JP4854200B2

JP4854200B2 - ヘッドレストサポート

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Publication number: JP4854200B2
Application number: JP2005014197A
Authority: JP
Inventors: 伸雄山田
Original assignee: 日本テクニカ株式会社
Priority date: 2005-01-21
Filing date: 2005-01-21
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2025-01-21
Also published as: JP2006198226A; KR100993091B1; EP1690732A3; US20060163931A1; US7434886B2; ATE519622T1; CN1806718A; KR20060085156A; EP1690732A2; EP1690732B1; CN1806718B

Description

本発明は、乗り物（車輌、飛行機、船舶等）の座席のヘッドレストを支持するヘッドレストサポートに関し、さらに受け部材及び／又はヘッドレストステーを介して乗り物に装着されたヘッドレストのガタを略皆無（略０）に支持できるヘッドレストサポートに関する。

この種の乗り物、殊に車輌については、安全性、乗り心地、操作・運転の容易性等に関し、時代の流れとともに変化し、その要求に答えるべき各種の改善がされる。この改良を介して車輌の安全性、乗り心地、静寂性、又は機能性の向上が図れる。そして、近時、車輌の気密性の向上から、特に室内の静寂性が要望される状況となった。この安全性、乗り心地、静寂性等を確保するためには、ヘッドレストと、このヘッドレストの近傍で発生するガタ音を解消する必要がある。このガタ音は、ヘッドレストを支持するヘッドレストのステー（ステートする）と、このステーを挿設支持（嵌入支持）するヘッドレストサポートとの間で形成される嵌込み用の隙間、及び／又はヘッドレストサポートとシートに固着された角パイプ形状の受け部材（サポート受け）との間で形成される挿設支持用（嵌込み用）の隙間（遊び、クリアランス等）の存在と、走行時の振動とが要因となって発生する。従って、車輌の種類、及び／又は高速走行や、悪道路等においてのガタ音が大きくなり、乗り心地の低下を招来し、前述の如く、問題があって、このガタ音の解消が急務となっている。

従来のガタ音防止の先行文献（１）を説明する。この文献（１）は実開平２−２３８４２号の「ヘッドレストステーの支持構造」であり、その概要は、ステーの嵌入を許す貫通孔を備えたホルダ部の弾性突片を設け、この弾性突片を利用してブラケットに圧接することで、気密性を確保するとともに、このホルダ部に設けたスリットを介してステーを弾性的に支持する構成である。この考案は、この弾性突片及び／又はスリットを利用し、ステーとホルダ部との隙間、またブラケットとホルダ部との隙間をそれぞれ無くし、ガタ音の防止と、ステーの上下動の際におけるホルダ部への摩擦抵抗の軽減化等が図れる特徴がある。

尚、本出願人は、このガタ音の解決策として、既に画期的なヘッドレストサポート及び／又はその構造を提供し、市井の要望に応えており、またこのヘッドレストサポート及び／又はその構造は、既に国内外の各車輌に装備されている。このヘッドレストサポート及び／又はその構造を文献（２）として説明する。この文献（２）は特許第３４７５３２０号の「ヘッドレストサポート」であり、その概要は、座席の上方に配置されるヘッドレストのステーを嵌入保持し、座席に配設された受け部材に支持されるヘッドレストサポートであって、このヘッドレストサポートは頭部と首部と胴部とを一体的に形成し、この内部に前記ステーを嵌入するための貫通孔を形成し、この胴部には切り溝を介してステーを内方に向かって弾性的に保持するステー押圧部を形成し、前記首部には下方に向かって付勢可能な舌片部を形成し、この舌片部が前記受け部材を下方に付勢し、また前記胴部に受け部材の下面を支持する抜止膨出部を設け、この抜止膨出部は舌片部と対向するように配設し、前記舌片部及び／又は抜止膨出部はヘッドレストサポートの脱着・ガタ防止を図るとともに、ステー押圧部で前記ステーを押圧してガタ防止を図る構成である。その特徴は、（Ａ）ステーの挿入時に、各部位の公差のばらつきや温度変化に対する公差のばらつきに影響されることなく、前記ステーとヘッドレストサポート間の嵌合状態をガタのないように組付けることができる。（Ｂ）ヘッドレストサポートをステーに挿入すると、前記ステー押圧部に設けた内周面の突起部がステーにより弾性的に外方に付勢されるので、このステーを適度な荷重で挿入することができる。（Ｃ）ステーとヘッドレストサポート間及びヘッドレストサポートとサポート受け（受け部材）との間のガタ音を無くすことができる。（Ｄ）乗り心地の良さや静寂性を確保できる車輌の運転が可能となる。しかもヘッドレストサポートが一体的に形成されるのでコストの低廉化が図れる特徴がある。

