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JP2000265836A - 船外機の排気通路構造 - Google Patents

船外機の排気通路構造

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JP2000265836A
JP2000265836A JP11065482A JP6548299A JP2000265836A JP 2000265836 A JP2000265836 A JP 2000265836A JP 11065482 A JP11065482 A JP 11065482A JP 6548299 A JP6548299 A JP 6548299A JP 2000265836 A JP2000265836 A JP 2000265836A
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exhaust
outboard motor
engine
passages
passage
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雅司 高柳
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B63H20/245—Exhaust gas outlets
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンを大型化させることなく、簡単な構造
で排気干渉の防止を可能とする船外機の排気通路構造を
提供するにある。 【解決手段】複数のシリンダを並設したシリンダブロッ
ク１６を有し、このシリンダブロック１６に接合された
シリンダヘッド１５に各シリンダ毎の排気ポート３２が
形成されたエンジン５を備えた船外機１において、各排
気ポート３２と船外機１側に形成された排気排出路３８
とを繋ぐ排気通路３９を排気マニフォールド２５内に形
成すると共に、奇数番に爆発するシリンダの排気通路３
９−１，３９−４と、偶数番に爆発するシリンダの排気
通路３９−２，３９−３とを一旦別個に集合した後にす
べての排気通路３９を集合する一方、別個に集合させた
排気通路３９を船外機１の前後方向に並設したものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気通路
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンには例えば複数のシリ
ンダを上下方向に並設したシリンダブロックを有するも
のがある。また、シリンダブロックに接合されたシリン
ダヘッドには各シリンダ毎に吸気ポートおよび排気ポー
トが形成されている。そして、各排気ポートから排出さ
れる排気ガスは共通の排気通路に集合されて船外機外に
排出するようになっている。
【０００３】各排気ポートから排出される排気ガスを集
合させる手段としては、例えば特開平６−１６１８７号
公報に示すように、シリンダヘッドの排気ポートに繋が
る排気通路をシリンダブロック内に一体に形成したもの
や、実開平４−１３４６２６号公報に示すように、別体
の排気マニフォールドをシリンダヘッドと排気通路が形
成されたオイルパンとの間に配置したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダブロック内に排気通路を一体に形成するとシリンダブ
ロックが大型化して重量の増加を招くと共に、形状が複
雑化して製造コストが上昇してしまう。また、排気通路
がシリンダに接近して形成されることから排気熱がシリ
ンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。さらに、
シリンダと排気通路は冷却水ジャケットを共用している
ので、排気通路単体での温度調節が不可能であり、排気
通路の冷却効率が劣る。
【０００５】これらの問題点は排気マニフォールドを用
いることにより解消可能であるが、排気マニフォールド
の上端および下端が同一平面上に無いと組付け上の精度
の管理が困難である。その結果、機械加工時の歩留まり
が悪化するなど、好ましくない。
【０００６】一方、例えば四気筒エンジンの場合、排気
マニフォールド内の排気通路は上方から順番に、例えば
一番、二番、三番、四番の順に集合されているが、一般
に４サイクルの四気筒エンジンはその爆発順序が一番、
三番、四番、二番の順になっている。その結果、爆発順
序が連続する三番と四番および二番と一番の排気通路が
隣合っていると排気干渉が発生し、エンジンの性能が低
下する虞がある。
【０００７】この問題点は例えば特開平９−４９４２５
号公報に示すように排気通路をエンジン本体の下方にま
で延出して集合させる方法によって解消可能であるが、
排気通路が長くなり過ぎてエンジンが大型化してしま
う。また、部品点数が増えて構造が複雑化すると共に、
冷却水ジャケットおよび冷却水通路の形成が困難であ
る。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンを大型化させることなく、簡単な構造
で排気干渉の防止を可能とする船外機の排気通路構造を
提供することを目的とする。
【０００９】本発明の他の目的は、エンジンの構成部材
や排気マニフォールドの形状の簡素化およびこれらの生
産性の向上を図った船外機の排気通路構造を提供するに
ある。
【００１０】本発明のさらに他の目的は、排気通路の冷
却性の向上を図った船外機の排気通路構造を提供するに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気通路構造は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、複数のシリンダを並設したシリン
ダブロックを有し、このシリンダブロックに接合された
シリンダヘッドに各シリンダ毎の排気ポートが形成され
