JP3943308B2 - 車両用灯具および車両用灯具システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構成された車両用灯具および車両用灯具システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用前照灯は、車両走行状況に応じて異なる配光パターンで前方へビーム照射を行い得るように構成されている。具体的には、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとのビーム切換えが可能な前照灯が従来より知られている。
【０００３】
ところで、雨天走行時等のように路面が濡れている場合には、前照灯からの前方照射光の大半が路面で正反射してしまい、自車ドライバへの再帰反射光が少なくなるので、車両前方路面の視認性が悪くなり車両運転がしづらいものとなる。
【０００４】
ただし、一般に舗装道路にはレーンマーク（すなわち車両走行レーンを仕切るための白線等）が形成されており、このレーンマークは路面が濡れている場合においても比較的視認性が良好である。したがって、前照灯からの前方照射光量を増大させるようにすれば、レーンマークに対する視認性を高めることができ、その分だけ車両運転もしやすくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように前照灯からの前方照射光量を単に増大させただけでは、車両前方路面での正反射光も増大して対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうこととなるので、対向車ドライバは車両運転がしづらいものとなってしまう、という問題がある。
【０００６】
なお、特開平５−３３８４８７号公報には、車両前方路面を撮影して画像処理を行うことによりレーンマークの位置検出を行い、その検出結果に基づいてレーンマークのある方向へ前照灯の光軸を向ける制御を行うように構成された車両照明装置が開示されている。このような装置を採用すれば、レーンマークに対する視認性を高めることは可能であるが、対向車ドライバに与えるグレアの低減効果は得ることができず、しかも装置構成が非常に複雑なものとなってしまう。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、雨天走行時等における車両前方路面の視認性向上を図ることができる車両用灯具および車両用灯具システムを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、レーンマーク照射に適した配光パターンで前方へビーム照射を行う車両用灯具を採用することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源からの光をリフレクタで前方へ反射させることにより、レーンマーク照射用の配光パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具において、
上記リフレクタの反射面が、灯具中心を通る前後方向軸線を中心軸としかつ上記光源の後方近傍に焦点を有する回転放物面であると仮定した場合に、該反射面の各点からの反射光により灯具前方のスクリーンに形成される光源像を基にして、上記配光パターンが形成されるように構成されており、
上記配光パターンの、灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点であるＨ−Ｖ点に対して所定角度下向きの第１角度位置における左右方向の光度分布が、該Ｈ−Ｖ点の左右両側に１対のピークを有する光度分布に設定されており、
上記配光パターンにおいて上記Ｈ−Ｖ点に近い位置の光度が該Ｈ−Ｖ点から離れた位置の光度よりも相対的に高くなるよう、上記配光パターンを構成する複数の配光パターン要素のうち、上記Ｈ−Ｖ点に近い位置に形成される小さい光源像を基にして形成される配光パターン要素が、上記配光パターンにおいて上記Ｈ−Ｖ点に近い位置に配置されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「車両用灯具」は、実際の車両においては、通常の前照灯（すなわちロービームとハイビームとのビーム切換えが可能な前照灯）等と併用されることとなるが、その使用の態様としては、前照灯と同時に点灯させて使用するようにしてもよいし、該車両用灯具のみを点灯させて使用するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構成されているが、上記配光パターンの、灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点であるＨ−Ｖ点に対して所定角度下向きの第１角度位置における左右方向の光度分布が、Ｈ−Ｖ点の左右両側に１対のピークを有する光度分布に設定されているので、上記第１角度位置に対応する車両前方路面の灯具正面領域への照射光量を抑えた上で、その左右領域への照射光量を増大させることができる。
【００１３】
このため、雨天走行時等のように路面が濡れている場合において、車両前方路面における灯具正面領域での正反射光により対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうのを防止した上で、その左右領域に存在するレーンマークを明るく照射することができる。
【００１４】
このように本願発明によれば、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、雨天走行時等における車両前方路面の視認性向上を図ることができる。しかも本願発明においては、上記配光パターンにおいてＨ−Ｖ点に近い位置の光度がＨ−Ｖ点から離れた位置の光度よりも相対的に高くなるよう、上記配光パターンを構成する複数の配光パターン要素のうち、Ｈ−Ｖ点に近い位置に形成される小さい光源像を基にして形成される配光パターン要素が、上記配光パターンにおいてＨ−Ｖ点に近い位置に配置されているので、左右１対のレーンマークを極近距離領域から中距離領域まで比較的均一な照度で照射することができる。
【００１５】
上記「第１角度位置」のＨ−Ｖ点に対する下向き角度は特に限定されるものではないが、これを例えば下向き４°の位置に設定した場合、この位置は、灯具中心の地上高が仮に０．７ｍであるとすると、車両前方路面においては灯具から前方約１０ｍの位置に相当する。この前方約１０ｍという近距離領域に照射されるビームは、灯具正面領域で正反射すると対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまう反面、その左右領域に存在するレーンマークの照射には適したものとなる。したがって、上記第１角度位置を下向き４°の位置に設定することが上記作用効果を得る上で特に効果的である。
【００１６】
上記構成において、上記配光パターンの第１角度位置よりも所定角度下向きの第２角度位置における左右方向の光度分布を、Ｈ−Ｖ点の左右両側に１対のピークを有する光度分布に設定するとともに、これら１対のピークの位置を、第１角度位置における１対のピークよりもＨ−Ｖ点から離れた位置に設定すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】
すなわち、上記車両用灯具から車両前方路面を見た状態において、レーンマークはＨ−Ｖ点から左下および右下へ向けて放射状（ハ字状）に延びるものとなる。したがって、第２角度位置における各ピークの位置を第１角度位置における各ピークよりもＨ−Ｖ点から離れた位置に設定すれば、Ｈ−Ｖ点から左下および右下へ向けて放射状に延びる配光パターンを得ることができ、これにより車両前方路面をレーンマークに沿って明るく照射することができる。
