JP4713455B2 - クリップ - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車のトリムやガーニッシュなどの取付部品を、その裏面に垂設されたボス部を利用して、車体パネルに固定する合成樹脂製のクリップに関するものである。

従来のこの種クリップは、具体的に図示しないが、合成樹脂の一体成形品で、対向する一対の側壁を有する断面Ｕ字状の基体と、該基体の各側壁内面から延設された一対の弾性腕と、基体の各側壁外面に突設された一対の係止肩とを備え、基体は、その各側壁の自由端縁に外方へ突出するフランジ部を形成し、一対の弾性腕は、その先端部内面に上記ボス部に穿設された係合孔に係合する係合爪部を形成し、一対の係止肩は、車体パネルの取付孔の孔縁に係止する上面にテーパー面部を形成する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

そして、実際に、トリムを車体パネルに固定する場合には、まず、トリムの裏面に垂設されたボス部を基体の各側壁の内側に差し込むと、該ボス部の係合孔に一対の弾性腕に形成された各係合爪部が両側から係合して、クリップがトリム側に先付けされるので、斯かる状態のまま、車体パネルに予め穿設されている取付孔に挿入して、該取付孔の孔縁に各係止肩のテーパー面部を係止すれば、これにより、トリムが車体パネル側に固定されることとなる。

又、逆に、トリムを車体パネルから取り外す場合には、トリムのボス部を車体パネルの取付孔から引き抜こうとすると、ボス部の係合孔の下面が各弾性腕の係合爪部の下面に衝突して、クリップ自体もボス部と一緒に引き抜かれようとするが、この際、テーパー面部を有する各係止肩が車体パネルの取付孔内に入り込むと、クリップの各側壁が内側で撓んで、当該各側壁の内面が対応する弾性腕を内側に押圧して、ボス部の係合孔と各弾性腕の係合爪部との係合状態を強固となすので、これにより、最終的には、トリムのボス部にクリップが取り付けられたまま、トリムのボス部が車体パネルの取付孔から引き抜かれることとなる。
特開２００５−１８８７１８号公報

従って、従来のクリップにあって、トリムを車体パネルから取り外す場合には、クリップが車体パネル側に残留することがないので、取り外し作業が容易となる利点を有するが、斯かる従来構成の下で、更に、クリップの引き抜き荷重を上げようとして、係止肩のテーパー面部の角度を直角に近づけると、今度は、トリムのボス部を車体パネルの取付孔から引き抜こうとすると、当該係止肩が取付孔の孔縁で削り取られてしまうので、再使用が困難となり、逆に、角度を変えずに、係止肩の突出量を増やすと、今度は、車体パネルの取付孔に対する挿入力が徒に高くなり、作業性が低下する恐れがあった。

本発明は、斯かる従来クリップの抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、裏面にボス部を垂設した取付部品を取付孔を穿設したパネルに固定するクリップであって、対向する一対の側壁を有する断面Ｕ字状の基体と、該基体の各側壁内面から延設される一対の弾性腕と、基体の各側壁外面に突設されてテーパー面部を有する一対の係止肩とを備え、一対の弾性腕の先端部内面に上記ボス部に設けられた係合部に係合する係合爪部を形成する一方、基体の各側壁の内面又は対応する弾性腕の外面のいずれか一方に凹部を形成し、他方に凸部を形成して、基体をパネルの取付孔に挿入する時は、上記凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態には至らずに、上記一対の側壁の撓みが許容され、基体をパネルの取付孔から引き抜く時には、凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態に至り、一対の側壁の撓みが規制されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、凹部と凸部は、各弾性腕の係合爪部の近傍に位置することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、凹部は、基体の側壁又は弾性腕の巾方向に一部を残して形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、各側の凹部は、残された一部が互い違いとなるように形成されていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４を前提として、取付部品をパネルに固定した状態にあっては、凹部と凸部の一部がラップしていることを特徴とする。

依って、請求項１記載の発明にあっては、クリップの基体をパネルの取付孔に挿入する時には、凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態には至らない関係で、基体の各側壁は撓み規制を受けることなく、取付孔をスムーズに通過できるので、取付孔に対する挿入力を低減でき、逆に、クリップに引き抜き方向の力が加わった時には、凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態に至る関係で、基体の各側壁は撓み規制を受けるので、引き抜き荷重が高く設定されて、取付部品がパネル側に対して強固に固定される。