しかし、今日、前述のガタ音の略０対策が一層要望される状況であることを考えると、前述のヘッドレストサポート及び／又はその構造にさらに改良を行うことが望ましい。

実開平２−２３８４２号特許第３４７５３２０号

前述した文献（１）の構成は、ヘッドレストが小型で、座席からヘッドレストまでの間隔が近接した状態（立上り高さが低いとする）である場合には、対応可能である。その理由は、ヘッドレストが小型であれば、これを支持するステー及び／又はブラケット、ホルダ部（支持構造）を軽量かつコンパクトにしても対応できる。また立上り高さが低い状態では、支持構造を簡略化できる。しかし、このヘッドレストの大型化を図って、安全性、機能性等の向上を意図する今日の状況や、このヘッドレストの立上り高さを高くし、衝突時のムチ打ちの解消と、首部の損傷を回避することを意図する今日の状況では（換言すると、立上り高さが低いと云える）、必ずしも十分とは云えないのが現況である。尚、立上り高さを高く保持するには、支持構造を大きく、かつ強固に支持（保持及び／又は圧接等）することが必須の要件であり、またガタ音防止には、支持構造の隙間を無くし、強固に弾性支持することが必要不可欠である。

また文献（２）の構造は、前述の文献（１）の改良として役立つ利点があり、ステー押圧部に設けた内周面の突起部でステーを弾性的に支持するとともに、このステーを適度な荷重で上下動及び／又は挿入・脱着（脱抜）する構造であるが、この突起部では、（イ）ヘッドレストの大型化、（ロ）立上り高さを高くする構造、を考慮した場合には、必ずしも十分とは云えない。またステー押圧部に設けた内周面の突起部で、ステーとヘッドレストサポート間の嵌合状態をガタのないように組付ける構成である。従って、各部位の公差のばらつきや温度変化に対する公差のばらつき等に対応するには十分である（実績よりみれば当然である）。さらに所定の車種及び／又は条件（一層の乗り心地の良さや静寂性を確保する）場合には、この発明では、必ずしも十分とは云えない処である。

