JP4563844B2 - 小型艇のカップリングジョイント構造 - Google Patents

Description

本発明は、出力軸およびプロペラ軸にそれぞれカプラを設け、各カプラ間にダンパ部材を介在させて、出力軸の回転をダンパ部材を介してプロペラ軸に伝える小型艇のカップリングジョイント構造に関する。

小型艇として、艇体内にエンジンを搭載するとともに、このエンジンの後方に水ジェットポンプを備え、エンジンの出力軸をカップリングを介して水ジェットポンプのプロペラ軸に連結したものがある。

エンジンを回転することで、出力軸の回転をカップリングを介してプロペラ軸に伝え、水ジェットポンプを駆動することにより、艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して滑走する（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２５５４９２号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の基本構成を説明する図である。
カップリングジョイント１００は、エンジン１０１の出力軸１０２に駆動側カプラ１０３を設けるとともに、推進機のプロペラ軸１０４に従動側カプラ１０５を設け、駆動側カプラ１０３のカプラ本体１０６から駆動側爪片１０７…（…は複数個を示す）を艇体後方に向けて延ばし、従動側カプラ１０５のカプラ本体１０８から従動側爪片１０９…を艇体前方に向けて延ばし、駆動側爪片１０７…と従動側爪片１０９…との間にダンパ部材１１１を介在させたものである。

エンジン１０１を回転することで、出力軸１０２の回転を駆動側カプラ１０３でダンパ部材１１１に伝え、ダンパ部材１１１の回転を従動側カプラ１０５に伝えることにより、エンジン１０１の回転をプロペラ軸１０４に伝える。

ところで、出力軸１０２の回転は、駆動側カプラ１０３の駆動側爪片１０７…からダンパ部材１１１に伝わり、ダンパ部材１１１から従動側カプラ１０５の従動側爪片１０９…に伝わる。
ここで、大きな回転力を、出力軸１０２からプロペラ軸１０４に確実に伝えるためには、駆動側爪片１０７…および従動側爪片１０９…の断面形状を大きくして強度を確保する必要がある。

しかし、駆動側爪片１０７…および従動側爪片１０９…の断面形状を大きくすると、それぞれの爪片１０７…，１０９…の重量が増えてしまう。
それぞれの爪片１０７…，１０９…の重量が増えると、カップリングジョイント１００が回転した際に駆動側爪片１０７…および従動側爪片１０９…の遠心力が大きくなる。
このため、遠心力に対するそれぞれ爪片１０７…，１０９…の耐久性を確保することが難しい。

本発明は、エンジンの出力をプロペラ軸に確実に伝えることができ、かつ、遠心力を小さく抑えることができる小型艇のカップリングジョイント構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、艇体内にエンジンを搭載するとともに、このエンジンの後方に推進機を備え、エンジンの出力軸（３１）に駆動側カプラ（４１）を設けるとともに、前記推進機のプロペラ軸（２８）に従動側カプラ（４２）を設け、駆動側カプラ（４１）のカプラ本体（４６）から駆動側爪片（４７）を艇体後方に向けて延ばし、従動側カプラ（４２）のカプラ本体（５７）から従動側爪片（５８）を艇体前方に向けて延ばし、駆動側爪片（４７）と従動側爪片（５８）との間にダンパ部材（４３）に放射状に設けた動力伝達部（７１）を介在させ、前記エンジンの回転を駆動側爪片（４７）でダンパ部材（４３）の動力伝達部（７１）に伝え、ダンパ部材（４３）の回転を従動側爪片（５８）に伝えることにより、エンジンの回転をプロペラ軸に伝える小型艇のカップリングジョイント構造において、前記駆動側爪片（４７）は、根本部（７４）の肉厚を先端部の肉厚より厚くした駆動側肉厚部（７６）を備え、前記従動側爪片（５８）は、根本部（７７）の肉厚を先端部の肉厚より厚くした従動側肉厚部（７９）を備え、前記駆動側爪片（４７）は、駆動側カプラ本体（４６）の後面（４６ａ）に、周方向に等間隔をおいて設けられており、該駆動側爪片（４７）は、径方向に延びた第１基部（５４）と、この第１基部（５４）の外端部から時計回り方向に湾曲状に延びた第１湾曲部（５５）を備え、前記従動側爪片（５８）は、従動側カプラ本体（５７）の前面（５７ａ）に、周方向に等間隔をおいて設けられており、該従動側爪片（５８）は、径方向に延びた第２基部（６４）と、この第２基部（６４）の外端部から反時計回り方向に湾曲状に延びた第２湾曲部（６５）とを備え、前記駆動側爪片（４７）は、前記第１基部（５４）及び前記第１湾曲部（５５）のそれぞれの内壁（５４ａ，５５ａ）が前記ダンパ部材（４３）の前記動力伝達部（７１）に接触し、第１湾曲部（５５）の外壁（５５ｂ）がテーパ状の前記駆動側肉厚部（７６）として形成されており、前記従動側爪片（５８）は、第２基部（６４）及び第２湾曲部（６５）のそれぞれの内壁（６４ａ，６５ａ）が前記動力伝達部（７１）に接触し、第２湾曲部（６５）の外壁（６５ｂ）がテーパ状の前記従動側厚肉部（７９）として形成されており、且つ、前記駆動側肉厚部（７６）および前記従動側肉厚部（７９）は、それぞれ前記ダンパ部材（４３）を回避した部位に設けられていることを特徴とする。

