JP3328348B2 - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
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- JP3328348B2 JP3328348B2 JP02114993A JP2114993A JP3328348B2 JP 3328348 B2 JP3328348 B2 JP 3328348B2 JP 02114993 A JP02114993 A JP 02114993A JP 2114993 A JP2114993 A JP 2114993A JP 3328348 B2 JP3328348 B2 JP 3328348B2
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- pivot
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフレームの
うちピボットプレート周辺の構造に関する。
うちピボットプレート周辺の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレーム構造として実公平
２−２７１４号公報に開示されるものが知られている。
このフレーム構造はヘッドパイプから左右一対のメイン
パイプとダウンパイプを延し、これら左右のメインパイ
プ及びダウンパイプの後部間にクロスパイプを架設し、
これらクロスパイプ間に垂直パイプを連結し、更にメイ
ンパイプ、ダウンパイプ及び後フレームをサイドステー
（ピボットプレート）を介して一体的に結合するように
したものである。そして、サイドステーにはリヤフォー
ク前端部を枢支するピボットを設けている。
２−２７１４号公報に開示されるものが知られている。
このフレーム構造はヘッドパイプから左右一対のメイン
パイプとダウンパイプを延し、これら左右のメインパイ
プ及びダウンパイプの後部間にクロスパイプを架設し、
これらクロスパイプ間に垂直パイプを連結し、更にメイ
ンパイプ、ダウンパイプ及び後フレームをサイドステー
（ピボットプレート）を介して一体的に結合するように
したものである。そして、サイドステーにはリヤフォー
ク前端部を枢支するピボットを設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したフレーム構造
にあっては、上下方向の荷重に対しては十分な剛性を発
揮できるが、左右方向の力が作用した場合にはフレーム
の歪みがサイドステー（ピボットプレート）周りに発生
しやすい。特に、排気管等の他部材との緩衝を避けるた
め、メインパイプを従来よりも後まで延した結果、ピボ
ットプレートの取り付け位置も後になる場合にはその傾
向が強い。
にあっては、上下方向の荷重に対しては十分な剛性を発
揮できるが、左右方向の力が作用した場合にはフレーム
の歪みがサイドステー（ピボットプレート）周りに発生
しやすい。特に、排気管等の他部材との緩衝を避けるた
め、メインパイプを従来よりも後まで延した結果、ピボ
ットプレートの取り付け位置も後になる場合にはその傾
向が強い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のメインパ
イプを延ばし、これらメインパイプの後端部にそれぞれ
リヤフォークの前端部を枢支するピボットプレートを取
り付け、左右一対のメインパイプの後部から下方へ左右
一対のセンターパイプを延ばした自動二輪車のフレーム
構造において、メインパイプへのピボットプレートの取
り付け部よりもメインパイプの上方位置に左右一対のセ
ンターパイプの上端部をそれぞれ直接若しくは間接的に
結合し、これらのセンターパイプの下端部をピボットプ
レートの下部に直接若しくは間接的に結合し、更にセン
ターパイプの中間部を、それぞれピボットプレートより
も車幅方向の内方位置で且つリヤフォークの枢支部より
も前方位置でピボットプレートに結合した。また、セン
ターパイプの一方の中間部をピボットプレートに着脱自
在に結合した。
発明は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のメインパ
イプを延ばし、これらメインパイプの後端部にそれぞれ
リヤフォークの前端部を枢支するピボットプレートを取
り付け、左右一対のメインパイプの後部から下方へ左右
一対のセンターパイプを延ばした自動二輪車のフレーム
構造において、メインパイプへのピボットプレートの取
り付け部よりもメインパイプの上方位置に左右一対のセ
ンターパイプの上端部をそれぞれ直接若しくは間接的に
結合し、これらのセンターパイプの下端部をピボットプ
レートの下部に直接若しくは間接的に結合し、更にセン
ターパイプの中間部を、それぞれピボットプレートより
も車幅方向の内方位置で且つリヤフォークの枢支部より
も前方位置でピボットプレートに結合した。また、セン
ターパイプの一方の中間部をピボットプレートに着脱自
在に結合した。
【０００５】
【作用】センターパイプの中間部においてもピボットプ
レートに結合しているので、ピボットプレート周辺の剛
性が大幅にアップする。また、センターパイプの一方の
中間部をピボットプレートに着脱自在に結合したこと
で、センターパイプとピボットプレートとの組付け誤差
を吸収すると共にチェーンの取り廻しを簡単に行うこと
ができる。
レートに結合しているので、ピボットプレート周辺の剛
性が大幅にアップする。また、センターパイプの一方の
中間部をピボットプレートに着脱自在に結合したこと
で、センターパイプとピボットプレートとの組付け誤差
