JP4105001B2 - フードロックステイの結合構造 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のラジエータコアサポートのラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士に結合され、上部にフードロックが固定されるフードロックステイの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のラジエータコアサポートは車幅方向に延びるラジエータコアアッパと、このラジエータコアアッパに平行するラジエータコアロアと、前記ラジエータコアアッパ及びラジエータコアロアの左右両端部同士を結合するラジエータコアサイドと、前記ラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士を結合するフードロックステイとを主要な構成としている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２０７６０号公報 （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明においては、フードロックステイの上部とラジエータコアアッパが面同士で密着した状態で固定されているため、ラジエータコアアッパにおけるフードロックステイの結合部付近の剛性が低い傾向にあり、結果、車両整備点検時等の手付き剛性不足が発生するという問題点があった。
【０００５】
さらに、フードロックステイの剛性が低いとフードロックを安定して固定することができないため、車両走行時のエンジンフードのばたつきや音振性能の低下を招く虞があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ラジエータコアアッパにおけるフードロックステイの結合部付近の剛性を向上させることができると共に、フードロックの安定した固定を実現することができるフードロックステイの結合構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士に車両上下方向に結合され、上部にフードロックが固定されるフードロックステイの結合構造において、前記ラジエータコアアッパを少なくとも上壁部と該上壁部に隣接する縦壁部によって開断面形状に形成し、前記フードロックステイは、上下方向略中央から上方向に行くに従って左右方向に広く湾曲した形状に形成され、中央には後方側へ凹んだ凹部が上下方向に形成され、上部の車両上方側先端を後方側にＬ字形状に折り曲げて平坦部が形成され、前記フードロックステイはその上部が前記ラジエータコアアッパの裏面の縦壁部にスポット溶接により固定され、前記平坦部が前記ラジエータコアアッパの上壁部にスポット溶接により固定され、前記フードロックステイの凹部に前記フードロックプレートが溶接により固定されることにより、前記ラジエータコアアッパとフードロックステイで箱形状を形成した状態でこれら両者を結合したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のフードロックステイの結合構造において、凹部をフードロックステイの車両上下方向における略全長に亘って形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアアッパとフードロックステイで箱形状を形成した状態でこれら両者が結合される。
【００１２】
従って、前記箱形状によってラジエータコアアッパにおけるフードロックステイの結合部付近の剛性を向上させることができ、結果、ラジエータコアアッパの車両整備点検時等の手付き剛性、エンジンフードの閉まり性能や音振性能を向上させることができる。
【００１３】
また、フードロックステイの上部を車両後方へ凹ませて凹部を形成すると共に、この凹部とラジエータコアアッパの裏面で箱形状を形成したため、フードロックステイの上部の剛性を向上させることができると共に、部品点数を増やすことなく箱形状を形成できる。
【００１４】
また、凹部がフードロックステイの車両上下方向における略全長に亘って形成されているため、フードロックステイの全体剛性を高めることができ、ひいてはラジエータコアサポートの全体剛性の向上に貢献する。
【００１５】
請求項４記載の発明にあっては、フードロックステイの上部がラジエータコアアッパの上壁部を支持した状態になってラジエータコアアッパにおける特に車両上下方向の剛性を強化することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の形態のフードロックステイの結合構造を示す正面斜視図、図２は本実施の形態のフードロックステイの結合構造を示す背面斜視図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線による端面図である。
【００１８】
図１、２に示すように、本実施の形態のフードロックステイの結合構造では、ラジエータコアサポート１における車幅方向にそれぞれ延びるラジエータコアアッパ２とラジエータコアロア３の略中央部同士に、上下方向に延びるフードロックステイ４が結合され、これら三者は全て金属製である。
【００１９】
前記ラジエータコアアッパ２は、後方側に開口したコ字状断面形状に形成され、車幅方向略中央に位置する中央部２ａは、後述するフードロック６の形状に合わせて形成される共に、該ラジエータコアアッパ２の前面側下端部から下方側へ延設されている。
【００２０】
また、前記中央部２ａに近接して後述する左右２箇所のボルト挿通孔２ｂ，２ｂが形成されている。
【００２１】
前記ラジエータコアロア３は、後方側に開口したコ字状断面形状に形成され、後述するフードロックステイ４に左右２箇所のスポット溶接Ｘ１，Ｘ１により溶接固定されている。
