JP4064844B2 - シフトレバーの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーの取付構造に関し、更に詳しくは、車両衝突時等にシフトレバーに入力される過大な衝突荷重を効率的に受け止めることができる取付部材の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シフトレバーを車体側に取り付ける場合は、スチール（鋼）製ブラケットを介してクロスカービームに固定している。このブラケットは、例えば断面略コ字状に形成されており、車両前後方向に延びる両側面をクロスカービームに支持している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２８０６２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のスチール製ブラケットは重量が大きいため、車両重量の増加につながるという問題があった。また、ブラケットを合成樹脂で作製すると、重量は小さくなるものの、剛性を保持するためには厚みを大幅にアップさせる必要が生じ、製造コストの上昇を引き起こすおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、重量が小さく、かつ過大荷重を効率的に受け止めることができるシフトレバーの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載されたシフトレバーの取付構造は、車幅方向に延設されたクロスカービームに支持部を設け、該支持部に取付部材を介してシフトレバーを固定するシフトレバーの取付構造において、前記取付部材は、車両前後方向に延設された縦壁面と、車幅方向に延設された横壁面と、これらの縦壁面及び横壁面を連結する連接面とを備える一方、前記支持部は、前記縦壁面に対向する縦取付面及び前記横壁面に対向する横取付面を備え、前記縦壁面及び横壁面をクロスカービームの支持部に固定したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記連接面は、前記縦壁面の後端縁に連ねる後面と前記横壁面の車幅方向内側側縁に連なり前記縦壁面に対向する側面とを備えると共に、前記縦壁面、横壁面及び連接面で囲まれた内方側にシフトレバーのデバイス本体を配置する一方、前記縦壁面と連接面の側面に車両前後方向に延びる長孔を形成し、前記デバイス本体から車幅方向に取付軸を突設させ、この取付軸を前記長孔に嵌合させることにより、前記デバイス本体を取付部材に固定したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記長孔の後端部の幅を前記取付軸の径と略同一寸法に形成する一方、この後端部よりも車両前方側の長孔の幅を、前記後端部よりも狭く形成し、前記取付軸を長孔の後端部に嵌合させたことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記縦壁面、横壁面、及び連接面とを互いに一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記クロスカービームの支持部を、クロスカービームの周方向に亘って形成されたリブに設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１に係るシフトレバーの取付構造によれば、シフトレバーを取付部材に固定し、該取付部材をクロスカービームに固定し、この取付部材を構成する縦壁面及び横壁面をクロスカービームの支持部に固定しているため、シフトレバーに過大な荷重が入力された場合に、この荷重を取付部材によって効率的に受け止めることができる。即ち、取付部材は、縦壁面と横壁面でクロスカービームの支持部の縦取付面と横取付面に固定されているため、過大荷重が車両前方側に作用する場合、この荷重を横壁面で面方向に受けると共に縦壁面でせん断方向に受けることができる。また、過大荷重が車両斜め前方に向けて（車両の左後方から右前方に向けて）作用する場合、前記縦壁面で面方向に受けると共に、前記横壁面でせん断方向に受けることができる。
【００１２】
前記請求項２に係るシフトレバーの取付構造によれば、デバイス本体から突設させた取付軸を前記長孔に嵌合させているため、シフトレバーに過大荷重が入力された場合に、前記取付軸が長孔を車両前方に移動することによって、過大荷重を効率的に吸収することができる。
【００１３】
前記請求項３に係るシフトレバーの取付構造によれば、長孔の後端部よりも車両前方側の幅を、前記後端部よりも狭く形成しているため、通常状態ではデバイス本体が確実に取付部材に支持されており、シフトレバーに過大荷重が入力された場合には、前記取付軸が長孔の狭い部位を押し広げながら移動するので、過大荷重を更に効率的に吸収することができる。
【００１４】
前記請求項４に係るシフトレバーの取付構造によれば、前記縦壁面、横壁面、及び連接面とを互いに一体に形成しているため、取付部材の強度が大きくなり、また部品点数の削減や部品コストの低減を図ることができる。
【００１５】
