JP4601510B2 - バスのダクト構造 - Google Patents
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Description
本発明は、バスの室内側における側面上部に前後方向に延びて取付けられ、空調されたエアを室内に案内するバスのダクト構造に関するものである。
従来、バスには冷房装置が設けられる。従来の冷房装置は床下に冷風を発生する空調ユニットを設置し、このユニットにより吹出された冷風を左右に分岐する床下ダクト及びバスの左側部又は右側部に設けられた立上がりダクトを介してバスの天井にまで運ぶようにしたものが知られている。そして、天井まで運ばれた冷風は車両の進行方向に延びて設けられた一対のクーラダクトに送風される。従来このクーラダクトは車室の側面窓上方の車体に直接設けられ、所定の間隔をあけて各座席に向けて多数の吹出口が形成され、このダクトに送風された冷風をこの吹出口から吹出すことにより車室内を冷房するようになっている。
そして、このダクトの構造として、バスの室内側における側面上部に前後方向に延びて取付けられた支持部材と、その支持部材に外端縁が取付けられ内端縁が天井の側部に取付けられてその天井の側部と支持部材の間の角部を覆うダクト本体とを備えたものが知られている。このダクト本体は、バスの室内側における上部角部及び前述した支持部材とともにエア通路を構成するものであり、そのダクト本体を樹脂製の押出成形材にしてその単価を安価にすること（例えば、特許文献１参照。）が提案されている。そして、このダクト構造では、ダクト本体の内部にハーネスの取付けと補強を兼ねる係止部を一体的に成形することにより、独立したハーネス取付用のクリップが不要になるとともに、そのハーネスを係止部に取付けるだけであるのでその配索が容易になるとしている。
実開昭６０−１１０１１７号公報（実用新案登録請求の範囲、第３図）
しかし、上記従来のダクト構造では、樹脂製の押出成形材からなるダクト本体の取付けに関しては、端縁を凹溝からなる係合部に差し込んで固定している。そして、ダクト本体が覆うエア通路には空調されたエアが流通することから、ダクト本体の取付けの際にエア漏れやがたつきを防止する必要がある。このために、従来のダクト構造では、スポンジ等からなるインシュレータを端縁に嵌着させた状態で凹溝からなる係合部に差し込んでみたり、シール性の接着剤を端縁に塗布した状態でその端縁を凹溝からなる係合部に差し込んで接着するようなことが行われており、インシュレータを端縁に嵌着する作業や接着剤を塗布する作業の存在によりその単価を期待したほど低下させることができない不具合があった。
また、ハーネスの配索に関しては、ダクト本体を取付ける以前にそのダクト本体の内部に形成された係止部にハーネスを実際に取付ける必要があり、取付ける以前の不安定な状態でハーネスの配索作業を行う必要があり、そのハーネスの配索作業も期待したほど容易にすることはできない不具合もあった。
本発明の目的は、エア漏れやがたつきを生じさせることなくダクト本体の取付けを容易にし得るバスのダクト構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、ハーネスの配索が容易なバスのダクト構造を提供することにある。
本発明の目的は、エア漏れやがたつきを生じさせることなくダクト本体の取付けを容易にし得るバスのダクト構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、ハーネスの配索が容易なバスのダクト構造を提供することにある。
請求項１に係る発明は、図１に示すように、バス１０の室内側における側面上部に前後方向に延びて取付けられた支持部材２１と、支持部材２１に外端縁が取付けられ内端縁が天井１０ａの側部に取付けられて天井１０ａの側部と支持部材２１の間の角部１０ｂを覆って角部１０ｂ及び支持部材２１とともにエア通路２５を構成するダクト本体２２とを備えたダクト構造の改良である。