上記に鑑み本発明は、先ず、ヘッドレストサポートにステーを嵌入（嵌入）する際、ヘッドレストサポートに設けたステー・受け部材用の押圧部と、第一〜第三ステー押圧部とを選択採用することで、この両者間において設計上、公差、使用材料等の種々の条件によって形成される嵌合度合い（隙間）を調整し、ガタ音の発生回避と、挿入の容易化を図る。即ち、この嵌合度合いが強いく隙間が少ないと、ステーの挿入（挿脱）及び／又は昇降時に荷重がかかり過ぎて不具合であり、また操作性が劣ること、また逆に、この嵌合度合いが弱過ぎると隙間が大き過ぎてガタ音が発生すること等の問題点を解消し、また操作性（機能）・安全性の向上と、ガタ音の解消を図り、また静寂性、乗り心地の向上等を意図する。またこの嵌合度合いは、組付け後においても、車内及び／又は季節や昼夜等の気候による温度差・温度（温度差とする）によっても変化し、納入当初はスムーズであっても、その後の温度差により大きく変化することから、この略全ての車輌の状態、又は使用状態、全ての気候条件等の温度差にマッチした構造を提供する。次に、ヘッドレストサポートを受け部材に嵌入する際、ヘッドレストサポートに設けたステー・受け部材用の押圧部と、受け部材押圧部、抜止膨出部及び／又は対峙関係となる対の弾性片とを選択採用することで、この両者間において設計上、公差、使用材料等の種々の条件によって形成される嵌合度合い（隙間）を調整し、ガタ音の発生回避と、挿入の容易化等を図る。例えば、この嵌合度合いが強く、隙間が少ないとヘッドレストサポートの挿入（挿脱）及び／又は昇降時に荷重がかかり過ぎ不具合であり、また操作性が劣ること及び／又はこのヘッドレストサポートの損傷（ヘッドレストサポートが樹脂で、受け部材が金属製の場合においての損傷）が発生する。従って、この嵌合度合いを調整し、この隙間を適宜に大きにすることで、ヘッドレストサポートの支持の不具合を解消し、またガタ音が発生すること等を無くすことで、その操作性（機能）・安全性の向上と、ガタ音の発生回避を図り、静寂性、安全性、乗り心地の向上等を図ることを意図する。尚、嵌合度合いは、組付け後においても、車内の温度差によっても変化し、納入当初はスムーズであっても、季節や昼夜の温度差により僅かであるが変化することから、車輌の使用時における略全ての気候条件、車輌の状態、又は使用状態等にマッチした構造を提供する。さらに組付けの容易化、不良部品の発生を皆無とすることで、コストの削減化、車輌コストの低廉化、又は不良品の発生を回避することで、環境の保護と、資源の有効利用とを図れる構造を提供する。

請求項１の発明は、ヘッドレストサポートとステー及び／又は受け部材との間（組付け隙間）で発生するガタ音を略皆無とすること、また（イ）ヘッドレストの大型化、（ロ）ヘッドレストの立上り高さを高くする構造の場合、（ハ）温度差等においても、確実に機能すること、安全性が図れること、故障がないこと等を意図する。そして、この請求項５の発明では、胴部の上部及び中間部に、それぞれ対峙関係となる対の弾性片を設け、この各弾性片を受け部材の内面上下部に圧接し、又は胴部の上部に設けた第一〜第三のステー押圧部を形成し、この第一〜第三のステー押圧部をステーに圧接することで、ヘッドレストサポート・受け部材・ステーの相互間で発生するガタ音を、総合的な構成により略皆無とすることを意図する。

請求項１は、座席の上方に配置されるヘッドレストを嵌入保持し、座席に配設された受け部材に支持可能に形成されるその内部に前記ヘッドレストのステーを嵌入するための貫通孔が形成されたヘッドレストサポートであって、
このヘッドレストサポートは、頭部と首部と胴部とを有して一体的に形成し、
この胴部の中間部には、第一の切り溝を介してこの胴部より二方向が遊離され、かつこの胴部の上部と中間部に至る弾性を備えたステー・受け部材押圧部を有し、
このステー・受け部材押圧部は、断面視して弓状に形成するとともに、この弓状の内面中央部を前記ステー側に湾曲させた湾曲内面を形成し、またこの弓状の外面端部を前記受け部材側に突起させた突起外面を形成し、
前記胴部の上部及び中間部には、一個又は数個の弾性片をそれぞれ形成するとともに、この胴部の中間部に設けた抜止膨出部に、この抜止膨出部に第二の切り溝を介してこの抜止膨出部より遊離した第一のステー押圧部を形成し、
またこの胴部の上部に第三の切り溝を介して、この胴部の中心より偏倚した位置に遊離した弾性を備えた第二のステー押圧部を形成するとともに、この胴部の上部に設けた環状切り溝を介してこの胴部より遊離された受け部材押圧部を形成し、
この受け部材押圧部の上方に第三のステー押圧部を形成し、
前記湾曲内面及び／又は第一〜第三のステー押圧部を介して前記ステーの外周面を押圧し、また前記突起外面及び／又は各対の弾性片、抜止膨出部、受け部材押圧部を介して前記受け部材の内面、下上面を押圧することを特徴としたヘッドレストサポートである。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なステー・受け部材押圧部の湾曲内面を提供することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載の湾曲内面に、押圧用の突起片を設ける構成としたことを特徴としたヘッドレストサポートである。

