JP4226622B2

JP4226622B2 - 車両のガーニッシュ取付構造

Info

Publication number: JP4226622B2
Application number: JP2006262261A
Authority: JP
Inventors: 淳一坂本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-27
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2026-09-27
Also published as: EP1905652A1; DE602007010067D1; CN101153622B; US7695039B2; JP2008080927A; US20080073924A1; EP1905652B1; CN101153622A

Description

この発明は、車両のルーフの側部からウィンドガラスの側部にかけて装着されるガーニッシュの取付構造に関するものである。

車両のルーフの側部に沿って設けられるルーフガーニッシュと、フロンウィンドガラスの側部に沿って設けられるウィンドガーニッシュを端部同士で上下に重ね合わせ、その状態で両ガーニッシュを車体側パネルに取り付けたガーニッシュ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このガーニッシュ取付構造では、一方のガーニッシュを車体パネルに位置決め係止した後に他方のガーニッシュの端部を一方のガーニッシュの端部上に重合し、その状態で他方のガーニッシュを車体側パネルに位置決め係止するようになっている。
特開２０００−６２４５８号公報

しかし、この従来のガーニッシュ取付構造においては、ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュの取付順序が決められているため、製造ラインの仕様に応じて柔軟に取付順序を変えることができず、製造拠点等の変更に迅速に対応することができない。

そこでこの発明は、ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュの取付順序を柔軟に変更することのできる車両のガーニッシュ取付構造を提供しようとするものである。

上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、車体のルーフの側部に沿って設けられるルーフガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるルーフガーニッシュ８）と、ウィンドガラス（例えば、後述の実施形態におけるフロントウィンドガラス４）の側部に沿って設けられるウィンドガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるウィンドガーニッシュ９）とを、車体側部材（例えば、後述の実施形態におけるルーフパネル２，ルーフサイドパネル３，フロントピラーパネル５）に取り付ける取付構造であって、前記車体側部材に、前記ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュのうちの一方のガーニッシュの端部を上下方向から係止し、かつ前記他方のガーニッシュの端部を長手方向の前後から係止する位置決め係止手段（例えば、後述の実施形態におけるベース部材１１および段付きボルト１２）を設け、前記他方のガーニッシュの端部には前記位置決め係止手段に長手方向から係合可能な溝（例えば、後述の実施形態におけるＵ字溝２０）を形成し、前記両ガーニッシュの端部を前記位置決め係止手段に係止させつつ、前記両ガーニッシュの端部同士を上下に重ね合わせ、さらに、前記両ガーニッシュの端部を、前記位置決め係止手段において、ねじ締結手段（例えば、後述の実施形態における雄ねじ部１５およびナット３０）によって車体側部材に共締めすることを特徴とする。

これにより、ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュを車体側部材に取り付ける場合には、例えば、最初にルーフガーニッシュの端部を前後方向から位置決め係止手段に係止させ、その後にウィンドガーニッシュの端部をルーフガーニッシュの上面に重ねて上方から位置決め係止手段に係止させたり、逆に、最初にウィンドガーニッシュの端部を上方から位置決め係止手段に係止させ、その後にルーフガーニッシュの端部をウィンドガーニッシュの端部の下面に後方側から潜り込ませて位置決め係止手段に係止させることが可能になる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のガーニッシュ取付構造において、前記位置決め係止手段は、前記車体側部材に固定されて上方に突出する係止軸（例えば、後述の実施形態における係止軸１３）と、この係止軸の端面に段差部（例えば、後述の実施形態における段差部１４）を介して突設された雄ねじ部（例えば、後述の実施形態における雄ねじ部１５）と、備え、前記係止軸は、前記両ガーニッシュの端部が係止されるとともに、前記両ガーニッシュの端部の重合厚みと同一高さに形成され、前記雄ねじ部は、前記係止軸に両ガーニッシュの端部が係止された状態でナット（例えば、後述の実施形態におけるナット３０）が螺合されることを特徴とする。
これにより、両ガーニッシュの端部が係止軸に係止された状態で重合され、その状態で雄ねじ部にナットが螺合されると、両ガーニッシュの端部が車体側部材に固定される。このとき、係止軸は両ガーニッシュの重合厚みと同一高さに設定されているため、両ガーニッシュの重合部に過大な締め込み荷重が作用しなくなる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のガーニッシュ取付構造において、前記他方のガーニッシュと位置決め係止手段には、この位置決め係止手段に前記他方のガーニッシュが係止されるときに、前記他方のガーニッシュの前後移動を規制するストッパ部（例えば、後述の実施形態における係止孔１６および位置決め突起２１）が設けられていることを特徴とする。
これにより、他方のガーニッシュの前後移動がストッパ部によって規制されるため、他方のガーニッシュを前後方向に正確に位置決めすることが可能になる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のガーニッシュ取付構造において、前記両ガーニッシュの端部には前記位置決め係止手段に係止される係合部（例えば、後述の実施形態におけるＵ字溝２０，取付孔２４）が設けられ、前記両ガーニッシュの少なくとも一方には、前記係合部の形状に沿う補強部材（例えば、後述の実施形態における芯金１８）が設けられていることを特徴とする。
これにより、係合部が補強部材によって補強され、係合部の変形が防止される。

