WO2006038430A1

WO2006038430A1 - 車両用前部構造

Info

Publication number: WO2006038430A1
Application number: PCT/JP2005/016730
Authority: WO
Inventors: Yuuji Kinoshita; Tomohiro Sugawara; Osamu Nagasawa
Original assignee: Hino Motors, Ltd.
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2006-04-13
Also published as: JP4854513B2; JPWO2006038430A1; CN101031463A

Abstract

　ウインドシールドガラス（１３）側縁とサイドガラス（１４ｄ）前縁の間に設けられたフロントコーナ部材（１６）のフロントピラー（１７）を、ピラーインナパネル（３１）とピラーアウタパネル（３２）を接合することにより筒状に形成する。フロントピラーのフロント重ね合せ部（３３）を、ピラーインナパネルの第１フロントフランジ（３１ｂ）のピラー外面とピラーアウタパネルの第２フロントフランジ（３２ｂ）のピラー内面を接合して形成し、リヤ重ね合せ部（３４）を、ピラーインナパネルの第１リヤフランジ（３１ｃ）のピラー内面とピラーアウタパネルの第２リヤフランジ（３２ｃ）のピラー内面を接合して形成する。フロント重ね合せ部のピラー外面にウインドシールドガラスの側縁内面を取付ける。　フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者から見たフロントピラーの幅を狭くして、前方視界の幅を拡大し、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。

Description

明細書

車両用前部構造

技術分野

[0001] 本発明は、トラック、乗用車、バス等のフロントピラー及びドアフレームからなるフロントコーナ部材ゃフロントビラ一力なるフロントコーナ部材の構造に関するものである

背景技術

[0002] 小型トラックの関与した死亡事故では、小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。具体的には、 2000年の小型トラックの関与した死亡事故の統計データによれば、事故の相手としては、図 7に示すように、歩行者力 65人中 98人と最も多ぐ自転車運転者力 65人中 96人と 2番目に多力つた。また相手が歩行者及び自転車運転者である場合、歩行者及び自転車運転者の行動としては、図 8に示すように、交差点横断中が 194人中 99人 (歩行者: 45人、自転車運転者 : 54人）と最も多力つた。更に相手が交差点横断中の歩行者である場合、小型トラックの行動としては、図 9に示すように、交差点右折時が 45人中 25人と最も多かつた。このように小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図 10に示すように、小型トラック 1が右折しょうとして交差点 5に進入するとき、小型トラック 1の運転者 2が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道 3を横断する歩行者 8に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック 1 が右折し始めて力右折側の横断歩道 3上を見るため、歩行者 8が運転席側のフロントコーナ部材 6に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両 1の剛性を高めるためにフロントコーナ部材 6を太くした車両 1では、歩行者 8が運転席側のフロントコ一ナ部材 6に隠れる割合が多い。

[0003] この点を解消するために、窓などが形成されたフロントピラーが開示されている（例えば、特許文献 1及び 2参照。）特許文献 1には、金属材料で形成した外枠部と、合成榭脂等透明材料で形成した中央窓部とからなる車両のフロントピラーが記載されている。この車両のフロントピラーでは、運転席からの死角を減少でき、運転室の視界拡大を図ることができるので、安全性を向上できるようになって!/、る。

また上記特許文献 2には、自動車のフロントピラーに窓が設けられ、この窓に透明板が固定された自動車が提案されて、る。このフロントピラーに窓を付けた自動車では、右折又は左折時に、フロントピラーの窓を透して歩行者をいち早く確認でき、交通事故を未然に防止できるようになって、る。

特許文献 1：実開昭 63— 142276号公報 (請求項 1、明細書第 2頁第 15行目〜第 16 行目、明細書第 3頁第 17行目〜第 19行目、第 1図）

特許文献 2 :実用新案登録第 3039981号公報 (請求項 1、段落 [0005]、図 2) 発明の開示

発明が解決しょうとする課題

しかし、上記従来の特許文献 1に示された車両のフロントピラーや特許文献 2に示されたフロントピラーに窓を付けた自動車では、フロントピラーの剛性確保、フロントビラ一の窓部の曇りに対する配慮、また部品点数及び製造工数の増大など、克服しなければならなヽ技術的課題が多、ため、実現が難しかった。

本発明の目的は、フロントピラーの部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、力つフロントピラーの剛性を保持し、運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることにより、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者力見たフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる、車両用前部構造を提供することにある。

本発明の別の目的は、ウィンドシールドガラスの側縁内面と第 2フロントフランジのピラー外面との間に注入されたガラス用接着剤のはみ出しをピラー用折返し部が阻止することにより、ウィンドシールドガラス側縁の見栄えの低下を防止できる、車両用前部構造を提供することにある。

本発明の更に別の目的は、ウィンドシールドガラスの両側縁を保持する第 2フロントフランジと、ウィンドシールドガラスの上縁を保持するアツパァウタフランジと、ウィンドシールドガラスの下縁を保持するロアァウタフランジとを連設することにより、剛性を保持しつつウィンドシールドガラスの接着作業工数を低減できる、車両用前部構造を提供することにある。

課題を解決するための手段 [0005] 請求項 1に係る発明は、図 1、図 2及び図 4に示すように、ウィンドシールドガラス 13 の側縁とサイドガラス 14dの前縁との間に、ウィンドシールドガラス 13の側縁及びサイドガラス 14dの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 16が設けられた車両用前部構造の改良である。

その特徴ある構成は、フロントコーナ部材 16がピラーインナパネル 31とピラーァゥタパネル 32とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー 17を備え、フロントビラー 17力ピラーインナパネル 31の第 1フロントフランジ 3 lbのピラー外面とビラーァウタパネル 32の第 2フロントフランジ 32bのピラー内面とを接合して形成されたフロント重ね合せ部 33と、ピラーインナパネル 31の第 1リャフランジ 31cのピラー内面とピラーァウタパネル 32の第 2リャフランジ 32cのピラー内面とを接合して形成されたリャ重ね合せ部 34とを有し、フロント重ね合せ部 33のピラー外面にウィンドシールドガラス 13の側縁内面が取付けられたところにある。

