JP4493087B2 - 車載用警報装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載用警報装置に関し、例えば車両の後退時に発する警報の発生源であるブザーの電蝕を回避すると共に、誤動作の防止、省電力化を図るようにした、車載用警報装置に関するものである。

バス、トラック等の大型車両は車体の大きさ、構造上、周囲の視界が狭く、運転には相当の注意を要する。従って、運転時、警報音を発して周囲に注意を喚起する車載用警報装置が不可欠のものとなっている。
例えば、交差点において、左折時に自転車、バイクなどの二輪車、あるいは歩行者の巻き込み事故を避けるために、警報音を発し、また、後退時にも、警報音を発して周囲に注意を喚起するようにしている。
そこで、このような車載用警報装置の一例として、後退時における警報装置としては、大型車両の後部に設けられる尾灯や、尾灯近傍に前記警報音を発生する手段として、例えばブザーが配設されている。
特開平６−２６２９７７号 ここでは、トラック用尾灯に必要的に取り付けられる電装部品と共に、後退を聴覚的に知らせるバックブザーが配設されている。 このブザーは、通常、圧電ブザーといわれるもので、交番電圧が印加されることで警報音を発する圧電振動板を備えている。

上記ブザーは、トラック後退時、バックギヤにシフトされることで、トラック用尾灯のブラケットに搭載しているブザー駆動回路がオンとなって、駆動電圧がブザーに供給され、圧電振動板が振動して警報音を発生するようになっているが、前記圧電振動板は露出しており、また前記ブザーを制御するスイッチが電源側でなくアース回路側にあった場合、例えば、冬季、降雪によって圧電振動板とブザー駆動回路を搭載するブラケットとの間にリーク電流が流れることがある。
このとき、前記ブザー駆動回路へは常時車載用電源が印加されているので、駐車した状態でも微弱な電流が流れ、ブザーが誤動作することがある。
そして、このような事態が繰り返されると、圧電振動板は電蝕を引き起こし、短期のうちに、使い物にならなくなるおそれがあり、車載用電源の浪費ともなる。
本発明は、このような課題を解決するために提案されたものであって、常時電源が印加状態にあることに起因する、車両搭載のブザーの電蝕を回避し、且つ誤動作を防止し、併せて省電力化を図った、車載用警報装置を提供することを目的とする。

前記した課題を達成するために、本発明では、請求項１において、車両適所に搭載して、車両の動作時に周囲に警報を発する圧電ブザーと、この圧電ブザーに駆動電圧を印加するための圧電ブザー駆動回路を備え、この圧電ブザー駆動回路は、スイッチ回路を介して車載用電源と接続し、このスイッチ回路は、車載用電源の＋端子側にＰＮＰトランジスタのエミッタ側を接続し、前記ＰＮＰトランジスタのベース側を第一のダイオード、抵抗を介して、一方の端子側を車体側へ接地した遮断スイッチの他方の端子側に接続して、前記第一のダイオードが、前記遮断スイッチの他方の端子側への整流作用を有するようにし、前記ＰＮＰトランジスタのコレクタ側を前記圧電ブザー駆動回路の＋端子側に接続すると共に、前記圧電ブザー駆動回路の−端子側を、第二のダイオードを介して前記遮断スイッチの他方の端子側に接続して、前記第二のダイオードが、前記遮断スイッチの他方の端子側への整流作用を有するようにし、前記圧電ブザーは駆動電圧が印加されたとき警報を発すると共に、車体側への接地から独立して前記圧電ブザー駆動回路と接続し、前記圧電ブザー駆動回路及び前記スイッチ回路がいずれも、前記遮断スイッチがオフの場合は車体側への接地から独立し、前記遮断スイッチがオンの場合は、前記圧電ブザー駆動回路の−端子側及び前記ＰＮＰトランジスタのベース側が前記遮断スイッチから車体側へ接地するように構成した車載用警報装置を提案する。
また本発明では、請求項２において、前記遮断スイッチは、バックギヤへのシフト操作に連動して、圧電ブザー駆動回路へ車載用電源を印加する構成とした車載用警報装置を提案する。