【００２２】
前記フードロックステイ４の左右両端には、後方側へ屈折したフランジ部４ａ，４ａが形成され、さらに、中央には後方側に凹んだ凹部４ｂがそれぞれ該フードロックステイ４の上下方向における略全長に亘って形成されている。
また、前記凹部４ｂにはボルト挿通孔５ａを備えるフードロックプレート５が左右２箇所のスポット溶接Ｘ２，Ｘ２により溶接固定されている（図３参照）。
【００２３】
そして、図１、２に示すように、前記フードロックステイ４は上下方向略中央から上方向にいくに従って左右方向に広く湾曲した形状に形成されている。
【００２４】
前記フードロックステイ４の上部１０は前記ラジエータコアアッパ２の中央部２ｃの裏面にスポット溶接Ｘ３，Ｘ３にて溶接固定される。
なお、４ｃはフードロック６を取付ける固定ボルト（図示せず）の逃げ孔である。
【００２５】
そして、図３に示すように、前記フードロックステイ４の上部１０の先端は後方側に屈折して平坦部４ｄが形成されると共に、この平坦部４ｄはラジエータコアアッパ２の裏面２ｃの縦壁部２ｅに隣接する上壁部２ｄに左右２箇所のスポット溶接Ｘ４，Ｘ４により溶接固定されている。
【００２６】
従って、前記ラジエータコアアッパ２の上壁部２ｄはフードロックステイ４の平坦部４ｄに支持された状態で固定されており、ラジエータコアアッパ２の上下方向における剛性が強化されている。
【００２７】
そして、図３に示すように、前記中央部２ａを含むラジエータコアアッパ２の裏面２ｃとフードロックステイ４の上部１０の凹部４ｂを囲繞する箱形状１１が形成されており、ラジエータコアアッパ２におけるフードロックステイ４の結合部周辺に高い剛性が確保されるようになっている。
【００２８】
なお、この箱形状１１は内部に完全な閉空間を形成する必要はなく、高い剛性が確保されれば、部分的に開放された空間を有するものでも良い。
【００２９】
また、図１〜３に示すように、フードロック６はフードロックプレート５のボルト挿通孔５ａの一箇所に対して、さらに前記ラジエータコアアッパ２のボルト挿通孔２ｂの２箇所に対してそれぞれ前方側からボルトを挿通して締結することにより、計３箇所で固定される。
【００３０】
従って、本実施の形態のフードロックステイ結合構造では、ラジエータコアアッパ２の中央部２ａを含む裏面２ｃとフードロックステイ４の上部１０によって箱形状１１が形成されるため、ラジエータコアアッパ２におけるフードロックステイの上部１０の結合部付近の剛性を向上させることができ、結果、ラジエータコアアッパの車両整備点検時等の手付き剛性を向上させることができる。
【００３１】
また、フードロック６がラジエータコアアッパ２とフードロックプレート５に合計３箇所で固定されるため、該フードロック６の固定を安定化でき、エンジンフードの締まり性能や音振性能を向上させることができるという効果を奏する。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３３】
例えば、本実施の形態のラジエータコアアッパ２、ラジエータコアロア３、フードロックステイ４の材質やこれらの固定方法は適宜設定することができる。
また、スポット溶接Ｘ１〜Ｘ４の溶接位置や溶接点数については適宜設定できる。
【００３４】
また、前記スポット溶接Ｘ１〜Ｘ４以外の締結方法としてボルト及びナットを使用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のフードロックを示す正面斜視図である。
【図２】本実施の形態のフードロックステイの背面斜視図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線による端面図である。
【符号の説明】
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４ スポット溶接
Ｓ 箱形状
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアアッパ
２ａ 中央部
２ｂ、５ａ ボルト挿通孔
２ｃ 裏面
２ｄ 上壁部
２ｅ 縦壁部
３ ラジエータコアロア
４ フードロックステイ
４ａ フランジ部
４ｂ 凹部
４ｃ 逃げ孔
４ｄ 平坦部
５ フードロックプレート
６ フードロック
１０ フードロックステイの上部
１１ 箱形状
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のラジエータコアサポートのラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士に結合され、上部にフードロックが固定されるフードロックステイの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のラジエータコアサポートは車幅方向に延びるラジエータコアアッパと、このラジエータコアアッパに平行するラジエータコアロアと、前記ラジエータコアアッパ及びラジエータコアロアの左右両端部同士を結合するラジエータコアサイドと、前記ラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士を結合するフードロックステイとを主要な構成としている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２０７６０号公報 （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明においては、フードロックステイの上部とラジエータコアアッパが面同士で密着した状態で固定されているため、ラジエータコアアッパにおけるフードロックステイの結合部付近の剛性が低い傾向にあり、結果、車両整備点検時等の手付き剛性不足が発生するという問題点があった。
【０００５】