請求項１に記載の発明によれば、ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュを、いずれを先にしても位置決め係止手段に係止させることができるため、両ガーニッシュの取付順序を製造ラインの仕様等に応じて柔軟に変更することが可能になる。

請求項２に記載の発明によれば、係止軸によって両ガーニッシュの重合部に過大な締め込み荷重が作用するのを制限することができるため、ナットの締め込み荷重を気にすることなく作業を進められ、組付け作業性が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、ストッパ部によって他方のガーニッシュを前後方向に正確に位置決めすることができるため、他方のガーニッシュの取付精度の向上と組付け作業性の向上を図ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、ガーニッシュの係合部の変形を補強部材で防止することができるため、ガーニッシュの取付精度の向上と組付け作業性の向上を図ることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、「前」，「後」とは、車両進行方向についての前後を意味し、「上」，「下」とは、鉛直方向についての上下を意味するものとする。
図１は、この発明を採用した車両１の斜視図であり、図２は、図１のＡ部の拡大斜視図である。これらの図において、２は、車両１のルーフ部に設けられたルーフパネルであり、３は、ルーフパネル２の車幅方向側部に結合されたルーフサイドパネル、４は、ルーフパネル２の前方に配置されたフロントウィンドガラス、５は、ルーフサイドパネル３の前方側に連続して設けられるとともにフロントウィンドガラス４の側部を支持するフロントピラーパネルである。

図３，図４は、図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図と、Ｃ−Ｃ断面に対応する断面図である。これらの図に示すように、ルーフパネル２とルーフサイドパネル３の接合部は車室内側に段差状に屈曲し、その接合部によって車体前後方向に沿うように断面略コ字状の接合部溝６が形成されている。
また、図５は、図２のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である。同図に示すように、ルーフサイドパネル３の前方側に連続するフロントピラーパネル５は、車幅方向内側に延出する内縁部が略Ｌ字状に屈曲してガラス支持部７を形成している。このガラス支持部７はフロントピラーパネル５の車外に露出する一般部に対して段差状に窪み、その窪み部分にフロントウィンドガラス４の側縁部が支持固定されるようになっている。

車体ルーフの接合部溝６には、長尺な樹脂製のルーフガーニッシュ８が取り付けられ、フロントピラーパネル５のガラス支持部７にはフロントウィンドガラス４の側部に沿う樹脂製のウィンドガーニッシュ９が取り付けられている。ルーフガーニッシュ８は全体がほぼ一定幅に形成され、ウィンドガーニッシュ９は、図２に示すように、ルーフガーニッシュ８に連接される後端領域１０ａがルーフガーニッシュ８と同幅に形成されるとともに、この後端領域１０ａよりも前方の一般部領域１０ｂがルーフガーニッシュ８の幅よりも狭く形成されている。ウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａは、車体ルーフの接合部溝６の前端部でルーフガーニッシュ８の前端部とともに、車体側部材に位置決め固定されている。

図６は、図２のＥ−Ｅ断面に対応する断面図であり、図７は、ルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９の接合部の分解斜視図である。これらの図に示すように、接合部溝６の前端部には、断面ハット状の設置ベース部材１１が溶接固定され、この設置ベース部材１１の中央には段付きボルト１２が固定されている。段付きボルト１２は、設置ベース部材１１から上方に突出する円柱状の係止軸１３と、この係止軸１３の上端から段差部１４を介して上方に突出する雄ねじ部１５と、を備え、係止軸１３によってルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９の各端部が係止されるようになっている。係止軸１３の設置ベース部材１１からの突出高さは、ルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９の端部の重合厚みと同一高さとなっている。また、設置ベース部材１１の段付きボルト１２の固定位置よりも車体後方側に離間した位置には、ルーフガーニッシュ８の前縁部の位置ずれを規制するための係止孔１６が形成されている。なお、この実施形態の場合、設置ベース部材１１と段付きボルト１２が位置決め係止部を構成している。