ここで、駆動側爪片は、根本部がカプラ本体に支持され、先端部が自由端となる片持ち支持部材である。同様に、従動側爪片は、根本部がカプラ本体に支持され、先端部が自由端となる片持ち支持部材である。
よって、出力軸の回転をプロペラ軸に伝える際に、駆動側爪片および従動側爪片にかかる荷重を根本部で支えることになる。

そこで、請求項１において、駆動側爪片の根本部の肉厚を先端部より厚くし、従動側爪片の根本部の肉厚を先端部より厚くした。
これにより、エンジンの回転をプロペラ軸に伝える際に、駆動側爪片および従動側爪片にかかる荷重を、それぞれ爪片で確実に支えることができる。

さらに、駆動側爪片および従動側爪片のそれぞれの根本部の肉厚を先端部より厚くするだけなので、駆動側爪片および従動側爪片の重量は殆ど増加しない。
これにより、エンジンの回転をプロペラ軸に伝える際に、駆動側爪片および従動側爪片の遠心力を小さく抑えることができる。

また、本発明は、駆動側肉厚部および従動側肉厚部は、それぞれダンパ部材を回避した部位に設けられたことをも特徴とする。
駆動側肉厚部および従動側肉厚部を、ダンパ部材を回避した部位に設けたので、駆動側肉厚部および従動側肉厚部を避けるために、ダンパ部材の形状を小さく変える必要がない。
これにより、ダンパ部材の剛性を、従来のものと同様に確保することが可能になり、エンジンの回転をプロペラ軸に確実に伝えることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記駆動側カプラ（４１）と従動側カプラ（４２）が前記ダンパ部材（４３）で係合された際に、前記駆動側爪片（４７）の第１基部（５４）と従動側爪片（５８）の第２基部（６４）とが背中合わせに並んで配置され、これに繋がる前記第１湾曲部（５５）及び第２湾曲部（６５）に設けられた前記駆動側肉厚部（７６）と従動側厚肉部（７９）とが隣り合わせ配置されるとともに、回転方向に関してこれら駆動側肉厚部（７６）と従動側厚肉部（７９）とが相互に離反する側に配置されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記駆動側カプラ（４１）と従動側カプラ（４２）は出力軸（３１）及びプロペラ軸（２８）にボルト（５１ａ，６１ａ）で固定され、前記ダンパ部材（４３）には、該ボルト（５１ａ，６１ａ）を避ける前凹部（６８）、後凹部（６７）が形成されていることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１において、向かい合う前記各駆動側爪片（４７）、各従動側爪片（５８）の前記ダンパ部材（４３）の動力伝達部（７１）と当接する先端部に平坦面を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、駆動側爪片および従動側爪片にかかる荷重を、それぞれの爪片で確実に支えることで、エンジンの出力をプロペラ軸に確実に伝えることができるという利点がある。

また、請求項１に係る発明では、駆動側爪片および従動側爪片の遠心力を小さく抑えることで、遠心力に対する駆動側爪片および従動側爪片のそれぞれの耐久性を容易に確保することができるという利点がある。
また、ダンパ部材の剛性を、従来のものと同様に確保することで、エンジンの回転をプロペラ軸に確実に伝えることができるという利点もある。

