヤフランジをピラーインナ本体の後縁に連設し、ピラーアウタパネルのピラーアウタ本体をピラーインナ本体より外方に設け、ウインドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジをピラーアウタ本体の前縁に連設し、第２リヤフランジをピラーアウタ本体の後縁に連設し、更にピラーインナ本体のピラー外面と延出部のピラー内面とを接合しかつ第１リヤフランジのピラー内面と第２リヤフランジのピラー内面とを接合することにより、フロントピラーを筒状に形成すれば、ピラーインナ本体及び延出部が運転席に着席した運転者のこれらピラーインナ本体及び延出部に向けた視線方向とほぼ平行であり、延出部に接合されるピラーインナ本体がウインドシールドガラスの側縁とは反対側に突出しない。この結果、運転席に着席した運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることができるので、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントピラーを含むフロントコーナ部材の幅を狭くすることができる。

本発明実施形態のトラックの前部構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図である。フロントピラーのピラーインナパネルとピラーアウタパネルを含む要部分解斜視図である。図２のＢ−Ｂ線断面図である。フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。そのフロントコーナ部材と運転者の両眼と車外の対象物との位置関係を示す平面図である。そのトラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。２０００年の小型トラックの関与した死亡事故の相手の種類とその種類毎の死者数を示す図である。図７の相手が歩行者及び自転車運転者である場合の歩行者及び自転車運転者の行動の種類とその種類毎の歩行者等の死者数を示す図である。図８の相手が交差点横断中の歩行者である場合の小型トラックの行動の種類とその種類毎の歩行者の死者数を示す図である。小型トラックがが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。本発明の別の実施形態のトラックの前部構造を示す図１に対応する断面図である。本発明の更に別の実施形態のトラックの前部構造を示す図１に対応する断面図である。

符号の説明

１０トラック（車両）
１２運転者
１２ａ，１２ｂ眼
１２ｃ，１２ｄ瞳孔
１３ウインドシールドガラス
１４ｄサイドガラス
１６フロントコーナ部材
１８歩行者（車外の対象物）
３１ピラーインナパネル
３１ａピラーインナ本体
３１ｂ第１フロントフランジ
３１ｃ第１リヤフランジ
３２ピラーアウタパネル
３２ａピラーアウタ本体
３２ｂ第２フロントフランジ
３２ｃ第２リヤフランジ
３２ｄピラー用折返し部
３２ｅ延出部
３３フロント重ね合せ部
３４リヤ重ね合せ部
４１ルーフパネル
４１ａアッパアウタフランジ
４２カウルアウタパネル
４２ａロアアウタフランジ

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図４及び図６に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者１２の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者１２が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図１及び図４）。サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する。ウインドシールドガラス１３の右側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間には、ウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられる（図１及び図５）。フロントコーナ部材１６は、この実施の形態では、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとガラスフレーム１４ｅとガラスラン１４ｆとピラーガーニッシュ３９とにより構成される。ドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される（図１）。またガラスフレーム１４ｅはドアフレーム１４ｃに挿着され、ガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される。

フロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される（図１及び図２）。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル３１は、トラック１０の運転席に着席した運転者１２の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１フロントフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１リヤフランジ３１ｃとを有する。第１フロントフランジ３１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。また第１リヤフランジ３１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２フロントフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２リヤフランジ３２ｃとを有する（図１及び図２）。第２フロントフランジ３２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。また第２リヤフランジ３２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。なお、ピラーアウタパネル３２の第２フロントフランジ３２ｂの端縁には、ウインドシールドガラス１３の内面に向って突出するピラー用折返し部３２ｄが設けられる。