請求項１の発明は、座席の上方に配置されるヘッドレストを嵌入保持し、座席に配設された受け部材に支持可能に形成されるその内部に前記ヘッドレストのステーを嵌入するための貫通孔が形成されたヘッドレストサポートであって、
ヘッドレストサポートは、頭部と首部と胴部とを有して一体的に形成し、
胴部の中間部には、第一の切り溝を介してこの胴部より二方向が遊離され、かつこの胴部の上部と中間部に至る弾性を備えたステー・受け部材押圧部を有し、
ステー・受け部材押圧部は、断面視して弓状に形成するとともに、弓状の内面中央部を前記ステー側に湾曲させた湾曲内面を形成し、また弓状の外面端部を前記受け部材側に突起させた突起外面を形成し、
胴部の上部及び中間部には、一個又は数個の弾性片をそれぞれ形成するとともに、胴部の中間部に設けた抜止膨出部に、抜止膨出部に第二の切り溝を介して抜止膨出部より遊離した第一のステー押圧部を形成し、
また胴部の上部に第三の切り溝を介して、胴部の中心より偏倚した位置に遊離した弾性を備えた第二のステー押圧部を形成するとともに、胴部の上部に設けた環状切り溝を介して胴部より遊離された受け部材押圧部を形成し、
受け部材押圧部の上方に第三のステー押圧部を形成し、
湾曲内面及び／又は第一〜第三のステー押圧部を介してステーの外周面を押圧し、また突起外面及び／又は各対の弾性片、抜止膨出部、受け部材押圧部を介して受け部材の内面、下上面を押圧することを特徴としたヘッドレストサポートである。

従って、請求項１は、ヘッドレストサポートとステー及び／又は受け部材との間で発生するガタ音を略皆無とすること、また（イ）ヘッドレストの大型化、（ロ）ヘッドレストの立上り高さを高くする構造の場合、（ハ）温度差等においても、確実に機能すること、安全性が図れること、故障がないこと等を意図する。そして、この請求項５の発明では、胴部の上部及び中間部に、それぞれ対峙関係となる対の弾性片を設け、この各弾性片を受け部材の内面上下部に圧接し、又は胴部の上部に設けた第一〜第三のステー押圧部を形成し、この第一〜第三のステー押圧部をステーに圧接することで、ヘッドレストサポート・受け部材・ステーの相互間で発生するガタ音を、総合的な構成により略皆無になし得る実益がある。

請求項２の発明は、請求項１に記載の湾曲内面に、押圧用の突起片を設ける構成としたヘッドレストサポートである。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なステー・受け部材押圧部の湾曲内面を提供できること等の特徴がある。

以下、本発明の実施の態様（形態）を説明する。

先ず図面の説明をする。図１はヘッドレストサポートとヘッドレスト、受け部材並びにシート（座席）との関係を示した縮尺模式図、図２−１はヘッドレストサポートの正面図、図２−２はヘッドレストサポートの背面図、図３は図２の断面図、図４はヘッドレストサポートを受け部材に嵌入した状態の正面図、図５はヘッドレストサポートとヘッドレストの頭部と首部並びに胴部の上部とを示した要部の拡大正面図、図６は図５のＡ−Ａ断面図、図７は図５のＢ−Ｂ断面図、図８は図５のＣ−Ｃ断面図、図９−１は図７のＰ１視図、図９−２は図７のＰ２視図、図１０は図７のＰ３視図、図１１はロック部材の一例を示した平面図、図１２はヘッドレストサポートの空洞部と、ロック部材との関係を説明する模式図、図１３−１はロック部材の弾性手段の一例であり、大きい荷重に対応するに適する孔の例を示した拡大平面図、図１３−２はロック部材の弾性手段の一例であり、大きい荷重に対応するに適する孔の他の例を示した拡大平面図、図１３−３はロック部材の弾性手段の一例であり、中間の荷重に対応するに適する孔の他の例を示した拡大平面図、図１２−４はロック部材の弾性手段の一例であり、小さい荷重に対応するに適する孔の例を示した拡大平面図、図１４−１は図１３−１の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図、図１４−２は図１３−２の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図、図１４−３は図１３−３の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図、図１４−４は図１３−４の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図、図１５は他のロック部材の一例を示した平面図である。