さらに、フードロックステイの剛性が低いとフードロックを安定して固定することができないため、車両走行時のエンジンフードのばたつきや音振性能の低下を招く虞があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ラジエータコアアッパにおけるフードロックステイの結合部付近の剛性を向上させることができると共に、フードロックの安定した固定を実現することができるフードロックステイの結合構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士に車両上下方向に結合され、上部にフードロックが固定されるフードロックステイの結合構造において、前記ラジエータコアアッパを少なくとも上壁部と該上壁部に隣接する縦壁部によって開断面形状に形成し、前記フードロックステイは、上下方向略中央から上方向に行くに従って左右方向に広く湾曲した形状に形成され、中央には後方側へ凹んだ凹部が上下方向に形成され、上部の車両上方側先端を後方側にＬ字形状に折り曲げて平坦部が形成され、前記フードロックステイはその上部が前記ラジエータコアアッパの裏面の縦壁部にスポット溶接により固定され、前記平坦部が前記ラジエータコアアッパの上壁部にスポット溶接により固定され、前記フードロックステイの凹部に前記フードロックプレートが溶接により固定されることにより、前記ラジエータコアアッパとフードロックステイで箱形状を形成した状態でこれら両者を結合したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のフードロックステイの結合構造において、凹部をフードロックステイの車両上下方向における略全長に亘って形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアアッパとフードロックステイで箱形状を形成した状態でこれら両者が結合される。
【００１２】
従って、前記箱形状によってラジエータコアアッパにおけるフードロックステイの結合部付近の剛性を向上させることができ、結果、ラジエータコアアッパの車両整備点検時等の手付き剛性、エンジンフードの閉まり性能や音振性能を向上させることができる。
【００１３】
また、フードロックステイの上部を車両後方へ凹ませて凹部を形成すると共に、この凹部とラジエータコアアッパの裏面で箱形状を形成したため、フードロックステイの上部の剛性を向上させることができると共に、部品点数を増やすことなく箱形状を形成できる。
【００１４】
また、凹部がフードロックステイの車両上下方向における略全長に亘って形成されているため、フードロックステイの全体剛性を高めることができ、ひいてはラジエータコアサポートの全体剛性の向上に貢献する。
【００１５】
請求項４記載の発明にあっては、フードロックステイの上部がラジエータコアアッパの上壁部を支持した状態になってラジエータコアアッパにおける特に車両上下方向の剛性を強化することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の形態のフードロックステイの結合構造を示す正面斜視図、図２は本実施の形態のフードロックステイの結合構造を示す背面斜視図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線による端面図である。
【００１８】
図１、２に示すように、本実施の形態のフードロックステイの結合構造では、ラジエータコアサポート１における車幅方向にそれぞれ延びるラジエータコアアッパ２とラジエータコアロア３の略中央部同士に、上下方向に延びるフードロックステイ４が結合され、これら三者は全て金属製である。
【００１９】
前記ラジエータコアアッパ２は、後方側に開口したコ字状断面形状に形成され、車幅方向略中央に位置する中央部２ａは、後述するフードロック６の形状に合わせて形成される共に、該ラジエータコアアッパ２の前面側下端部から下方側へ延設されている。
【００２０】
また、前記中央部２ａに近接して後述する左右２箇所のボルト挿通孔２ｂ，２ｂが形成されている。
【００２１】
前記ラジエータコアロア３は、後方側に開口したコ字状断面形状に形成され、後述するフードロックステイ４に左右２箇所のスポット溶接Ｘ１，Ｘ１により溶接固定されている。
【００２２】
前記フードロックステイ４の左右両端には、後方側へ屈折したフランジ部４ａ，４ａが形成され、さらに、中央には後方側に凹んだ凹部４ｂがそれぞれ該フードロックステイ４の上下方向における略全長に亘って形成されている。
また、前記凹部４ｂにはボルト挿通孔５ａを備えるフードロックプレート５が左右２箇所のスポット溶接Ｘ２，Ｘ２により溶接固定されている（図３参照）。
【００２３】
そして、図１、２に示すように、前記フードロックステイ４は上下方向略中央から上方向にいくに従って左右方向に広く湾曲した形状に形成されている。
【００２４】
前記フードロックステイ４の上部１０は前記ラジエータコアアッパ２の中央部２ｃの裏面にスポット溶接Ｘ３，Ｘ３にて溶接固定される。
なお、４ｃはフードロック６を取付ける固定ボルト（図示せず）の逃げ孔である。
【００２５】
そして、図３に示すように、前記フードロックステイ４の上部１０の先端は後方側に屈折して平坦部４ｄが形成されると共に、この平坦部４ｄはラジエータコアアッパ２の裏面２ｃの縦壁部２ｅに隣接する上壁部２ｄに左右２箇所のスポット溶接Ｘ４，Ｘ４により溶接固定されている。
【００２６】
従って、前記ラジエータコアアッパ２の上壁部２ｄはフードロックステイ４の平坦部４ｄに支持された状態で固定されており、ラジエータコアアッパ２の上下方向における剛性が強化されている。
【００２７】
そして、図３に示すように、前記中央部２ａを含むラジエータコアアッパ２の裏面２ｃとフードロックステイ４の上部１０の凹部４ｂを囲繞する箱形状１１が形成されており、ラジエータコアアッパ２におけるフードロックステイ４の結合部周辺に高い剛性が確保されるようになっている。