請求項２に係る発明では、請求項１において、前記駆動側カプラ（４１）と従動側カプラ（４２）が前記ダンパ部材（４３）で係合された際に、前記駆動側爪片（４７）の第１基部（５４）と従動側爪片（５８）の第２基部（６４）とが背中合わせに並んで配置され、これに繋がる前記第１湾曲部（５５）及び第２湾曲部（６５）に設けられた前記駆動側肉厚部（７６）と従動側厚肉部（７９）とが隣り合わせ配置されるとともに、回転方向に関してこれら駆動側肉厚部（７６）と従動側厚肉部（７９）とが相互に離反する側に配置した。
請求項３に係る発明では、請求項１において、前記駆動側カプラ（４１）と従動側カプラ（４２）は出力軸（３１）及びプロペラ軸（２８）にボルト（５１ａ，６１ａ）で固定され、前記ダンパ部材（４３）には、該ボルト（５１ａ，６１ａ）を避ける前凹部（６８）、後凹部（６７）が形成されている。
請求項４に係る発明では、請求項１において、向かい合う前記各駆動側爪片（４７）、各従動側爪片（５８）の前記ダンパ部材（４３）の動力伝達部（７１）と当接する先端部に平坦面を設けた。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係るカップリングジョイント構造を備えた小型艇の側面図である。
小型艇１０は、艇体１１の前部１１ａに燃料タンク１２を備え、この燃料タンク１２の後方にエンジン１３を備え、このエンジン１３の後方にポンプ室１４を備え、このポンプ室１４に水ジェットポンプ１５を備え、水ジェットポンプ（推進機）１５をカップリングジョイント構造３０を用いてエンジン１３に連結し、このエンジン１３に排気管１６の導入側を取り付けるとともに排気管１６の排出側をポンプ室１４内に臨ませ、排気管１６の途中にウォーターマフラー１７を備え、燃料タンク１２の上方に取り付けた操舵ハンドル２２と、この操舵ハンドル２２の後方に取り付けたシート２３とを備えたウォータージェット推進艇である。

水ジェットポンプ１５は、艇底２４の吸込口２５から後方へハウジング２６を延ばし、このハウジング２６内にインペラ２７を回転自在に取り付け、インペラ２７にプロペラ軸２８を設けたものである。
プロペラ軸２８は、カップリングジョイント構造３０を介してエンジン１３の出力軸３１に連結されている。

水ジェットポンプ１５によれば、エンジン１３を駆動してインペラ２７を回転させることにより、艇底２４の吸込口２５から吸引した水を、ハウジング２６の後部ノズル３２を介してステアリングノズル（操舵ノズル）３３から艇体１１の後方へ噴射する。
これにより、小型艇１０が前進状態で推進（滑走）する。

小型艇１０を後進させるときには、ステアリングノズル３３の上方のリバースバケット３４を、ステアリングノズル３３後方の後進位置に移動する。
これにより、ステアリングノズル３３から後方へ噴射した噴射水を、リバースバケット３４で艇体１１の前方に導き、導いた噴射水で小型艇１０を後進させる。

図２は本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造を示す断面図である。
カップリングジョイント構造３０は、エンジン１３の出力軸３１に駆動側カプラ４１を設け、図１に示す水ジェットポンプ１５のプロペラ軸２８に従動側カプラ４２を設け、従動側カプラ４２と駆動側カプラ４１との間にダンパ部材４３を介在させたものである。

図３は本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造を示す分解斜視図である。
駆動側カプラ４１は、円盤状の駆動側カプラ本体（カプラ本体）４６から駆動側爪片４７…を艇体後方に向けて延ばしたものである。
駆動側カプラ本体４６は、中央にボス４８を備え、ボス４８に雌スプライン４８ａが形成されている。この雌スプライン４８ａに出力軸３１の雄スプライン３１ａを噛み合わせる。

出力軸３１の端部にねじ孔３１ｂを形成し、このねじ孔３１ｂに固定ボルト５１をねじ結合することで、ストッパ部材５２を、出力軸３１の端部および駆動側カプラ本体４６の座ぐり部に押し付ける。
これにより、図２に示すように、駆動側カプラ４１を固定ボルト５１で出力軸３１に固定する。

駆動側爪片４７は、駆動側カプラ本体４６の後面４６ａに、周方向に等間隔をおいて６個設けられている。
駆動側爪片４７は、径方向に延びた第１基部５４と、この第１基部５４の外端部から時計回り方向に湾曲状に延びた第１湾曲部５５とを備える（図４も参照）。