ヘッドレストサポート１は、頭部１００・首部１０１・胴部１０２とからなり、樹脂で一体成形で構成し、コストの削減化、量産化、又は品質の安定性とを図る。このヘッドレストサポート１の頭部１００の上面から胴部１０２の下面に至る貫通孔２が設けられており、この貫通孔２にはヘッドレストＡのステー３が貫設される。そして、この頭部１００の空洞部１００ａには、その開放部１００ａ−１よりステーロック用のロック部材４（ストッパー）が嵌入されており、このロック部材４のフック片４００は、この空洞部１００ａの係止片１００ａ−２に係止した状態でセットされる。そして、このロック部材４の操作釦４０１は、このロック部材４を空洞部１００ａに嵌入した状態では、頭部１００の庇部１００ｂに位置し、その自由端４０１−１が庇部１００ｂより突出する。この突出状態で、ロック部材４の係止板４０２の一面がステー３のロック及び／又は位置決め、抜け防止等用の切り溝３００に係止される。またロック部材４の操作釦４０１を押圧し、このロック部材４を空洞部１００ａに略完全に嵌入した状態では、頭部１００の庇部１００ｂ内に位置し、その自由端４０１−１が庇部１００ｂ内に収容される。この収容状態で、ロック部材４の係止板４０２の一面がステー３のロック及び／又は位置決め、抜け防止等用の切り溝３００から離間し、ステー３の昇降が可能となる。

前記首部１０１は胴部１０２より一段大径に形成されており、この大径部位には貫通孔２に達する環状の切込み１０１ａを設け、この切込み１０１ａには連結片１０１ｂを介して略相似形の環状の受け部材押圧部５を設ける。そして、この受け部材押圧部５と切込み１０１ａとの間には、隙間５００を形成し、この受け部材押圧部５に弾性（バネ特性）を付与する。この隙間５００による弾性は、この受け部材押圧部５の材質と環状形状でなる弾性に付加される。この総合的な弾性を介して当該受け部材押圧部５は、受け部材６の上面６００を支持するとともに、受け部材６の上下方向の動きを規制する。これにより、この受け部材押圧部５と受け部材６の上面６００とで発生するガタ音を回避する（図４、図７参照）。そして、この受け部材６には上下方向に差渡された弾性を備えた第三のステー押圧部７が形成されており、この第三のステー押圧部７はステー３に圧接される構造であり、ステー３とヘッドレストサポート１との間のガタを無くし、ガタ音の発生を回避する（図６参照）。