ルーフガーニッシュ８は、接合部溝６の上方に露出するガーニッシュ本体部１７の裏面に、図３，図４および図６に示すように補強部材である板状の芯金１８が設けられるとともに、ガーニッシュ本体部１７の前端部の下面に、断面略コ字状の接続片１９が延設されている。この接続片１９の先端部には、段付きボルト１２の係止軸１３に軸直角方向から（車体後方側から）係合可能なＵ字溝２０が形成されている。また、接続片１９の下面のうちのＵ字溝２０の溝幅中心の延長上位置には、位置決め突起２１（ストッパ部）が形成されている。この位置決め突起２１は、設置ベース部材１１の係止孔１６に対して嵌合可能となっている。また、ガーニッシュ本体部１７を補強する芯金１８は接続片１９の下面に重合された状態で前方に延び、その先端部は接続片１９のＵ字溝２０の縁部に沿う形状となっている。したがって、芯金１８の先端部はＵ字溝２０の縁部を補強するように機能する。また、芯金１８には位置決め突起２１が貫通する貫通孔２８が形成され、位置決め突起２１がこの貫通孔２８を通して芯金１８の下方に突出するようになっている。

一方、ウィンドガーニッシュ９の幅広の後端領域１０ａには、図６，図７に示すように、接合部溝６の上方に露出するガーニッシュ本体部２２の表面に方形状の開口２３ａを形成するように凹状部２３が設けられ、その凹状部２３の底壁の略中央部に段付きボルト１２の係止軸１３に嵌合可能な取付孔２４が形成されるとともに、その取付孔２４の上方側周縁にボス部２５が設けられている。また、係止軸１３にルーフガーニッシュ８のＵ字溝２０とウィンドガーニッシュ９の取付孔２４が係止された後には、取付孔２４を貫通した段付きボルト１２の雄ねじ部１５に、図４，図６に示すようにナット３０が螺合され、そのナット３０の締め込みによってルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９の各端部が重合状態で車体に位置決め固定されるようになっている。なお、ナット３０の締め込みを行った後には、凹状部２３の開口２３ａにはカバー部材２９が取り付けられる。

この実施形態のガーニッシュ取付構造においては、ルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９のいずれを先に組付ける場合でも、両ガーニッシュ８，９を車体に容易に、かつ正確に取り付けることができる。

例えば、ルーフガーニッシュ８を先に組付ける場合には、まず、ルーフガーニッシュ８の前端の接続片１９のＵ字溝２０を、設置ベース部材１１上の段付きボルト１２の係止軸１３に車体後方側から嵌合し、その状態において接続片１９の裏面の位置決め突起２１を設置ベース部材１１上の係止孔１６に嵌入する。次に、こうしてルーフガーニッシュ８の前端部を位置決めした状態においてルーガーニッシュ８の他の部位をクリップやボルトによって接合部溝６内に固定する。
この後、ウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａの取付孔２４を段付きボルト１２の係止軸１３に上方側から嵌合する。こうして、取付孔２４を段付きボルト１２の係止軸１３に嵌合すると、ウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａが車体に位置決めされるとともに、その後端領域１０ａがルーフガーニッシュ８の接続片１９の先端部に重合される。次に、こうしてウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａを位置決めした状態において、ウィンドガーニッシュ９の他の部位をクリップ止め等によってフロントピラーパネル５に固定するとともに、段付きボルト１２の雄ねじ部１５にナット３０を螺合することにより、ウィンドガーニッシュ９とルーフガーニッシュ８の重合部を車体に固定する。

また、逆に、ウィンドガーニッシュ９を先に組付ける場合には、ウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａの取付孔２４を段付きボルト１２の係止軸１３に上方側から嵌合し、こうして後端領域１０ａを位置決め係止した状態においてウィンドガーニッシュ９の他の部位をクリップ止め等によってフロントピラーパネル５に固定する。
そして、この後ルーフガーニッシュ８を取り付ける場合には、ルーフガーニッシュ８の接続片１９のＵ字溝２０を、ウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａの下面に潜り込ませるようにして、段付きボルト１２の係止軸１３に車体後方側から嵌合し、その状態において接続片１９の裏面の位置決め突起２１を設置ベース部材１１上の係止孔１６に嵌入する。この後、ルーフガーニッシュ８の他の部位をクリップやボルトによって接合部溝６内に固定するとともに、段付きボルト１２の雄ねじ部１５にナット３０を螺合して両ガーニッシュ８，９の重合部を車体に固定する。

以上のように、このガーニッシュ取付構造の場合、ルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９を順序を変更しても不具合なく車体に取付けることができるため、製造ラインに応じて両ガーニッシュ８，９の取付順序を柔軟に変更することができる。このために、製造拠点の変更等にも迅速に対応することができる。