【００２８】
なお、この箱形状１１は内部に完全な閉空間を形成する必要はなく、高い剛性が確保されれば、部分的に開放された空間を有するものでも良い。
【００２９】
また、図１〜３に示すように、フードロック６はフードロックプレート５のボルト挿通孔５ａの一箇所に対して、さらに前記ラジエータコアアッパ２のボルト挿通孔２ｂの２箇所に対してそれぞれ前方側からボルトを挿通して締結することにより、計３箇所で固定される。
【００３０】
従って、本実施の形態のフードロックステイ結合構造では、ラジエータコアアッパ２の中央部２ａを含む裏面２ｃとフードロックステイ４の上部１０によって箱形状１１が形成されるため、ラジエータコアアッパ２におけるフードロックステイの上部１０の結合部付近の剛性を向上させることができ、結果、ラジエータコアアッパの車両整備点検時等の手付き剛性を向上させることができる。
【００３１】
また、フードロック６がラジエータコアアッパ２とフードロックプレート５に合計３箇所で固定されるため、該フードロック６の固定を安定化でき、エンジンフードの締まり性能や音振性能を向上させることができるという効果を奏する。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３３】
例えば、本実施の形態のラジエータコアアッパ２、ラジエータコアロア３、フードロックステイ４の材質やこれらの固定方法は適宜設定することができる。
また、スポット溶接Ｘ１〜Ｘ４の溶接位置や溶接点数については適宜設定できる。
【００３４】
また、前記スポット溶接Ｘ１〜Ｘ４以外の締結方法としてボルト及びナットを使用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のフードロックを示す正面斜視図である。
【図２】本実施の形態のフードロックステイの背面斜視図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線による端面図である。
【符号の説明】
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４ スポット溶接
Ｓ 箱形状
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアアッパ
２ａ 中央部
２ｂ、５ａ ボルト挿通孔
２ｃ 裏面
２ｄ 上壁部
２ｅ 縦壁部
３ ラジエータコアロア
４ フードロックステイ
４ａ フランジ部
４ｂ 凹部
４ｃ 逃げ孔
４ｄ 平坦部
５ フードロックプレート
６ フードロック
１０ フードロックステイの上部
１１ 箱形状
Claims (2)
- それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士に車両上下方向に結合され、上部にフードロックが固定されるフードロックステイの結合構造において、
前記ラジエータコアアッパを少なくとも上壁部と該上壁部に隣接する縦壁部によって開断面形状に形成し、
前記フードロックステイは、
上下方向略中央から上方向に行くに従って左右方向に広く湾曲した形状に形成され、
中央には後方側へ凹んだ凹部が上下方向に形成され、
上部の車両上方側先端を後方側にＬ字形状に折り曲げて平坦部が形成され、
前記フードロックステイはその上部が前記ラジエータコアアッパの裏面の縦壁部にスポット溶接により固定され、前記平坦部が前記ラジエータコアアッパの上壁部にスポット溶接により固定され、
前記フードロックステイの凹部に前記フードロックプレートが溶接により固定されることにより、
前記ラジエータコアアッパとフードロックステイで箱形状を形成した状態でこれら両者を結合したことを特徴とするフードロックステイの結合構造。 - 請求項１記載のフードロックステイの結合構造において、
前記凹部をフードロックステイの車両上下方向における略全長に亘って形成したことを特徴とするフードロックステイの結合構造。
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|---|---|---|---|
| JP2003032842A JP4105001B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | フードロックステイの結合構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP2003032842A JP4105001B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | フードロックステイの結合構造 |
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|---|---|
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ID=32653049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003032842A Expired - Lifetime JP4105001B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | フードロックステイの結合構造 |
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| EP (1) | EP1445176B1 (ja) |
| JP (1) | JP4105001B2 (ja) |
| DE (1) | DE602004001594T2 (ja) |
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