また前記胴部１０２の上部１０２ａには対峙関係となる対の弾性片８、その中間部１０２ｂには対峙関係となる対の弾性片８ａをそれぞれ設ける。この弾性片８、８ａは、受け部材６の内面上下部６ａ、６ｂに弾性的に圧接される構造であり、へドレストサポート１と受け部材６との間のガタを無くし、ガタ音の発生を回避する（図４参照）。この対の弾性片８は、前後方向及び／又は上下方向のガタ防止にも有効である。そして、この対の弾性片８は一例であり、簡略化、低コスト化等の見地から一個の例もあり得る。また上部１０２ａの正面側には中心線Ｈより偏倚した弾性を備えた第二のステー押圧部９が形成されており、二条の第三の切り溝９０、９０を利用して内方に湾曲する。しかし、この偏倚に設ける第二のステー押圧部９は一例であり、ヘッドレストサポート１の構造、大きさ、又は対の弾性片８の位置関係（図示せず）等の関係、また簡略化、低コスト化等の見地より中心線Ｈ等の場合もあり得る。この第二のステー押圧部９はステー３に圧接される構造であり、ステー３とヘッドレストサポート１との間のガタを無くし、ガタ音の発生を回避する（図８参照）。この第二のステー押圧部９は、ヘッドレストサポート１及び／又はステー３の前後方向及び／又は上下方向のガタ防止にも有効である。この偏倚によるステー３の圧接と、弾性片８による受け部材６への圧接とを介して三者（ステー３、ヘッドレストサポート１と受け部材６）のバランスを確保し、この三者の隙間で発生するガタ防止と、ガタ音の発生を回避できる。さらに中間下部１０２ｃには弾性を備えた抜止膨出部１０が形成されており、抜止膨出部１０は略山形状の切り溝１０００を利用して内方に湾曲するとともに、鍔部１００１には受け部材６の下面６０１が衝止し、前述の受け部材押圧部５とを介してこの受け部材６の上下方向へのガタ防止を図る。この抜止膨出部１０の内方への湾曲でステー３に圧接されるので、このヘッドレストサポート１とステー３との間のガタ音の発生を回避できる。尚、この受け部材６がシートＡの枠体Ａ−１に固止されていることから、ヘッドレストサポート１及び／又はステー３の上下方向及び／又は左右方向のガタ防止にも有効である。尚、この抜止膨出部１０には弾性を備えた第一のステー押圧部１１が形成されており、第一のステー押圧部１１は二条の第二の切り溝１００２を利用して内方に湾曲するとともに、ステー３の外周面に衝止し、ヘッドレストサポート１とステー３の前後方向のガタ防止とガタ音の発生を回避できる。

そして、この胴部１０２の上部１０２ａと中間部１０２ｂに亘った正面及び／又は背面にはこの胴部１０２より少なくとも二方向が遊離された弾性を備えたステー・受け部材押圧部１３が形成されており、このステー・受け部材押圧部１３はステー３及び／又は受け部材６に圧接される構造であり、三者の間のガタを無くし、ガタ音の発生を回避する（図３、図７等参照）。この三者の総合的な圧接及び／又は反揆との相乗効果で、当該三者の総合的な前後方向及び／又は上下方向のガタ防止とガタ音の発生を回避することを意図する。この例では、対峙する二条の第一の切り溝１３００を設けてステー・受け部材押圧部１３を、胴部１０２の正面及び／又は背面に形成する。またこのステー・受け部材押圧部１３は、湾曲内面１３０１と突起外面１３０２を設け、この湾曲内面１３０１でステー３の外周面を弾性的に挾持し（湾曲内面１３０１はステー３の外周面に圧接され）、また突起外面１３０２は受け部材６の内面６ｃに圧接される構造であり、三者の間のガタを無くし、ガタ音の発生を回避する。そして、この湾曲内面１３０１に突起片１３０１ａを設けることで、ステー３をより弾性的に挾持できるので有益である。そして、このステー・受け部材押圧部１３の幅（例えば、図２−１において左右方向）を従来（文献（１））のステー押圧部に対して大きく形成することで、弾性幅（バネ幅）を大きくし、前記三者の総合的な前後方向及び／又は上下方向のガタ防止とガタ音の発生を確実に回避することが望ましい。またこの幅はヘッドレストサポート１の正面及び／又は背面を均等にすることが理想であるが、必要により変更することもあり得る（対の構造では他の構成も同じ）。尚、この例では、一体成形、ワンカットで成形することを意図し、胴部１０２の正面及び／又は背面にステー・受け部材押圧部１３が設けられているが、胴部１０２の周壁であれば何れでも可能である。またその条数も限定されない。