常時電源が印加状態にあることに起因する、車両搭載のブザーの電蝕を回避し、且つ誤動作を防止し、併せて省電力化を図った、車載用警報装置を提供することができる。

請求項１によれば、圧電ブザー駆動回路に通ずるスイッチ回路の−端子側の遮断スイッチをオフにしておけば、ブザー駆動回路に、車載用電源が印加されることはなく、微弱な電流が流れてブザーが誤動作するようなことはない。また、圧電振動板とブザー駆動回路を搭載するブラケットとの間のリーク電流による電蝕を防止することができる。

また、車両後退時、バックギヤオンでスイッチ回路の−端子側に遮断スイッチがオン状態になることによって、圧電ブザー駆動回路が作動し、圧電ブザーから警報音を発することができる。

請求項２によれば、車両を後退させるとき、ギヤチェンジレバーをバックの位置にシフトすることで初めて、圧電ブザー駆動回路へ車載用電源を印加する構成であるので、車載用電源の省電力化に寄与することができる。

以下、本発明にかかる車載用警報装置について、一つの実施の形態を挙げ、添付の図面に基づいて説明する。
図１〜図３に、車両１（トラック、バス）の車体２後部に設けた車載用警報装置３を示す。
この車載用警報装置３は、前記車体２に設けた電装品ボックス４内に搭載され、圧電ブザー駆動回路５と、前記電装品ボックス４外側にブラケット６を介して設けた圧電ブザー７とを備え、この圧電ブザー７に、所定の周波数の電圧を印加して、警報音を発生するようにしている。そして、前記圧電ブザー駆動回路５に、スイッチ回路８を介して車載用電源と接続し、このスイッチ回路８の−端子側に遮断スイッチ９（以下、バックランプスイッチ９）を接続して、このバックランプスイッチ９を介して車体側に接地している。

ここで、圧電ブザー７の一例を概略説明すると、図２に示すように、詳細は図示しないが、例えばケースＣ内に圧電振動板が内蔵され、この圧電振動板は、金属板面に圧電振動子を貼り合わせた構成としている。圧電振動子としては、圧電セラミック板の両主面に電極を形成することにより構成している。

前記圧電ブザー駆動回路５は、詳細は図示しないが例えば圧電ブザー７の容量とコイルＣLにより並列共振回路を構成し、所定の周波数の信号を出力する発振回路１０と、この発振回路１０から、前記所定の周波数の信号をトランジスタＴr1に供給して、前記並列共振回路におけるコイルＣLに周波数に応じた駆動電圧を生起させ、前記圧電ブザー７に、この駆動電圧を印加するようにしている。
すなわち、前記圧電ブザー駆動回路５は、詳細な説明は省略するが、発振回路１０で発生する所定の周波数にかかる出力信号を、前記トランジスタＴr1のベースに供給することで、トランジスタＴr1をオンオフさせ、これに応じたオンオフ電圧が圧電ブザー７と並列のコイルＣLに流れて、コイルＣLに共振周波数にかかる駆動電圧を生起させ、この駆動電圧により圧電ブザー７を鳴動させるようにしている。

次に、前記スイッチ回路８は、車載用電源の＋端子側にトランジスタＴr2のエミッタを接続し、ベース側にダイオードｄ1、抵抗ｒ1を介して−端子側に接続している。また、前記トランジスタＴr2のエミッタ側とベース側とには、抵抗ｒ2が接続されている。
そして、前記トランジスタＴr2のコレクタ側を前記圧電ブザー駆動回路５の＋側に接続する構成としている。

ここで、前記バックランプスイッチ９について説明する。
バックランプスイッチ９は、車両１を後退させるとき、ギヤチェンジレバーをバックの位置にシフトすることで、連動してオンとなって、圧電ブザー駆動回路５へ車載用電源を印加する構成である。

