JP2011247394A - 樹脂部品の取付固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付け状態においてガタツキを生じさせることなく、リサイクルするときでも分別の手間を要することがない、樹脂部品の取付固定構造を提供すること。
【解決手段】被取付部材１０にはフランジ部１２が形成されている。フランジ部１２には差込孔１４ａとフック部１２ａが形成されている。樹脂部品２０には被取付部材１０のフランジ部１２に相対する縁部２２が形成されている。縁部２２にはフランジ部１２の差込孔１４ａに相対する係合孔２４ａとヒンジ２８を介した係合爪２６が形成されている。そして、フランジ部１２と縁部２２を当接しつつ、フック部１２ａに縁部２２を差し込むことにより、樹脂部品２０は被取付部材１０に仮固定され、さらに、差込孔１４ａと係合孔２４ａの開口部を略一致させてから、係合爪２６はヒンジ２８を回折し、差込孔１４ａを通過してから係合孔２４ａと係合させる。
【選択図】図６

Description

本発明は、樹脂部品の取付固定構造に関する。

従来、車両の空力性能を向上させる観点から、フロントバンパーカバーの下縁にスポイラを取り付ける技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、各種の樹脂クリップまたは金属ボルトを使用して取り付ける技術が開示されている。これにより、簡便な構造でスポイラを取り付けることができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２０００−２６４２６１号公報

しかしながら、上述した従来技術では、樹脂クリップに起因するガタツキによって、取り付けられたスポイラにもガタツキが生じることがあった。この問題を解決するために、ボルトを使用してスポイラが取り付けられることもあった。しかしながら、金属ボルトを使用すると、車両のリサイクルに伴ってフロントバンパーカバーとスポイラを車両ボデーから取り外すとき、これらフロントバンパーカバーとスポイラから金属ボルトを分別しなければいけなかった。そのため、リサイクルするときに、分別の手間を要することとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、取り付け状態においてガタツキを生じさせることなく、リサイクルするときでも分別の手間を要することがない、樹脂部品の取付固定構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、被取付部材に対して樹脂部品を取り付ける構造にあって、被取付部材にはフランジ部が形成されており、フランジ部には差込孔とフック部が形成されており、樹脂部品には被取付部材のフランジ部に相対する縁部が形成されており、縁部にはフランジ部の差込孔に相対する係合孔とヒンジを介した係合爪が形成されており、フランジ部と縁部を当接しつつ、フック部に縁部を差し込むことにより、樹脂部品は被取付部材に仮固定され、さらに、差込孔と係合孔の開口部を略一致させてから、係合爪はヒンジを回折し、差込孔を通過してから係合孔と係合することを特徴とする構造である。
この構造によれば、樹脂クリップを使用して樹脂部品を取り付けているときのように、樹脂部品の取り付け状態においてガタツキが生じることがない。また、金属ボルトを使用していないため、例えば、リサイクルに伴って被取付部材から樹脂部品を取り外すときでも、これら被取付部材と樹脂部品から金属ボルトを分別する必要もない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂部品の取付固定構造であって、係合孔には、係合強化片が設置されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、樹脂部品の取り付け状態における係合爪の緩みや振動を止め、ガタツキの発生をさらに抑えることができる。

図１は、本発明の実施例に係るスポイラの取り付け構造を示す分解斜視図である。 図２は、図１における、スポイラの平面図である。 図３は、図１の組み付け状態における、図２のIII−III線断面図である。 図４は、図１の状態からスポイラを取り付ける工程を示す、図２のIV−IV線断面図である。 図５は、図４の取り付けの途中の状態を示している。 図６は、図５の取り付けの完了の状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、被取付部材および樹脂部品の例として、車両１のフロントバンパーカバー１０およびスポイラ２０を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。なお、ここで言う、上下方向、前後方向および左右方向は、互いに直交関係を成していることは言うまでもない。

まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係るフロントバンパーカバー１０とスポイラ２０とを個別に説明する。

はじめに、図１、３を参照して、フロントバンパーカバー１０から説明する。フロントバンパーカバー１０は、車両ボデーのフロントの下側を覆うように形成された樹脂製のカバー部材である。このフロントバンパーカバー１０によって、例えば、車両１の意匠性を向上させることができる。このフロントバンパーカバー１０の下縁には、その長手方向に沿って車両１の内側に向けてフランジ部１２が形成されている。このフランジ部１２の先端は、その長手方向の適宜の箇所（例えば、後述する取付部１４の両サイドに相当する箇所）がフック状に形成されている（以下において、「フック部１２ａ」と記す）。

また、このフランジ部１２の長手方向における適宜箇所には、その先端が延長する格好を成す取付部１４が形成されている。この例では、取付部１４は、６箇所形成されている。この取付部１４には、その厚み方向に貫通する差込孔１４ａが形成されている。なお、このフロントバンパーカバー１０は、そのフランジ部１２および取付部１４と共に、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。

次に、図２、４を参照して、スポイラ２０を説明する。スポイラ２０は、上述したフロントバンパーカバー１０の下方を覆うように形成された樹脂製のカバー部材である。このスポイラ２０によって、例えば、車両１の空力性能を向上させることができる。このスポイラ２０の上縁には、その長手方向に沿って車両１の内側に向けて縁部２２が形成されている。この縁部２２は、上述したフック部１２ａと係合可能となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「フック部に縁部を差し込む」に相当する。