を吸収すると共にチェーンの取り廻しを簡単に行うこと
ができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るフレーム構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、図２は同フレーム構
造の側面図、図３は図２のＡ−Ａ方向拡大図、図４は図
２のＢ−Ｂ方向拡大図、図５はリヤフォークの平面図で
ある。
説明する。ここで、図１は本発明に係るフレーム構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、図２は同フレーム構
造の側面図、図３は図２のＡ−Ａ方向拡大図、図４は図
２のＢ−Ｂ方向拡大図、図５はリヤフォークの平面図で
ある。
【０００７】図１に示すフレームはクレイドルタイプと
称されるもので、ヘッドパイプ１、メインパイプ２、ダ
ウンパイプ３、フロントサブパイプ４、ピボットプレー
ト５、センターパイプ６、シートレール７及びリヤサブ
パイプ８にてその主要部分が構成されている。
称されるもので、ヘッドパイプ１、メインパイプ２、ダ
ウンパイプ３、フロントサブパイプ４、ピボットプレー
ト５、センターパイプ６、シートレール７及びリヤサブ
パイプ８にてその主要部分が構成されている。
【０００８】ヘッドパイプ１にはステアリングシャフト
が挿通され、このステアリングシャフトにはハンドル１
０が取り付けられ、またステアリングシャフトの上下の
ブリッジにはフロントフォーク１１が取り付けられ、こ
のフロントフォーク１１の下端部にて前輪１２の軸を支
持している。
が挿通され、このステアリングシャフトにはハンドル１
０が取り付けられ、またステアリングシャフトの上下の
ブリッジにはフロントフォーク１１が取り付けられ、こ
のフロントフォーク１１の下端部にて前輪１２の軸を支
持している。
【０００９】メインパイプ２は左右一対設けられ、左右
のメインパイプ２の前端部はヘッドパイプ１の上部に溶
接され、また左右のメインパイプ２を跨ぐように燃料タ
ンク１３が固定されている。
のメインパイプ２の前端部はヘッドパイプ１の上部に溶
接され、また左右のメインパイプ２を跨ぐように燃料タ
ンク１３が固定されている。
【００１０】ダウンパイプ３も左右一対設けられ、この
ダウンパイプ３は中間部で湾曲し、この湾曲した部分か
ら略水平に後方に延びている。そして、前記メインパイ
プ２とダウンパイプ３で囲まれる空間にＶ型４気筒エン
ジン１４を搭載し、このエンジン１４から導出される排
気管１５をピボットプレート５の外側を通して後方に延
出している。尚、エンジン１４上方にはエアクリーナ１
６を、エンジン１４前方にはラジエター１７を設けてい
る。
ダウンパイプ３は中間部で湾曲し、この湾曲した部分か
ら略水平に後方に延びている。そして、前記メインパイ
プ２とダウンパイプ３で囲まれる空間にＶ型４気筒エン
ジン１４を搭載し、このエンジン１４から導出される排
気管１５をピボットプレート５の外側を通して後方に延
出している。尚、エンジン１４上方にはエアクリーナ１
６を、エンジン１４前方にはラジエター１７を設けてい
る。
【００１１】シートレール７も左右一対設けられ、その
先端部はメインパイプ２の後部に溶接され、左右のリヤ
サブパイプ８の後部にはリヤフェンダ１８が取り付けら
れ、このリヤフェンダ１８及びシートレール７上にはシ
ート１９が設置されている。
先端部はメインパイプ２の後部に溶接され、左右のリヤ
サブパイプ８の後部にはリヤフェンダ１８が取り付けら
れ、このリヤフェンダ１８及びシートレール７上にはシ
ート１９が設置されている。
【００１２】ピボットプレート５も左右一対設けられ、
各ピボットプレート５は側面形状を略々三角形とすると
ともに２枚の板材を接合して内部が中空になっている。
そして、ピボットプレート５にはメインパイプ２の後下
端部、ダウンパイプ３の後端部及びリヤサブパイプ８の
前端部が溶接されている。
各ピボットプレート５は側面形状を略々三角形とすると
ともに２枚の板材を接合して内部が中空になっている。
そして、ピボットプレート５にはメインパイプ２の後下
端部、ダウンパイプ３の後端部及びリヤサブパイプ８の
前端部が溶接されている。
【００１３】左右のピボットプレート５の略中央には図
４、図５に示すように、ピボットシャフト受け２０が取
り付けられ、これらピボットシャフト受け２０，２０間
にはカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置せしめるとと
もに、カラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃの外側にボールベ
アリング２０ｅ及びニードルベアリング２０ｄを介して
リヤフォーク２１の前端部が溶接されるカラー２２を回
動自在に外嵌し、次いで、ピボットシャフト受け２０及
びカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃにピボットシャフト２
３を挿通し、このピボットシャフト２３を反対側から締
め付けることでピボットプレート５にリヤフォーク２１
の前端部を枢支する。
４、図５に示すように、ピボットシャフト受け２０が取
り付けられ、これらピボットシャフト受け２０，２０間
にはカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置せしめるとと
もに、カラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃの外側にボールベ
アリング２０ｅ及びニードルベアリング２０ｄを介して
リヤフォーク２１の前端部が溶接されるカラー２２を回