第１フロントフランジ３１ｂのピラー外面と第２フロントフランジ３２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部３３が形成され、第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面と第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部３４が形成される（図１及び図２）。換言すれば、フロント重ね合せ部３３は、第１フロントフランジ３１ｂの端面と第２フロントフランジ３２ｂの端面とが互いに反対方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｂ，３２ｂを接合することにより形成され、リヤ重ね合せ部３４は、第１リヤフランジ３１ｃの端面と第２リヤフランジ３２ｃの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｃ，３２ｃを接合することにより形成される。フロント重ね合せ部３３の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましく、リヤ重ね合せ部３４の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。フロント重ね合せ部３３とウインドシールドガラス１３の内面との隙間にはガラス用接着剤３６が充填され、この接着剤３６によりウインドシールドガラス１３の側縁がフロントピラー１７に取付けられる。なお、図１の符号３８はウインドシールドガラス１３の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス１３の周縁に嵌着されたモールである。またピラーガーニッシュ３９はピラーインナ本体３１ａのピラー外面に密着して設けられる。このピラーガーニッシュ３９の前縁には、ピラー用折返し部３２ｄに係止する係止片３９ａがピラーガーニッシュ３９と一体的に設けられ、ピラーガーニッシュ３９の後縁には、第１リヤフランジ３１ｃのピラー外面に密着するフランジカバー部３９ｂがピラーガーニッシュ３９と一体的に設けられる。ピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａを粘着剤等のガーニッシュ用接着剤３９ｃにより接着することにより、ピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａの密着性を向上させてもよい。更にリヤ重ね合せ部３４及びフランジカバー部３９ｂには、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの隙間を塞ぐウエザストリップ３７が装着される。

一方、ピラーアウタパネル３２の上部にはルーフパネル４１が接続され、ピラーアウタパネル３２の下部にはカウルアウタパネル４２が接続される（図２及び図３）。またピラーインナパネル３１の上部にはルーフレールパネル４３がルーフサイドインナパネル４６を介して接続され、ピラーインナパネル３１の下部にはカウルインナパネル４４が接続される。ルーフパネル４１の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパアウタフランジ４１ａが設けられ、カウルアウタパネル４２の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアアウタフランジ４２ａが設けられる。またルーフレールパネル４３の下縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパインナフランジ４３ａが設けられ、カウルインナパネル４４の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアインナフランジ４４ａが設けられる。アッパアウタフランジ４１ａとアッパインナフランジ４３ａはスポット溶接により互いに接合され、ロアアウタフランジ４２ａとロアインナフランジ４４ａはスポット溶接により互いに接合される。更にアッパアウタフランジ４１ａの前縁にはウインドシールドガラス１３の内面に向って突出するルーフ用折返し部４１ｂが設けられ、ロアアウタフランジ４２ａの下縁にはウインドシールドガラス１３の内面に向って突出するカウル用折返し部４２ｂが設けられる。なお、図３の符号４７はルーフトリムであり、符号４８はインストルメントパネルである。

一方、トラック１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅Ｃは４０〜５８ｍｍである（図１及び図５）。また運転席に着席した運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ，１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に存在しかつ運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８（図５及び図６）を、フロントコーナ部材１６により遮られずに視認できる幅Ｃ（図１）をフロントコーナ部材１６が有する。車外の対象物１８は、この実施の形態では、トラック１０の走行する走行道路１９と交差する交差道路２１のうち両道路１９，２１の交差点２２のトラック１０の運転者から見て右側の横断歩道２１ａを横断する歩行者である（図５及び図６）。なお、車外の対象物は、横断歩道を横断する自転車又はその他のものであってもよい。