前記請求項５に係るシフトレバーの取付構造によれば、クロスカービームの支持部を、クロスカービームの周方向に亘って形成されたリブに設けているため、支持部自体の剛性が向上すると共に、取付部材の強度も大きくすることができる。よって、シフトレバーに作用する過大荷重を確実に受け止め、かつ吸収することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態によるシフトレバーの取付部材を固定するクロスカービーム１０の斜視図である。この車幅方向に延びるクロスカービーム１０の左右両端は、図外のブラケットを介して車体側のピラー部（図示せず）に支持されており、車幅方向の中央部には、周方向に沿ってリブ１１が形成されている。該リブ１１の車両後方側から下端側にかけて、シフトレバーの取付部材を支持する第１支持部１２が形成され、この第１支持部１２の左側には所定の間隔を隔てて第２支持部１３が形成されている。
【００１８】
第１支持部１２は、車幅方向に沿って幅が広く形成されており、第２支持部１３は車両前後方向に沿って延設されている。そして、第１支持部１２においては、車幅方向に延びる面が横取付面１４に形成され、第２支持部１３においては、車両前後方向に延びる側面が縦取付面１５に形成されている。
【００１９】
本実施形態による取付部材１６は、図２に示すように、車両前後方向に延設され縦取付面１５に対向する縦壁面１７と、該縦壁面１７の車両後方側の端部から右方向に延びる後面１８と、該後面１８の右方向端部から車両前方に延びる側面１９と、該側面１９の車両前方側の端部から右方向に延び横取付面１４に対向する横壁面２０とから一体に形成されている。なお、前記後面１８と側面１９は、縦壁面１７と横壁面２０とを連結する連接面２１として構成されている。
【００２０】
前記縦壁面１７には、車両前方側の部位に上下に間隔を隔てて２つのボルト孔２２，２２が穿設されており、このボルト孔２２，２２の車両後方側には、車両前後方向に沿って延びる長孔２３が形成されている。また、後面１８には上下に延びるレバー孔２４が開口しており、後述するシフトレバーのレバー部がこのレバー孔２４内を移動する。なお、レバー孔２４の側方にはレンジ位置を示すＰ，Ｎ，Ｄの文字が記載されている。さらに、側面１９にも、前記縦壁面１７の長孔２３に対向する位置に、車両前後方向に延びる長孔２５が形成されている。そして、横壁面２０には、縦壁面１７と同様に、上下に２つのボルト孔２６，２６が穿設されている。
【００２１】
図３は、クロスカービーム１０に取付部材１６を介してシフトレバー２７を配設した状態を示す斜視図である。同図に示すように、取付部材１６の横壁面２０はクロスカービーム１０の第１支持部１２の横取付面１４に、縦壁面１７は第２支持部１３の縦取付面１５に、それぞれボルト締結されている。なお、前記シフトレバー２７は、箱状に形成されたデバイス本体２８と、該デバイス本体２８に上下スライド自在に支持されたレバー本体２９と、該レバー本体２９の先端に設けられたノブ３０とから構成されている。
【００２２】
また、連接面２１と縦壁面１７とで囲まれた内方側には、シフトレバー２７のデバイス本体２８が配置されている。デバイス本体２８は、図４に示すように、車幅方向の左右に突出して取付軸３１，３２が設けられており、該取付軸３１，３２が縦壁面１７と側面１９の長孔２３，２５に嵌合され、取付軸３１，３２の径は縦壁面１７及び側面１９の長孔２３，２５の幅よりも大きく形成されている。そして、取付軸３１，３２の外周面にはオネジが形成されているため、取付軸３１，３２を長孔２３，２５に嵌合させた状態で、取付軸３１，３２にナット３３，３４を螺合させて締結すれば、デバイス本体２８を確実に取付部材１６に固定することができる。
【００２３】
前記構成を有するシフトレバー２７の取付構造による作用を説明する。図５と図６は、前記取付部材１６と該取付部材１６に支持されたシフトレバー２７を上方から見た概略図であり、図５は乗員等からの過大な衝突荷重を受ける前の状態を示しており、図６は衝突荷重を受けた後の状態を示している。
【００２４】
図５に示すように、シフトレバー２７のノブ３０に車両前方に向けて衝突荷重Ｆが入力されると、衝突荷重Ｆはレバー本体２９を介してデバイス本体２８に伝達される。このデバイス本体２８は、取付軸３１，３２が取付部材１６にボルト締結によって固定されているため、図６に示すように、取付軸３１，３２が長孔２３，２５内を車両前方に移動することによって衝突荷重Ｆを効率的に吸収することができる。さらに、図５に示すように、取付部材１６に伝達された衝突荷重Ｆは、横壁面２０に荷重ｆ１と縦壁面１７に荷重ｆ２とに分かれて伝達される。これらのうち、横壁面２０では荷重ｆ１を面方向で受け、縦壁面１７では荷重ｆ２をせん断方向で受ける。
【００２５】
本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００２６】
