JP2003090352A - ドライブシャフト連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カプラーラバーが前後逆に取り付けられてし
まうという事態が生じにくくし、取り付け後もその取付
方向を目視確認できるようにする。 【解決手段】 エンジンの出力軸２１側に設けられた駆
動側カプラー２３ａと、ドライブシャフト２２側に設け
られた従動側カプラー２３ｂと、これら両カプラー２３
ａ、２３ｂの間に配置されたカプラーラバー４０とを備
え、カプラーラバー４０の少なくとも一部４１ａを両カ
プラー２３ａ、２３ｂ間において露出させるとともに、
その露出部４１ａにカプラーラバー４０の取付方向を示
すマーク４１ｂを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はドライブシャフト連
結構造に関する。より詳しくは、エンジンの出力軸側
と、この出力軸に連結されるドライブシャフト側とをカ
プラーで連結したドライブシャフト連結構造に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来のドライブシャフト連結構造とし
て、図７に示すようなものが知られている（特開平７−
１１２６９７号公報）。このドライブシャフト連結構造
は、図示しないエンジンの出力軸１側に設けられた駆動
側カプラー２と、ドライブシャフト３側に設けられた従
動側カプラー４と、これら両カプラー２，４の間に配置
されたカプラーラバー５とを備えている。カプラーラバ
ー５は緩衝体としての役割を果たすもので、エンジンの
出力軸１からの動力は、駆動側カプラー２からカプラー
ラバー５を介して従動側カプラー４およびドライブシャ
フト３へと伝達されるようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上述したようなドライ
ブシャフト連結構造においては、通常、駆動側カプラー
２と従動側カプラー４とが前後（駆動側と従動側）に関
して略対称形となっていることが多く、したがって、カ
プラーラバー５も前後に関して略対称形あるいは完全に
対称形となっていることが多い。このため、従来の構造
にあっては、組立作業者によってしばしばカプラーラバ
ーが、その前後が逆になった状態で取り付けられること
があった。カプラーラバーが、その前後に関して完全に
対称形であれば問題は生じないが、カプラーラバーによ
っては、その前後に関して略対称形ではあるが完全には
対称形となっていないものもあり、このようなカプラー
ラバーが前後逆に取り付けられると、駆動側カプラーか
らカプラーラバーを介して従動側カプラーに伝達される
その動力伝達特性が異なってしまうという課題が生じて
いた。 【０００４】この発明の目的は、以上のような課題を解
決し、カプラーラバーが前後逆に取り付けられてしまう
という事態が生じにくいドライブシャフト連結構造を提
供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載のドライブシャフト連結構造は、エンジ
ンの出力軸側に設けられた駆動側カプラーと、ドライブ
シャフト側に設けられた従動側カプラーと、これら両カ
プラーの間に配置されたカプラーラバーとを備えたドラ
イブシャフト連結構造において、前記カプラーラバーの
少なくとも一部を上記両カプラー間において露出させる
とともに、その露出部にカプラーラバーの取付方向を示
すマークを設けたことを特徴とする。 【０００６】 【作用効果】請求項１記載のドライブシャフト連結構造
は、エンジンの出力軸側に設けられた駆動側カプラー
と、ドライブシャフト側に設けられた従動側カプラー
と、これら両カプラーの間に配置されたカプラーラバー
とを備えたドライブシャフト連結構造において、前記カ
プラーラバーの少なくとも一部を上記両カプラー間にお
いて露出させるとともに、その露出部にカプラーラバー
の取付方向を示すマークを設けてあるので、このドライ
ブシャフト連結構造によれば、次のような作用効果が得
られる。すなわち、カプラーラバーにはその取付方向を
示すマークを設けてあるので、組立作業者はこのマーク
を見て取付作業を行うことができる。したがって、カプ
ラーラバーが前後逆に取り付けられてしまうという事態
が生じにくくなる。しかも、このドライブシャフト連結
構造によれば、カプラーラバーの少なくとも一部が上記
両カプラー間において露出するように構成され、その露
出部にカプラーラバーの取付方向を示すマークが設けら
れているので、カプラーラバーが両カプラー間に取り付
けられた後においても、カプラーラバーが正しく取り付
けられているか否かを目視確認することができる。結果
として、このこのドライブシャフト連結構造によれば、
所望の動力伝達特性が確実に得られることとなる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るドライ
ブシャフト連結構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇
の一例を示す一部切り欠き概略側面図、図２は同じく概
略平面図である。 【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、こ
のエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェット
ポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４の後部に
設けられている。 【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびディ
フレクタ３８に至る流路１８内に配置されたインペラ３
２を有しており、インペラ３２の駆動用のシャフト（ド
ライブシャフト）２２がエンジン２０の出力軸２１（図
３参照）にカプラー２３（図３に示す駆動側カプラー２
３ａおよび従動側カプラー２３ｂ）を介して連結されて
いる。したがって、エンジン２０によりカプラー２３お
よびドライブシャフト２２を介してインペラ３２が回転
駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流
口３１からディフレクタ３８を経て噴出され、これによ
って船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転
数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記
操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参
照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３８
は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係
されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これ
によって船体１１の進路を変更することができる。 【００１０】図３はエンジン２０の出力軸２１とドライ
ブシャフト２２との連結構造を示す断面図である。同図
に示すように、ドライブシャフト２２は、その前端部２
２ａが船体１１に搭載されたエンジン２０の出力軸２１
にカプラー２３を介して連結されている。カプラー２３
は、駆動側カプラー２３ａと、従動側カプラー２３ｂ
と、これら両カプラー２３ａ、２３ｂの間に配置された
カプラーラバー４０を有している。駆動側カプラー２３
ａはエンジン２０の出力軸２１にボルト２１ａで着脱可
能に固定され、従動側カプラー２３ｂはドライブシャフ
ト２２の前端部２２ａにボルト２４で着脱可能に固定さ
れている。 【００１１】図４は従動側カプラー２３ｂを示す図で、
（ａ）は部分省略正面図（船体進行方向前方から見た
図）、（ｂ）は側断面図（図（ｃ）におけるｂ−ｂ断面
図）、（ｃ）は部分省略背面図（船体後方から見た図）
である。従動側カプラー２３ｂは、ボス部２３ｃと、こ
のボス部２３ｃと一体のフランジ部２３ｄとこのフラン
ジ部２３ｄと一体で駆動側カプラー２３ａ側に突出形成
された係合部２３ｅとを有している。ボス部２３ｃの内
面には、ドライブシャフト２２の前端部２２ａの外周に
形成されたスプライン２２ａ１（図３参照）と係合する
スプライン２３ｃ１が形成されており、ボス部２３ｃの
外周面２３ｃ２は六角ナット状に形成されている。した
がって、従動側カプラー２３ｂは、図３に示すように、
そのボス部２３ｃのスプライン２３ｃ１をシャフト前端
部のスプライン２２ａ１と係合させ、ワッシャ２５を介
してボルト２４で締め付けることでドライブシャフト２
２の前端に着脱可能にかつ強固に固定される。この締め
付け作業は、上記ボス部２３ｃの六角ナット部２３ｃ２
を工具で把持することで容易に行うことができる。な
お、駆動側カプラー２３ａは、その基本的形状が従動側
カプラー２３ｂと同様（前後方向に関し対称形）であ
り、前述したように、エンジン２０の出力軸２１にボル
ト２１ａで着脱可能に固定される。 【００１２】図５はカプラーラバー４０を示す図で、
（ａ）は側断面図（図（ｂ）におけるａ−ａ断面図）、
（ｂ）は背面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図
（ｂ）におけるｃ矢視図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ
−ｄ断面図である。図６はカプラーラバー４０のカプラ
ー２３への取付状態を示す図で、（ａ）は図３における
ＶＩａ−ＶＩａ視図、図（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢
視図である。図５に示すように、カプラーラバー４０は
中心部４３と、この中心部４３から一体的に６つ放射状
に形成された第１のダンパ部４１と、同じく中心部４３
から一体的に６つ放射状に形成された第２のダンパ部４
２とを有しており、これら第１、第２のダンパ部４１，
４２が、図６（ａ）に示すように、駆動側カプラー２３