ここで、運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を４０〜５８ｍｍの範囲に限定したのは、４０ｍｍ未満ではフロントコーナ部材１６として必要な所定の剛性を確保できないからである。また無作為で選んだ１００人の１８歳以上の日本女性を身長の小さい順に１列に並ばせて前から５番目の日本女性の両眼の瞳孔間隔Ｄは５８ｍｍである（以下、この日本女性をＪＦ５％−５８ｍｍの瞳孔間隔を有する１８歳以上の日本女性という。）。従ってフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍ以下であれば、比較的狭い両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔間隔Ｄを有する上記ＪＦ５％−５８ｍｍの運転者１２でもその瞳孔１２ｃ，１２ｄから所定の距離だけ離れた歩行者１８を見たときにこの歩行者１８がフロントコーナ部材１６により遮られずに視認し得るからである。このことよりフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍ以下であれば、１８歳以上の大部分の女性と１８歳以上の全てといえる男性が、フロントコーナ部材１６の向こう側の歩行者１８等の対象物を視認することができる。また運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄと歩行者１８との距離Ｌ_１（図５）を少なくとも５ｍと規定したのは、対向車線のある最も狭い道路の交差点２２、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点２２でトラック１０が走行道路１９から交差道路２１に右折するときに（図６）、このトラック１０の運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路２１の右側の横断歩道２１ａを横断している歩行者１８までの距離が約５ｍ以上あるからである（図５及び図６）。

更に運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を４０〜４７ｍｍの範囲に限定することが好ましい。この幅が４０ｍｍ未満ではフロントコーナ部材１６として必要な所定の剛性を確保できず、また４７ｍｍであればＪＦ５％−５８ｍｍの瞳孔間隔を有する１８歳以上の日本女性、即ち比較的狭い両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔間隔Ｄを有する運転者１２でもその瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた歩行者１８を見たときにこの歩行者１８がフロントコーナ部材１６により遮られずに視認でき、１８歳以上の全てといえる運転者が、フロントコーナ部材１６の向こう側であって、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた歩行者１８等の対象物を視認することができることになる。また、これは、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄとフロントコーナ部材１６との距離Ｌ_２（図５）の大きなトラック１０等での関係であり、乗用車では上記距離Ｌ_２がトラック１０より短いために上記ＪＦ５％−５８ｍｍの瞳孔間隔より狭い瞳孔間隔Ｄを有する運転者１２であってもフロントコーナ部材１６により遮られることなく瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた歩行者１８を両眼１２ａ，１２ｂで視認できる。なお、トラック１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅とは、運転者１２がフロントコーナ部材１６を正視し（図５）、運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔１２ｃ，１２ｄを結ぶ線分を含む略水平面で上記フロントコーナ部材１６を切断し（図５）、更に運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔１２ｃ，１２ｄを結ぶ線分の中点からこの線分に直交する垂線Ｓ（視線方向、図５）をフロントコーナ部材１６に向って略水平面内で引いたときに、この垂線に平行な２本の平行線Ｓ_１及びＳ_２（図１）でフロントコーナ部材１６を挟んだこれら２本の平行線の間隔Ｃ（図１）をいう。

上記ウインドシールドガラス１３を、フロントピラー１７、ルーフパネル４１及びカウルアウタパネル４２に接着するには、ウインドシールドガラス１３の周縁内面と、第２フロントフランジ３２ｂのピラー外面、アッパアウタフランジ４１ａの外面及びロアアウタフランジ４２ａの外面との間にガラス用接着剤３６を挟んでウインドシールドガラス１３を上記フランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａに圧接する。このときガラス用接着剤３６が変形して上記フランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａからはみ出そうとするけれども、ピラー用折返し部３２ｄ、ルーフ用折返し部４１ｂ及びカウル用折返し部４２ｂがガラス用接着剤３６のフランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａの端縁からのはみ出しを阻止する。この結果、ウインドシールドガラス１３の周縁の見栄えを損なうのを防止できる。また第２フロントフランジ３２ｂとアッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａとが連設されているので、これらのフランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａの剛性を高めることができるとともに、ウインドシールドガラス１３のこれらのフランジ３２ｂ，４１ａ，４２ａへの接着を速やかに行うことができる。この結果、ウインドシールドガラス１３の接着作業工数を低減できる。