【００１８】
例えば、上記第２角度位置をＨ−Ｖ点に対して下向き８°の位置に設定した場合、この位置は、灯具中心の地上高が仮に０．７ｍであるとすると、車両前方路面においては灯具から前方約５ｍの位置に相当するので、レーンマークを灯具前方約５ｍという極近距離領域まで確実に照射することができる。
【００１９】
また上記第１角度における各ピークの光度を上記第２角度の位置における各ピークよりも高い値に設定すれば、レーンマークをその長手方向に沿って比較的均一な照度で照射することができる。
【００２０】
ところで、車両前方へビーム照射を行う灯具においては、その前後方向軸線に沿って延びる線分光源が用いられることが多い。このような灯具においては、これを後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の右上および左下に位置する領域からのビームにより前方へ照射される配光パターンは、右上から左下へ斜めに延びる像を基本としたものとなり、また、該灯具における灯具中心の左上および右下に位置する領域からのビームにより前方へ照射される配光パターンは、左上から右下へ斜めに延びる像を基本としたものとなる。
【００２１】
そこで、上記灯具を後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の右上および／または左下に位置する領域からのビームを左方向へ照射するとともに、該灯具における灯具中心の左上および／または右下に位置する領域からのビームを右方向へ照射するように構成すれば、車両前方路面を左右両側のレーンマークに沿って効率よく照射することができる。
【００２２】
４輪車両等においては、車両の左右前端部に１対の灯具が設けられるのが普通であるので、上述したように１つの車両用灯具で左右両側のレーンマーク照射を行う代わりに、左右１対の灯具を車両用灯具システムとして捉え、両灯具を機能分離してレーンマーク照射を行うようにすることも可能である。
【００２３】
すなわち、左側の灯具により形成される配光パターンの、該灯具における灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点であるＨ−Ｖ点に対して所定角度下向きの第１角度位置における左右方向の光度分布を、Ｈ−Ｖ点の左側にピークを有する光度分布に設定するとともに、右側の灯具により形成される配光パターンの、上記第１角度位置における左右方向の光度分布を、該灯具における灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点であるＨ−Ｖ点の右側にピークを有する光度分布に設定すれば、左側の灯具からの照射ビームにより左側のレーンマーク照射を行うとともに右側の灯具からの照射ビームにより右側のレーンマーク照射を行うことができるので、各灯具から前方へ照射されるビームを左右方向に大きく偏向させることなく左右両側のレーンマーク照射を行うことができ、これにより効率よくかつより正確にレーンマーク照射を行うことができる。その際、上記各配光パターンにおいてＨ−Ｖ点に近い位置の光度がＨ−Ｖ点から離れた位置の光度よりも相対的に高くなるよう、上記各配光パターンを構成する複数の配光パターン要素のうち、Ｈ−Ｖ点に近い位置に形成される小さい光源像を基にして形成される配光パターン要素が、上記各配光パターンにおいてＨ−Ｖ点に近い位置に配置された構成とすれば、左右１対のレーンマークを極近距離領域から中距離領域まで比較的均一な照度で照射することができる。
【００２４】
この場合においても、上記第１角度位置をＨ−Ｖ点に対して下向き４°の位置に設定することが、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなくレーンマークをより明るく照射する観点から好ましい。
【００２５】
また、このような車両用灯具システムを採用した場合においても、左側の灯具により形成される配光パターンの、第１角度位置よりも所定角度下向きの第２角度位置における左右方向の光度分布を、Ｈ−Ｖ点の左側にピークを有する光度分布に設定するとともに、このピークの位置を第１角度位置におけるピークよりも左側に設定し、一方、右側の灯具により形成される配光パターンの、第２角度位置における左右方向の光度分布を、Ｈ−Ｖ点の右側にピークを有する光度分布に設定するとともに、このピークの位置を第１角度位置におけるピークよりも右側に設定すれば、車両前方路面をレーンマークに沿って明るく照射することができる。
【００２６】
この場合においても、上記第２角度位置をＨ−Ｖ点に対して下向き８°の位置に設定すれば、レーンマークを極近距離領域まで確実に照射することができる。
【００２７】
また、上記第１角度位置における各ピークの光度を上記第２角度位置における各ピークよりも高い値に設定すれば、レーンマークをその長手方向に沿って比較的均一な照度で照射することができる。
【００２８】
さらに、左側の灯具を、これを後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の右上および／または左下に位置する領域からのビームを左方向へ照射するように構成するとともに、右側の灯具を、これを後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の左上および／または右下に位置する領域からのビームを右方向へ照射するように構成すれば、車両前方路面をレーンマークに沿って効率よく照射することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００３０】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００３１】
図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０が組み込まれたコンビネーションヘッドランプ５０を示す正面図である。
【００３２】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、後述するようなレーンマーク照射灯であって、図示のように、前照灯３０と共にコンビネーションヘッドランプ５０を構成している。
【００３３】
このコンビネーションヘッドランプ５０は、車両右前端部に設けられる灯具であって、ランプボディ５２の前端開口部に素通しの透明カバー５４が取り付けられてなり、その灯室には、レーンマーク照射灯１０用のリフレクタユニット１２と前照灯３０用のリフレクタユニット３２とが並列に配置されている。
【００３４】
上記前照灯３０用のリフレクタユニット３２は、光源バルブ３４と、この光源バルブ３４を支持するリフレクタ３６と、光源バルブ３４から前方へ照射される直射光を遮蔽するシェード３８とを備えてなっている。
【００３５】
上記光源バルブ３４は、その灯具中心を通る前後方向軸線Ａｘｂに沿って延びるロービーム用フィラメントおよびハイビーム用フィラメントを有するＨ４タイプのハロゲンバルブである。また、上記リフレクタ３６は、複数の反射素子３６ｓからなる反射面３６ａを有しており、該反射面３６ａにより上記光源バルブ３４からの光を前方へ拡散偏向反射させることにより、所定の配光パターンで車両前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３６】