動自在に外嵌し、次いで、ピボットシャフト受け２０及
びカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃにピボットシャフト２
３を挿通し、このピボットシャフト２３を反対側から締
め付けることでピボットプレート５にリヤフォーク２１
の前端部を枢支する。
【００１４】また、リヤフォーク２１の後端部間には車
軸２４を架設し、この車軸２４に後輪２５を回転自在に
支承するとともにリヤフォーク２１とリヤサブパイプ８
との間にはダンパ２６を介設している。
軸２４を架設し、この車軸２４に後輪２５を回転自在に
支承するとともにリヤフォーク２１とリヤサブパイプ８
との間にはダンパ２６を介設している。
【００１５】一方、図３及び図４に示すように左右のピ
ボットプレート５の下部間にはクロスパイプ２７が架設
され、このクロスパイプ２７に左右のセンターパイプ６
の下端部が溶接されている。尚、センターパイプ６の上
端部はメインパイプ２の後部に溶接されている。
ボットプレート５の下部間にはクロスパイプ２７が架設
され、このクロスパイプ２７に左右のセンターパイプ６
の下端部が溶接されている。尚、センターパイプ６の上
端部はメインパイプ２の後部に溶接されている。
【００１６】また、左右のセンターパイプ６の上部間に
はクロスパイプ２８を架設し、右側のセンターパイプ６
の中間部はパイプ材２９を介してピボットプレート５の
内側で前記ピボットシャフト受け２０よりも前方位置に
溶接され、左側のセンターパイプ６の中間部はボルト３
０を介してピボットプレート５の内側で前記ピボットシ
ャフト受け２０よりも前方位置にボルトオンされてい
る。
はクロスパイプ２８を架設し、右側のセンターパイプ６
の中間部はパイプ材２９を介してピボットプレート５の
内側で前記ピボットシャフト受け２０よりも前方位置に
溶接され、左側のセンターパイプ６の中間部はボルト３
０を介してピボットプレート５の内側で前記ピボットシ
ャフト受け２０よりも前方位置にボルトオンされてい
る。
【００１７】上記のように、一方のセンターパイプ６を
予めピボットプレート５に結合しておき、他方のセンタ
ーパイプ６を後からボルト３０によってピボットプレー
ト５に結合することで、組付け誤差を吸収すると共にチ
ェーン３１の取り廻しを簡単に行えるようにしている。
予めピボットプレート５に結合しておき、他方のセンタ
ーパイプ６を後からボルト３０によってピボットプレー
ト５に結合することで、組付け誤差を吸収すると共にチ
ェーン３１の取り廻しを簡単に行えるようにしている。
【００１８】即ち、リヤフォーク２１を組み付けるにあ
たっては前記したように、左右のピボットシャフト受け
２０，２０間にカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置さ
せ、ピボットシャフト受け２０及びカラー２０ａ，２０
ｂ，２０ｃ内にピボットシャフト２３を挿通して締め付
けるので、この作業によって、ピボットプレート５に撓
みが生じる。このとき左右のセンターパイプ６を共にピ
ボットプレート５に固定しておくとピボットプレート５
に撓みが生じにくくなり、カラー２０ａ，２０ｂ，２０
ｃが填めにくくなったり、填めた後にガタ付くことにな
る。また、初めから左右のセンターパイプ６がパイプ材
２９を介してピボットプレート５に固着されていると、
チェーン３１の上部分はパイプ材２９の上方を、チェー
ン３１の下部分はパイプ材２９の下方を通ることになる
ので、無端環状に連結しているチェーンを一旦ばらした
後にパイプ材２９の上方及び下方を通し、再度無端環状
に連結しなければならず面倒である。しかしながら後か
らボルト３０で結合するようにすればこのような不利は
ない。
たっては前記したように、左右のピボットシャフト受け
２０，２０間にカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置さ
せ、ピボットシャフト受け２０及びカラー２０ａ，２０
ｂ，２０ｃ内にピボットシャフト２３を挿通して締め付
けるので、この作業によって、ピボットプレート５に撓
みが生じる。このとき左右のセンターパイプ６を共にピ
ボットプレート５に固定しておくとピボットプレート５
に撓みが生じにくくなり、カラー２０ａ，２０ｂ，２０
ｃが填めにくくなったり、填めた後にガタ付くことにな
る。また、初めから左右のセンターパイプ６がパイプ材
２９を介してピボットプレート５に固着されていると、
チェーン３１の上部分はパイプ材２９の上方を、チェー
ン３１の下部分はパイプ材２９の下方を通ることになる
ので、無端環状に連結しているチェーンを一旦ばらした
後にパイプ材２９の上方及び下方を通し、再度無端環状
に連結しなければならず面倒である。しかしながら後か
らボルト３０で結合するようにすればこのような不利は
ない。
【００１９】そこで、前記したように左側のセンターパ
イプ６を後からボルト３０によってピボットプレート５
に結合する具体的な方法を図３を参照して以下に述べ
る。先ず、ピボットプレート５に固着したナット３２に
外側からカラー３３を差込む。このカラー３３の一端寄
りの外周面には雄ネジが刻設されており、ナット３２に
カラー３３を差込んだ後にカラー３３を廻して雄ネジを
ナット３２の雌ネジに螺合し、更にカラー３３を廻すこ
とで、カラー３３先端をセンターパイプ６に形成したボ
ルト穴の周縁突起３４に突き当てる。その後、ナット３
５によって抜け止めを行った後、カラー３３内にボルト
３０を挿通し、ボルト３０先端をボルト穴に螺合して左
側のセンターパイプ６の中間部をピボットプレート５に
結合する。