この請求項 1に記載された車両用前部構造では、フロントピラー 17のフロント重ね合せ部 33がウィンドシールドガラス 13の側縁とは反対側に突出しな、ので、運転席に着席した運転者 12から見たフロントピラー 17の幅を狭くすることができる。これによりフロントピラー 17の剛性を保持しつつ、運転者 12の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者 12から見たフロントピラー 17を含むフロントコーナ部材 16の幅を狭くすることができる。またウィンドシールドガラス 13の接着面を第 1フロントフランジ 31b及び第 2フロントフランジ 32bの 2重構造としているため、上記ガラス 13の接着面の剛性をも高めることができる。

[0006] 請求項 2に係る発明は、図 1、図 2及び図 4に示すように、ウィンドシールドガラス 13 の側縁とサイドガラス 14dの前縁との間に、ウィンドシールドガラス 13の側縁及びサイドガラス 14dの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 16が設けられた車両用前部構造の改良である。

その特徴ある構成は、フロントコーナ部材 16がピラーインナパネル 31とピラーァゥタパネル 32とを接合して形成されたフロントピラー 17を備え、ピラーインナパネル 31 力車両 10の運転席に着席した運転者 12の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体 3 laと、ピラーインナ本体 31 aの前縁に連設されウィンドシールドガラス 13 の内面に沿いかつ上記ガラス 13の側縁に向って延びる第 1フロントフランジ 31bと、ピラーインナ本体 31aの後縁に連設された第 1リャフランジ 31cとを有し、ピラーァウタパネル 32が、ピラーインナ本体 31aより外方に設けられたピラーァウタ本体 32aと、ピラーァウタ本体 32aの前縁に連設されウィンドシールドガラス 13の内面に沿いかっこのガラス 13の側縁とは反対方向に延びる第 2フロントフランジ 32bと、ピラーァウタ本体 32aの後縁に連設された第 2リャフランジ 32cとを有し、第 1フロントフランジ 31bのピラー外面と第 2フロントフランジ 32bのピラー内面とを接合しかつ第 1リャフランジ 31 cのピラー内面と第 2リャフランジ 32cのピラー内面とを接合することにより、フロントピラー 17が筒状に形成されたところにある。

この請求項 2に記載された車両用前部構造では、ピラーインナ本体 31aが運転席に着席した運転者 12のこのピラーインナ本体 3 laに向けた視線とほぼ平行であり、第 2フロントフランジ 32bに接合される第 1フロントフランジ 31bがウィンドシールドガラス 13の側縁とは反対側に突出しないので、上記運転者 12から見たフロントピラー 17 の幅を狭くすることができる。これによりフロントピラー 17の剛性を保持しつつ、運転者 12の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者 12から見たフロントピラー 17を含むフロントコーナ部材 16の幅を狭くすることができる。

[0007] 請求項 3に係る発明は、請求項 1又は 2に係る発明であって、更に図 1及び図 2に示すように、第 2フロントフランジ 32bの端縁にウィンドシールドガラス 13の内面に向つて突出するピラー用折返し部 32dが設けられたことを特徴とする。

この請求項 3に記載された車両用前部構造では、ウィンドシールドガラス 13の側縁内面を第 2フロントフランジ 32bのピラー外面に接着するために、ウィンドシールドガラス 13の側縁内面と第 2フロントフランジ 32bのピラー外面との間にガラス用接着剤 36 を挟んでウィンドシールドガラス 13を第 2フロントフランジ 32bに圧接したときに、この接着剤 36が第 2フロントフランジ 32bの端縁からはみ出すのをピラー用折返し部 32d が阻止する。

[0008] 請求項 4に係る発明は、請求項 1又は 2に係る発明であって、更に図 1及び図 4〜図 6に示すように、車両 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅 Cが 40〜58mmであることを特徴とする。この請求項 4に記載された車両用前部構造では、例えば右折するために交差点で一時停止している車両 10の右斜め前方の車外に対象物 18が存在するか否かを確認するとき、この車両 10の運転者 12は比較的遠い上記対象物 18に両眼 12a, 12b の焦点を合わせる。このため両眼 12a, 12bの視差により運転者 12の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見えるので、フロントコーナ部材 16 の向こう側の対象物 18がフロントコーナ部材 16に遮られることなぐ運転者 12は車両 10の前方力右側方にかけて連続した視界を見ることができる。

[0009] 請求項 5に係る発明は、請求項 4に係る発明であって、更に図 1及び図 4〜図 6に示すように、車両 10の運転席に着席した運転者 12からフロントコーナ部材 16を両眼 12a, 12bで見たときに、フロントコーナ部材 16に向けられた運転者 12の視線上に存在しかつ運転者 12の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた車外の対象物 18をフロントコーナ部材 16により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材 16が有することを特徴とする。

この請求項 5に記載された車両用前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するとき、車両 10 の運転者 12の瞳孔 12c, 12dから交差道路の右斜め前方の車外の対象物 18までの距離が 5m以上であるので、運転者 12はフロントコーナ部材 16により遮られずに上記対象物 18を視認できる。

[0010] 請求項 6に係る発明は、請求項 1又は 2に係る発明であって、更に図 1〜図 4に示すように、ピラーァウタパネル 32の上部に接続されるルーフパネル 41の前縁にウィンドシールドガラス 13の上縁に沿うアツパァウタフランジ 41aが設けられ、ピラーァウタパネル 32の下部に接続されるカウルァウタパネル 42の上縁にウィンドシールドガラス 13の下縁に沿うロアァウタフランジ 42aが設けられ、第 2フロントフランジ 32bとアツパァウタフランジ 41aとロアァウタフランジ 42aとが連設されたことを特徴とする。