その特徴ある構成は、ダクト本体２２が樹脂成形品であって、エア通路２５側に膨出するハーネス保持用凹部２３ｂがダクト本体２２の内端縁近傍にバスの前後方向に延びて形成され、ダクト本体２２の外端縁が支持部材２１に取付けられダクト本体２２の内端縁が天井１０ａの側部に取付けられた状態で、ハーネス保持用凹部２３ｂに室内側からハーネス３０を収容可能に構成されたところにある。
この請求項１に記載されたバスのダクト構造では、既に取り付けられて安定した状態におけるダクト本体２２のハーネス保持用凹部２３ｂにハーネス３０を収容するだけの比較的単純な作業によりその配索が可能になり、従来必要とされた不安定な状態における係止部にハーネス３０を取付ける作業が不要になって、ハーネス３０の配索作業を従来より更に容易にすることができる。
その特徴ある構成は、ダクト本体２２が樹脂成形品であって、エア通路２５側に膨出するハーネス保持用凹部２３ｂがダクト本体２２の内端縁近傍にバスの前後方向に延びて形成され、ダクト本体２２の外端縁が支持部材２１に取付けられダクト本体２２の内端縁が天井１０ａの側部に取付けられた状態で、ハーネス保持用凹部２３ｂに室内側からハーネス３０を収容可能に構成されたところにある。
この請求項１に記載されたバスのダクト構造では、既に取り付けられて安定した状態におけるダクト本体２２のハーネス保持用凹部２３ｂにハーネス３０を収容するだけの比較的単純な作業によりその配索が可能になり、従来必要とされた不安定な状態における係止部にハーネス３０を取付ける作業が不要になって、ハーネス３０の配索作業を従来より更に容易にすることができる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、バスの天井１０ａに天井１０ａを下方から覆うルーフライニング２８が設けられ、ルーフライニング２８の端部がハ−ネス保持用凹部２３ｂの開口部を室内側から覆うように構成され、開口部を端部が覆ったルーフライニング２８の側縁が進入可能なライニング受け部２３ｃが開口部の端縁に形成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたバスのダクト構造では、天井１０ａに設けられたルーフライニング２８の端部をライニング受け部２３ｃに挿入するだけの比較的単純な作業により、ハ−ネス保持用凹部２３ｂの開口部をそのフールライニング２８により覆うことができ、ハ−ネス保持用凹部２３ｂに収容されたハーネス３０を覆って外観上の見栄えを比較的容易に向上させることができる。
この請求項２に記載されたバスのダクト構造では、天井１０ａに設けられたルーフライニング２８の端部をライニング受け部２３ｃに挿入するだけの比較的単純な作業により、ハ−ネス保持用凹部２３ｂの開口部をそのフールライニング２８により覆うことができ、ハ−ネス保持用凹部２３ｂに収容されたハーネス３０を覆って外観上の見栄えを比較的容易に向上させることができる。
請求項３に係る発明は、バス１０の室内側における側面上部に前後方向に延びて取付けられた支持部材２１と、支持部材２１に外端縁が取付けられ内端縁が天井１０ａの側部に取付けられて天井１０ａの側部と支持部材２１の間の角部１０ｂを覆って角部１０ｂ及び支持部材２１とともにエア通路２５を構成するダクト本体２２とを備えたダクト構造の改良である。
その特徴ある構成は、支持部材２１に外端縁が取付けられたダクト本体２２に支持部材２１とともに溝を構成するリブ状物２４ｄが上方に突出してバスの前後方向に連続して形成されたところにある。
この請求項３に記載されたバスのダクト構造では、バスの角部１０ｂに結露が生じ、その水滴が角部１０ｂを流下しても、支持部材２１とリブ状物２４ｄにより形成される溝にその水滴を受け止めることができる。この結果、エア通路２５の下部にまで水滴が流下して図示しないエア排出口からその水滴が滴下するような事態を有効に防止することができる。
その特徴ある構成は、支持部材２１に外端縁が取付けられたダクト本体２２に支持部材２１とともに溝を構成するリブ状物２４ｄが上方に突出してバスの前後方向に連続して形成されたところにある。