例えば、図７と図８に示すように、取付部材４６を構成する縦壁面４７及び側面４９の長孔５０，５１の形状を、後端部５２の幅Ｗ１を大きくし、該後端部５２よりも車両前方側の幅Ｗ２をｗ１よりも小さく形成し、かつ後端部５２にデバイス本体の取付軸３１を嵌合させれば、衝突荷重の吸収を更に効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による取付部材を固定するクロスカービームを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による取付部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるシフトレバーの取付構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による取付部材にシフトレバーを配設した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による、通常状態のシフトレバーの取付構造を上方から見た概略図である。
【図６】本発明の実施形態による、過大な衝突荷重を受けた後のシフトレバーの取付構造を上方から見た概略図である。
【図７】本実施形態による取付部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７の長孔の正面図である。
【符号の説明】
１０…クロスカービーム
１１…リブ
１２…第１支持部（支持部）
１３…第２支持部（支持部）
１６，４６…取付部材
１７，４７…縦壁面
２０…横壁面
２１…連接面
２３，２５…長孔
２５…長孔
２７…シフトレバー
２８…デバイス本体
３１，３２…取付軸
５２…後端部
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーの取付構造に関し、更に詳しくは、車両衝突時等にシフトレバーに入力される過大な衝突荷重を効率的に受け止めることができる取付部材の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シフトレバーを車体側に取り付ける場合は、スチール（鋼）製ブラケットを介してクロスカービームに固定している。このブラケットは、例えば断面略コ字状に形成されており、車両前後方向に延びる両側面をクロスカービームに支持している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２８０６２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のスチール製ブラケットは重量が大きいため、車両重量の増加につながるという問題があった。また、ブラケットを合成樹脂で作製すると、重量は小さくなるものの、剛性を保持するためには厚みを大幅にアップさせる必要が生じ、製造コストの上昇を引き起こすおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、重量が小さく、かつ過大荷重を効率的に受け止めることができるシフトレバーの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載されたシフトレバーの取付構造は、車幅方向に延設されたクロスカービームに支持部を設け、該支持部に取付部材を介してシフトレバーを固定するシフトレバーの取付構造において、前記取付部材は、車両前後方向に延設された縦壁面と、車幅方向に延設された横壁面と、これらの縦壁面及び横壁面を連結する連接面とを備える一方、前記支持部は、前記縦壁面に対向する縦取付面及び前記横壁面に対向する横取付面を備え、前記縦壁面及び横壁面をクロスカービームの支持部に固定したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記連接面は、前記縦壁面の後端縁に連ねる後面と前記横壁面の車幅方向内側側縁に連なり前記縦壁面に対向する側面とを備えると共に、前記縦壁面、横壁面及び連接面で囲まれた内方側にシフトレバーのデバイス本体を配置する一方、前記縦壁面と連接面の側面に車両前後方向に延びる長孔を形成し、前記デバイス本体から車幅方向に取付軸を突設させ、この取付軸を前記長孔に嵌合させることにより、前記デバイス本体を取付部材に固定したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記長孔の後端部の幅を前記取付軸の径と略同一寸法に形成する一方、この後端部よりも車両前方側の長孔の幅を、前記後端部よりも狭く形成し、前記取付軸を長孔の後端部に嵌合させたことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記縦壁面、横壁面、及び連接面とを互いに一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載されたシフトレバーの取付構造は、前記クロスカービームの支持部を、クロスカービームの周方向に亘って形成されたリブに設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１に係るシフトレバーの取付構造によれば、シフトレバーを取付部材に固定し、該取付部材をクロスカービームに固定し、この取付部材を構成する縦壁面及び横壁面をクロスカービームの支持部に固定しているため、シフトレバーに過大な荷重が入力された場合に、この荷重を取付部材によって効率的に受け止めることができる。即ち、取付部材は、縦壁面と横壁面でクロスカービームの支持部の縦取付面と横取付面に固定されているため、過大荷重が車両前方側に作用する場合、この荷重を横壁面で面方向に受けると共に縦壁面でせん断方向に受けることができる。また、過大荷重が車両斜め前方に向けて（車両の左後方から右前方に向けて）作用する場合、前記縦壁面で面方向に受けると共に、前記横壁面でせん断方向に受けることができる。