この請求項 6に記載された車両用前部構造では、第 2フロントフランジ 32bとアツパァウタフランジ 41aとロアァウタフランジ 42aとを連設したので、これらのフランジ 32b, 41a, 42aの剛性を高めることができるとともに、ウィンドシールドガラス 13のこれらのフランジ 32b, 41a, 42aへの接着を速やかに行うことができる。 [0011] 請求項 7に係る発明は、図 11に示すように、フロントコーナ部材 16がピラーインナパネル 31とピラーァウタパネル 32とを接合して形成されたフロントピラー 17を備え、ピラーインナパネル 17が、車両 10の運転席に着席した運転者 12の視線方向に沿つて設けられたピラーインナ本体 3 laと、ピラーインナ本体 3 laの後縁に連設された第 1リャフランジ 31cとを有し、ピラーァウタパネル 32が、ピラーインナ本体 31aより外方に設けられたピラーァウタ本体 32aと、ピラーァウタ本体 32aの前縁に連設されウィンドシールドガラス 13の内面に沿、かつガラス 13の側縁とは反対方向に延びる第 2フロントフランジ 32bと、第 2フロントフランジ 32bの端縁に設けられピラーインナ本体 31 aに沿って設けられた延出部 32eと、ピラーァウタ本体 32aの後縁に連設された第 2リャフランジ 32cとを有し、ピラーインナ本体 31aのピラー外面と延出部 32eのピラー内面とを接合しかつ第 1リャフランジ 31cのピラー内面と第 2リャフランジ 32cのピラー内面とを接合することにより、フロントピラー 17が筒状に形成されたことを特徴とする。この請求項 7に記載された車両用前部構造では、ピラーインナ本体 31a及び延出部 32eが運転席に着席した運転者 12のこれらピラーインナ本体 31a及び延出部 32e に向けた視線とほぼ平行であり、延出部 32eに接合されるピラーインナ本体 31aがゥインドシールドガラス 13の側縁とは反対側に突出しなヽので、上記運転者 12から見たフロントピラー 17の幅を狭くすることができる。これによりフロントピラー 17の剛性を保持しつつ、運転者 12の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者 12から見たフロントビラー 17を含むフロントコーナ部材 16の幅を狭くすることができる。

[0012] 請求項 8に係る発明は、請求項 7に係る発明であって、更に図 5、図 6及び図 11に示すように、車両 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 1 6の幅力 0〜58mmであることを特徴とする。

この請求項 8に記載された車両用前部構造では、例えば右折するために交差点で一時停止している車両 10の右斜め前方の車外に対象物 18が存在するか否かを確認するとき、この車両 10の運転者 12は比較的遠い上記対象物 18に両眼 12a, 12b の焦点を合わせる。このため両眼 12a, 12bの視差により運転者 12の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見えるので、フロントコーナ部材 16 の向こう側の対象物 18がフロントコーナ部材 16に遮られることなぐ運転者 12は車両 10の前方力右側方にかけて連続した視界を見ることができる。

[0013] 請求項 9に係る発明は、請求項 8に係る発明であって、更に図 5、図 6及び図 11に示すように、車両 10の運転席に着席した運転者 12からフロントコーナ部材 16を両眼 12a, 12bで見たときに、フロントコーナ部材 16に向けられた運転者 12の視線上に存在しかつ運転者 12の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた車外の対象物 18をフロントコーナ部材 16により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材 16が有することを特徴とする。

この請求項 9に記載された車両用前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するとき、車両 10 の運転者 12の瞳孔 12c, 12dから交差道路の右斜め前方の車外の対象物 18までの距離が 5m以上であるので、運転者 12はフロントコーナ部材 16により遮られずに上記対象物 18を視認できる。

[0014] 請求項 10に係る発明は、請求項 7に係る発明であって、更に図 2に示すように、ピラーァウタパネル 32の上部に接続されるルーフパネル 41の前縁にウィンドシールドガラス 13の上縁に沿うアツパァウタフランジ 41aが設けられ、ピラーァウタパネル 32の下部に接続されるカウルァウタパネル 42の上縁にウィンドシールドガラス 13の下縁に沿うロアァウタフランジ 42aが設けられ、第 2フロントフランジ 32bとアツパァウタフランジ 41aとロアァウタフランジ 42aとが連設されたことを特徴とする。

この請求項 10に記載された車両用前部構造では、第 2フロントフランジ 32bとアツパァウタフランジ 41aとロアァウタフランジ 42aとを連設したので、これらのフランジ 32 b, 41a, 42aの剛性を高めることができるとともに、ウィンドシールドガラス 13のこれらのフランジ 32b, 41a, 42aへの接着を速やかに行うことができる。

発明の効果

[0015] 以上述べたように、本発明によれば、ピラーインナパネルとピラーァウタパネルとを接合することによりフロントコーナ部材のフロントピラーを筒状に形成し、ピラーインナパネルの第 1フロントフランジのピラー外面とピラーァウタパネルの第 2フロントフランジのピラー内面とを接合してフロントピラーのフロント重ね合せ部を形成し、ピラーインナパネルの第 1リャフランジのピラー内面とピラーァウタパネルの第 2リャフランジのピラー内面とを接合してリャ重ね合せ部を形成し、更にフロント重ね合せ部のビラ一外面にウィンドシールドガラスの側縁内面を取付けたので、フロントピラーのフロント重ね合せ部がウィンドシールドガラスの側縁とは反対側に突出しない。この結果、運転席に着席した運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることができるので、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントピラーを含むフロントコーナ部材の幅を狭くすることができる。またウインドシールドガラスの接着面を第 1フロントフランジ及び第 2フロントフランジの 2重構造としているため、上記ガラスの接着面の剛性をも高めることができる。

[0016] またピラーインナパネルのピラーインナ本体を車両の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設け、ウィンドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁に向つて延びる第 1フロントフランジをピラーインナ本体の前縁に連設し、第 1リャフランジをピラーインナ本体の後縁に連設し、ピラーァウタパネルのピラーァウタ本体をピラーインナ本体より外方に設け、ウィンドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁とは反対方向に延びる第 2フロントフランジをピラーァウタ本体の前縁に連設し、第 2リャフランジをピラーァウタ本体の後縁に連設し、更に第 1フロントフランジのピラー外面と第 2フロントフランジのピラー内面とを接合しかつ第 1リャフランジのピラー内面と第 2リャフランジのピラー内面とを接合することにより、フロントピラーを筒状に形成すれば、ピラーインナ本体が運転席に着席した運転者のこのピラーインナ本体に向けた視線方向とほぼ平行であり、第 2フロントフランジに接合される第 1フロントフランジ力 Sウィンドシールドガラスの側縁とは反対側に突出しない。この結果、運転席に着席した運転者力見たフロントピラーの幅を狭くすることができるので、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントビラーを含むフロントコーナ部材の幅を狭くすることができる。