ａの係合部２３ｅと従動側カプラー２３ｂの係合部２３
ｅとの間に介装されるようにして、駆動側カプラー２３
ａと従動側カプラー２３ｂとの間に配置される。図５に
示すように、カプラーラバー４０の中心部４３には、駆
動側カプラー２３ａの取付ボルト２１ａの頭部を受け入
れる凹所４３ａと、従動側カプラー２３ｂの取付ボルト
２４の頭部およびワッシャ２５を受け入れる凹所４３ｂ
とが形成されている。上記のようにしてカプラーラバー
４０が駆動側カプラー２３ａと従動側カプラー２３ｂと
の間に配置された状態で（取り付けられた状態で）、図
６に示すように、第１のダンパ部４１の外周面の一部４
１ａが、両カプラー２３ａ、２３ｂの係合部２３ｅ同士
の間から露出する（目視し得る）ようになっており、こ
の露出部４１ａには、カプラーラバー４０の取付方向を
示すマーク４１ｂが設けられている。この実施の形態で
は、６つの第１のダンパ部４１のうち、１つおきに３つ
第１のダンパ部４１の露出部４１ａに、エンボス加工に
よって略二等辺三角形のマーク４１ｂを形成してある。
図６（ｂ）から明らかなように、このマーク４１ｂの先
端側（図において左側）が船体前方（エンジン側）を示
している。 【００１３】以上のようなドライブシャフト連結構造
は、エンジン２０の出力軸２１側に設けられた駆動側カ
プラー２３ａと、ドライブシャフト２２側に設けられた
従動側カプラー２３ｂと、これら両カプラー２３ａ、２
３ｂの間に配置されたカプラーラバー４０とを備え、カ
プラーラバー４０の少なくとも一部４１ａを上記両カプ
ラー２３ａ、２３ｂ間において露出させるとともに、そ
の露出部４１ａにカプラーラバー４０の取付方向を示す
マーク４１ｂを設けてあるので、このドライブシャフト
連結構造によれば、次のような作用効果が得られる。す
なわち、カプラーラバー４０にはその取付方向を示すマ
ーク４１ｂを設けてあるので、組立作業者はこのマーク
４１ｂを見て取付作業を行うことができる。したがっ
て、カプラーラバー４０が前後逆に取り付けられてしま
うという事態が生じにくくなる。しかも、このドライブ
シャフト連結構造によれば、カプラーラバー４０の少な
くとも一部４１ａが上記両カプラー２３ａ、２３ｂ間に
おいて露出するように構成され、その露出部４１ａにカ
プラーラバー４０の取付方向を示すマーク４１ｂが設け
られているので、カプラーラバー４０が両カプラー２３
ａ、２３ｂ間に取り付けられた後においても、カプラー
ラバー４０が正しく取り付けられているか否かを目視確
認することができる。結果として、このこのドライブシ
ャフト連結構造によれば、所望の動力伝達特性が確実に
得られることとなる。 【００１４】以上、本発明の実施の形態および実施例に
ついて説明したが、本発明は上記の実施の形態または実
施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内
において適宜変形実施可能である。 【００１５】

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るドライブシャフト連結構造の一実
施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す一部切り欠き
概略側面図。 【図２】同じく概略平面図。 【図３】エンジン２０の出力軸２１とドライブシャフト
２２との連結構造を示す断面図。 【図４】従動側カプラー２３ｂを示す図で、（ａ）は部
分省略正面図（船体進行方向前方から見た図）、（ｂ）
は側断面図（図（ｃ）におけるｂ−ｂ断面図）、（ｃ）
は部分省略背面図（船体後方から見た図）。 【図５】カプラーラバー４０を示す図で、（ａ）は側断
面図（図（ｂ）におけるａ−ａ断面図）、（ｂ）は背面
図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図（ｂ）における
ｃ矢視図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図。 【図６】カプラーラバー４０のカプラー２３への取付状
態を示す図で、（ａ）は図３におけるＶＩａ−ＶＩａ視
図、図（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図。 【図７】従来技術の説明図。 【符号の説明】 ２０ エンジン ２１ 出力軸 ２２ ドライブシャフト ２２ａ 前端（取付部） ２３ａ 駆動側カプラー ２３ｂ 従動側カプラー ４０ カプラーラバー ４１ａ 露出部 ４１ｂ マーク

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの出力軸側に設けられた駆動側
   カプラーと、ドライブシャフト側に設けられた従動側カ
   プラーと、これら両カプラーの間に配置されたカプラー
   ラバーとを備えたドライブシャフト連結構造において、 前記カプラーラバーの少なくとも一部を上記両カプラー
   間において露出させるとともに、その露出部にカプラー
   ラバーの取付方向を示すマークを設けたことを特徴とす
   るドライブシャフト連結構造。