この請求項３に記載されたバスのダクト構造では、バスの角部１０ｂに結露が生じ、その水滴が角部１０ｂを流下しても、支持部材２１とリブ状物２４ｄにより形成される溝にその水滴を受け止めることができる。この結果、エア通路２５の下部にまで水滴が流下して図示しないエア排出口からその水滴が滴下するような事態を有効に防止することができる。
本発明のダクト構造では、差し込み部の外面と凹溝の内面との隙間を塞ぐひれ部を差し込み部に形成したので、差し込み部を凹溝に挿入するだけの比較的単純な作業により、その部分におけるエア漏れやがたつきをそのひれ部の存在により防止することができる。
また、樹脂成形品であるダクト本体の内端縁近傍に、エア通路側に膨出し室内側からハーネスを収容可能に構成されたハーネス保持用凹部をバスの前後方向に延びて形成するので、このハーネス保持用凹部に室内側からハーネスを収容するだけの比較的単純な作業によりその配索が可能になる。このため、従来必要とされた係止部にハーネスを取付ける作業を不要になって、ハーネスの配索作業を従来より更に容易にすることができる。この場合、天井を覆うルーフライニングの側縁が進入可能なライニング受け部をハーネス保持用凹部の開口部における端縁に形成すれば、そのルーフライニングの端部をライニング受け部に挿入するだけの比較的単純な作業により、ハ−ネス保持用凹部の開口部をそのフールライニングにより覆うことができ、外観上の見栄えを比較的容易に向上させることができる。
また、樹脂成形品であるダクト本体の内端縁近傍に、エア通路側に膨出し室内側からハーネスを収容可能に構成されたハーネス保持用凹部をバスの前後方向に延びて形成するので、このハーネス保持用凹部に室内側からハーネスを収容するだけの比較的単純な作業によりその配索が可能になる。このため、従来必要とされた係止部にハーネスを取付ける作業を不要になって、ハーネスの配索作業を従来より更に容易にすることができる。この場合、天井を覆うルーフライニングの側縁が進入可能なライニング受け部をハーネス保持用凹部の開口部における端縁に形成すれば、そのルーフライニングの端部をライニング受け部に挿入するだけの比較的単純な作業により、ハ−ネス保持用凹部の開口部をそのフールライニングにより覆うことができ、外観上の見栄えを比較的容易に向上させることができる。
更に、支持部材に外端縁が取付けられたダクト本体に支持部材とともに溝を構成するリブ状物を形成すれば、ダクト内部のエア通路に結露が生じ、その水滴が流下しても、支持部材とリブ状物により形成される溝にその水滴を受け止めることができる。この結果、エア通路の下部にまで水滴が流下して図示しないエア排出口からその水滴が滴下するような事態を有効に防止することができる。そして、支持部材の下部にカーテンレールを形成すれば、支持部材がカーテンレールを兼ねることになり、別部材からなる独立したカーテンレールの取付けを不要にして、部品点数の更なる減少を図ることができる。
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、バス１０の天井の左側部及び右側部には、その天井側部に前後方向に所定の間隔を開けて懸装された複数のステイ１１（図では左右それぞれ１つずつ示す）の下部に架設されて荷物棚１２が前後方向に延びて設けられる。ステイ１１はアルミニウムのダイカストにより略コ字状に形成されたものであり、荷物棚１２自体はアルミニウムを押出し成形することにより作られる。一方、バス１０の床下には冷風を発生する空調ユニット１３とそのユニット１３に一端が接続された床下ダクト１４が設置され、床下ダクト１４はユニット１３により吹出された冷風が左右に分岐するように構成される。床下ダクト１４の他端はバス１０の左側部又は右側部に設けられた立上がりダクト１６ａ，１６ｂの下端に接続され、立上がりダクト１６ａ，１６ｂの上端は車両の進行方向に延びて設けられた一対のクーラダクト２０の前端に接続される。このクーラダクト２０が本発明の対象となるダクトであり、このダクト２０は荷物棚１２より外側にバス１０の進行方向に延びて設けられる。左側部及び右側部に設けられたダクト２０はそれぞれ同一構造であり、右側部に設けられたダクト２０を代表して以下に説明する。