[0017] また第 2フロントフランジの端縁にウィンドシールドガラスの内面に向って突出するピラー用折返し部を設ければ、ウィンドシールドガラスの側縁内面と第 2フロントフランジのピラー外面との間にガラス用接着剤を挟んでウィンドシールドガラスを第 2フロントフランジに圧接したときに、この接着剤が第 2フロントフランジの端縁からはみ出すのをピラー用折返し部が阻止するので、ウィンドシールドガラスの側縁の見栄えを損なうのを防止できる。上記ピラー用折返し部は、運転者の視線方向であるピラーインナ本体の延長線上よりウィンドシールドガラスの接着部側に位置した方が見栄えが良ぐ更にフランジとしてフロントピラーの剛性を高めることができる。

また車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅を 40〜5 8mmにすれば、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなぐ運転者は車両の前方力右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなぐ首のみを動力してフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できる。これにより運転者の疲労を軽減できる。

[0018] また車両の運転席に着席した運転者力フロントコーナ部材を両眼で見たときに、フロントコーナ部材に向けられた運転者の視線上に存在しかつ運転者の瞳孔力少なくとも 5m離れた車外の対象物をフロントコーナ部材により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材が有すれば、対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するときに、運転者はフロントコーナ部材により遮られずに上記対象物を確実に視認できる。

またピラーァウタパネルの上部に接続されるルーフパネルの前縁にウィンドシールドガラスの上縁に沿うアツパァウタフランジを設け、ピラーァウタパネルの下部に接続されるカウルァウタパネルの上縁にウィンドシールドガラスの下縁に沿うロアァウタフラすれば、これらのフランジの剛性を高めることができるとともに、これらのフランジへのウィンドシールドガラス周縁の接着を速やかに行うことができるので、接着作業工数を低減できる。

[0019] 更にピラーインナパネルのピラーインナ本体及びピラーァウタパネルの延出部を車両の運転席に着席した運転者の視線方向に沿ってそれぞれ設け、第 1リャフランジをピラーインナ本体の後縁に連設し、ピラーァウタパネルのピラーァウタ本体をピラーインナ本体より外方に設け、ウィンドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁とは反対方向に延びる第 2フロントフランジをピラーァウタ本体の前縁に連設し、第 2リャフランジをピラーァウタ本体の後縁に連設し、更にピラーインナ本体のピラー外面と延出部のピラー内面とを接合しかつ第 1リャフランジのピラー内面と第 2リャフランジのピラー内面とを接合することにより、フロントピラーを筒状に形成すれば、ピラーインナ本体及び延出部が運転席に着席した運転者のこれらピラーインナ本体及び延出部に向けた視線方向とほぼ平行であり、延出部に接合されるピラーインナ本体がウインドシールドガラスの側縁とは反対側に突出しない。この結果、運転席に着席した運転者から見たフロントピラーの幅を狭くすることができるので、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大できるとともに、運転者から見たフロントピラーを含むフロントコーナ部材の幅を狭くすることができる。

図面の簡単な説明

[図 1]本発明実施形態のトラックの前部構造を示す図 4の A— A線断面図である。

[図 2]フロントピラーのピラーインナパネルとピラーァウタパネルを含む要部分解斜視図である。

[図 3]図 2の B - B線断面図である。

[図 4]フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。

[図 5]そのフロントコーナ部材と運転者の両眼と車外の対象物との位置関係を示す平面図である。

[図 6]そのトラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。

[図 7]2000年の小型トラックの関与した死亡事故の相手の種類とその種類毎の死者数を示す図である。

[図 8]図 7の相手が歩行者及び自転車運転者である場合の歩行者及び自転車運転者の行動の種類とその種類毎の歩行者等の死者数を示す図である。

[図 9]図 8の相手が交差点横断中の歩行者である場合の小型トラックの行動の種類とその種類毎の歩行者の死者数を示す図である。

[図 10]小型トラックがが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。

[図 11]本発明の別の実施形態のトラックの前部構造を示す図 1に対応する断面図である。

[図 12]本発明の更に別の実施形態のトラックの前部構造を示す図 1に対応する断面図である。

符号の説明

10 トラック（車両）

12 運転者

12a, 12b 眼

12c, 12d 瞳孔

13 ウィンドシールドガラス

14d サイドガラス

16 フロントコーナ部材

18 歩行者 (車外の対象物）

31 ピラーインナパネル

31a ピラーインナ本体

31b 第 1フロントフランジ

31c 第 1リャフランジ

32 ピラーァウタパネル

32a ピラーァウタ本体

32b 第 2フロントフランジ

32c 第 2リャフランジ

32d ピラー用折返し部

32e 延出部

33 フロント重ね合せ部

34 リャ重ね合せ部

41 ノレーフパネノレ

41a アツパァウタフランジ

42 カウルァウタパネル

42a ロアァウタフランジ発明を実施するための最良の形態

[0022] 次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図 1、図 4及び図 6に示すように、トラック 10のキヤブ 11の右側には運転者 12の着席する運転席が設けられ、キヤブ 11の前面のフロント開口部 11aは透明のウィンドシ一ルドガラス 13により閉止される。またキヤブ 11の運転席側の側面には運転者 12が乗降するためのサイド開口部 l ibが設けられ、このサイド開口部 l ibはサイドドア 14 により開放可能に閉止される（図 1及び図 4)。サイドドア 14は、ドア本体 14aと、このドァ本体 14aの上面に設けられドア窓 14bを形成するために略逆 U字状に形成されたドアフレーム 14cと、ドア窓 14bを開放可能に閉止する透明のサイドガラス 14dとを有する。ウィンドシールドガラス 13の右側縁とサイドガラス 14dの前縁との間には、ウインドシールドガラス 13の右側縁及びサイドガラス 14dの前縁に沿って延びるフロントコ一ナ部材 16が設けられる（図 1及び図 5)。フロントコーナ部材 16は、この実施の形態では、フロントピラー 17とドアフレーム 14cとガラスフレーム 14eとガラスラン 14fとビラ一ガー-ッシュ 39とにより構成される。ドアフレーム 14cは、ドアインナパネル 14gとドァァウタパネル 14hとを接合することにより形成される（図 1)。またガラスフレーム 14e はドアフレーム 14cに揷着され、ガラスラン 14fはサイドガラス 14dを保持し案内するためにガラスフレーム 14eに装着される。

