JP3626332B2

JP3626332B2 - エンジン

Info

Publication number: JP3626332B2
Application number: JP24879897A
Authority: JP
Inventors: 康利伊藤; 泰之北出
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 2005-03-09
Anticipated expiration: 2017-09-12
Also published as: JPH1182159A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの間に複数のカム軸が配置され、これらカム軸の間で、燃焼室の中央上方にインジェクタを配置させた、いわゆるガソリン直噴エンジンに関し、特に、インジェクタに燃料を供給するための配管とシリンダヘッドカバーの配置及び形状に特徴を有するエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンは、ピストンの下降による負圧によって燃料（キャブレターによって霧状にされた燃料）を誘い出す方式と、インジェクタによって燃料を噴射させるフューエル・インジェクション方式とがあり、後者のフューエル・インジェクション方式は、吸気ポートに燃料を噴射する方式や燃料を直接燃焼室に噴射させる方式とがある。
【０００３】
このフューエル・インジェクション方式は、多気筒への燃料の正確な分配と、吸気抵抗の改善という点で注目され、開発・実用化が進められている。
【０００４】
そして、ガソリンエンジン対応のフューエル・インジェクション方式、特に、インジェクタの配置としては、設計及び取付けが容易な吸気ポートの下側が主流となっているが、インジェクタを燃焼室の中央上方に配置したものが、例えば特開平９−１３７７５９号公報に記載されている。
【０００５】
インジェクタを燃焼室の中央上方に配置することにより、インジェクタのノズル各噴孔からの燃料噴霧を均一化でき、空気と燃料との混合比の均一化を図ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インジェクタを燃焼室中央に直立して配置する場合、インジェクタに燃料を供給するための配管が次の３点で問題となる。
【０００７】
（１）配管をシリンダヘッドカバー上に配置すると、頻度の高いバルブ・タペットの調整やメンテナンス等で前記シリンダヘッドカバーを着脱する際に、燃料供給系を切らなければならない。
【０００８】
（２）配管をシリンダヘッドカバー下に配置すると、燃料供給系のメンテナンス時にシリンダヘッドカバーを外す必要が生じ、また、インジェクタ／配管／電気配線に対するオイル対策（シール構造等）を施さなければならない。
【０００９】
（３）インジェクタをシリンダヘッドに固定する締結作業時に、前記配管が上方にあると作業ができないため、インジェクタの固定後に、配管との結合をせざるを得ない。その結果、インジェクタの固定点と配管結合点の距離が長くなり、配管結合部の燃料シールに対する信頼性の確保が難しく、配管に柔軟構造を付加しなければならない。
【００１０】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、インジェクタを燃焼室中央に直立して配置する場合における前記問題点をすべて解消できるエンジンを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの間に複数のカム軸が配置され、これらカム軸の間で、燃焼室の中央上方にインジェクタを配置させたエンジンにおいて、前記シリンダヘッドカバーに設けられた各カム軸に沿って延在する複数の突出部の間に、前記インジェクタに対して燃料を供給するための燃料通路部材を配し、少なくとも前記インジェクタ、前記燃料通路部材、及び前記燃料通路部材を前記エンジンに取り付けるための取付部と前記複数の突出部とが平面投影上、重ならないように配置され、前記複数の突出部間に形成された空間のうち、前記燃焼室に対応する部分の空間を拡大するように前記複数の突出部の互いに対向する面には、前記燃焼室に対応する箇所にそれぞれ凹部が形成されている。
【００１２】