図４に示すように、バス１０の天井の左側部及び右側部には、その天井側部に前後方向に所定の間隔を開けて懸装された複数のステイ１１（図では左右それぞれ１つずつ示す）の下部に架設されて荷物棚１２が前後方向に延びて設けられる。ステイ１１はアルミニウムのダイカストにより略コ字状に形成されたものであり、荷物棚１２自体はアルミニウムを押出し成形することにより作られる。一方、バス１０の床下には冷風を発生する空調ユニット１３とそのユニット１３に一端が接続された床下ダクト１４が設置され、床下ダクト１４はユニット１３により吹出された冷風が左右に分岐するように構成される。床下ダクト１４の他端はバス１０の左側部又は右側部に設けられた立上がりダクト１６ａ，１６ｂの下端に接続され、立上がりダクト１６ａ，１６ｂの上端は車両の進行方向に延びて設けられた一対のクーラダクト２０の前端に接続される。このクーラダクト２０が本発明の対象となるダクトであり、このダクト２０は荷物棚１２より外側にバス１０の進行方向に延びて設けられる。左側部及び右側部に設けられたダクト２０はそれぞれ同一構造であり、右側部に設けられたダクト２０を代表して以下に説明する。
図１に示すように、このダクト２０の断面構造は、バスの室内側における側面１０ｃの上部に前後方向に延びて取付けられた支持部材２１と、その支持部材２１に外端縁が取付けられ内端縁が天井１０ａの側部に取付けられたダクト本体２２とを備える。支持部材２１は、樹脂又はアルミニウム合金の押出成形材であって、上端がバスの室内側における側面１０ｃの上部に取付けられる。支持部材２１の下端には、カーテンレール２１ａが押出成形の際に一体的に形成され、そのカーテンレール２１ａの上側における支持部材２１の下部には室内中央に向かって開口する断面Ｕ字状の凹溝２１ｂが前後方向に連続して形成される。
一方、ダクト本体２２は、支持部材２１に外端縁が取付けられ内端縁が天井１０ａの側部に取付けられた状態で、その天井１０ａの側部と支持部材２１の間のバス内面上部における角部１０ｂを覆ってその角部１０ｂ及び支持部材２１とともにエア通路２５を構成するものである。そして、この実施の形態におけるダクト本体２２は、樹脂の押出成形材である隔壁部材２３と樹脂の押出成形材である底部材２４とから構成され、隔壁部材２３の下端に底部材２４の内端を嵌合接着することにより作られる。隔壁部材２３の下部には上側に開口する内側スリット２３ａが底部材２４の外端側に形成され、その内側スリット２３ａに対向する底部材２４の外端部にも上側に開口する外側スリット２４ａが形成される。この内側スリット２３ａと外側スリット２４ａには鋼棒又は鋼板をコ字状に折り曲げ加工して作られた補強部材２６の両端がそれぞれ挿入される。補強部材２６は、バス１０の前後方向に所定の間隔を開けて複数設けられ、それらのスリット２３ａ，２４ａに架設された複数の補強部材２６は、隔壁部材２３の下端に底部材２４の内端を嵌合接着することにより作られた樹脂成形品からなるダクト本体２２がその弾性により変形することを有効に防止するようになっている。
ダクト本体２２である底部材２４の外端縁には、支持部材２１の下部に形成された凹溝２１ｂに室内側から挿入可能な差し込み部２４ｂが前後方向に連続して形成される。そして、この差し込み部２４ｂには、凹溝２１ｂに挿入された差し込み部２４ｂの外面とその凹溝２１ｂの内面との隙間を塞ぐひれ部２４ｃが前後方向に連続して形成される。図２及び図３に詳しく示すように、この実施の形態におけるひれ部２４ｃは、差し込み部２４ｂと異なる樹脂をその差し込み部２４ｂの上面にその差し込み部２４ｂと一体的に形成されたものであり、この例におけるひれ部２４ｃは３列形成される場合を示す。差し込み部２４ｂは底部材２４を構成する樹脂と同一の樹脂であってＡＢＳ、ＰＰ、ＰＶＣ等の樹脂により形成される。一方、ひれ部２４ｃは差し込み部２４ｂを構成する樹脂より軟質の樹脂により成形されＡＢＳ、ＰＰ、ＰＶＣ等の樹脂により成形される。このひれ部２４ｃは、その先端が差し込み部２４ｂの先端から遠ざかるように差し込み部２４ｂの表面に傾斜して形成され、その傾斜により差し込み部２４ｂを凹溝２１ｂに差し込むと図３の破線矢印で示すように倒れ込み、その挿入に対して抵抗しないように構成される。一方、凹溝２１ｂに挿入された差し込み部２４ｂがその凹溝２１ｂから抜けようとすると、図２の破線矢印で示すようにひれ部２４ｃは差し込み部２４ｂの外面とその凹溝２１ｂの内面との隙間を塞ぐように復元してその抜けを妨ぐように構成される。