このように構成されたトラック１０の動作を説明する。
図１に示すように、ピラーインナ本体３１ａがトラックの運転席に着席した運転者１２のこのピラーインナ本体３１ａに向けた視線とほぼ平行であり、第２フロントフランジ３２ｂに接合される第１フロントフランジ３１ｂがウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出しない、即ちウインドシールドガラス１３の幅方向の中心に向って突出しないので、運転者１２から見たフロントピラー１７の幅を狭くすることができる。またピラーインナ本体３１ａとピラーアウタ本体３２ａとフロント重ね合せ部３３とリヤ重ね合せ部３４とによりフロントピラー１７が筒状に形成されるので、フロントピラー１７としての所定の剛性を確保できる。この結果、フロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者１２の前方視界の幅を拡大できるとともに、上記運転者１２から見たフロントピラー１７の幅を狭くすることができる。またピラーガーニッシュ３９がピラーインナ本体３１ａのピラー外面に密着しているため、運転者１２のこのピラーガーニッシュ３９に向けた視線とほぼ平行である。これにより運転者１２から見たフロントピラー１７とドアフレーム１４ｄとガラスフレーム１４ｅとガラスラン１４ｆとピラーガーニッシュ３９とを含むフロントコーナ部材１６の幅Ｃが狭くなる。

一方、図６に示すように、トラック１０が対面通行の片側一車線道路を走行し、交差点２２で右折するとき、走行道路１９の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点２２で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック１０の走行道路１９に交差する交差道路２１の右側の横断歩道２１ａ上を見て歩行者１８が横断しているか否かを確認する。このときトラック１０の運転者１２は比較的遠い交差道路２１の横断歩道２１ａ上に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせるので、両眼１２ａ，１２ｂの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見える。即ち、交差道路２１の横断歩道２１ａ上の歩行者１８は、運転者１２の両眼死角領域（図５）ではなく、運転者の両眼視認可能領域と右眼死角領域と左眼死角領域に位置するため、両眼１２ａ，１２ｂの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見える。この結果、フロントコーナ部材１６の向こう側の横断歩道２１ａ上がフロントコーナ部材１６に遮られることなく、運転者１２はトラック１０の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。従って、トラック１０の運転者１２はフロントコーナ部材１６の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材１６の方向を正視するだけで横断歩道２１ａ上の歩行者１８を確実に視認できるので、運転者１２の疲労を軽減できる。また運転者１２は横断歩道２１ａ上に歩行者１８がいないと判断すると、速やかに交差点２２を右折する。

また運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を狭くすることにより、ウインドシールドガラス１３の両側部が拡大される。この拡大されたウインドシールドガラス１３の両側部は、ワイパにより払拭できるとともに、デフロスタにより曇りを確実に除去できる。この結果、運転者１２のウインドシールドガラスを通した前方及び斜め前方の視認性を更に高めることができる。またフロントピラー１７にピラーガーニッシュ３９を組付けるとき、係止片３９ａをピラー用折返し部３２ｄに係止すれば、ピラーガーニッシュ３９のフロントピラー１７への組付工数を低減できるとともに、クリップ等の部品を必要としない。また係止片３２ｄが、運転者１２の視線方向であるピラーインナ本体３１ａの延長線上よりウインドシールドガラス１３の接着部側に位置するピラー用折返し部３２ｄに係止するので、運転者１２のウインドシールドガラス１３を通した前方及び斜め前方の視界を阻害せず、フロントピラー１７がピラーガーニッシュ３９により覆われてフロントピラー１７周縁の見栄えを向上できる。更にピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａとをガーニッシュ用接着剤３９ｃにより接着すると、ピラーガーニッシュ３９がピラーインナ本体３１ａから僅かに浮くことがなく、従ってトラック１０が振動してもピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａとの間で異音が発生せず、またピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａとが密着することにより、フロントコーナ部材１６としての幅Ｃを狭くすることができる。
なお、この実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車又はバスでもよい。
また、この実施の形態では、運転席側のフロントコーナ部材をフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとピラーガーニッシュとにより構成したが、運転席側にサイドドアを有しないバスやサイドドアの前方にキャブに固定された三角窓を有するトラック等では、フロントコーナ部材をフロントピラー及びピラーガーニッシュにより構成してもよく、上記ピラーガーニッシュは上記いずれのフロントコーナ部材であっても不要にすることができる。