すなわち、上記光源バルブ３４のロービーム用フィラメントを点灯することにより、図２（ａ）に示すようなカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有するロービーム配光パターンＰ（Ｌ）でビーム照射を行い、また、ハイビーム用フィラメントへの点灯切換えを行うことにより、同図（ｂ）に示すようなハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）でビーム照射を行うようになっている。
【００３７】
一方、上記レーンマーク照射灯１０用のリフレクタユニット１２は、光源バルブ１４と、この光源バルブ１４を支持するリフレクタ１６とを備えてなっている。
【００３８】
上記光源バルブ１４は、その灯具中心を通る前後方向軸線Ａｘａに沿って延びるシングルフィラメントを有するＨ７タイプのハロゲンバルブである。また、上記リフレクタ１６は、複数の反射素子１６ｓからなる反射面１６ａを有しており、該反射面１６ａにより光源バルブ１４からの光を前方へ拡散偏向反射させることにより、図２（ａ）および（ｂ）に示すような左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）で車両前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３９】
上記コンビネーションヘッドランプ５０においては、前照灯３０の点灯および消灯とレーンマーク照射灯１０の点灯および消灯とが独立して行い得るように構成されている。
【００４０】
すなわち、上述したように、前照灯３０はロービームとハイビームとのビーム切換えが可能な構成となっているので、レーンマーク照射灯１０を前照灯３０と同時点灯させることにより、図２（ａ）または（ｂ）に示すように、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）またはハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）に、左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を重畳させた配光パターンを得ることができるが、レーンマーク照射灯１０のみを点灯させて両レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）のみを形成することも可能である。
【００４１】
ところで、図２は、車両が片側１車線（両側２車線）の直線舗装道路を走行している場合において、車両右側に配置されたコンビネーションヘッドランプ５０の位置（正確にはレーンマーク照射灯１０の灯具中心）から車両前方路面を透視的に見て示す図に、該コンビネーションヘッドランプ５０によって形成される配光パターンを重ねて示す図である。
【００４２】
同図において透視図の消点であるＨ−Ｖ点（Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線との交点）は、レーンマーク照射灯１０の灯具中心を通る前後方向軸線Ａｘａおよび前照灯３０の灯具中心を通る前後方向軸線Ａｘｂの前方延長点と一致するものとなる。
【００４３】
同図に示すように、車両前方路面には、その中央に位置するセンタラインＬＭｃと、その両側に位置する１対のサイドラインＬＭｓ１、ＬＭｓ２とが、車両走行レーンを仕切るレーンマークとして形成されている。センタラインＬＭｃは、間欠的なレーンマークとして形成されており、各サイドラインＬＭｓ１、ＬＭｓ２は、連続的なレーンマークとして形成されている。
【００４４】
晴天の夜間走行時やトンネル内走行時等のように路面が乾いている場合には、前照灯３０のみを点灯すれば十分であり、その際、走行状況（対向車の有無等）に応じて適宜ビーム切換えを行い、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）とハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）とのいずれかでビーム照射を行うようにすればよい。
【００４５】
一方、雨天の夜間走行時等のように路面が濡れている場合には、前照灯３０からの前方照射光はその大半が路面で正反射してしまい、自車ドライバへの再帰反射光が少なくなるので、車両前方路面の視認性が悪くなり車両運転がしづらいものとなる。ただし、自車線レーンを仕切る１対のレーンマーク（すなわち左側のサイドラインＬＭｓ１およびセンタラインＬＭｃ）は、路面が濡れている場合においても比較的視認性が良好であるので、仮に前照灯３０からの前方照射光量を増大させるようにすれば、両レーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃに対する視認性を高めることができ、その分だけ車両運転もしやすくなる。しかしながら、このようにした場合には、車両前方路面での正反射光も増大して対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうこととなるので、対向車ドライバは車両運転がしづらいものとなってしまう。
【００４６】
この場合において、対向車ドライバに対して大きなグレアとなる正反射光は、図２（ａ）および（ｂ）に破線で示すように、車両前方路面におけるＶ−Ｖ線近傍の正面近距離領域Ｎにおいて正反射した光である。
【００４７】
すなわち、この正面近距離領域Ｎで正反射した光は、対向車ドライバの目への到達光量が多く、しかもその正反射の方向が対向車ドライバの視線方向（通常は車両前方を注視している）に近いため、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうこととなる。これに対し、上記正面近距離領域Ｎの左右両側に外れた領域で正反射した光は、対向車ドライバの目に到達しないかあるいはその正反射の方向が対向車ドライバの視線方向から外れるので、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことはない。
【００４８】
そこで本実施形態においては、レーンマーク照射灯１０により、上記正面近距離領域Ｎの左右両側に外れた領域に上記１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を形成することにより、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、車両前方路面の視認性向上を図るようにしている。
【００４９】
その際、車両前方路面において、自車走行レーンを仕切るレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃは、Ｈ−Ｖ点から左下および右下へ向けて放射状（ハ字状）に延びるものとなるので、両レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）の形状も、左側のサイドラインＬＭｓ１およびセンタラインＬＭｃに沿ってＨ−Ｖ点から左下および右下へ向けて延びる形状に設定されている。
【００５０】
図３は、上記レーンマーク照射灯１０による上記両レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）の形成方法を説明するための図であって、車両前方路面と共に該レーンマーク照射灯１０のリフレクタユニット１２を、その後方斜め上方から透視的に示す図である。
【００５１】
同図に示すように、リフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の右上領域Ａ１ａ、Ａ１ｂ、右側方領域Ａ１ｃ、Ａ１ｄおよび左下領域Ａ１ｅ、Ａ１ｆは、光源１４ａ（光源バルブ１４のフィラメント）からの光を適宜偏向拡散反射させて、その反射光を前後方向軸線Ａｘａに対して左方向へ照射し、各々配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成するようになっている。そして、これら配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆの合成として左側のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）を形成するようになっている。