また、この縁部２２の両面（上下面）には、シール部材４０、４０がそれぞれ固着されている。これにより、上述したように、縁部２２とフック部１２ａとを係合させるときでも、この係合に起因するガタツキを防止することができる。また、シール部材４０、４０は係合に不具合無くガタツキを防止できるのであれば、縁部２２ではなく、フランジ部１２やフック部１２ａ側に固着しても良い。

また、この縁部２２における上述した取付部１４と向かい合う箇所には、取付部２４が形成されている。そのため、この例では、取付部２４も、６箇所形成されている。この取付部２４には、上述した差込孔１４ａと向かい合うように、その厚み方向に貫通する係合孔２４ａが形成されている。この係合孔２４ａの内側内壁面（内壁面のうち、車両１の内側に位置する内壁面）２４ｂには、その表面から係合強化片３０が延設されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「係合孔には、係合強化片が設置されている」に相当する。

また、この取付部２４の先端側の縁にはヒンジ２８を介して係合爪２６が形成されている。この係合爪２６は、その先端側に突起２６ａを有する撓み片２６ｂを備えた構成となっている。そのため、この係合爪２６をヒンジ２８の軸回りに上向きに回転させていくと、上述した差込孔１４ａを介して係合孔２４ａの縁に突起２６ａを係合させることができる。このことは、後記に詳述する。なお、このスポイラ２０も、その縁部２２、取付部２４および係合爪２６と共に、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。

続いて、図１、３〜６を参照して、上述したフロントバンパーカバー１０にスポイラ２０を取り付ける手順を説明する。まず、図１に示す状態から、フロントバンパーカバー１０のフランジ部１２のフック部１２ａとスポイラ２０の縁部２２とを係合させる作業を行う（図３参照）。

このように係合させると、スポイラ２０はフロントバンパーカバー１０に対して上下方向への移動が規制された状態となる。このとき、両取付部１４、２４の差込孔１４ａと係合孔２４ａとが一致した状態となるように、上述した係合作業を行う（図４参照）。この係合作業を全ての取付部１４、２４において行う。

次に、スポイラ２０の係合爪２６をヒンジ２８の軸回りに上向きに回転させていく作業を行う。すると、係合爪２６の撓み片２６ｂはフロントバンパーカバー１０の差込孔１４ａを介してスポイラ２０の係合孔２４ａに差し込まれていく。

このとき、係合爪２６の突起２６ａが両孔１４ａ、２４ａの外側内壁面（内壁面のうち、車両１の外側に位置する内壁面）１４ｃ、２４ｃに押し当てられるため、係合爪２６の撓み片２６ｂは車両１の内側（図５では後方向）に向けて撓み始める（図５参照）。やがて、係合爪２６の突起２６ａが両孔１４ａ、２４ａの外側内壁面１４ｃ、２４ｃをそれぞれ乗り越えると、撓みの反力によって係合爪２６の撓み片２６ｂが戻されるため、係合爪２６の突起２６ａがスポイラ２０の係合孔２４ａの縁に係合される（図６参照）。

この係合のとき、係合爪２６の撓み片２６ｂは係合強化片３０を押し当てるため、この押し当ての反力によって、撓み片２６ｂは両孔１４ａ、２４ａの外側内壁面１４ｃ、２４ｃにそれぞれ押し当てられる。このように押し当てられると、スポイラ２０はフロントバンパーカバー１０に対して前後方向への移動が規制された状態となる。この回転させていく作業を全ての係合爪２６において行う。このようにして、フロントバンパーカバー１０にスポイラ２０が取り付けられる。

本発明の実施例に係るスポイラ２０の取付固定構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、樹脂クリップを使用してスポイラ２０を取り付けているときのように、スポイラ２０の取り付け状態においてガタツキが生じることがない。また、金属ボルトを使用していないため、車両１のリサイクルに伴ってフロントバンパーカバー１０とスポイラ２０を車両ボデーから取り外すときでも、これらフロントバンパーカバー１０とスポイラ２０から金属ボルトを分別する必要もない。

また、この構成によれば、この係合孔２４ａの内側内壁面２４ｂには、その表面から係合強化片３０が延設されている。そのため、スポイラ２０の取り付け状態における係合爪の緩みや振動を止め、ガタツキの発生をさらに抑えることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、樹脂製の被取付部材および樹脂部品の例として、車両１のフロントバンパーカバー１０およびスポイラ２０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の樹脂製の被取付部材および各種の樹脂部品であっても構わない。

１０ フロントバンパーカバー（被取付部材）
１２ フランジ部
１２ａ フック部
１４ａ 差込孔
２０ スポイラ（樹脂部品）
２２ 縁部
２４ａ 係合孔
２４ｂ 内側内壁面
２６ 係合爪
２８ ヒンジ
３０ 係合強化片

Claims (2)

1. 被取付部材に対して樹脂部品を取り付ける固定構造にあって、被取付部材にはフランジ部が形成されており、フランジ部には差込孔とフック部が形成されており、樹脂部品には被取付部材のフランジ部に相対する縁部が形成されており、縁部にはフランジ部の差込孔に相対する係合孔とヒンジを介した係合爪が形成されており、フランジ部と縁部を当接しつつ、フック部に縁部を差し込むことにより、樹脂部品は被取付部材に仮固定され、さらに、差込孔と係合孔の開口部を略一致させてから、係合爪はヒンジを回折し、差込孔を通過してから係合孔と係合することを特徴とする樹脂部品の取付固定構造。
2. 請求項１に記載の樹脂部品の取付固定構造であって、
   係合孔には、係合強化片が設置されていることを特徴とする樹脂部品の取付固定構造。
   
   
   

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