[0023] フロントピラー 17は、ピラーインナパネル 31の両側縁とピラーァウタパネル 32の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される（図 1及び図 2)。これによりフロントピラー 17の横断面は閉断面に形成される。ビラ一インナパネル 31は、トラック 10の運転席に着席した運転者 12の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体 3 laと、ピラーインナ本体 3 laの前縁にこのピラーインナ本体 31aと一体的に形成された第 1フロントフランジ 31bと、ピラーインナ本体 31aの後縁にこのピラーインナ本体 31aと一体的に形成された第 1リャフランジ 31cとを有する。第 1フロントフランジ 31bは、ウィンドシールドガラス 13の内面力も所定の隙間をあけたキヤブ 11内方であって、上記ウィンドシールドガラス 13の内面に略平行にかつウィンドシールドガラス 13の側縁に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム 14cに近付く方向に延びて設けられる。また第 1リャフランジ 31cは、ドアフレーム 14cの内面から所定の間隔をあけたキヤブ 11内方であって、ドアフレーム 14cの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

[0024] 一方、ピラーァウタパネル 32は、ドアフレーム 14cの前面に略対向して設けられたピラーァウタ本体 32aと、ピラーァウタ本体 32aの前縁にこのピラーァウタ本体 32aと一体的に形成された第 2フロントフランジ 32bと、ピラーァウタ本体 32aの後縁にこのピラーァウタ本体 32aと一体的に形成された第 2リャフランジ 32cとを有する（図 1及び図 2)。第 2フロントフランジ 32bは、ウィンドシールドガラス 13の内面から所定の隙間をあけたキヤブ 11内方であって、上記ウィンドシールドガラス 13の内面に略平行にかつウィンドシールドガラス 13の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム 14cから離れる方向に延びて設けられる。また第 2リャフランジ 32cは、ドアフレーム 14cの内面から所定の間隔をあけたキヤブ 11内方であって、ドアフレーム 14cの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。なお、ピラーァウタパネル 32 の第 2フロントフランジ 32bの端縁には、ウィンドシールドガラス 13の内面に向って突出するピラー用折返し部 32dが設けられる。

[0025] 第 1フロントフランジ 31bのピラー外面と第 2フロントフランジ 32bのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部 33が形成され、第 1リャフランジ 31cのピラー内面と第 2リャフランジ 32cのピラー内面とを接合することによりリャ重ね合せ部 34が形成される（図 1及び図 2)。換言すれば、フロント重ね合せ部 33は、第 1フロントフランジ 31bの端面と第 2フロントフランジ 32bの端面とが互いに反対方向を向くようにビラ一インナパネル 31及びピラーァウタパネル 32を折曲げ、この状態でこれらのフランジ 31b, 32bを接合することにより形成され、リャ重ね合せ部 34は、第 1リャフランジ 31c の端面と第 2リャフランジ 32cの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル 31及びピラーァウタパネル 32を折曲げ、この状態でこれらのフランジ 31c, 32c を接合することにより形成される。フロント重ね合せ部 33の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましぐリャ重ね合せ部 34の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。フロント重ね合せ部 33とウィンドシールドガラス 13の内面との隙間にはガラス用接着剤 36が充填され、この接着剤 36によりウィンドシールドガラス 13の側縁がフロントピラー 17に取付けられる。なお、図 1の符号 38はウィンドシールドガラス 13の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス 13の周縁に嵌着されたモールである。またピラーガー-ッシュ 39はピラーインナ本体 31aのピラー外面に密着して設けられる。このピラーガー-ッシュ 39の前縁には、ピラー用折返し部 32dに係止する係止片 39 aがピラーガー-ッシュ 39と一体的に設けられ、ピラーガー-ッシュ 39の後縁には、第 1リャフランジ 31cのピラー外面に密着するフランジカバー部 39bがピラーガー-ッシュ 39と一体的に設けられる。ピラーガー-ッシュ 39とピラーインナ本体 3 laを粘着剤等のガー-ッシュ用接着剤 39cにより接着することにより、ピラーガー-ッシュ 39とピラーインナ本体 31aの密着性を向上させてもよい。更にリャ重ね合せ部 34及びフランジカバー部 39bには、フロントピラー 17とドアフレーム 14cとの隙間を塞ぐゥェザストリップ 37が装着される。

[0026] 一方、ピラーァウタパネル 32の上部にはルーフパネル 41が接続され、ピラーァウタパネル 32の下部にはカウルァウタパネル 42が接続される（図 2及び図 3)。またピラーインナパネル 31の上部にはルーフレールパネル 43がルーフサイドインナパネル 46 を介して接続され、ピラーインナパネル 31の下部にはカウルインナパネル 44が接続される。ルーフパネル 41の前縁にはウィンドシールドガラス 13の上縁に沿うアツパァウタフランジ 41aが設けられ、カウルァウタパネル 42の上縁にはウィンドシールドガラス 13の下縁に沿うロアァウタフランジ 42aが設けられる。またルーフレールパネル 43 の下縁にはウィンドシールドガラス 13の上縁に沿うアツパインナフランジ 43aが設けられ、カウルインナパネル 44の上縁にはウィンドシールドガラス 13の下縁に沿う口アインナフランジ 44aが設けられる。アツパァウタフランジ 41aとアツパインナフランジ 43a はスポット溶接により互いに接合され、ロアァウタフランジ 42aとロアインナフランジ 44 aはスポット溶接により互いに接合される。更にアツパァウタフランジ 41aの前縁にはゥインドシールドガラス 13の内面に向って突出するルーフ用折返し部 41bが設けられ、ロアァウタフランジ 42aの下縁にはウィンドシールドガラス 13の内面に向って突出するカウル用折返し部 42bが設けられる。なお、図 3の符号 47はルーフトリムであり、符号 48はインストルメントパネルである。