これにより、前記インジェクタ部とシリンダヘッドカバーとがその着脱に対して互いに障害とならず、インジェクタ部及びバルブ・タペット等のメンテナンスを各々独立して行うことが可能となり、インジェクタを燃焼室中央に直立して配置する場合における前記問題点をすべて解消できる。
【００１３】
そして、前記構成において、前記複数の突出部のうち、一方の突出部寄りに、少なくとも前記インジェクタに接続される前記燃料通路部材のエンジンへの取付部を配置し、前記他方の突出部寄りに前記インジェクタを着脱操作するための空間を形成する。
【００１４】
この場合、前記燃料通路部材の片側（他方の突出部寄り）に大きなスペースが生まれ、インジェクタを固定（締付け）するための工具の抜き差しや該工具を用いてのインジェクタの着脱作業が容易になる。
【００１５】
その結果、インジェクタをシリンダヘッドカバーあるいはシリンダヘッドに対して固定／取外しする際に、インジェクタに燃料通路部材を接続したままで行うことができ、前記作業の効率化を実現させることができる。
【００１６】
また、前記構成において、前記インジェクタを、前記一方の突出部寄りにオフセット配置するようにしてもよい。これにより、前記燃料通路部材の片側（他方の突出部寄り）に更に大きなスペースが形成されることになるため、インジェクタの固定／取外しが容易になる。
【００１７】
また、前記構成において、前記複数の突出部をカム軸方向の一端部で連結することにより、前記ヘッドカバーを一体化させるようにしてもよい。この場合、部品点数の削減化につながり、エンジンの組立作業の効率化を図ることができる。
【００１８】
また、前記構成において、前記複数の突出部をカム軸方向の一端部で連結することにより、前記ヘッドカバーを一体化させ、更に、前記カム軸方向の他端側に前記カム軸より駆動される燃料ポンプを配置するようにしてもよい。
【００１９】
この場合、部品点数の削減化につながり、エンジンの組立作業の効率化を図ることができると共に、燃料ポンプから燃料通路部材までの燃料通路の短縮化が可能となる。また、上述した構成において、複数のカム軸のうち、複数の突出部の一方の突出部側のカム軸より駆動される燃料ポンプが、駆動部を介して前記カム軸の一端に取り付けられ、前記一方の突出部が他方の突出部よりも低くなるように設定されていることが好ましい。また、取付部と共に前記燃料通路部材をエンジンに取り付けるためのボルト締結部は、前記一方の突出部寄りに設けられ、凹部のうち、前記一方の突出部に設けられた凹部にて形成される空間内に前記ボルト締結部が収まるようにしてもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエンジンを例えばハイブリッド車両のエンジンに適用した実施の形態例（以下、単に実施の形態に係るエンジンと記す）を図１〜図５を参照しながら説明するが、その前に、本実施の形態に係るエンジンが適用されるハイブリッド車両Ｖについて図１を参照しながら簡単に説明する。
【００２１】
このハイブリッド車両Ｖは、図１に示すように、ガソリンを燃焼させることによって駆動力を発生させる本実施の形態に係るエンジンＥ（３気筒）と、電力によって駆動力を発生させる一方、電力の回生が可能なモータジェネレータＭと、回転を円滑するためのフライホイールＦと、前記駆動力を切り換えて駆動軸１０に伝達するトランスミッションＴとを備える。
【００２２】
モータジェネレータＭは、モータ駆動回路１２によって駆動制御されるものであり、このモータ駆動回路１２には、高圧系の電力を供給／充電する、例えば、キャパシタからなる第１蓄電器１３と、ダウンバータ１４を介して電力を蓄積する第２蓄電器１５とが接続される。
【００２３】
また、このハイブリッド車両Ｖは、マネージメント制御回路１６を有し、このマネージメント制御回路１６には、前記モータ駆動回路１２を介してモータジェネレータＭを制御するモータ制御回路１７と、内燃エンジンＥを制御するエンジン制御回路１８とが接続される。
【００２４】