以上のような車載用警報装置３において、車両１を後退させる際、ギヤチェンジレバーをバックの位置にシフトすると、バックランプスイッチ９がオンとなり、スイッチ回路８におけるトランジスタＴr2がオンして、車載用電源から圧電ブザー駆動回路５に通ずる印加回路が閉成され、圧電ブザー７から警報音を発することができる。
後退を停止し、バッグギヤからニュートラルに戻されると、前記バックランプスイッチ９がオフとなって、スイッチ回路８におけるトランジスタＴr2がオフとなり、車載用電源から圧電ブザー駆動回路５への印加回路が遮断され、圧電ブザー７からの警報音が停止する。

このようにしておけば、スイッチ回路８におけるトランジスタＴr2がオフ状態であるから、圧電ブザー駆動回路５へは、車載用電源からの電圧は印加されず、車載用電源からのリーク電流は流れることはない。
従って、圧電ブザー駆動回路５には、電流が流れることはないので、圧電ブザー７の圧電振動板に雪が積もって車体と短絡状態となっても、微弱な短絡電流は流れることはなく、圧電ブザー７の誤動作を防ぐと共に、電蝕の発生を回避することができ、車載用電源の省電力化にもつながる。

以上、本発明にかかる車載用警報装置について、後退時における警報装置として一例を挙げ、説明したが、車載用警報装置はこれに限らず、左折時における警報装置、その他、キャビンをチルトさせるときの警報装置等に適用できるのは勿論である。

本発明にかかる車載用警報装置を搭載した車両の概略的側面図である。 図１に示す車載用警報装置に用いられる圧電ブザーの一例を示す、外観図である。 本発明にかかる車載用警報装置の一つの実施態様を示す回路構成図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ 車載用警報装置
４ 電装品ボックス
５ 圧電ブザー駆動回路
６ ブラケット
７ 圧電ブザー
８ スイッチ回路
９ バックランプスイッチ
１０ 発振回路
ＣL コイル
ｄ1 ダイオード
ｒ1，ｒ2 抵抗
Ｔr1, Ｔr2 トランジスタ

Claims (2)

1. 車両適所に搭載して、車両の動作時に周囲に警報を発する圧電ブザーと、この圧電ブザーに駆動電圧を印加するための圧電ブザー駆動回路を備え、この圧電ブザー駆動回路は、スイッチ回路を介して車載用電源と接続し、このスイッチ回路は、車載用電源の＋端子側にＰＮＰトランジスタのエミッタ側を接続し、前記ＰＮＰトランジスタのベース側を第一のダイオード、抵抗を介して、一方の端子側を車体側へ接地した遮断スイッチの他方の端子側に接続して、前記第一のダイオードが、前記遮断スイッチの他方の端子側への整流作用を有するようにし、前記ＰＮＰトランジスタのコレクタ側を前記圧電ブザー駆動回路の＋端子側に接続すると共に、前記圧電ブザー駆動回路の−端子側を、第二のダイオードを介して前記遮断スイッチの他方の端子側に接続して、前記第二のダイオードが、前記遮断スイッチの他方の端子側への整流作用を有するようにし、前記圧電ブザーは駆動電圧が印加されたとき警報を発すると共に、車体側への接地から独立して前記圧電ブザー駆動回路と接続し、前記圧電ブザー駆動回路及び前記スイッチ回路がいずれも、前記遮断スイッチがオフの場合は車体側への接地から独立し、前記遮断スイッチがオンの場合は、前記圧電ブザー駆動回路の−端子側及び前記ＰＮＰトランジスタのベース側が前記遮断スイッチから車体側へ接地するように構成したことを特徴とする車載用警報装置。
2. 前記遮断スイッチは、バックギヤへのシフト操作に連動して、圧電ブザー駆動回路へ車載用電源を印加する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車載用警報装置。

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