【００５２】
具体的には、配光パターン要素ｐ１ａ、ｐ１ｅは、左下方へ延びる比較的小さい配光パターン要素であって、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）の右上部分を構成している。また、配光パターン要素ｐ１ｂ、ｐ１ｆは、左下方へ延びる比較的大きい配光パターン要素であって、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）の左下部分を構成している。さらに、配光パターン要素ｐ１ｃ、ｐ１ｄは、水平方向に延びる配光パターン要素であって、比較的小さい配光パターン要素ｐ１ｃがレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）の右上端部を構成し、比較的大きい配光パターン要素ｐ１ｄがレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）の中央やや右上寄り部分を構成している。
【００５３】
図４は、上記リフレクタ１６の反射面１６ａが、その前後方向軸線Ａｘａを中心軸としかつ光源１４ａの後方近傍に焦点を有する回転放物面であると仮定した場合において、反射面１６ａの各点からの反射光により灯具前方のスクリーンに形成される光源１４ａの像を示す図である。
【００５４】
図示のように、光源１４ａは前後方向軸線Ａｘａに沿って延びる線分光源であり、かつ上記焦点よりも前方に配置されているので、反射面１６ａの右上領域Ａ１ａ、Ａ１ｂの中心点ａ、ｂからの反射光により形成される光源１４ａの像Ｉａ、Ｉｂは、Ｈ−Ｖ点の左下領域において左下方へ延びる反転像となる。その際、反射面１６ａにおいて前後方向軸線Ａｘａから離れた右上領域Ａ１ａの中心点ａからの反射光により形成される像Ｉａは、前後方向軸線Ａｘａに近い右上領域Ａ１ｂの中心点ｂからの反射光により形成される像Ｉｂよりも小さくかつＨ−Ｖ点に近い位置に形成される。
【００５５】
同様に、反射面１６ａの右側方領域Ａ１ｃ、Ａ１ｄの中心点ｃ、ｄからの反射光により形成される光源１４ａの像Ｉｃ、Ｉｄは、Ｈ−Ｖ点の左側方領域において左方へ延びる反転像となる。その際、反射面１６ａにおいて前後方向軸線Ａｘａから離れた右側方領域Ａ１ｃの中心点ｃからの反射光により形成される像Ｉｃは、前後方向軸線Ａｘａに近い右側方領域Ａ１ｄの中心点ｄからの反射光により形成される像Ｉｄよりも小さくかつＨ−Ｖ点に近い位置に形成される。
【００５６】
さらに、反射面１６ａの左下領域Ａ１ｅ、Ａ１ｆの中心点ｅ、ｆからの反射光により形成される光源１４ａの像Ｉｅ、Ｉｆは、Ｈ−Ｖ点の右上領域において右上方へ延びる反転像となる。その際、反射面１６ａにおいて前後方向軸線Ａｘａから離れた左下領域Ａ１ｅの中心点ｅからの反射光により形成される像Ｉｅは、前後方向軸線Ａｘａに近い左下領域Ａ１ｆの中心点ｆからの反射光により形成される像Ｉｆよりも小さくかつＨ−Ｖ点に近い位置に形成される。
【００５７】
そして、これら各像Ｉａ〜Ｉｆを、各領域Ａ１ａ〜Ａ１ｆに形成された反射素子１６ｓにより偏向拡散させて、図３に示すような各配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成するようになっている。このように各配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆの形成に際して、その各々の形状に近い像Ｉａ〜Ｉｆを利用することにより、反射素子１６ｓに大きな負担をかけることなく、各配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを容易に形成可能としている。その際、Ｈ−Ｖ点に近い位置に小さい像Ｉａ、Ｉｃ、Ｉｅを基に形成される配光パターン要素ｐ１ａ、ｐ１ｃ、ｐ１ｅを、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）においてＨ−Ｖ点寄りの位置に配置することにより、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）内においてＨ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部分よりも相対的に高くなるようにしている。
【００５８】
一方、図３において、リフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の左上領域Ａ２ａ、Ａ２ｂ、左側方領域Ａ２ｃ、Ａ２ｄおよび右下領域Ａ２ｅ、Ａ２ｆは、光源１４ａからの光を偏向拡散反射させて、その反射光を前後方向軸線Ａｘａに対して右方向へ照射し、各々配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆを形成するようになっている。そして、これら配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆの合成として右側のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ２）を形成するようになっている。このレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ２）は、左側のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）と前後方向軸線Ａｘａに関して左右対称に配置されている。
【００５９】
上記各配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆを形成するにあたり、各領域Ａ２ａ〜Ａ２ｆに形成された反射素子１６ｓに付与される偏向拡散機能は、上記左側のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）を構成する各配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成する場合と全く同様である。
【００６０】
図３に示すように、上記両レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）は、Ｈ−Ｖ点から左下および右下へ向けて挟角約１２０°、Ｈ−Ｈ線に対して下向き約２°の位置から約１０°の位置まで延びている。
【００６１】
図５は、上記レーンマーク照射灯１０によって照射される左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）の左右方向の光度分布を示す図であって、同図（ａ）がＨ−Ｖ点から下向き４°の位置の光度分布Ｉ（４）を示し、同図（ｂ）がＨ−Ｖ点から下向き８°の位置の光度分布Ｉ（８）を示している。なお、これら各光度分布は、縦軸に光度、横軸にＨ−Ｈ線方向の位置をとって示している。
【００６２】
図示のように、左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）は、これらを合成した状態において、下向き４°および下向き８°の位置における左右方向の光度分布Ｉ（４）、Ｉ（８）が、いずれもＶ−Ｖ線（前後方向軸線Ａｘａ）の左右両側に１対のピークＭ（４）、Ｍ（８）を有する光度分布に設定されている。そして、車両前方路面の正面近距離領域Ｎは、下向き４°の位置においては１対のピークＭ（４）の間の光度が低い部分に位置しており、下向き８°の位置においては１対のピークＭ（８）の間の光度が低い部分に位置している。