[0027] 一方、トラック 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16 の幅 Cは 40〜58mmである（図 1及び図 5)。また運転席に着席した運転者 12がフロントコーナ部材 16の方向を両眼 12a, 12bで見たときに、フロントコーナ部材 16に向けられた運転者 12の視線上に存在しかつ運転者 12の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた車外の対象物 18 (図 5及び図 6)を、フロントコーナ部材 16により遮られずに視認できる幅 C (図 1)をフロントコーナ部材 16が有する。車外の対象物 18は、この実施の形態では、トラック 10の走行する走行道路 19と交差する交差道路 21のうち両道路 19, 21の交差点 22のトラック 10の運転者から見て右側の横断歩道 21aを横断する歩行者である（図 5及び図 6)。なお、車外の対象物は、横断歩道を横断する自転車又はその他のものであってもよ、。

[0028] ここで、運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅を 40 〜58mmの範囲に限定したのは、 40mm未満ではフロントコーナ部材 16として必要な所定の剛性を確保できないからである。また無作為で選んだ 100人の 18歳以上の日本女性を身長の小さい順に 1列に並ばせて前から 5番目の日本女性の両眼の瞳孔間隔 Dは 58mmである（以下、この日本女性を JF5%— 58mmの瞳孔間隔を有する 18歳以上の日本女性という。；)。従ってフロントコーナ部材 16の幅が 58mm以下であれば、比較的狭い両眼 12a, 12bの瞳孔間隔 Dを有する上言 6JF5%— 58mmの運転者 12でもその瞳孔 12c, 12dから所定の距離だけ離れた歩行者 18を見たときにこの歩行者 18がフロントコーナ部材 16により遮られずに視認し得るからである。このことよりフロントコーナ部材 16の幅が 58mm以下であれば、 18歳以上の大部分の女性と 18歳以上の全てといえる男性力フロントコーナ部材 16の向こう側の歩行者 18等の対象物を視認することができる。また運転者 12の瞳孔 12c, 12dと歩行者 18との距離し（図 5)を少なくとも 5mと規定したのは、対向車線のある最も狭い道路の交差点 22、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点 22でトラック 10が走行道路 19から交差道路 21に右折するときに（図 6)、このトラック 10の運転者 12の瞳孔 12c, 12dから交差道路 21の右側の横断歩道 21aを横断している歩行者 18までの距離が約 5m 以上ある力である（図 5及び図 6)。

[0029] 更に運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅を 40〜4 7mmの範囲に限定することが好ましい。この幅が 40mm未満ではフロントコーナ部材 16として必要な所定の剛性を確保できず、また 47111111でぁれ¾1?5% - 58mmの瞳孔間隔を有する 18歳以上の日本女性、即ち比較的狭い両眼 12a, 12bの瞳孔間隔 Dを有する運転者 12でもその瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた歩行者 18を見たときにこの歩行者 18がフロントコーナ部材 16により遮られずに視認でき、 18歳以上の全てといえる運転者力フロントコーナ部材 16の向こう側であって、運転者 12 の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた歩行者 18等の対象物を視認することができることになる。また、これは、運転者 12の瞳孔 12c, 12dとフロントコーナ部材 16との距離 L (図 5)の大きなトラック 10等での関係であり、乗用車では上記距離 L力 Sトラ

2 2 ック 10より短、ために上言 6JF5% - 58mmの瞳孔間隔より狭、瞳孔間隔 Dを有する運転者 12であってもフロントコーナ部材 16により遮られることなく瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた歩行者 18を両眼 12a, 12bで視認できる。なお、トラック 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅とは、運転者 12がフロントコーナ部材 16を正視し（図 5)、運転者 12の両眼 12a, 12bの瞳孔 12c, 12d を結ぶ線分を含む略水平面で上記フロントコーナ部材 16を切断し（図 5)、更に運転者 12の両眼 12a, 12bの瞳孔 12c, 12dを結ぶ線分の中点力もこの線分に直交する垂線 S (視線方向、図 5)をフロントコーナ部材 16に向って略水平面内で引いたときに、この垂線に平行な 2本の平行線 S及び S (図 1)でフロントコーナ部材 16を挟んだ

1 2

これら 2本の平行線の間隔 C (図 1)をいう。

上記ウィンドシールドガラス 13を、フロントピラー 17、ルーフパネル 41及びカウルァウタパネル 42に接着するには、ウィンドシールドガラス 13の周縁内面と、第 2フロントフランジ 32bのピラー外面、アツパァウタフランジ 41aの外面及びロアァウタフランジ 4 2aの外面との間にガラス用接着剤 36を挟んでウィンドシールドガラス 13を上記フランジ 32b, 41a, 42aに圧接する。このときガラス用接着剤 36が変形して上記フランジ 32b, 41a, 42aからはみ出そうとするけれども、ピラー用折返し部 32d、ルーフ用折返し部 41b及びカウル用折返し部 42bがガラス用接着剤 36のフランジ 32b, 41a, 4 2aの端縁からのはみ出しを阻止する。この結果、ウィンドシールドガラス 13の周縁の見栄えを損なうのを防止できる。また第 2フロントフランジ 32bとアツパァウタフランジ 4 laとロアァウタフランジ 42aとが連設されているので、これらのフランジ 32b, 41a, 42 aの剛性を高めることができるとともに、ウィンドシールドガラス 13のこれらのフランジ 3 2b, 41a, 42aへの接着を速やかに行うことができる。この結果、ウィンドシールドガラス 13の接着作業工数を低減できる。

[0031] このように構成されたトラック 10の動作を説明する。

図 1に示すように、ピラーインナ本体 3 laがトラックの運転席に着席した運転者 12のこのピラーインナ本体 3 laに向けた視線とほぼ平行であり、第 2フロントフランジ 32b に接合される第 1フロントフランジ 31bがウィンドシールドガラス 13の側縁とは反対側に突出しない、即ちウィンドシールドガラス 13の幅方向の中心に向って突出しないので、運転者 12から見たフロントピラー 17の幅を狭くすることができる。またピラーインナ本体 31aとピラーァウタ本体 32aとフロント重ね合せ部 33とリャ重ね合せ部 34とによりフロントピラー 17が筒状に形成されるので、フロントピラー 17としての所定の剛性を確保できる。この結果、フロントピラー 17の剛性を保持しつつ、運転者 12の前方視界の幅を拡大できるとともに、上記運転者 12から見たフロントピラー 17の幅を狭くすることができる。またピラーガー-ッシュ 39がピラーインナ本体 31aのピラー外面に密着しているため、運転者 12のこのピラーガー-ッシュ 39に向けた視線とほぼ平行である。これにより運転者 12から見たフロントピラー 17とドアフレーム 14dとガラスフレーム 14eとガラスラン 14fとピラーガー-ッシュ 39とを含むフロントコーナ部材 16の幅 C が狭くなる。