従動側カプラ４２は、円盤状の従動側カプラ本体（カプラ本体）５７から従動側爪片５８…を艇体前方に向けて延ばしたものである。
従動側カプラ本体５７は、中央にボス５９を備え、ボス５９に雌スプライン５９ａが形成されている。この雌スプライン５９ａにプロペラ軸２８の雄スプライン２８ａを噛み合わせる。

プロペラ軸２８の端部にねじ孔（図示せず）を形成し、このねじ孔に固定ボルト６１をねじ結合することで、ストッパ部材６２を、プロペラ軸２８の端部および従動側カプラ本体５７の座ぐり部に押し付ける。
これにより、図２に示すように、従動側カプラ４２を固定ボルト６１でプロペラ軸２８に固定する。

従動側爪片５８は、従動側カプラ本体５７の前面５７ａに、周方向に等間隔をおいて６個設けられている。
従動側爪片５８は、径方向に延びた第２基部６４と、この第２基部６４の外端部から反時計回り方向に湾曲状に延びた第２湾曲部６５とを備える（図４も参照）。

駆動側カプラ４１および従動側カプラ４２間にダンパ部材４３が配置されている。
ダンパ部材４３は、前面中央に前凹部６８（図２参照）を形成し、後面中央に後凹部６７を形成し、外周に動力伝達部７１…を等間隔に６個形成し、動力伝達部７１…間に径方向に延びる仕切部７２…を６個形成したものである。
前凹部６８に固定ボルト５１の頭部５１ａを収納する（図２参照）。後凹部６７に固定ボルト６１の頭部６１ａを収納する。

図４は本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造を示す正面図である。なお、駆動側爪片４７を実線で示し、従動側爪片５８を想像線で示す。
駆動側爪片４７および従動側爪片５８間に動力伝達部７１を配置し、第１基部５４と第２基部６４との間に仕切部７２を配置する。

エンジン１３（図１参照）が駆動して、図２に示すように出力軸３１が矢印の如く回転すると、出力軸３１の回転が駆動側カプラ４１に伝わる。
駆動側カプラ４１が矢印の如く回転し、駆動側カプラ４１の回転が駆動側爪片４７…を介して動力伝達部７１…に伝わる。

動力伝達部７１…に伝わった回転が第２爪５８…に伝わり、従動側カプラ４２（図２参照）が回転する。
従動側カプラ４２が回転することで、図２に示すプロペラ軸２８が従動側カプラ４２と一体的に矢印の如く回転する。

駆動側爪片４７は、第１基部５４および第１湾曲部５５のそれぞれの内壁５４ａ，５５ａが動力伝達部７１に接触し、第１湾曲部５５の外壁５５ｂがテーパ状に形成されている。
さらに、従動側爪片５８は、第２基部６４および第２湾曲部６５のそれぞれの内壁６４ａ，６５ａが動力伝達部７１に接触し、第２湾曲部６５の外壁６５ｂがテーパ状に形成されている。

図５は図４の５−５線断面図である。
駆動側爪片４７において、第１湾曲部５５の外壁５５ｂを、根本部７４から先端部７５に向けてテーパ状に形成することで、根本部７４の肉厚ｔ１を先端部７５の肉厚ｔ２より厚くする。
これにより、第１湾曲部５５の外壁５５ｂ側に駆動側肉厚部７６を備える。

従動側爪片５８において、第２湾曲部６５の外壁６５ｂを、根本部７７から先端部７８に向けてテーパ状に形成することで、根本部７７の肉厚ｔ１を先端部７８の肉厚ｔ２より厚くする。
これにより、第２湾曲部６５の外壁６５ｂ側に従動側肉厚部７９を備える。

駆動側爪片４７は、根本部７４が駆動側カプラ本体４６に支持され、先端部７５が自由端となる片持ち支持部材である。
同様に、従動側爪片５８は、根本部７７が従動側カプラ本体５７に支持され、先端部７８が自由端となる片持ち支持部材である。
よって、図２に示す出力軸３１の回転をプロペラ軸２８に伝える際に、駆動側爪片４７および従動側爪片５８にかかる荷重をそれぞれ根本部７４，７７で支えることになる。

そこで、駆動側爪片４７のうち、第１湾曲部５５の外壁５５ｂを先端部７５から根本部７４に向けて肉厚が徐々に厚くなるようにテーパ状に形成した。
同様に、従動側爪片５８のうち、第２湾曲部６５の外壁６５ｂを先端部７８から根本部７７に向けて肉厚が徐々に厚くなるようにテーパ状に形成した。