【００６３】
図示のように、下向き４°の位置の光度分布Ｉ（４）における両ピークＭ（４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布Ｉ（８）における両ピークＭ（８）よりもＶ−Ｖ線に近い位置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線から両ピークＭ（４）までの間隔Ｄ（４）とＶ−Ｖ線から両ピークＭ（８）までの間隔Ｄ（８）とは、Ｄ（４）＜Ｄ（８）の関係になっている。
【００６４】
また、下向き４°の位置における各ピークＭ（４）の光度Ｉ（４）max は、下向き８°の位置における各ピークＭ（８）の光度Ｉ（８）max よりも高い値に設定されている、
上記レーンマーク照射灯１０の灯具中心の地上高が０．７ｍであるとすると、車両前方路面において、下向き２°、４°、８°、１０°は、各々灯具前方約２０ｍ、約１０ｍ、約５ｍ、約４ｍの位置に相当する。したがって、上記レーンマーク照射灯１０を点灯させて、左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を形成することにより、車両両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを車両前方約４ｍ（極近距離）から約２０ｍ（中距離）までの範囲にわたって照射することができる。しかも、その際、各レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）は、Ｈ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部分の光度よりも相対的に高くなるように設定されているので、レーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを極近距離領域から中距離領域まで比較的均一な照度で照射することができる。
【００６５】
図３においては、上記各領域Ａ１ａ〜Ａ１ｆ、Ａ２ａ〜Ａ２ｆを楕円で囲んだ領域として図示したが、実際のリフレクタ１６においては、その反射面１６ａを構成する各反射素子１６ｓと上記各領域Ａ１ａ〜Ａ１ｆ、Ａ２ａ〜Ａ２ｆとの具体的な対応関係は図６に示すようになっている。なお、同図は、上記リフレクタ１６を単品で後方側から見て示す図である。
【００６６】
以上詳述したように、本実施形態に係るレーンマーク照射灯１０は、車両前方路面における正面近距離領域Ｎへの照射光量を抑えた上で、その左右領域への照射光量を増大させることができるので、雨天走行時等のように車両前方路面が濡れている場合において、正面近距離領域Ｎでの正反射光により対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうのを防止した上で、その左右領域に存在するレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを明るく照射することができる。
【００６７】
このように本実施形態によれば、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、雨天走行時等における車両前方路面の視認性向上を図ることができる。
【００６８】
しかも本実施形態に係るレーンマーク照射灯１０は、該灯具を後方から見た状態において、そのリフレクタ１６の反射面１６ａにおける右上領域Ａ１ａ、Ａ１ｂおよび左下領域Ａ１ｅ、Ａ１ｆからのビームを左方向へ照射するとともに左上領域Ａ２ａ、Ａ２ｂおよび右下領域Ａ２ｅ、Ａ２ｆからのビームを右方向へ照射するように構成されているので、左右両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃに沿ったレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を容易に形成することができる。
【００６９】
さらに本実施形態においては、上記反射面１６ａの右側方領域Ａ１ｃ、Ａ１ｄおよび左側方領域Ａ２ｃ、Ａ２ｄからのビームを、各レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）におけるＨ−Ｖ点寄りの部分に照射するようになっているので、各レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を、Ｈ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部分の光度よりも相対的に高くなるように設定することが容易となる。
【００７０】
ところで本実施形態においては、上記リフレクタ１６が、複数の反射素子１６ｓからなる反射面１６ａを有するいわゆるステップリフレクタである場合について説明したが、このように複数の反射素子１６ｓに区切られていない自由曲面からなる反射面を有するリフレクタを採用することも可能である。この場合には、その反射面における上記各領域Ａ１ａ〜Ａ１ｆ、Ａ２ａ〜Ａ２ｆに対応する反射領域からの反射光によって、本実施形態と同様の配光パターン形成を行うようにすればよい。
【００７１】
なお本実施形態においては、レーンマーク照射灯１０が、車両右側のコンビネーションヘッドランプ５０に組み込まれている場合について説明したが、車両左側のコンビネーションヘッドランプに組み込まれる場合においても、本実施形態と同様の構成を採用することにより本実施形態と同様のレーンマーク照射配光パターンを得ることができる。その際、車両左側のコンビネーションヘッドランプの位置から透視的に見た車両前方路面は、左右のコンビネーションヘッドランプ相互間の間隔の分だけ左右にずれたものとなるが、車両前方路面を左右両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃに沿って効率よく照射することができる点に関しては、上記レーンマーク照射灯１０と同様である。
【００７２】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００７３】
図７は、本実施形態に係る車両用灯具システム１００を示す図であって、車両の左右中心位置から車両前方路面を、該車両用灯具システム１００により形成されるレーンマーク照射配光パターンと共に透視的に見て示す図である。
【００７４】
この車両用灯具システム１００は、車両の左右前端部に設けられた１対の灯具１０Ｌ、１０Ｒを備えてなっている。これら各灯具１０Ｌ、１０Ｒは、第１実施形態のレーンマーク照射灯１０と同様の基本構成を有するレーンマーク照射灯であって、各々前照灯（図示せず）と共にコンビネーションヘッドランプ（図示せず）を構成している。
【００７５】
図示のように、左側のレーンマーク照射灯１０Ｌは、車両前方路面を左側のレーンマークＬＭｓ１に沿って照射するようになっており、右側のレーンマーク照射灯１０Ｒは、車両前方路面を右側のレーンマークＬＭｃに沿って照射するようになっている。
【００７６】
左側のレーンマーク照射灯１０Ｌは、そのリフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の右上領域Ｂ１ａ、Ｂ１ｂ、右側方領域Ｂ１ｃ、Ｂ１ｄおよび左下領域Ｂ１ｅ、Ｂ１ｆが、光源１４ａからの光を適宜偏向拡散反射させて、その前後方向軸線Ａｘａに対して左方向へ照射し、各々配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成するようになっている。そして、これら配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆの合成として左側のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）を形成するようになっている。