また、この実施の形態では、フロント重ね合せ部のピラー外面にウインドシールドガラスの側縁内面を取付けたが、図１１に示すように、ピラーアウタパネル３２の第２フロントフランジ３２ｂの端縁にピラー用折返し部３２ｄを介して設けられた延出部３２ｅが設けられ、この延出部３２ｅがピラーインナパネル３１の運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａに密着或いは接合するように構成してもよい。この場合でもフロント重ね合せ部３３はウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出しないため、フロントコーナ部材１６の向こう側の視認性を向上できる。またフロント重ね合わせ部３３は、ピラーインナ本体３１ａ及び延出部３２ｅの密着或いは接合と、第１フロントフランジ３１ｂ及び第２フロントフランジ部３２ｂの密着或いは接合とにより構成される。
更に、図１１に示した第１フロントフランジ３１ｂを用いず、図１２に示すように、ピラーインナ本体３１ａが第１フロントフランジ３１ｂを兼ねるように構成し、この第１フロントフランジ３１ｂと第２フロントフランジ３２ｂの延出部３２ｅとによりフロント重ね合せ部３３を構成してもよい。ここで、フロント重ね合わせ部３３は、第１フロントフランジ部３１ｂ及び延出部３２ｅの密着或いは接合により構成される。

本発明の車両用前部構造は、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者から見たフロントピラーの幅を狭くして、前方視界の幅を拡大することにより、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上でき、運転者の疲労を軽減できる。