イプ６を後からボルト３０によってピボットプレート５
に結合する具体的な方法を図３を参照して以下に述べ
る。先ず、ピボットプレート５に固着したナット３２に
外側からカラー３３を差込む。このカラー３３の一端寄
りの外周面には雄ネジが刻設されており、ナット３２に
カラー３３を差込んだ後にカラー３３を廻して雄ネジを
ナット３２の雌ネジに螺合し、更にカラー３３を廻すこ
とで、カラー３３先端をセンターパイプ６に形成したボ
ルト穴の周縁突起３４に突き当てる。その後、ナット３
５によって抜け止めを行った後、カラー３３内にボルト
３０を挿通し、ボルト３０先端をボルト穴に螺合して左
側のセンターパイプ６の中間部をピボットプレート５に
結合する。
【００２０】尚、図示例にあってはセンターパイプの上
端は直接メインパイプに結合し、センターパイプの下端
はクロスパイプを介して間接的にピボットプレートの下
部に結合するようにしたが、センターパイプの上端につ
いてはクロスパイプを介してメインパイプに結合し、セ
ンターパイプの下端については直接ピボットプレートの
下部に結合するようにしてもよい。また、実施例にあっ
てはメインパイプとダウンパイプによって形成されるク
レイドルタイプのフレームについて示したが、ダウンパ
イプを用いず、メインパイプにエンジンを吊り下げ支持
するタイプでもよい。
端は直接メインパイプに結合し、センターパイプの下端
はクロスパイプを介して間接的にピボットプレートの下
部に結合するようにしたが、センターパイプの上端につ
いてはクロスパイプを介してメインパイプに結合し、セ
ンターパイプの下端については直接ピボットプレートの
下部に結合するようにしてもよい。また、実施例にあっ
てはメインパイプとダウンパイプによって形成されるク
レイドルタイプのフレームについて示したが、ダウンパ
イプを用いず、メインパイプにエンジンを吊り下げ支持
するタイプでもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
メインパイプへのピボットプレートの取り付け部よりも
メインパイプの上方位置に左右一対のセンターパイプの
上端部をそれぞれ結合し、これらのセンターパイプの下
端部をピボットプレートの下部に結合し、更にセンター
パイプの中間部を、それぞれピボットプレートよりも車
幅方向の内方位置で且つリヤフォークの枢支部よりも前
方位置でピボットプレートに結合したので、ピボットプ
レート周辺の剛性が大幅に向上する。また、センターパ
イプの一方の中間部をピボットプレートに着脱自在に結
合したことで、センターパイプとピボットプレートとの
組付け誤差を吸収すると共にチェーンの取り廻しを簡単
に行うことができる。
メインパイプへのピボットプレートの取り付け部よりも
メインパイプの上方位置に左右一対のセンターパイプの
上端部をそれぞれ結合し、これらのセンターパイプの下
端部をピボットプレートの下部に結合し、更にセンター
パイプの中間部を、それぞれピボットプレートよりも車
幅方向の内方位置で且つリヤフォークの枢支部よりも前
方位置でピボットプレートに結合したので、ピボットプ
レート周辺の剛性が大幅に向上する。また、センターパ
イプの一方の中間部をピボットプレートに着脱自在に結
合したことで、センターパイプとピボットプレートとの
組付け誤差を吸収すると共にチェーンの取り廻しを簡単
に行うことができる。
【図１】本発明に係るフレーム構造を適用した自動二輪
車の全体側面図
車の全体側面図
【図２】同フレーム構造の側面図
【図３】図２のＡ−Ａ方向拡大図
【図４】図２のＢ−Ｂ方向拡大図
【図５】リヤフォークの平面図
１…ヘッドパイプ、２…メインパイプ、３…ダウンパイ
プ、５…ピボットプレート、６…センターパイプ、２０
…ピボットシャフト受け（リヤフォークの枢支部）、２
７，２８…クロスパイプ、２９…パイプ材、３０…ボル
ト、３２，３５…ナット、３３…カラー。
プ、５…ピボットプレート、６…センターパイプ、２０
…ピボットシャフト受け（リヤフォークの枢支部）、２
７，２８…クロスパイプ、２９…パイプ材、３０…ボル
ト、３２，３５…ナット、３３…カラー。
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方へ左右一対のメ
インパイプを延ばし、これらメインパイプの後端部にそ
れぞれリヤフォークの前端部を枢支するピボットプレー
トを取り付け、前記左右一対のメインパイプの後部から
下方へ左右一対のセンターパイプを延ばした自動二輪車
のフレーム構造において、 前 記メインパイプへのピボットプレートの取り付け部よ
りもメインパイプの上方位置に左右一対のセンターパイ
プの上端部がそれぞれ直接若しくは間接的に結合され、
これらのセンターパイプの下端部はピボットプレートの
下部に直接若しくは間接的に結合され、更にセンターパ
イプの中間部は、それぞれピボットプレートよりも車幅
方向の内方位置で且つリヤフォークの枢支部よりも前方
位置でピボットプレートに結合されていることを特徴と
する自動二輪車のフレーム構造。 - 【請求項２】 前記センターパイプは、一方の中間部を
前記ピボットプレートに着脱自在に結合したものである
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム
構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02114993A JP3328348B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| US08/194,002 US5377776A (en) | 1993-02-09 | 1994-02-09 | Frame structure for a motorcycle |