【００７７】
このレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）は、上記第１実施形態のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）と同様であり、これを構成する各配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆおよびその形成方法も上記第１実施形態の場合と同様である。
【００７８】
一方、右側のレーンマーク照射灯１０Ｒは、そのリフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の左上領域Ｂ２ａ、Ｂ２ｂ、左側方領域Ｂ２ｃ、Ｂ２ｄおよび右下領域Ｂ２ｅ、Ｂ２ｆが、光源１４ａからの光を偏向拡散反射させて、その前後方向軸線Ａｘａに対して右方向へ照射し、各々配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆを形成するようになっている。そして、これら配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆの合成として右側のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｒ）を形成するようになっている。
【００７９】
このレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｒ）は、上記第１実施形態のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ２）と同様であり、これを構成する各配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆおよびその形成方法も上記第１実施形態の場合と同様である。
【００８０】
図８は、上記各レーンマーク照射灯１０によって照射される左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）の左右方向の光度分布を示す図であって、同図（ａ）がＨ−Ｖ点から下向き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｒ４）を示し、同図（ｂ）がＨ−Ｖ点から下向き８°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ８）、Ｉ（Ｒ８）を示している。なお、これら各光度分布は、縦軸に光度、横軸にＨ−Ｈ線方向の位置をとって示している。
【００８１】
図示のように、左側のマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）は、下向き４°および下向き８°の位置における左右方向の光度分布Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｌ８）が、いずれもＶ−Ｖ線の左側にピークＭ（Ｌ４）、Ｍ（Ｌ８）を有する光度分布に設定されている。そして、下向き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ４）におけるピークＭ（Ｌ４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ８）におけるピークＭ（Ｌ８）よりもＶ−Ｖ線に近い位置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線からピークＭ（Ｌ４）までの間隔Ｄ（Ｌ４）とＶ−Ｖ線からピークＭ（Ｌ８）までの間隔Ｄ（Ｌ８）とは、Ｄ（Ｌ４）＜Ｄ（Ｌ８）の関係になっている。さらに、下向き４°の位置におけるピークＭ（Ｌ４）の光度Ｉ（Ｌ４）max は、ピークＭ（Ｌ８）の光度Ｉ（Ｌ８）max よりも高い値に設定されている。
【００８２】
一方、右側のマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｒ）は、下向き４°および下向き８°の位置における左右方向の光度分布Ｉ（Ｒ４）、Ｉ（Ｒ８）が、いずれもＶ−Ｖ線の右側にピークＭ（Ｒ４）、Ｍ（Ｒ８）を有する光度分布に設定されている。そして、下向き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｒ４）におけるピークＭ（Ｒ４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布Ｉ（Ｒ８）におけるピークＭ（Ｒ８）よりもＶ−Ｖ線に近い位置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線からピークＭ（Ｒ４）までの間隔Ｄ（Ｒ４）とＶ−Ｖ線からピークＭ（Ｒ８）までの間隔Ｄ（Ｒ８）とは、Ｄ（Ｒ４）＜Ｄ（Ｒ８）の関係になっている。さらに、下向き４°の位置におけるピークＭ（Ｒ４）の光度Ｉ（Ｒ４）max は、ピークＭ（Ｒ８）の光度Ｉ（Ｒ８）max よりも高い値に設定されている。
【００８３】
そして、車両前方路面の正面近距離領域Ｎは、下向き４°の位置においてはピークＭ（Ｌ４）とピークＭ（Ｒ４）との間の光度が低い部分に位置しており、下向き８°の位置においては１対のピークＭ（Ｌ８）とピークＭ（Ｒ８）との間の光度が低い部分に位置している。
【００８４】
このように本実施形態においても、左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）により、車両両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを車両前方約４ｍ（極近距離）から約２０ｍ（中距離）までの範囲にわたって照射することができる。しかも、その際、各レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）は、Ｈ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部分の光度よりも相対的に高くなるように設定されているので、レーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを極近距離領域から中距離領域まで比較的均一な照度で照射することができる。
【００８５】
図９に示すように、本実施形態においては、さらに、両レーンマーク照射灯１０Ｌ、１０Ｒにおいて上記レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）の形成に使用しなかった反射領域を利用して、該レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）の周辺をより広くカバーする配光パターンを形成するようになっている。
【００８６】
すなわち、左側のレーンマーク照射灯１０Ｌにおいては、そのリフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の左上領域Ｂ２ａ´、Ｂ２ｂ´、左側方領域Ｂ２ｃ´、Ｂ２ｄ´および右下領域Ｂ２ｅ´、Ｂ２ｆ´が、光源１４ａからの光を偏向拡散反射させて、配光パターンＰ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ２）、Ｐ（Ｌ３）を付加的に形成するようになっている。
【００８７】