[0032] 一方、図 6に示すように、トラック 10が対面通行の片側一車線道路を走行し、交差点 22で右折するとき、走行道路 19の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点 22で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック 10の走行道路 19に交差する交差道路 21の右側の横断歩道 21a上を見て歩行者 18が横断している力否かを確認する。このときトラック 10の運転者 12は比較的遠い交差道路 21の横断歩道 21a上に両眼 12a, 12bの焦点を合わせるので、両眼 12a, 12bの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見える。即ち、交差道路 21の横断歩道 21a上の歩行者 18は、運転者 12の両眼死角領域（図 5)ではなぐ運転者の両眼視認可能領域と右眼死角領域と左眼死角領域に位置するため、両眼 12a, 12bの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見える。この結果、フロントコーナ部材 16の向こう側の横断歩道 21a上がフロントコーナ部材 16に遮られることなぐ運転者 12はトラック 10の前方力も右側方にかけて連続した視界を見ることができる。従って、トラック 10の運転者 12はフロントコーナ部材 16の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなぐ首のみを動かしてフロントコーナ部材 1 6の方向を正視するだけで横断歩道 21a上の歩行者 18を確実に視認できるので、運転者 12の疲労を軽減できる。また運転者 12は横断歩道 21a上に歩行者 18がいないと判断すると、速やかに交差点 22を右折する。

また運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅を狭くすることにより、ウィンドシールドガラス 13の両側部が拡大される。この拡大されたウィンドシールドガラス 13 の両側部は、ワイパにより払拭できるとともに、デフロスタにより曇りを確実に除去できる。この結果、運転者 12のウィンドシールドガラスを通した前方及び斜め前方の視認性を更に高めることができる。またフロントピラー 17にピラーガー-ッシュ 39を組付けるとき、係止片 39aをピラー用折返し部 32dに係止すれば、ピラーガー-ッシュ 39のフロントピラー 17への組付工数を低減できるとともに、クリップ等の部品を必要としない。また係止片 32dが、運転者 12の視線方向であるピラーインナ本体 31aの延長線上よりウィンドシールドガラス 13の接着部側に位置するピラー用折返し部 32dに係止するので、運転者 12のウィンドシールドガラス 13を通した前方及び斜め前方の視界を阻害せず、フロントピラー 17がピラーガー-ッシュ 39により覆われてフロントピラー 17周縁の見栄えを向上できる。更にピラーガー-ッシュ 39とピラーインナ本体 31aとをガー-ッシュ用接着剤 39cにより接着すると、ピラーガー-ッシュ 39がピラーインナ本体 31aから僅かに浮くことがなぐ従ってトラック 10が振動してもピラーガー-ッシュ 39とピラーインナ本体 31aとの間で異音が発生せず、またピラーガー-ッシュ 39とピラーインナ本体 31aとが密着することにより、フロントコーナ部材 16としての幅 Cを狭くすることができる。

なお、この実施の形態では、車両としてトラックを挙げた力乗用車又はバスでもよい。

また、この実施の形態では、運転席側のフロントコーナ部材をフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとピラーガー-ッシュとにより構成した力運転席側にサイドドアを有しないバスやサイドドアの前方にキヤブに固定された三角窓を有するトラック等では、フロントコーナ部材をフロントピラー及びピラーガー-ッシュにより構成してもよぐ上記ピラーガー-ッシュは上記いずれのフロントコーナ部材であってち不要〖こすることがでさる。

[0034] また、この実施の形態では、フロント重ね合せ部のピラー外面にウィンドシールドガラスの側縁内面を取付けたが、図 11に示すように、ピラーァウタパネル 32の第 2フロントフランジ 32bの端縁にピラー用折返し部 32dを介して設けられた延出部 32eが設けられ、この延出部 32eがピラーインナパネル 31の運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体 31aに密着或いは接合するように構成してもよい。この場合でもフロント重ね合せ部 33はウィンドシールドガラス 13の側縁とは反対側に突出しないため、フロントコーナ部材 16の向こう側の視認性を向上できる。またフロント重ね合わせ部 33は、ピラーインナ本体 31a及び延出部 32eの密着或いは接合と、第 1フロントフランジ 31b及び第 2フロントフランジ部 32bの密着或いは接合とにより構成される。更に、図 11に示した第 1フロントフランジ 31bを用いず、図 12に示すように、ピラーインナ本体 31aが第 1フロントフランジ 31bを兼ねるように構成し、この第 1フロントフランジ 31bと第 2フロントフランジ 32bの延出部 32eとによりフロント重ね合せ部 33を構成してもよい。ここで、フロント重ね合わせ部 33は、第 1フロントフランジ部 31b及び延出部 32eの密着或いは接合により構成される。

産業上の利用可能性

[0035] 本発明の車両用前部構造は、フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者から見たフロントピラーの幅を狭くして、前方視界の幅を拡大することにより、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上でき、運転者の疲労を軽減できる。

Claims

請求の範囲

[1] ウィンドシールドガラス (13)の側縁とサイドガラス (14d)の前縁との間に、前記ウィンドシールドガラス (13)の側縁及び前記サイドガラス (14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 (16)が設けられた車両用前部構造において、

前記フロントコーナ部材 (16)がピラーインナパネル (31)とピラーァウタパネル (32)とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー (17)を備え、

前記フロントピラー (17)が、前記ピラーインナパネル (31)の第 1フロントフランジ (31b) のピラー外面と前記ピラーァウタパネル (32)の第 2フロントフランジ (32b)のピラー内面とを接合して形成されたフロント重ね合せ部 (33)と、前記ピラーインナパネル (31)の第 1リャフランジ (31c)のピラー内面と前記ピラーァウタパネル (32)の第 2リャフランジ (32c )のピラー内面とを接合して形成されたリャ重ね合せ部 (34)とを有し、