図１に戻って、ダクト本体２２が覆う天井１０ａの角部１０ｂ、支持部材２１及びダクト本体２２にはエア通路２５を囲むように断熱用のインシュレータ２７がそれぞれ付設される。そして、支持部材２１に外端縁が取付けられたダクト本体２２には、差し込み部２４ｂ及び凹溝２１ｂを底部とする溝を支持部材２１とともに構成するリブ状物２４ｄが上方に突出してバス１０の前後方向に連続して形成される。
一方、ダクト本体２２である隔壁部材２３には、エア通路側に膨出し室内側からハーネス３０を収容可能に構成されたハーネス保持用凹部２３ｂがその上部に、即ちダクト本体２２の内端縁近傍にバスの前後方向に延びて形成される。また、バスの天井１０ａにはその天井１０ａを下方から覆うルーフライニング２８が設けられる。そしてこのルーフライニング２８の端部はハ−ネス保持用凹部２３ｂの開口部を室内側から覆うように構成され、開口部を端部が覆ったルーフライニング２８の側縁が進入可能なライニング受け部２４ｃがそのハーネス保持用凹部２３ｂの開口部の端縁に形成される。
このように構成されたダクト構造では、差し込み部２４ｂに形成されたひれ部２４ｃが差し込み部２４ｂの外面と凹溝２１ｂの内面との隙間を塞ぐので、差し込み部２４ｂを凹溝２１ｂに挿入した状態で、その部分におけるエア漏れやがたつきをそのひれ部２４ｃの存在により防止することができる。特にこの実施の形態では、別々に押出成形された隔壁部材２３と底部材２４とによりダクト本体２２を構成しているけれども、差し込み部２４ｂが形成された底部材２４の外端部と隔壁部材２３の下部は補強部材２６により連結されているので、差し込み部２４ｂの先端を凹溝２１ｂに挿入させた状態で隔壁部材２３の下部をバスの外側へ押しやることにより差し込み部２４ｂを凹溝２１ｂに確実に挿入させることができる。従って、従来必要とされた別部材からなるインシュレータをその端縁に嵌着する作業や接着剤を塗布する作業を不要にすることができ、エア漏れやがたつきを生じさせることなくダクト本体２２の取付けを従来よりも容易にすることができる。
また、樹脂成形品であるダクト本体２２の内端縁近傍に、エア通路２５側に膨出し室内側からハーネス３０を収容可能に構成されたハーネス保持用凹部２３ｂをバスの前後方向に延びて形成するので、このハーネス保持用凹部２３ｂに室内側からハーネス３０を収容するだけの比較的単純な作業によりその配索が可能になる。このため、従来必要とされた係止部にハーネス３０を取付ける作業を不要になって、ハーネス３０の配索作業を従来より更に容易にすることができる。そして、ルーフライニング２８の側縁が進入可能なライニング受け部２３ｃをハーネス保持用凹部２３ｂの開口部における端縁に形成したので、天井１０ａに設けられたルーフライニング２８の端部をライニング受け部２３ｃに挿入するだけの比較的単純な作業により、ハ−ネス保持用凹部２３ｂの開口部をそのフールライニング２８により覆うことができ、ハ−ネス保持用凹部２３ｂに収容されたハーネス３０を覆って外観上の見栄えを比較的容易に向上させることができる。
更に、支持部材２１に外端縁が取付けられたダクト本体２２に支持部材２１とともに溝を構成するリブ状物２４ｄを形成したので、バスの角部１０ｂに結露が生じ、その水滴が角部１０ｂを流下しても、支持部材２１とリブ状物２４ｄにより形成される溝にその水滴を受け止めることができる。この結果、エア通路２５の下部にまで水滴が流下して図示しないエア排出口からその水滴が滴下するような事態を有効に防止することができる。そして、支持部材２１の下部にカーテンレール２１ａを形成したので、支持部材２１がカーテンレール２１ａを兼ねることになり、別部材からなる独立したカーテンレールの取付けを不要にして、部品点数の更なる減少を図ることができる。