Claims

ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両用前部構造において、
前記フロントコーナ部材(16)がピラーインナパネル(31)とピラーアウタパネル(32)とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー(17)を備え、
前記フロントピラー(17)が、前記ピラーインナパネル(31)の第１フロントフランジ(31b)のピラー外面と前記ピラーアウタパネル(32)の第２フロントフランジ(32b)のピラー内面とを接合して形成されたフロント重ね合せ部(33)と、前記ピラーインナパネル(31)の第１リヤフランジ(31c)のピラー内面と前記ピラーアウタパネル(32)の第２リヤフランジ(32c)のピラー内面とを接合して形成されたリヤ重ね合せ部(34)とを有し、
前記フロント重ね合せ部(33)のピラー外面に前記ウインドシールドガラス(13)の側縁内面が取付けられ、
前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときの前記フロントコーナ部材(16)の幅(C)が４０〜５８ｍｍであることを特徴とする車両用前部構造。
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両用前部構造において、
前記フロントコーナ部材(16)がピラーインナパネル(31)とピラーアウタパネル(32)とを接合して形成されたフロントピラー(17)を備え、
前記ピラーインナパネル(17)が、前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体(31a)と、前記ピラーインナ本体(31a)の前縁に連設され前記ウインドシールドガラス(13)の内面に沿いかつ前記ガラス(13)の側縁に向って延びる第１フロントフランジ(31b)と、前記ピラーインナ本体(31a)の後縁に連設された第１リヤフランジ(31c)とを有し、
前記ピラーアウタパネル(32)が、前記ピラーインナ本体(31a)より外方に設けられたピラーアウタ本体(32a)と、前記ピラーアウタ本体(32a)の前縁に連設され前記ウインドシールドガラス(13)の内面に沿いかつ前記ガラス(13)の側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジ(32b)と、前記ピラーアウタ本体(32a)の後縁に連設された第２リヤフランジ(32c)とを有し、
前記第１フロントフランジ(31b)のピラー外面と前記第２フロントフランジ(32b)のピラー内面とを接合しかつ前記第１リヤフランジ(31c)のピラー内面と前記第２リヤフランジ(32c)のピラー内面とを接合することにより、前記フロントピラー(17)が筒状に形成され、
前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときの前記フロントコーナ部材(16)の幅(C)が４０〜５８ｍｍであることを特徴とする車両用前部構造。
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)からフロントコーナ部材(16)を両眼(12a,12b)で見たときに、前記フロントコーナ部材(16)に向けられた前記運転者(12)の視線上に存在しかつ前記運転者(12)の瞳孔(12c,12d)から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物(18)を前記フロントコーナ部材(16)により遮られずに視認できる幅を前記フロントコーナ部材(16)が有する請求項１又は２記載の車両用前部構造。
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両用前部構造において、
前記フロントコーナ部材(16)がピラーインナパネル(31)とピラーアウタパネル(32)とを接合して形成されたフロントピラー(17)を備え、
前記ピラーインナパネル(17)が、前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体(31a)と、前記ピラーインナ本体(31a)の後縁に連設された第１リヤフランジ(31c)とを有し、
前記ピラーアウタパネル(32)が、前記ピラーインナ本体(31a)より外方に設けられたピラーアウタ本体(32a)と、前記ピラーアウタ本体(32a)の前縁に連設され前記ウインドシールドガラス(13)の内面に沿いかつ前記ガラス(13)の側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジ(32b)と、前記第２フロントフランジ(32b)の端縁に設けられ前記ピラーインナ本体(31a)に沿って設けられた延出部(32e)と、前記ピラーアウタ本体(32a)の後縁に連設された第２リヤフランジ(32c)とを有し、
前記ピラーインナ本体(31a)のピラー外面と前記延出部(32e)のピラー内面とを接合しかつ前記第１リヤフランジ(31c)のピラー内面と前記第２リヤフランジ(32c)のピラー内面とを接合することにより、前記フロントピラー(17)が筒状に形成され、
前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときの前記フロントコーナ部材(16)の幅(C)が４０〜５８ｍｍであることを特徴とする車両用前部構造。
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)からフロントコーナ部材(16)を両眼(12a,12b)で見たときに、前記フロントコーナ部材(16)に向けられた前記運転者(12)の視線上に存在しかつ前記運転者(12)の瞳孔(12c,12d)から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物(18)を前記フロントコーナ部材(16)により遮られずに視認できる幅を前記フロントコーナ部材(16)が有する請求項４記載の車両用前部構造。
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両用前部構造において、
前記フロントコーナ部材(16)がピラーインナパネル(31)とピラーアウタパネル(32)とを接合して形成されたフロントピラー(17)を備え、
前記ピラーインナパネル(17)が、前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体(31a)と、前記ピラーインナ本体(31a)の後縁に連設された第１リヤフランジ(31c)とを有し、
前記ピラーアウタパネル(32)が、前記ピラーインナ本体(31a)より外方に設けられたピラーアウタ本体(32a)と、前記ピラーアウタ本体(32a)の前縁に連設され前記ウインドシールドガラス(13)の内面に沿いかつ前記ガラス(13)の側縁とは反対方向に延びる第２フロントフランジ(32b)と、前記第２フロントフランジ(32b)の端縁に設けられ前記ピラーインナ本体(31a)に沿って設けられた延出部(32e)と、前記ピラーアウタ本体(32a)の後縁に連設された第２リヤフランジ(32c)とを有し、
前記ピラーインナ本体(31a)のピラー外面と前記延出部(32e)のピラー内面とを接合しかつ前記第１リヤフランジ(31c)のピラー内面と前記第２リヤフランジ(32c)のピラー内面とを接合することにより、前記フロントピラー(17)が筒状に形成され、
前記ピラーアウタパネル(32)の上部に接続されるルーフパネル(41)の前縁に前記ウインドシールドガラス(13)の上縁に沿うアッパアウタフランジ(41a)が設けられ、前記ピラーアウタパネル(32)の下部に接続されるカウルアウタパネル(42)の上縁に前記ウインドシールドガラス(13)の下縁に沿うロアアウタフランジ(42a)が設けられ、前記第２フロントフランジ(32b)と前記アッパアウタフランジ(41a)と前記ロアアウタフランジ(42a)とが連設されたことを特徴とする車両用前部構造。