すなわち、駆動側爪片４７の根本部７４の肉厚ｔ１を、先端部７５の肉厚ｔ２より厚くし、さらに、従動側爪片５８の根本部７７の肉厚ｔ１を、先端部７８の肉厚ｔ２より厚くした。
これにより、図２に示すエンジン１２の回転をプロペラ軸２８に伝える際に、駆動側爪片４７および従動側爪片５８にかかる荷重を、それぞれの爪片４７，５８で確実に支えることができる。

さらに、駆動側爪片４７および従動側爪片５８の根本部７４，７７の肉厚ｔ１を、それぞれの先端部７５，７８より厚くするだけなので、駆動側爪片４７および従動側爪片５８の重量は殆ど増加しない。
これにより、エンジン１３の回転をプロペラ軸２８に伝える際に、駆動側爪片４７および従動側爪片５８の遠心力を小さく抑えることができ、耐久性を確保することができる。

図４に戻って、駆動側肉厚部７６を第１湾曲部５５の外壁５５ｂ側に設けることで、駆動側肉厚部７６をダンパ部材４３を回避した部位に設けた。
同様に、従動側肉厚部７９を第２湾曲部６５の外壁６５ｂ側に設けることで、従動側肉厚部７９をダンパ部材４３を回避した部位に設けた。

よって、駆動側肉厚部７５および従動側肉厚部７９を避けるために、ダンパ部材４３の形状を小さく変える必要がない。
これにより、ダンパ部材４３の剛性を、従来のものと同様に確保することが可能になる。図２に示す出力軸３１の回転をプロペラ軸２８に確実に伝えることができる。

次に、小型艇のカップリングジョイント構造２０の作用を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造で出力軸の回転をプロペラ軸に伝える例について説明する図である。
（ａ）において、図２に示す出力軸３１が矢印の如く回転すると、出力軸３１の回転が駆動側カプラ４１に伝わる。
駆動側カプラ４１が矢印Ａの如く回転する。

（ｂ）において、駆動側カプラ４１が矢印Ａの如く回転すると、駆動側カプラ４１の回転が駆動側爪片４７に伝わる。
駆動側爪片４７で動力伝達部７１を矢印Ｆの如く押圧する。動力伝達部７１に回転が伝わり、動力伝達部７１に伝わった回転が第２爪５８に伝わる。
第２爪５８が回転することで、従動側カプラ４２が矢印Ｂの如く回転する。従動側カプラ４２が回転することで、プロペラ軸２８（図２参照）が回転する。

ここで、駆動側爪片４７の根本部７４の肉厚ｔ１を、先端部７５の肉厚ｔ２より厚くした。
これにより、駆動側爪片４７の回転を動力伝達部７１に伝える際に、駆動側爪片４７にかかる荷重を、駆動側爪片４７で確実に支えることができる。

なお、前記実施の形態では、駆動側爪片４７の外壁５５ｂをテーパ状にすることで根本部７４の肉厚ｔ１を厚くし、従動側爪片５８の外壁６５ｂをテーパ状にすることで根本部７７の肉厚ｔ１を厚くした例について説明したが、これに限らないで、外壁５５ｂ，６５ｂをテーパ状に形成しないで、根本部７４，７７の肉厚ｔ１を厚くしても同様の効果を得ることができる。

本発明は、出力軸およびプロペラ軸にそれぞれカプラを設け、各カプラ間にダンパ部材を介在させた小型艇のカップリングジョイント構造への適用に好適である。

本発明に係るカップリングジョイント構造を備えた小型艇の側面図である。 本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造を示す断面図である。 本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造を示す正面図である。 図４の５−５線断面図である。 本発明に係る小型艇のカップリングジョイント構造で出力軸の回転をプロペラ軸に伝える例について説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…小型艇、１１…艇体、１３…エンジン、１５…水ジェットポンプ（推進機）、２８…プロペラ軸、３０…小型艇のカップリングジョイント構造、３１…出力軸、４１…駆動側カプラ、４２…従動側カプラ、４３…ダンパ部材、４６…駆動側カプラ本体（カプラ本体）、４６ａ…後面、４７…駆動側爪片、５４…第１基部、５４ａ…内壁、５５…第１湾曲部、５５ａ…内壁、５５ｂ…外壁、５７…従動側カプラ本体（カプラ本体）、５７ａ…前面、５８…従動側爪片、５１ａ，６１ａ…ボルト、６４…第２基部、６４ａ…内壁、６５…第２湾曲部、６５ａ…内壁、６５ｂ…外壁、６７…後凹部、６８…前凹部、７１…動力伝達部、７４，７７…根本部、７５，７８…先端部、７６…駆動側肉厚部、７９…従動側肉厚部、ｔ１，ｔ２…肉厚。