上記配光パターンＰ（Ｌ１）は、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）の近距離部分において左方向へ広がるかなり大きな配光パターンであって、左上領域Ｂ２ａ´、Ｂ２ｂ´および左側方領域Ｂ２ｅ´、Ｂ２ｆ´からの反射光により形成されるようになっている。また、上記配光パターンＰ（Ｌ２）は、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）の中距離部分においてやや右方向へ広がる比較的小さい配光パターンであって、左側方領域Ｂ２ｄ´からの反射光により形成されるようになっている。そして、上記配光パターンＰ（Ｌ３）は、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）の遠距離部分において右方向へＶ−Ｖ線を越える位置まで広がる小さい配光パターンであって、左側方領域Ｂ２ｃ´からの反射光により形成されるようになっている。
【００８８】
一方、右側のレーンマーク照射灯１０Ｒにおいては、そのリフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の右上領域Ｂ１ａ´、Ｂ１ｂ´、右側方領域Ｂ１ｃ´、Ｂ１ｄ´および左下領域Ｂ１ｅ´、Ｂ１ｆ´が、光源１４ａからの光を偏向拡散反射させて、配光パターンＰ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ２）、Ｐ（Ｒ３）を形成するようになっている。
【００８９】
これら配光パターンＰ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ２）、Ｐ（Ｒ３）は、上記配光パターンＰ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ２）、Ｐ（Ｌ３）とＶ−Ｖ線に関して左右対称に配置されており、その形成方法も左側のレーンマーク照射灯１０Ｌの場合と同様である。
【００９０】
ところで本実施形態においては、車両前方路面における正面近距離領域Ｎの左右両側のみならず、その遠方領域にも配光パターンＰ（Ｌ３）、Ｐ（Ｒ３）が付加的に形成されている。しかしながら上記正面近距離領域Ｎよりもさらに遠方の領域で正反射した光は、対向車ドライバの目に到達することがあっても、光源１４ａからの距離が十分離れているので、その到達光量はあまり多くない。したがって上記配光パターンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｒ３）を形成したことにより、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことはない。
【００９１】
本実施形態のように、左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）に対して、配光パターンＰ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ２）、Ｐ（Ｌ３）およびＰ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ２）、Ｐ（Ｒ３）を付加的に形成することにより、車両前方路面の正面近距離領域Ｎへのビーム照射を回避しつつ、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）を左右に広げることができ、これにより直線路を走行する場合のみならず曲線路を走行する場合においても、車両両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを確実に照射することが可能となり、より車両運転がしやすくなる。
【００９２】
上記各実施形態においては、そのレーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒが、前照灯と共にコンビネーションヘッドランプに組み込まれた構成となっているが、これらレーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒを前照灯とは別体で構成するようにしてもよく、このようにした場合においても上記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９３】
また、上記各実施形態においては、そのレーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒが、ロービームとハイビームとのビーム切換えが可能な前照灯と組み合わされた構成について説明したが、レーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒをロービームおよびハイビーム以外のビームが照射可能な前照灯と組み合わせるようにすることももちろん可能である。
【００９４】
さらに、上記各実施形態においては、そのレーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒおよび前照灯３０の光源バルブとしてハロゲンバルブが用いられているが、光源バルブとして放電バルブ等を用いた場合においても上記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用灯具（レーンマーク照射灯）が組み込まれたコンビネーションヘッドランプを示す正面図
【図２】車両右側のコンビネーションヘッドランプの位置から車両前方路面をその配光パターンと共に透視的に見て示す図
【図３】上記レーンマーク照射灯により形成されるレーンマーク照射配光パターンを、そのリフレクタユニットの後方斜め上方から透視的に示す図
【図４】上記レーンマーク照射配光パターンの形成方法を説明するための図であって、灯具前方のスクリーンに形成される光源の像を示す図
【図５】上記レーンマーク照射配光パターンの左右方向の光度分布を示す図
【図６】上記レーンマーク照射灯のリフレクタを単品で示す背面図
【図７】本願発明の第２実施形態に係る車両用灯具システムにおいて、車両の左右中心位置から車両前方路面を、該システムにより形成されるレーンマーク照射配光パターンと共に透視的に見て示す図
【図８】上記車両用灯具システムによって形成されるレーンマーク照射配光パターンの左右方向の光度分布を示す図
【図９】上記車両用灯具システムによって付加的に形成される配光パターンを示す、図７と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用灯具（レーンマーク照射灯）
１２ リフレクタユニット
１４ 光源バルブ
１４ａ 光源（フィラメント）
１６ リフレクタ
１６ａ 反射面
１６ｓ 反射素子
３０ 前照灯
５０ コンビネーションヘッドランプ
Ａｘａ 前後方向軸線
Ａ１ａ、Ａ１ｂ、Ｂ１ａ、Ｂ１ｂ、Ｂ１ａ´、Ｂ１ｂ´ 右上領域
Ａ１ｃ、Ａ１ｄ、Ｂ１ｃ、Ｂ１ｄ、Ｂ１ｃ´、Ｂ１ｄ´ 右側方領域
Ａ１ｅ、Ａ１ｆ、Ｂ１ｅ、Ｂ１ｆ、Ｂ１ｅ´、Ｂ１ｆ´ 左下領域
Ａ２ａ、Ａ２ｂ、Ｂ２ａ、Ｂ２ｂ、Ｂ２ａ´、Ｂ２ｂ´ 左上領域
Ａ２ｃ、Ａ２ｄ、Ｂ２ｃ、Ｂ２ｄ、Ｂ２ｃ´、Ｂ２ｄ´ 左側方領域
Ａ２ｅ、Ａ２ｆ、Ｂ２ｅ、Ｂ２ｆ、Ｂ２ｅ´、Ｂ２ｆ´ 右下領域
Ｉ（４）、Ｉ（８） 光度分布
Ｉ（４）max 、Ｉ（８）max ピークの光度
Ｉａ、Ｉｂ、Ｉｃ、Ｉｄ、Ｉｅ、Ｉｆ 光源の像
ＬＭｃ センタライン（レーンマーク）
ＬＭｓ１、ＬＭｓ２ サイドライン（レーンマーク）
Ｍ（４）、Ｍ（８） ピーク
Ｎ 正面近距離領域
Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｈ） ハイビーム配光パターン