なお、上述した実施の形態では、差し込み部２４ｂの上面にひれ部２４ｃが３列形成される場合を説明したが、ひれ部２４ｃは差し込み部２４ｂの下面に形成しても良く、その差し込み部２４ｂの上下の面にそれぞれ形成しても良い。また、ひれ部２４ｃの数は１列であっても良く、２列であっても良い。また、ひれ部２４ｃの数は４列であっても良く、５列であっても良い。
なお、上述した実施の形態では、差し込み部２４ｂの上面にひれ部２４ｃが３列形成される場合を説明したが、ひれ部２４ｃは差し込み部２４ｂの下面に形成しても良く、その差し込み部２４ｂの上下の面にそれぞれ形成しても良い。また、ひれ部２４ｃの数は１列であっても良く、２列であっても良い。また、ひれ部２４ｃの数は４列であっても良く、５列であっても良い。
１０ バス
１０ａ 天井
１０ｂ 角部
１０ｃ 側面
２１ 支持部材
２１ａ カーテンレール
２１ｂ 凹溝
２２ ダクト本体
２３ｂ ハーネス保持用凹部
２３ｃ ライニング受け部
２４ｂ 差し込み部
２４ｃ ひれ部
２４ｄ リブ状物
２５ エア通路
２８ ルーフライニング
３０ ハーネス
１０ａ 天井
１０ｂ 角部
１０ｃ 側面
２１ 支持部材
２１ａ カーテンレール
２１ｂ 凹溝
２２ ダクト本体
２３ｂ ハーネス保持用凹部
２３ｃ ライニング受け部
２４ｂ 差し込み部
２４ｃ ひれ部
２４ｄ リブ状物
２５ エア通路
２８ ルーフライニング
３０ ハーネス
Claims (3)
- バス(10)の室内側における側面上部に前後方向に延びて取付けられた支持部材(21)と、前記支持部材(21)に外端縁が取付けられ内端縁が天井(10a)の側部に取付けられて前記天井(10a)の側部と前記支持部材(21)の間の角部(10b)を覆って前記角部(10b)及び前記支持部材(21)とともにエア通路(25)を構成するダクト本体(22)とを備えたダクト構造において、
前記ダクト本体(22)が樹脂成形品であって、
エア通路(25)側に膨出するハーネス保持用凹部(23b)が前記ダクト本体(22)の内端縁近傍にバスの前後方向に延びて形成され、
前記ダクト本体(22)の外端縁が前記支持部材(21)に取付けられ前記ダクト本体(22)の内端縁が天井(10a)の側部に取付けられた状態で、前記ハーネス保持用凹部(23b)に室内側から前記ハーネス(30)を収容可能に構成された
ことを特徴とするバスのダクト構造。 - バスの天井(10a)に前記天井(10a)を下方から覆うルーフライニング(28)が設けられ、前記ルーフライニング(28)の端部がハ−ネス保持用凹部(23b)の開口部を室内側から覆うように構成され、前記開口部を端部が覆った前記ルーフライニング(28)の側縁が進入可能なライニング受け部(23c)が前記開口部の端縁に形成された請求項１記載のバスのダクト構造。
- バス(10)の室内側における側面上部に前後方向に延びて取付けられた支持部材(21)と、前記支持部材(21)に外端縁が取付けられ内端縁が天井(10a)の側部に取付けられて前記天井(10a)の側部と前記支持部材(21)の間の角部(10b)を覆って前記角部(10b)及び前記支持部材(21)とともにエア通路(25)を構成するダクト本体(22)とを備えたダクト構造において、
前記支持部材(21)に外端縁が取付けられた前記ダクト本体(22)に前記支持部材(21)とともに溝を構成するリブ状物(24d)が上方に突出してバスの前後方向に連続して形成された
ことを特徴とするバスのダクト構造。
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| JP2005217142A JP4601510B2 (ja) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | バスのダクト構造 |
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