Claims (4)

1. 艇体内にエンジンを搭載するとともに、このエンジンの後方に推進機を備え、エンジンの出力軸（３１）に駆動側カプラ（４１）を設けるとともに、前記推進機のプロペラ軸（２８）に従動側カプラ（４２）を設け、駆動側カプラ（４１）のカプラ本体（４６）から駆動側爪片（４７）を艇体後方に向けて延ばし、従動側カプラ（４２）のカプラ本体（５７）から従動側爪片（５８）を艇体前方に向けて延ばし、駆動側爪片（４７）と従動側爪片（５８）との間にダンパ部材（４３）に放射状に設けた動力伝達部（７１）を介在させ、前記エンジンの回転を駆動側爪片（４７）でダンパ部材（４３）の動力伝達部（７１）に伝え、ダンパ部材（４３）の回転を従動側爪片（５８）に伝えることにより、エンジンの回転をプロペラ軸に伝える小型艇のカップリングジョイント構造において、
   前記駆動側爪片（４７）は、根本部（７４）の肉厚を先端部の肉厚より厚くした駆動側肉厚部（７６）を備え、
   前記従動側爪片（５８）は、根本部（７７）の肉厚を先端部の肉厚より厚くした従動側肉厚部（７９）を備え、
   前記駆動側爪片（４７）は、駆動側カプラ本体（４６）の後面（４６ａ）に、周方向に等間隔をおいて設けられており、該駆動側爪片（４７）は、径方向に延びた第１基部（５４）と、この第１基部（５４）の外端部から時計回り方向に湾曲状に延びた第１湾曲部（５５）を備え、
   前記従動側爪片（５８）は、従動側カプラ本体（５７）の前面（５７ａ）に、周方向に等間隔をおいて設けられており、該従動側爪片（５８）は、径方向に延びた第２基部（６４）と、この第２基部（６４）の外端部から反時計回り方向に湾曲状に延びた第２湾曲部（６５）とを備え、
   前記駆動側爪片（４７）は、前記第１基部（５４）及び前記第１湾曲部（５５）のそれぞれの内壁（５４ａ，５５ａ）が前記ダンパ部材（４３）の前記動力伝達部（７１）に接触し、第１湾曲部（５５）の外壁（５５ｂ）がテーパ状の前記駆動側肉厚部（７６）として形成されており、
   前記従動側爪片（５８）は、第２基部（６４）及び第２湾曲部（６５）のそれぞれの内壁（６４ａ，６５ａ）が前記動力伝達部（７１）に接触し、第２湾曲部（６５）の外壁（６５ｂ）がテーパ状の前記従動側厚肉部（７９）として形成されており、
   且つ、前記駆動側肉厚部（７６）および前記従動側肉厚部（７９）は、それぞれ前記ダンパ部材（４３）を回避した部位に設けられている、
   ことを特徴とする小型艇のカップリングジョイント構造。
2. 前記駆動側カプラ（４１）と従動側カプラ（４２）が前記ダンパ部材（４３）で係合された際に、前記駆動側爪片（４７）の第１基部（５４）と従動側爪片（５８）の第２基部（６４）とが背中合わせに並んで配置され、これに繋がる前記第１湾曲部（５５）及び第２湾曲部（６５）に設けられた前記駆動側肉厚部（７６）と従動側厚肉部（７９）とが隣り合わせ配置されるとともに、回転方向に関してこれら駆動側肉厚部（７６）と従動側厚肉部（７９）とが相互に離反する側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の小型艇のカップリングジョイント構造。
3. 前記駆動側カプラ（４１）と従動側カプラ（４２）は出力軸（３１）及びプロペラ軸（２８）にボルト（５１ａ，６１ａ）で固定され、前記ダンパ部材（４３）には、該ボルト（５１ａ，６１ａ）を避ける前凹部（６８）、後凹部（６７）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の小型艇のカップリングジョイント構造。
4. 向かい合う前記各駆動側爪片（４７）、各従動側爪片（５８）の前記ダンパ部材（４３）の動力伝達部（７１）と当接する先端部に平坦面を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型艇のカップリングジョイント構造。

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