更に、クリップの基体をパネルの取付孔から引き抜く時には、凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態に至り、弾性腕の変形を規制するので、上記凹部と凸部の嵌合と相俟って、弾性腕の係合爪部とボス部の係合部の強固な係合状態が促されて、クリップ自体は、パネルの取付孔側に残留することなく、取付部品のボス部と一緒に引き抜かれることとなる。

請求項２記載の発明にあっては、凹部と凸部とを引き抜き力が作用する弾性腕の係合爪部近傍に位置させた関係で、凹部と凸部がより強固に嵌合できるので、クリップは確実に取付部品のボス部側に保持される。

請求項３記載の発明にあっては、凹部を基体の側壁又は弾性腕の巾方向全域に形成すると、剛性が低下するので、肉厚を増大させてクリップを大型化しなければならないが、凹部を基体の側壁又は弾性腕に巾方向に一部を残して形成した関係で、形成部位の剛性を保ちつつ小型化が期待できる。

請求項４記載の発明にあっては、各側の凹部は残された一部が互い違いとなるように形成されている関係で、各側で、凹部と凸部の均等な嵌合状態が得られるので、クリップを取付部品のボス部側に確実に保持できると共に、クリップを取付部品のボス部に先付けする時には、方向性を考慮する必要がなくなるので、作業性が良好となる。

請求項５記載の発明にあっては、取付部品の固定状態の下では、凹部と凸部の一部がラップしている関係で、取付部品に不測の引き抜き力が加わったり、或いは、クリップの基体をパネルの取付孔から引き抜く場合には、凹部と凸部とはそのラッブ状態に案内されて確実に嵌合することができるので、常に、高い引き抜き荷重を安定して確保できる。

本発明は、裏面にボス部を垂設した取付部品を取付孔を穿設したパネルに固定するクリップを前提として、対向する一対の側壁を有する断面Ｕ字状の基体と、該基体の各側壁内面から延設される一対の弾性腕と、基体の各側壁外面に突設されてテーパー面部を有する一対の係止肩とを備え、一対の弾性腕の先端部内面に上記ボス部に設けられた係合部に係合する係合爪部を形成する一方、基体の各側壁の内面又は対応する弾性腕の外面のいずれか一方に凹部を形成し、他方に凸部を形成して、基体をパネルの取付孔に挿入する時は、上記凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態には至らずに、上記一対の側壁の撓みが許容され、基体をパネルの取付孔から引き抜く時には、凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態に至り、一対の側壁の撓みが規制されることにより、クリップの基体をパネルの取付孔に挿入する時には、挿入力を低減し、クリップの基体をパネルの取付孔から引き抜く時には、クリップをパネルの取付孔側に残留させることなく、取付部品のボス部側に保持せんとするものである。

以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係るクリップも、合成樹脂の一体成形品で、自動車のトリムをその裏面に垂設されたボス部を利用して取付孔を穿設した車体パネルに固定することを目的として開発されたもので、具体的には、図１に示す如く、対向する一対の側壁１ａを有する断面Ｕ字状の基体１と、該基体１の各側壁１ａ内面の自由端部側から各側壁１ａに沿って延設される一対の弾性腕２と、基体１の各側壁１ａ外面の中間部に突設される一対の係止肩３とを備える構成となっている。

そして、本実施例にあっては、斯かる構成を前提として、基体１に関しては、そのＵ字形状を画成する各側壁１ａの自由端縁に外方へ突出するフランジ部４を形成すると共に、各側壁１ａの弾性腕２の先端部と対向する内面に後述する弾性腕２の凹部９と嵌合する爪状の凸部５を形成し、且つ、基体１の底部にトリムのボス部先端を支持する支持部６を形成する構成を採用している。

又、一対の弾性腕２に関しては、その各側壁１ａの自由端側から続く上面に傾斜状のガイド部７を形成する一方、先端部内面にトリムのボス部に穿設された係合部たる係合孔に係合する係合爪部８を形成すると共に、該係合爪部８と対向する先端部外面に上記各側壁１ａ側の凸部５を嵌合する溝状の凹部９を形成する構成を併せて採用しているが、特に、凹部９の形成に対しては、図２に示す如く、弾性腕２の巾方向に一部２ａを残して形成し、且つ、この残された一部２ａが各側で互い違いになるように形成するものとする。従って、各凹部９に対応する各凸部５も、これに応じて、側壁１ａの巾方向においては互い違いとなっている。