そして、本実施の形態に係るエンジンは、図２に示すように、オイルパン２２、シリンダブロック２４、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー３０を有し、更に詳細には、図５に示すように、シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー３０の間に複数（例えば２本）のカム軸３２及び３４（吸気弁駆動用カム軸３２及び排気弁駆動用カム軸３４：図５において二点鎖線で示す）が配置され、これらカム軸３２及び３４の間において、燃焼室３６の中央上方にインジェクタ３８が配置された、いわゆるセンターインジェクション方式の直噴エンジンの構成を有する。
【００２５】
ここで、本実施の形態に係るエンジンＥの要部を図３〜図５に基づいて説明すると、このエンジンＥは、各気筒あたり４バルブのＤＯＨＣエンジンであり、そのシリンダヘッド２６は、上部に各カム軸３２及び３４を収容するための空間（収容空間）４０が形成され、下面には例えばペントルーフ型の燃焼室を区画するための凹部（以下、便宜的に燃焼室と記す）３６が各気筒に対応して３つ形成されている。
【００２６】
また、このシリンダヘッド２６は、その側面から各燃焼室３６に達する吸気孔４２と排気孔４４がそれぞれ形成され、各燃焼室３６から前記収容空間４０にかけて、それぞれインジェクタ３８が収容されるパイプ４６をほぼ鉛直方向に保持するためのインジェクタホルダ４８がシリンダヘッド２６と一体に形成され、更に、シリンダヘッド２６における各排気孔４４側の側面からそれぞれ対応する燃焼室３６にかけて、点火プラグ（図示せず）が収容保持される点火プラグホルダ５２がシリンダヘッド２６と一体に形成されている。前記パイプ４６の下部内壁にはねじ穴が形成され、ねじ切り加工されたインジェクタ３８の先端部がねじ込まれるようになっている。
【００２７】
前記インジェクタホルダ４８は、内径がパイプ４６の外径よりもわずかに小とされた円筒形を有し、その底部には燃焼室３６まで貫通する孔５８が形成されている。また、ホルダ４８の底部には、前記孔５８を気密封止するためのガスケットが取り付けられている。そして、インジェクタ３８をシリンダヘッド２６に取り付ける場合は、まず、パイプ４６をインジェクタホルダ４８内に圧入して固定した後、インジェクタ３８をパイプ４６内に挿入し、更に、インジェクタ３８の先端部（図示せず）をパイプ４６の下部内壁に設けられたねじ穴（図示せず）にねじ込むことにより行われる。取り外す場合は、前記と逆の作業が行われる。
【００２８】
このインジェクタ３８の着脱作業は、例えばインジェクタ３８の上部に形成された例えば六角ボルトの部分６２（図４参照）を専用工具６４を使ってねじ回すことにより行うことができる。
【００２９】
インジェクタ３８は、電気端子７０を通じてソレノイドコイルに電流を供給することによって、該ソレノイドコイルを通じて磁力を発生させ、この磁力によってプランジャをインジェクタ３８の後方に向かって引っ張ることにより、噴射ノズル７６から燃料を噴出させる仕組みになっている。
【００３０】
また、図３及び図４に示すように、各燃焼室３６に向けて取り付けられたインジェクタ３８の上部には、各インジェクタ３８に燃料を供給するための燃料通路部材８０が配管されている。この燃料通路部材８０は、ほぼまっすぐな管で構成され、その一端には、高圧ポンプ８２から送出される高圧の燃料（以下、単に高圧燃料と記す）が供給される供給孔８４と、燃料通路部材８０を通った余分な燃料（低圧）が導出される排出孔８６が設けられている。高圧ポンプ８２はその駆動部が後方側の排気弁駆動用カム軸３４の一端に取り付けられ、該排気弁駆動用カム軸３４がタイミングベルトにより回転することによって、高圧ポンプ８２が駆動し、その燃料導出部８８から高圧燃料が送り出されるようになっている。
【００３１】
このように、高圧ポンプ８２が後方側のカム軸（排気弁駆動用カム軸）３４に取り付けられているため、ボンネットラインを低くするのに有利である。また、図示を省略するが、高圧ポンプ８２は、下方に設けられた２点でシリンダヘッド２６に固定され、上方に設けられた２点でカムホルダ１００に固定されているため、支持剛性が高くなっている。
【００３２】
この燃料通路部材８０は、その下部にそれぞれインジェクタ３８に高圧燃料を供給するための３つの連通路（図示せず）が形成され、また、図４に示すように、該燃料通路部材８０をエンジンＥ（正確には後述するカムホルダ１００）に取り付けるための取付部９０が等間隔に配列形成されている。
【００３３】