Ｐ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２） レーンマーク照射配光パターン
ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ 中心点
ｐ１ａ、ｐ１ｂ、ｐ１ｃ、ｐ１ｄ、ｐ１ｅ、ｐ１ｆ 配光パターン要素
１００ 車両用灯具システム
１０Ｌ 左側の灯具（レーンマーク照射灯）
１０Ｒ 右側の灯具（レーンマーク照射灯）
Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｌ８）、Ｉ（Ｒ４）、Ｉ（Ｒ８） 光度分布
Ｉ（Ｌ４）max 、Ｉ（Ｌ８）max 、Ｉ（Ｒ４）max 、Ｉ（Ｒ８）max ピークの光度
Ｐ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ） レーンマーク照射配光パターン
Ｐ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ２）、Ｐ（Ｌ３）、Ｐ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ２）、Ｐ（Ｒ３）付加的な配光パターン
Ｍ（Ｌ４）、Ｍ（Ｌ８）、Ｍ（Ｒ４）、Ｍ（Ｒ８） ピーク

Claims (12)

1. 光源からの光をリフレクタで前方へ反射させることにより、レーンマーク照射用の配光パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具において、
   上記リフレクタの反射面が、灯具中心を通る前後方向軸線を中心軸としかつ上記光源の後方近傍に焦点を有する回転放物面であると仮定した場合に、該反射面の各点からの反射光により灯具前方のスクリーンに形成される光源像を基にして、上記配光パターンが形成されるように構成されており、
   上記配光パターンの、灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点であるＨ−Ｖ点に対して所定角度下向きの第１角度位置における左右方向の光度分布が、該Ｈ−Ｖ点の左右両側に１対のピークを有する光度分布に設定されており、
   上記配光パターンにおいて上記Ｈ−Ｖ点に近い位置の光度が該Ｈ−Ｖ点から離れた位置の光度よりも相対的に高くなるよう、上記配光パターンを構成する複数の配光パターン要素のうち、上記Ｈ−Ｖ点に近い位置に形成される小さい光源像を基にして形成される配光パターン要素が、上記配光パターンにおいて上記Ｈ−Ｖ点に近い位置に配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第１角度位置が、上記Ｈ−Ｖ点に対して下向き４°の位置である、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記配光パターンの、上記第１角度位置よりも所定角度下向きの第２角度位置における左右方向の光度分布が、上記Ｈ−Ｖ点の左右両側に１対のピークを有する光度分布に設定されており、
   これら１対のピークの位置が、上記第１角度位置における上記１対のピークよりも上記Ｈ−Ｖ点から離れた位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第２角度位置が、上記Ｈ−Ｖ点に対して下向き８°の位置である、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 上記第１角度位置における上記各ピークの光度が、上記第２角度位置における上記各ピークよりも高い値に設定されている、ことを特徴とする請求項３または４記載の車両用灯具。
6. 上記灯具を後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の右上および／または左下に位置する領域からのビームを左方向へ照射するとともに、該灯具における灯具中心の左上および／または右下に位置する領域からのビームを右方向へ照射するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。
7. 車両の左右前端部に設けられ、光源からの光をリフレクタで前方へ反射させることにより、レーンマーク照射用の配光パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構成された１対の灯具を備えてなる車両用灯具システムにおいて、
   上記リフレクタの反射面が、灯具中心を通る前後方向軸線を中心軸としかつ上記光源の後方近傍に焦点を有する回転放物面であると仮定した場合に、該反射面の各点からの反射光により灯具前方のスクリーンに形成される光源像を基にして、上記配光パターンが形成されるように構成されており、
   上記左側の灯具により形成される配光パターンの、該灯具における灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点であるＨ−Ｖ点に対して所定角度下向きの第１角度位置における左右方向の光度分布が、該Ｈ−Ｖ点の左側にピークを有する光度分布に設定されるとともに、
   上記右側の灯具により形成される配光パターンの、上記第１角度位置における左右方向の光度分布が、該灯具における灯具中心を通る前後方向軸線の前方延長点である上記Ｈ−Ｖ点の右側にピークを有する光度分布に設定されており、
   上記各配光パターンにおいて上記Ｈ−Ｖ点に近い位置の光度が該Ｈ−Ｖ点から離れた位置の光度よりも相対的に高くなるよう、上記各配光パターンを構成する複数の配光パターン要素のうち、上記Ｈ−Ｖ点に近い位置に形成される小さい光源像を基にして形成される配光パターン要素が、上記各配光パターンにおいて上記Ｈ−Ｖ点に近い位置に配置されている、ことを特徴とする車両用灯具システム。
8. 上記第１角度位置が、上記Ｈ−Ｖ点に対して下向き４°の位置である、ことを特徴とする請求項７記載の車両用灯具システム。
9. 上記左側の灯具により形成される配光パターンの、上記第１角度位置よりも所定角度下向きの第２角度位置における左右方向の光度分布が、上記Ｈ−Ｖ点の左側にピークを有する光度分布に設定されるとともに、このピークの位置が、上記第１角度位置におけるピークよりも左側に設定されており、
   上記右側の灯具により形成される配光パターンの、上記第２角度位置における左右方向の光度分布が、上記Ｈ−Ｖ点の右側にピークを有する光度分布に設定されるとともに、このピークの位置が、上記第１角度位置におけるピークよりも右側に設定されている、ことを特徴とする請求項７または８記載の車両用灯具システム。
10. 上記第２角度位置が、上記Ｈ−Ｖ点に対して下向き８°の位置である、ことを特徴とする請求項９記載の車両用灯具システム。
11. 上記第１角度位置における上記各ピークの光度が、上記第２角度位置の位置における上記各ピークよりも高い値に設定されている、ことを特徴とする請求項９または１０記載の車両用灯具システム。
12. 上記左側の灯具が、該灯具を後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の右上および／または左下に位置する領域からのビームを左方向へ照射するように構成されており、
    上記右側の灯具が、該灯具を後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の左上および／または右下に位置する領域からのビームを右方向へ照射するように構成されている、ことを特徴とする請求項７〜１１いずれか記載の車両用灯具システム。

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