尚、この凹部９と凸部５の関係は、クリップの基体１をトリムのボス部と一緒に車体パネルの取付孔に挿入する時には、その下面同士及び凸部５の先端と凹部９の底部が衝突する完全なる嵌合状態には至らず、トリムを車体パネルに固定した時には、凹部９と凸部５の一部がラップし、固定されたトリムに不測の引き抜き力が加わった時、或いは、トリムを車体パネルから取り外す時には、その下面同士及び凸部５の先端と凹部９の底部が衝突する完全なる嵌合状態に至るように設定されている。又、当該凹部９と凸部５とは、弾性腕２の係合爪部８の近傍に設けられているが、基体１の係止肩３とは上下方向に離間して設けられている。

更に、一対の係止肩３に関しては、車体パネルの取付孔の孔縁に係止する上面側にテーパー面部１０を形成する構成を採用している。

依って、斯かる構成のクリップを用いて、トリムＰ１を車体パネルＰ２に固定する場合には、図３に示す如く、基体１の各側壁１ａを両側から摘みながら、上記ガイド部７のガイドを得て、トリムＰ１のボス部ＢをＵ字状の基体１の内側に差し込むと、該ボス部Ｂの先端側が支持部６に支持されると同時に、一対の弾性腕２の先端部内面に形成された係合爪部８がボス部Ｂの係合孔Ｂａに両側から係合するので、これにより、クリップがトリムＰ１のボス部Ｂに先付けされる。但し、この場合には、係合爪部８は係合孔Ｂａに対して遊嵌状態にあり、凸部５は凹部９に対して若干ラップした状態に置かれている。

そこで、斯かる状態のまま、トリムＰ１のボス部Ｂに先付けされたクリップを車体パネルＰ２に予め穿設されている取付孔Ｈに挿入すると、図４に示す如く、基体１の各側壁１ａが取付孔Ｈの孔縁で内側に撓みながら通過することとなるが、この時には、各側壁１ａ側の凸部５も対応する弾性腕２側の凹部９内に臨むこととなるので、各側壁１ａは自身の撓みを規制されずに取付孔Ｈをスムーズに通過できる結果、挿入力が頗る低減されることとなる。尚、車体パネルＰ２の取付孔Ｈを通過する過程では、各側壁１ａ側の凸部５が各弾性腕２側の凹部９内に臨むと雖も、図示する如く、凹部９と凸部５とのラップ量は、各側壁１ａの係止肩３が取付孔Ｈの孔縁に当接するまでの各側壁１ａの撓み量と同等以上に確保されているので、各側壁１ａが内側に容易に撓むことが許容される訳である。

そして、最終的に、一対の係止肩３が車体パネルＰ２の取付孔Ｈを通過すると、今度は、基体１の各側壁１ａがその弾性により原形に復帰して、図５に示す如く、係止肩３の各テーパー面部１０が取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、トリムＰ１が車体パネルＰ２側にワンタッチで固定されることとなる。尚、この固定状態にあっては、上記した先付け状態と同様に、係合爪部８は係合孔Ｂａに対して遊嵌状態にあり、凸部５は凹部９に対して若干ラップした状態に置かれる。

逆に、この固定状態からトリムＰ１を車体パネルＰ２から取り外す場合には、トリムＰ１のボス部Ｂを車体パネルＰ２の取付孔Ｈから引き抜こうとすると、図６に示す如く、ボス部Ｂの係合孔Ｂａの下面が各弾性腕２の係合爪部８の下面に衝突することにより、各弾性腕２が上方へ変形して、今度は、凹部９と凸部５とがその下面同士を衝突した嵌合状態に至るので、この２箇所での衝突で、クリップ自体もボス部Ｂと一緒に引き抜かれようとする。尚、この凹部９と凸部５の嵌合状態を至るためには、既述した如く、予め、凹部９と凸部５の一部がラップしているので、これが案内となって、凹部９と凸部５とが確実に嵌合することが保障できる。

そして、具体的には図示しないが、テーパー面部１０を有する係止肩３が車体パネルＰ２の取付孔Ｈ内に入り込むと、基体１の各側壁１ａが内側で撓んで、当該各側壁１ａの内面が対応する弾性腕２を押圧して、ボス部Ｂの係合孔Ｂａと各弾性腕２の係合爪部８との係合状態を強固となすと共に、凹部９の底部と凸部５の先端が衝突して、完全なる嵌合状態となり、最終的には、トリムＰ１のボス部Ｂにクリップが取り付けられたまま、トリムＰ１のボス部Ｂが車体パネルＰ２から取り外されることとなる。