【００１２】
前記請求項２に係るシフトレバーの取付構造によれば、デバイス本体から突設させた取付軸を前記長孔に嵌合させているため、シフトレバーに過大荷重が入力された場合に、前記取付軸が長孔を車両前方に移動することによって、過大荷重を効率的に吸収することができる。
【００１３】
前記請求項３に係るシフトレバーの取付構造によれば、長孔の後端部よりも車両前方側の幅を、前記後端部よりも狭く形成しているため、通常状態ではデバイス本体が確実に取付部材に支持されており、シフトレバーに過大荷重が入力された場合には、前記取付軸が長孔の狭い部位を押し広げながら移動するので、過大荷重を更に効率的に吸収することができる。
【００１４】
前記請求項４に係るシフトレバーの取付構造によれば、前記縦壁面、横壁面、及び連接面とを互いに一体に形成しているため、取付部材の強度が大きくなり、また部品点数の削減や部品コストの低減を図ることができる。
【００１５】
前記請求項５に係るシフトレバーの取付構造によれば、クロスカービームの支持部を、クロスカービームの周方向に亘って形成されたリブに設けているため、支持部自体の剛性が向上すると共に、取付部材の強度も大きくすることができる。よって、シフトレバーに作用する過大荷重を確実に受け止め、かつ吸収することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態によるシフトレバーの取付部材を固定するクロスカービーム１０の斜視図である。この車幅方向に延びるクロスカービーム１０の左右両端は、図外のブラケットを介して車体側のピラー部（図示せず）に支持されており、車幅方向の中央部には、周方向に沿ってリブ１１が形成されている。該リブ１１の車両後方側から下端側にかけて、シフトレバーの取付部材を支持する第１支持部１２が形成され、この第１支持部１２の左側には所定の間隔を隔てて第２支持部１３が形成されている。
【００１８】
第１支持部１２は、車幅方向に沿って幅が広く形成されており、第２支持部１３は車両前後方向に沿って延設されている。そして、第１支持部１２においては、車幅方向に延びる面が横取付面１４に形成され、第２支持部１３においては、車両前後方向に延びる側面が縦取付面１５に形成されている。
【００１９】
本実施形態による取付部材１６は、図２に示すように、車両前後方向に延設され縦取付面１５に対向する縦壁面１７と、該縦壁面１７の車両後方側の端部から右方向に延びる後面１８と、該後面１８の右方向端部から車両前方に延びる側面１９と、該側面１９の車両前方側の端部から右方向に延び横取付面１４に対向する横壁面２０とから一体に形成されている。なお、前記後面１８と側面１９は、縦壁面１７と横壁面２０とを連結する連接面２１として構成されている。
【００２０】
前記縦壁面１７には、車両前方側の部位に上下に間隔を隔てて２つのボルト孔２２，２２が穿設されており、このボルト孔２２，２２の車両後方側には、車両前後方向に沿って延びる長孔２３が形成されている。また、後面１８には上下に延びるレバー孔２４が開口しており、後述するシフトレバーのレバー部がこのレバー孔２４内を移動する。なお、レバー孔２４の側方にはレンジ位置を示すＰ，Ｎ，Ｄの文字が記載されている。さらに、側面１９にも、前記縦壁面１７の長孔２３に対向する位置に、車両前後方向に延びる長孔２５が形成されている。そして、横壁面２０には、縦壁面１７と同様に、上下に２つのボルト孔２６，２６が穿設されている。
【００２１】
図３は、クロスカービーム１０に取付部材１６を介してシフトレバー２７を配設した状態を示す斜視図である。同図に示すように、取付部材１６の横壁面２０はクロスカービーム１０の第１支持部１２の横取付面１４に、縦壁面１７は第２支持部１３の縦取付面１５に、それぞれボルト締結されている。なお、前記シフトレバー２７は、箱状に形成されたデバイス本体２８と、該デバイス本体２８に上下スライド自在に支持されたレバー本体２９と、該レバー本体２９の先端に設けられたノブ３０とから構成されている。
【００２２】
また、連接面２１と縦壁面１７とで囲まれた内方側には、シフトレバー２７のデバイス本体２８が配置されている。デバイス本体２８は、図４に示すように、車幅方向の左右に突出して取付軸３１，３２が設けられており、該取付軸３１，３２が縦壁面１７と側面１９の長孔２３，２５に嵌合され、取付軸３１，３２の径は縦壁面１７及び側面１９の長孔２３，２５の幅よりも大きく形成されている。そして、取付軸３１，３２の外周面にはオネジが形成されているため、取付軸３１，３２を長孔２３，２５に嵌合させた状態で、取付軸３１，３２にナット３３，３４を螺合させて締結すれば、デバイス本体２８を確実に取付部材１６に固定することができる。
【００２３】
前記構成を有するシフトレバー２７の取付構造による作用を説明する。図５と図６は、前記取付部材１６と該取付部材１６に支持されたシフトレバー２７を上方から見た概略図であり、図５は乗員等からの過大な衝突荷重を受ける前の状態を示しており、図６は衝突荷重を受けた後の状態を示している。
【００２４】