また、この実施形態の場合、ルーフガーニッシュ８とウィンドガーニッシュ９の重合部はナット３０の締め込みによって段付きボルト１２に固定するが、両ガーニッシュ８，９の端部が重合状態で係止される段付きボルト１２の係止軸１３の高さが、両ガーニッシュ８，９の重合厚みと同一高さに設定されているため、両ガーニッシュ８，９の重合部を過大な力で締め込む心配がなく、その分、安心して効率的に組付け作業を進めることができる。

さらに、この実施形態では、ルーフガーニッシュ８の接続片１９の下面に位置決め突起２１が突設され、設置ベース部材１１にこの位置決め突起２１が嵌合される係止孔１６が形成されているため、ルーフガーニッシュ８を前方側に移動させてＵ字溝２０を係止軸１３に係合させるときに、ルーフガーニッシュ８の前後方向の位置を容易に、かつ正確に位置決めすることができる。特に、位置決め突起２１を比較的変形が容易な構造にしておけば、ウィンドガーニッシュ９の後端領域１０ａの下面にルーフガーニッシュ８の接続片１９を潜り込ませる場合にも、位置決め突起２１を係止孔１６に確実に嵌合することができる。

また、この実施形態においては、ルーフガーニッシュ８の接続片１９のＵ字溝２０の縁部が芯金１８によって補強させているため、位置決め時におけるＵ字溝２０の変形を確実に防止し、ルーフガーニッシュ８の位置決め精度の向上と、組付け作業性の向上を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、ルーフガーニッシュ８の前端部を係止軸１３に前後方向から係止させ、ウィンドガーニッシュ９の後端部を係止軸１３に上下方向から係止させるものであるが、逆に、ルーフガーニッシュの前端部を係止軸に上下方向から係止させ、ウィンドガーニッシュの後端部を前後方向から係止させるようにしても良い。

この発明の一実施形態を示す車両の斜視図。同実施形態を示す図１のＡ部の拡大斜視図。同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。同実施形態を示す図２のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。同実施形態を示す図２のＥ−Ｅ断面に対応する断面図。同実施形態を示す図２の要部の分解斜視図。

符号の説明

１…車両
２…ルーフパネル（車体側部材）
３…ルーフサイドパネル（車体側部材）
４…フロントウィンドガラス（ウィンドガラス）
５…フロントピラーパネル（車体側部材）
８…ルーフガーニッシュ
９…ウィンドガーニッシュ
１１…ベース部材（位置決め係止部）
１２…段付きボルト（位置決め係止部）
１３…係止軸
１４…段差部
１５…雄ねじ部
１６…係止孔（ストッパ部）
１８…芯金（補強部材）
２０…Ｕ字溝（係合部）
２１…位置決め突起（ストッパ部）
２４…取付孔（係合部）
３０…ナット

Claims

車体のルーフの側部に沿って設けられるルーフガーニッシュと、ウィンドガラスの側部に沿って設けられるウィンドガーニッシュとを、車体側部材に取り付ける取付構造であって、
前記車体側部材に、前記ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュのうちの一方のガーニッシュの端部を上下方向から係止し、かつ前記他方のガーニッシュの端部を長手方向の前後から係止する位置決め係止手段を設け、
前記他方のガーニッシュの端部には前記位置決め係止手段に長手方向から係合可能な溝を形成し、
前記両ガーニッシュの端部を前記位置決め係止手段に係止させつつ、前記両ガーニッシュの端部同士を上下に重ね合わせ、さらに、前記両ガーニッシュの端部を、前記位置決め係止手段において、ねじ締結手段によって車体側部材に共締めすることを特徴とする車両のガーニッシュ取付構造。
前記位置決め係止手段は、前記車体側部材に固定されて上方に突出する係止軸と、この係止軸の端面に段差部を介して突設された雄ねじ部と、備え、
前記係止軸は、前記両ガーニッシュの端部が係止されるとともに、前記両ガーニッシュの端部の重合厚みと同一高さに形成され、
前記雄ねじ部は、前記係止軸に両ガーニッシュの端部が係止された状態でナットが螺合されることを特徴とする請求項１に記載の車両のガーニッシュ取付構造。
前記他方のガーニッシュと位置決め係止手段には、この位置決め係止手段に前記他方のガーニッシュが係止されるときに、前記他方のガーニッシュの前後移動を規制するストッパ部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のガーニッシュ取付構造。
前記両ガーニッシュの端部には前記位置決め係止手段に係止される係合部が設けられ、前記両ガーニッシュの少なくとも一方には、前記係合部の形状に沿う補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のガーニッシュ取付構造。