前記フロント重ね合せ部 (33)のピラー外面に前記ウィンドシールドガラス (13)の側縁内面が取付けられたことを特徴とする車両用前部構造。

[2] ウィンドシールドガラス (13)の側縁とサイドガラス (14d)の前縁との間に、前記ウィンドシールドガラス (13)の側縁及び前記サイドガラス (14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 (16)が設けられた車両用前部構造において、

前記フロントコーナ部材 (16)がピラーインナパネル (31)とピラーァウタパネル (32)とを接合して形成されたフロントピラー (17)を備え、

前記ピラーインナパネル (17)力前記車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)の視線方向に沿って設けられた前記ピラーインナ本体 (31a)と、前記ピラーインナ本体 (31a )の前縁に連設され前記ウィンドシールドガラス (13)の内面に沿いかつ前記ガラス (13) の側縁に向って延びる第 1フロントフランジ (31b)と、前記ピラーインナ本体 (31a)の後縁に連設された第 1リャフランジ (31c)とを有し、

前記ピラーァウタパネル (32)が、前記ピラーインナ本体 (31a)より外方に設けられたピラーァウタ本体 (32a)と、前記ピラーァウタ本体 (32a)の前縁に連設され前記ウィンドシ一ルドガラス (13)の内面に沿、かつ前記ガラス (13)の側縁とは反対方向に延びる前記第 2フロントフランジ (32b)と、前記ピラーァウタ本体 (32a)の後縁に連設された第 2リャフランジ (32c)とを有し、前記第 1フロントフランジ (31b)のピラー外面と前記第 2フロントフランジ (32b)のピラー内面とを接合しかつ前記第 1リャフランジ (31c)のピラー内面と前記第 2リャフランジ (3 2c)のピラー内面とを接合することにより、前記フロントピラー (17)が筒状に形成されたことを特徴とする車両用前部構造。

[3] 第 2フロントフランジ (32b)の端縁にウィンドシールドガラス (13)の内面に向って突出するピラー用折返し部 (32d)が設けられた請求項 1又は 2記載の車両用前部構造。

[4] 車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)が見たときのフロントコーナ部材 (16)の幅（ C)が 40〜58mmである請求項 1又は 2記載の車両用前部構造。

[5] 車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)力もフロントコーナ部材 (16)を両眼 (12a,12 b)で見たときに、前記フロントコーナ部材 (16)に向けられた前記運転者 (12)の視線上に存在しかつ前記運転者 (12)の瞳孔 (12c, 12d)カゝら少なくとも 5m離れた車外の対象物 (18)を前記フロントコーナ部材 (16)により遮られずに視認できる幅を前記フロントコ一ナ部材 (16)が有する請求項 4記載の車両用前部構造。

[6] ピラーァウタパネル (32)の上部に接続されるルーフパネル (41)の前縁にウィンドシールドガラス (13)の上縁に沿うアツパァウタフランジ (41a)が設けられ、前記ピラーァウタパネル (32)の下部に接続されるカウルァウタパネル (42)の上縁に前記ウィンドシールドガラス (13)の下縁に沿うロアァウタフランジ (42a)が設けられ、第 2フロントフランジ (32 b)と前記アツパァウタフランジ (41a)と前記ロアァウタフランジ (42a)とが連設された請求項 1又は 2記載の車両用前部構造。

[7] ウィンドシールドガラス (13)の側縁とサイドガラス (14d)の前縁との間に、前記ウィンドシールドガラス (13)の側縁及び前記サイドガラス (14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 (16)が設けられた車両用前部構造において、

前記ピラーインナパネル (17)力前記車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)の視線方向に沿って設けられた前記ピラーインナ本体 (31a)と、前記ピラーインナ本体 (31a )の後縁に連設された第 1リャフランジ (31c)とを有し、

前記ピラーァウタパネル (32)が、前記ピラーインナ本体 (31a)より外方に設けられたピラーァウタ本体 (32a)と、前記ピラーァウタ本体 (32a)の前縁に連設され前記ウィンドシ一ルドガラス (13)の内面に沿、かつ前記ガラス (13)の側縁とは反対方向に延びる前記第 2フロントフランジ (32b)と、前記第 2フロントフランジ (32b)の端縁に設けられ前記ピラーインナ本体 (31a)に沿って設けられた延出部 (32e)と、前記ピラーァウタ本体 (32a )の後縁に連設された第 2リャフランジ (32c)とを有し、

前記ピラーインナ本体 (31a)のピラー外面と前記延出部 (32e)のピラー内面とを接合しかつ前記第 1リャフランジ (31c)のピラー内面と前記第 2リャフランジ (32c)のピラー内面とを接合することにより、前記フロントピラー (17)が筒状に形成されたことを特徴とする車両用前部構造。

[8] 車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)が見たときのフロントコーナ部材 (16)の幅力 S40〜58mmである請求項 7記載の車両用前部構造。

[9] 車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)力もフロントコーナ部材 (16)を両眼 (12a,12 b)で見たときに、前記フロントコーナ部材 (16)に向けられた前記運転者 (12)の視線上に存在しかつ前記運転者 (12)の瞳孔 (12c, 12d)カゝら少なくとも 5m離れた車外の対象物 (18)を前記フロントコーナ部材 (16)により遮られずに視認できる幅を前記フロントコ一ナ部材 (16)が有する請求項 8記載の車両用前部構造。

[10] ピラーァウタパネル (32)の上部に接続されるルーフパネル (41)の前縁にウィンドシールドガラス (13)の上縁に沿うアツパァウタフランジ (41a)が設けられ、前記ピラーァウタパネル (32)の下部に接続されるカウルァウタパネル (42)の上縁に前記ウィンドシールドガラス (13)の下縁に沿うロアァウタフランジ (42a)が設けられ、第 2フロントフランジ (32 b)と前記アツパァウタフランジ (41a)と前記ロアァウタフランジ (42a)とが連設された請求項 7記載の車両用前部構造。