従って、各インジェクタ３８の上部には、前記取付部９０とカムホルダとをボルトにて締結するためのボルト締結部９２が設けられ、更に、インジェクタ３８に電流を供給する駆動回路（図示せず）から延びるケーブル（図示せず）と各電気端子７０に接続するためのコネクタ部９４が設けられている。
【００３４】
そして、図５に示すように、前記シリンダヘッド２６の上には、各カム軸３２及び３４を回転自在に保持するためのカムホルダ１００が例えばボルト締めにて取り付けられ、更にこのカムホルダ１００を覆うようにシリンダヘッドカバー３０が例えばボルト締めにて取り付けられるようになっている。カムホルダ１００とパイプ４６との接点、シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー３０との接点にはそれぞれオイルシールが施されている。
【００３５】
特に、本実施の形態に係るエンジンＥのシリンダヘッドカバー３０は、図３〜図５に示すように、２本のカム軸３２及び３４に沿ってそれぞれ並行して延在する２つの突出部（前方側突出部１０２及び後方側突出部１０４）とこれら２つの突出部１０２及び１０４を一部において連結する連結部１０６が１つの部材で一体に成形されて、平面ほぼコ字状の形状を有する。前方側突出部１０２と後方側突出部１０４とでは、前方側突出部１０２が低くなるように設定されており、これは、例えばボンネットラインを低くできるようにしたものであると共に、後述するインジェクタ３８を着脱操作するための専用工具６４による作業を容易にできるようにしたものである。
【００３６】
また、各突出部１０２及び１０４の互いに対向する面には、３つの燃焼室３６に対応する箇所にそれぞれ凹部１０８及び１１０が形成されて、前記各突出部１０２及び１０４の間に形成された空間１１２のうち、各燃焼室３６に対応する部分の空間が拡大されている。
【００３７】
そして、各突出部１０２及び１０４間に形成された空間（凹部１０８及び１１０にて拡大された部分も含む）１１２の大きさは、燃料通路部材８０（取付部９０を含む）と、該燃料通路部材８０をカムホルダ１００に締結するためのボルト締結部９２と、駆動回路（図示せず）とインジェクタ３８とを電気的に接続するためのコネクタ部９４とを含む大きさとなっている。
【００３８】
即ち、３つのインジェクタ３８、燃料通路部材８０（取付部を含む）、３つのボルト締結部９２、３つのコネクタ部９４とからなるインジェクタユニットＩＮＪが前記空間１１２に含まれ、前記２つの突出部１０２及び１０４と前記インジェクタユニットＩＮＪとが平面投影上、互いに重ならないような関係となっている。
【００３９】
各インジェクタ３８におけるボルト締結部９２及びコネクタ部９４は、後方側突出部１０４寄りに設けられ、該後方側突出部１０４に設けられた凹部１１０にて形成される空間１１２ａ内に前記ボルト締結部９２及びコネクタ部９４が収まるようになっている。
【００４０】
従って、燃料通路部材８０の前方側突出部１０２寄りの空間１１２ｂは広く開けた状態となり、インジェクタ３８をインジェクタホルダ４８に対して着脱操作するための専用工具６４を容易に挿入でき、更に、専用工具６４によるねじ回し作業を容易に行えるようになっている。しかも、専用工具６４を挿入するための凹部１０８が少なくとも車両Ｖの前方に配置されているため、インジェクタ３８の着脱についての作業性が向上する。
【００４１】
また、図５に示すように、インジェクタ３８の取付け位置は、燃焼室３６の中心よりもわずかに後方側突出部１０４寄りに設定されている。その分、燃料通路部材８０の前方側突出部１０２寄りの空間１１２ｂが広がり、前記専用工具６４によるねじ回し作業を容易に行えるようになっている。
【００４２】
なお、シリンダヘッドカバー３０の外周部分（各突出部１０２及び１０４の外周部分）には、該シリンダヘッドカバー３０をシリンダヘッド２６にボルトで締結するための６点の第１のヘッドカバー締結部１１４が設けられ、シリンダヘッドカバー３０の内周部分（各突出部１０２及び１０４の内周部分）には、該シリンダヘッドカバー３０をカムホルダ１００にボルトで締結するための７点の第２のヘッドカバー締結部１１６が設けられている。
【００４３】
次に、前記実施の形態に係るエンジンＥにおいて、そのインジェクタ３８の取付け手順について説明する。
【００４４】