| FR9401460A FR2701245B1 (fr) | 1993-02-09 | 1994-02-09 | Structure de cadre pour motocyclette. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02114993A JP3328348B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227468A JPH06227468A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3328348B2 true JP3328348B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=12046857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02114993A Expired - Fee Related JP3328348B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5377776A (ja) |
| JP (1) | JP3328348B2 (ja) |
| FR (1) | FR2701245B1 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3362159B2 (ja) * | 1995-08-11 | 2003-01-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| JPH0986468A (ja) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP3644730B2 (ja) * | 1995-09-29 | 2005-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車フレームの後部支持部構造 |
| JP3652025B2 (ja) * | 1996-09-02 | 2005-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| JP3801282B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車等の車体フレーム構造 |
| JP4067661B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2008-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| US6142498A (en) * | 1998-12-11 | 2000-11-07 | Chrome Specialties, Inc. | Motorcycle frame |
| JP4371180B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2009-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| JP4364361B2 (ja) * | 1999-09-05 | 2009-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| US6846018B2 (en) * | 2002-05-31 | 2005-01-25 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle frame having removable portion |
| US6902023B2 (en) * | 2003-07-11 | 2005-06-07 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine mounting system for a motorcycle |
| JP4306442B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2009-08-05 | スズキ株式会社 | アンチロックブレーキ装置付自動二輪車 |
| US7497455B2 (en) * | 2005-01-28 | 2009-03-03 | Michael Kamalian | Carbon fiber motorcycle frame |
| JP4681969B2 (ja) * | 2005-07-27 | 2011-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリアクッション配置構造 |
| JP4825543B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-11-30 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ支持構造 |
| US8579063B2 (en) * | 2007-06-29 | 2013-11-12 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle having detachable support members |
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