しかも、この場合には、引き抜き力が作用する弾性腕２の係合爪部８の近傍に凹部９と凸部５を位置させたので、凹部９と凸部５のより強固な嵌合状態が得られると共に、各側の凹部９は残された一部２ａが互い違いとなるように形成されているので、均等な嵌合状態を得られる結果、この点からも、クリップをトリムＰ１のボス部Ｂ側に確実に保持できることとなる。更に、基体１の係止肩３と凹部９・凸部５とは上下方向に離間しているので、基体１自体が撓み易くなって、係止肩３が取付孔Ｈの孔縁で削り取られる恐れがなくなり、再使用も十分に可能となる。

又、トリムＰ１を車体パネルＰ２から取り外さないまでも、固定状態にあるトリムＰ１に不測の引き抜き力が加わったような場合には、上記した図６と同様に、凹部９と凸部５の嵌合により、基体１の各側壁１ａの撓みや各弾性腕２の変形が規制されて、引き抜き荷重が高く設定できるので、トリムＰ１が車体パネルＰ２から誤って外れることも決してない。

尚、上記した実施例にあっては、基体１の側壁１ａ側に凸部５を形成し、弾性腕２側に凹部９を形成したものであるが、本発明は、これに限定されるものではなく、逆に、基体１の側壁１ａ側に凹部９を形成し、弾性腕２側に凸部５を形成することも実施に応じ任意である。但し、いずれにしても、図示する如く、各部５・９の下面同士を傾斜させて、確実に嵌合できる形成を付与することが好ましい。

本発明に係るクリップは、パネルの取付孔に挿入される時には、その挿入力が低減でき、パネルの取付孔から引き抜く時には、パネルの取付孔側に残留することなく、ボス部と一緒に引き抜けるので、これを自動車のトリムやガーニッシュなどを車体パネルに固定するような場合に適用すれば、頗る好都合なものとなる。

本発明の実施例に係るクリップを示す正面図である。 （Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。 クリップをトリムのボス部に先付けした状態を示す要部断面図である。 先付けされたクリップを車体パネルの取付孔に挿入する状態を示す要部断面図である。 トリムを車体パネルに固定した状態を示す要部断面図である。 トリムのボス部を車体パネルの取付孔から引き抜く過程を示す要部断面図である。

符号の説明

１ 基体
１ａ 基体の側壁
２ 弾性腕
２ａ 残りの一部
３ 係止肩
４ フランジ部
５ 凸部
６ 支持部
７ ガイド部
８ 係合爪部
９ 凹部
１０ テーパー面部
Ｐ１ トリム（取付部品）
Ｐ２ 車体パネル（パネル）
Ｂ ボス部
Ｂａ 係合孔（係合部）
Ｈ 取付孔

Claims (5)

1. 裏面にボス部を垂設した取付部品を取付孔を穿設したパネルに固定するクリップであって、対向する一対の側壁を有する断面Ｕ字状の基体と、該基体の各側壁内面から延設される一対の弾性腕と、基体の各側壁外面に突設されてテーパー面部を有する一対の係止肩とを備え、一対の弾性腕の先端部内面に上記ボス部に設けられた係合部に係合する係合爪部を形成する一方、基体の各側壁の内面又は対応する弾性腕の外面のいずれか一方に凹部を形成し、他方に凸部を形成して、基体をパネルの取付孔に挿入する時は、上記凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態には至らずに、上記一対の側壁の撓みが許容され、基体をパネルの取付孔から引き抜く時には、凹部と凸部との下面同士が衝突する嵌合状態に至り、一対の側壁の撓みが規制されることを特徴とするクリップ。
2. 凹部と凸部は、各弾性腕の係合爪部の近傍に位置することを特徴とする請求項１記載のクリップ。
3. 凹部は、基体の側壁又は弾性腕の巾方向に一部を残して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載のクリップ。
4. 各側の凹部は、残された一部が互い違いとなるように形成されていることを特徴とする請求項３記載のクリップ。
5. 取付部品をパネルに固定した状態にあっては、凹部と凸部の一部がラップしていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のクリップ。

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