まず、シリンダヘッド２６の収容空間４０に２本のカム軸３２及び３４が組み付けられ、インジェクタホルダ４８内にパイプ４６が圧入され、次いで、シリンダヘッド２６の上面開口を塞ぐようにカムホルダ１００が被せられた後、ボルト締めによってシリンダヘッド２６に固定される。
【００４５】
その後、シリンダヘッド２６上に、前記カムホルダ１００を覆うようにシリンダヘッドカバー３０を載置した後、該シリンダヘッドカバー３０を前記第１のヘッドカバー締結部１１４でのボルト締めによってシリンダヘッド２６に固定し、前記第２のヘッドカバー締結部１１６でのボルト締めによってカムホルダ１００に固定する。
【００４６】
次に、３本のインジェクタ３８を各パイプ４６内に挿入した後、専用工具６４を使用してインジェクタ３８の六角ボルトの部分６２をねじ回しして、インジェクタ３８の先端部（図示せず）をパイプ４６の下部内壁に設けられたねじ穴（図示せず）にねじ込む。このとき、軽くねじ込んで仮止めの状態にしておく。
【００４７】
次に、各インジェクタ３８の上部にわたって燃料通路部材８０を取り付けながら、各インジェクタ３８の位置を合わせ、更に、燃料通路部材８０をボルト締結部９２を介してカムホルダ１００にボルトで接続する。そして、各インジェクタ３８の取付け位置が揃った段階で、各インジェクタ３８を専用工具６４を用いてねじ回すことにより、インジェクタ３８の先端部（図示せず）をパイプ４６の下部内壁に設けられたねじ穴（図示せず）に完全にねじ込む。即ち、本固定を行う。
【００４８】
その後、駆動回路（図示せず）から延びるケーブル（図示せず）とインジェクタ３８の電気端子７０をコネクタ部９４を介して接続することにより、インジェクタ３８の取付け作業が終了する。なお、インジェクタ３８を取り外す場合は、上述とは逆の作業が行われる。
【００４９】
このように、本実施の形態に係るエンジンＥにおいては、シリンダヘッドカバー３０を構成する２つの突出部１０２及び１０４の間に、燃料通路部材８０を配管し、更に、インジェクタユニットＩＮＪと前記２つの突出部１０２及び１０４とを平面投影上、重ならないように配置するようにしたので、燃料通路部材８０とシリンダヘッドカバー３０がその着脱に対して互いに障害とならなくなり、各々独立してメンテナンスが可能となる。
【００５０】
特に、本実施の形態においては、後方側突出部１０４寄りに、ボルト締結部９２及びコネクタ部９４を配置するようにしたので、前方側突出部１０２寄りに大きな空間１１２ｂが生まれ、専用工具６４の抜き差しや該専用工具６４を用いてのインジェクタ３８の着脱作業が容易になる。これにより、インジェクタ３８をシリンダヘッドカバー３０に対して固定／取外しする際に、インジェクタ３８に燃料通路部材８０を接続したままで行うことができ、インジェクタ３８の着脱作業の効率化を実現させることができる。
【００５１】
また、本実施の形態においては、インジェクタ３８を後方側突出部１０４寄りにオフセット配置するようにしたので、前方側突出部１０２寄りに更に大きな空間１１２ｂが形成され、これにより、インジェクタ３８の固定／取外しが非常に容易になる。
【００５２】
また、本実施の形態においては、前方側突出部１０２及び後方側突出部１０４と、これら突出部１０２及び１０４を一部において連結する連結部１０６を１つの部材で一体に成形することにより、シリンダヘッドカバー３０を１つの部材で一体化して構成するようにしたので、部品点数の削減化を図ることができ、エンジンＥの組立作業の効率化を実現させることができる。
【００５３】
前記実施の形態に係るエンジンＥ、特に、シリンダヘッドカバー３０の形状を平面ほぼコ字状として２つの突出部１０２及び１０４を一体化させた構成としたが、その他、二つの突出部１０２及び１０４を完全に分離させた形状にしてもよい。
【００５４】
前記実施の形態では、ハイブリッド車両ＶのエンジンＥに適用した例を示したが、通常の４気筒エンジンや６気筒エンジンにも容易に適用できる。
【００５５】
なお、この発明に係るエンジンは、上述の実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンによれば、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの間に複数のカム軸が配置され、これらカム軸の間で、燃焼室の中央上方にインジェクタを配置させたエンジンにおいて、前記シリンダヘッドカバーに設けられた各カム軸に沿って延在する複数の突出部の間に、前記インジェクタに対して燃料を供給するための通路を配するようにしている。