図５に示すように、シフトレバー２７のノブ３０に車両前方に向けて衝突荷重Ｆが入力されると、衝突荷重Ｆはレバー本体２９を介してデバイス本体２８に伝達される。このデバイス本体２８は、取付軸３１，３２が取付部材１６にボルト締結によって固定されているため、図６に示すように、取付軸３１，３２が長孔２３，２５内を車両前方に移動することによって衝突荷重Ｆを効率的に吸収することができる。さらに、図５に示すように、取付部材１６に伝達された衝突荷重Ｆは、横壁面２０に荷重ｆ１と縦壁面１７に荷重ｆ２とに分かれて伝達される。これらのうち、横壁面２０では荷重ｆ１を面方向で受け、縦壁面１７では荷重ｆ２をせん断方向で受ける。
【００２５】
本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００２６】
例えば、図７と図８に示すように、取付部材４６を構成する縦壁面４７及び側面４９の長孔５０，５１の形状を、後端部５２の幅Ｗ１を大きくし、該後端部５２よりも車両前方側の幅Ｗ２をｗ１よりも小さく形成し、かつ後端部５２にデバイス本体の取付軸３１を嵌合させれば、衝突荷重の吸収を更に効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による取付部材を固定するクロスカービームを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による取付部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるシフトレバーの取付構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による取付部材にシフトレバーを配設した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による、通常状態のシフトレバーの取付構造を上方から見た概略図である。
【図６】本発明の実施形態による、過大な衝突荷重を受けた後のシフトレバーの取付構造を上方から見た概略図である。
【図７】本実施形態による取付部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７の長孔の正面図である。
【符号の説明】
１０…クロスカービーム
１１…リブ
１２…第１支持部（支持部）
１３…第２支持部（支持部）
１６，４６…取付部材
１７，４７…縦壁面
２０…横壁面
２１…連接面
２３，２５…長孔
２５…長孔
２７…シフトレバー
２８…デバイス本体
３１，３２…取付軸
５２…後端部
Claims (5)
- 車幅方向に延設されたクロスカービーム（１０）に支持部（１２，１３）を設け、該支持部（１２，１３）に取付部材（１６，４６）を介してシフトレバー（２７）を固定するシフトレバーの取付構造において、
前記取付部材（１６，４６）は、車両前後方向に延設された縦壁面（１７，４７）と、車幅方向に延設された横壁面（２０）と、これらの縦壁面（１７，４７）及び横壁面（２０） を連結する連接面（２１）とを備える一方、前記支持部（１２，１３）は、前記縦壁面（１７，４７）に対向する縦取付面（１５）及び前記横壁面（２０）に対向する横取付面（１４）を備え、前記縦壁面（１７，４７）及び横壁面（２０）をクロスカービーム（１０）の支持部（１２，１３）に固定したことを特徴とするシフトレバーの取付構造。 - 前記連接面（２１）は、前記縦壁面（１７，４７）の後端縁に連ねる後面（１８）と前記横壁面（２０）の車幅方向内側側縁に連なり前記縦壁面（１７，４７）に対向する側面（１９）とを備えると共に、前記縦壁面（１７，４７）、横壁面（２０）及び連接面（２１）で囲まれた内方側にシフトレバー（２７）のデバイス本体（２８）を配置する一方、前記縦壁面（１７，４７）と連接面（２１）の側面（１９）に車両前後方向に延びる長孔（２３，２５）を形成し、前記デバイス本体（２８）から車幅方向に取付軸（３１，３２）を突設させ、この取付軸（３１，３２）を前記長孔（２３，２５）に嵌合させることにより、前記デバイス本体（２８）を取付部材（１６，４６）に固定したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの取付構造。
- 前記長孔（５０，５１）の後端部（５２）の幅（Ｗ１）を前記取付軸（３１）の径と略同一寸法に形成する一方、この後端部（５２）よりも車両前方側の長孔（５０，５１）の幅（Ｗ２）を、前記後端部（５２）よりも狭く形成し、前記取付軸（３１）を長孔（５０，５１）の後端部（５２）に嵌合させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシフトレバーの取付構造。
- 前記縦壁面（１７，４７）、横壁面（２０）、及び連接面（２１）とを互いに一体に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシフトレバーの取付構造。
- 前記クロスカービーム（１０）の支持部（１２，１３）を、クロスカービーム（１０）の周方向に亘って形成されたリブ（１１）に設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシフトレバーの取付構造。
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