図中１４は貫通孔２の内面２ａ（頭部１００）に偏倚して設けた突条で、この突条１４を介してステー３とのガタ防止とガタ音の発生を回避する。

次にヘッドレストサポート１の頭部１００の空洞部１００ａに嵌入されるロック部材４を説明すると、このロック部材４は操作釦４０１より延設された平板部４０４を有しており、この平板部４０４の先端にはフック片４００を有する。そして、この平板部４０４の先端やや内方には係止板２０２が取付けられている。この係止板４０２の作用は前述の通りである。図１１〜図１２−３は、従来のスプリング（弾性手段）を採用しない構造を意図した、所謂、スプリングの代替機構であり、平板部４０４に弾性手段を設ける構成である。その一例を説明すると、平板部４０４に貫通孔４０３を形成した部位４０３ａを成形することで、この部位４０３ａを伸縮可能とする。この部位４０３ａの伸縮は、弾性手段１５として機能する。従って、この弾性手段１５（部位４０３ａ）は操作釦４０１の押圧では圧縮されず、フック片４００が空洞部１０ａの壁面１００ａ−３に衝止し、さらに押圧されることで圧縮される構成とし、またこの圧縮時にステー３のロック及び／又は位置決め、抜け防止等用の切り溝３００より係脱される。そして、弾性手段１５は、この操作釦４０１の押圧開放では反揆し、フック片４００が空洞部１０ａの係止片１００ａ−２に係止されるとともに、この圧縮開放時に係止板４０２の一面がステー３のロック及び／又は位置決め、抜け防止等用の切り溝３００に係止される。尚、貫通孔４０３の形状及び／又は大きさ等により、弾性手段１５の圧縮及び／又は反揆を調整して、ヘッドレストサポート１に対する荷重に対応できる構造とする。またガタ音の発生回避にも有効である。そして、この弾性手段１５の好ましい例としては、図１３−１、図１３−２は大きな荷重に対応する構造として、大型車輌、レーシングカー、高級車輌に採用し、図１３−３は中間の荷重に対応する構造として、中形車輌、普通車輌に採用し、図１２−４は小さい荷重に対応する構造として、小型車、軽車輌、遊戯用車輌に採用し、それぞれの車種に対応きる構造として汎用性と、機能の拡充とを図る。図１４−１〜図１４−４は図１３−１〜１３−４に示した各例における孔４０３を備えた部位４０３ａ（弾性手段１５）と、空洞部１００ａの側壁面１００ａ−４との関係を示したものであり、この部位４０３ａが押圧されて、反揆力が生成される状況であり、この反揆を介してロック部材４が復帰することを示している。尚、図１５は平板部４０４の形状をさらに簡便にした例であり、この環状形状とし、当該環状形状の拡大・縮小を利用し、弾性手段１５の圧縮及び／又は反揆の調整を図る。尚、前記弾性手段１５は厚みの変化（肉薄）、幅の変化（細幅）、スリット形状（孔、凹凸）等の弾性機能を備えたものであれば可能である。尚、図中４０５はステー３貫通用の貫通孔を示す。またこの弾性手段１５は、前後方向及び／又は左右方向のガタ防止とガタ音の発生の回避にも有効である。また図中１６は胴部１０２に設けた長孔である。さらにこのロック部材４は同様のヘッドレストサポート（図示せず）にも採用できる（文献（２））。またこのロック部材４は、従来のスプリングとの併用もあり得る。

尚、第一〜第三の切り溝１３００〜９０等の番号の区別は理解の容易化、場所の特定を意図したものであり、限定されない。

そして、前述した前後方向・左右方向及び／又は上下方向のガタ防止とガタ音の発生の回避に関する構成を表１として示す。また前記ロック部材４の荷重への対応と、この荷重とたわみの関係、又は対象車輌との関係を表２として示す。