【００５７】
このため、配管とシリンダヘッドカバーがその着脱に対して互いに障害とならず、各々独立してメンテナンスが可能となり、インジェクタを燃焼室中央に直立して配置する場合における諸問題をすべて解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るエンジンが適用されるハイブリッド車両を模式的に示す構成図である。
【図２】本実施の形態に係るエンジンを示す側面図である。
【図３】本実施の形態に係るエンジンの要部を示す斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面図である。
【図５】本実施の形態に係るエンジンの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｖ…ハイブリッド車両Ｅ…エンジン
２６…シリンダヘッド３０…シリンダヘッドカバー
３２、３４…カム軸３６…燃焼室
３８…インジェクタ４２…吸気孔
４４…排気孔４６…パイプ
４８…インジェクタホルダ６４…専用工具
８０…燃料通路部材８２…高圧ポンプ
８４…供給孔８６…排出孔
８８…燃料導出部９０…取付部
９２…ボルト締結部９４…コネクタ部
１００…カムホルダ１０２…前方側突出部
１０４…後方側突出部１０６…連結部
１０８、１１０…凹部１１２、１１２ａ、１１２ｂ…空間
ＩＮＪ…インジェクタユニット

Claims

シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの間に複数のカム軸が配置され、これらカム軸の間で、燃焼室の中央上方にインジェクタを配置させたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドカバーは、各カム軸に沿って延在する複数の突出部を有し、
前記複数の突出部間に、前記インジェクタに対して燃料を供給するための燃料通路部材が配され、
少なくとも前記インジェクタ、前記燃料通路部材、及び前記燃料通路部材を前記エンジンに取り付けるための取付部と前記複数の突出部とが平面投影上、重ならないように配置され、
前記複数の突出部間に形成された空間のうち、前記燃焼室に対応する部分の空間を拡大するように前記複数の突出部の互いに対向する面には、前記燃焼室に対応する箇所にそれぞれ凹部が形成されていることを特徴とするエンジン。
請求項１記載のエンジンにおいて、
前記複数の突出部のうち、一方の突出部寄りに、少なくとも前記インジェクタに接続される前記燃料通路部材のエンジンへの前記取付部が配置され、
他方の突出部寄りに前記インジェクタを着脱操作するための空間が形成されていることを特徴とするエンジン。
請求項２記載のエンジンにおいて、
前記インジェクタは、前記一方の突出部寄りにオフセット配置されていることを特徴とするエンジン。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、
前記ヘッドカバーは、複数の突出部がカム軸方向の一端部で連結されて一体化されていることを特徴とするエンジン。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、
前記ヘッドカバーは、複数の突出部がカム軸方向の一端部で連結されて一体化されていると共に、
前記カム軸方向の他端側に前記カム軸より駆動される燃料ポンプが配置されていることを特徴とするエンジン。
請求項１記載のエンジンにおいて、
前記複数のカム軸のうち、前記複数の突出部の一方の突出部側のカム軸より駆動される燃料ポンプが、駆動部を介して前記カム軸の一端に取り付けられ、
前記一方の突出部が他方の突出部よりも低くなるように設定されていることを特徴とするエンジン。
請求項６記載のエンジンにおいて、
前記取付部と共に前記燃料通路部材を前記エンジンに取り付けるためのボルト締結部は、前記一方の突出部寄りに設けられ、
前記凹部のうち、前記一方の突出部に設けられた凹部にて形成される空間内に前記ボルト締結部が収まることを特徴とするエンジン。