図１はヘッドレストサポートとヘッドレスト、受け部材並びにシート（座席）との関係を示した縮尺模式図図２−１はヘッドレストサポートの正面図図２−２はヘッドレストサポートの背面図図３は図２の断面図図４はヘッドレストサポートを受け部材に嵌入下状態の正面図図５はヘッドレストサポートとヘッドレストの頭部と首部並びに胴部の上部とを示した要部の拡大正面図図６は図５のＡ−Ａ断面図図７は図５のＢ−Ｂ断面図図８は図５のＣ−Ｃ断面図図９−１は図７のＰ１視図図９−２は図７のＰ２視図図１０は図７のＰ３視図図１１はロック部材の一例を示した平面図図１２はヘッドレストサポートの空洞部と、ロック部材との関係を説明する模式図図１３−１はロック部材の弾性手段の一例であり、大きい荷重に対応するに適する孔の例を示した拡大平面図図１３−２はロック部材の弾性手段の一例であり、大きい荷重に対応するに適する孔の他の例を示した拡大平面図図１３−３はロック部材の弾性手段の一例であり、中間の荷重に対応するに適する孔の例を示した拡大平面図図１３−４はロック部材の弾性手段の一例であり、小さい荷重に対応するに適する孔の例を示した拡大平面図図１４−１は図１３−１の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図図１４−２は図１３−２の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図図１４−３は図１３−３の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図図１４−４は図１３−４の弾性手段とステーとの関係を説明する拡大模式図図１５は他のロック部材の一例を示した平面図

１ヘッドレストサポート
１００頭部
１００ａ空洞部
１００ｂ庇部
１００ａ−１開放部
１００ａ−２係止部
１００ａ−３壁面
１００ａ−４側壁面
１０１首部
１０１ａ切込み部
１０１ｂ連結片
１０２胴部
１０２ａ上部
１０２ｂ中間部
１０２ｃ中間下部
２貫通孔
２ａ内面
３ステー
３００切り溝
４ロック部材
４００フック片
４０１操作釦
４０１−１自由端
４０２係止板
４０３孔
４０３ａ部位
４０４平板部
４０５貫通孔
５受け部材押圧部
５００隙間
６受け部材
６ａ内面上部
６ｂ内面下部
６ｃ内面
６００上面
６０１下面
７第三のステー押圧部
８、８ａ弾性片
９第二のステー押圧部
９０第三の切り溝
１０抜止膨出部
１０００略山形状の切り溝
１００１鍔部
１００２第二の切り溝
１１第一のステー押圧部
１３ステー・受け部材押圧部
１３００第一の切り溝
１３０１湾曲内面
１３０１ａ突起片
１３０２突起外面
１４突条
１５弾性手段
１６長孔
Ａシート
Ａ−１枠体
Ｈ中心線

Claims

座席の上方に配置されるヘッドレストを嵌入保持し、座席に配設された受け部材に支持可能に形成されるその内部に前記ヘッドレストのステーを嵌入するための貫通孔が形成されたヘッドレストサポートであって、
このヘッドレストサポートは、頭部と首部と胴部とを有して一体的に形成し、
この胴部の中間部には、第一の切り溝を介してこの胴部より二方向が遊離され、かつこの胴部の上部と中間部に至る弾性を備えたステー・受け部材押圧部を有し、
このステー・受け部材押圧部は、断面視して弓状に形成するとともに、この弓状の内面中央部を前記ステー側に湾曲させた湾曲内面を形成し、またこの弓状の外面端部を前記受け部材側に突起させた突起外面を形成し、
前記胴部の上部及び中間部には、一個又は数個の弾性片をそれぞれ形成するとともに、この胴部の中間部に設けた抜止膨出部に、この抜止膨出部に第二の切り溝を介してこの抜止膨出部より遊離した第一のステー押圧部を形成し、
またこの胴部の上部に第三の切り溝を介して、この胴部の中心より偏倚した位置に遊離した弾性を備えた第二のステー押圧部を形成するとともに、この胴部の上部に設けた環状切り溝を介してこの胴部より遊離された受け部材押圧部を形成し、
この受け部材押圧部の上方に第三のステー押圧部を形成し、
前記湾曲内面及び／又は第一〜第三のステー押圧部を介して前記ステーの外周面を押圧し、また前記突起外面及び／又は各対の弾性片、抜止膨出部、受け部材押圧部を介して前記受け部材の内面、下上面を押圧することを特徴としたヘッドレストサポート。
請求項１に記載の湾曲内面に、押圧用の突起片を設ける構成としたことを特徴としたヘッドレストサポート。