たエンジンを備えた船外機において、上記各排気ポート
と船外機側に形成された排気排出路とを繋ぐ排気通路を
排気マニフォールド内に形成すると共に、奇数番に爆発
するシリンダの排気通路と、偶数番に爆発するシリンダ
の排気通路とを一旦別個に集合した後にすべての排気通
路を集合する一方、別個に集合させた排気通路を上記船
外機の前後方向に並設したものである。
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記すべての排気通路を上記
排気排出路手前の上記排気マニフォールド内で最終的に
集合させたものである。
【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記排気マニフォールドを
上記シリンダブロックおよび上記シリンダヘッドとは別
体に設けたものである。
【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記排気マニフォール
ドの上記エンジンとの合せ面を単一平面に形成したもの
である。
【００１５】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記船外機に取水口を設け
ると共に、この取水口から上記エンジンまでの冷却水通
路の途中から上記排気マニフォールドの上記排気通路冷
却用の冷却水を取り込むように構成したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１７】図１は、本発明を適用した船外機の右側面
図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、こ
のエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット３を介
して船体４のトランサム４ａに装着される。そして、こ
のエンジンホルダ２の上部にエンジン５が設置される。
【００１８】エンジン５内にはクランクシャフト６がほ
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン７を隔ててシャフト
ハウジング８が設置される。
【００１９】オイルパン７内およびシャフトハウジング
８内にはクランクシャフト６下端に連結されたドライブ
シャフト９が下方に向かって延設され、シャフトハウジ
ング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギ
ヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１
３を駆動するように構成される。
【００２０】エンジン５はその周囲がエンジンカバー１
４により覆われる。エンジンカバー１４はアッパーカバ
ー１４ａとロアーカバー１４ｂとに分割可能なものであ
り、ロアーカバー１４ｂはさらに左右に分割可能に構成
される。エンジンホルダ２、オイルパン７およびエンジ
ン５下部の周囲はロアーカバー１４ｂに、また、エンジ
ン５の上部はアッパーカバー１４ａにより覆われる。
【００２１】図２は、図１のエンジン５部分を拡大した
概略右側面図であり、エンジンカバー１４のみを想像線
で示す。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う
断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、そし
て、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２２】図２に示すように、このエンジン５は、例
えば４サイクル四気筒エンジンであり、シリンダヘッド
１５、シリンダブロック１６およびクランクケース１７
等を船外機１の前後方向に配列して構成される。また、
この船外機１のエンジン５は水冷式であって、ギヤケー
ス１０に設けられた取水口１８から取り入れられた例え
ば海水を冷却水としてエンジン５の冷却に用いる。冷却
水は、ドライブシャフトによって駆動されるウォータポ
ンプ１９で取水口１８から取り入れられ、送水管２０を
経由してオイルパン７内およびエンジンホルダ２内の冷
却水通路２１に導かれ、詳細には図示しないが、この冷
却水通路２１を経てエンジン５内に冷却水が導かれる
（図１および図３参照）。
【００２３】エンジン５の周囲には電装品類２２や排気
装置２３、吸気装置２４等が配置される。吸気装置２４
はエンジン５の左側（図示せず）から前部（図２におけ
る右側）にかけて集約して配置される一方、排気装置２
３はエンジン５の右側に配置され、また電装品類２２も
排気装置２３と同じエンジン５の右側に配置される。
【００２４】排気装置２３はエンジン５とは別体の排気
マニフォールド２５を有し、この排気マニフォールド２
５はシリンダヘッド１５の側面とエンジンホルダ２の側
面とに跨る様に配置され、例えばボルト２６で固定され
る。また、排気マニフォールド２５のシリンダヘッド１
５およびエンジンホルダ２との合せ面２７は単一平面に
形成される。
【００２５】エンジン５のシリンダブロック１６内には
図示しないシリンダが形成される。また、シリンダヘッ
ド１５にはこのシリンダに整合する燃焼室２８が形成さ
れ、その外方から点火プラグ２９が結合される。また、
シリンダブロック１６内のシリンダの周囲には図示しな
いウォータジャケットが形成される。さらに、シリンダ
ヘッド１５の燃焼室２８の周囲にもウォータジャケット
３０が形成される。そして、これらのウォータジャケッ
ト３０に前記冷却水通路２１が接続される。
【００２６】シリンダヘッド１５内には燃焼室２８に繋
がる吸気ポート３１と排気ポート３２とが形成される。
また、シリンダヘッド１５には吸気ポート３１内に燃料
を噴射するフューエルインジェクタ３３が外方から取り
付けられる。そして、シリンダヘッド１５内には両ポー
ト３１，３２を開閉する吸気バルブ３４や排気バルブ３
５等の動弁装置３６も配置される。なお、シリンダヘッ
ド１５内の動弁装置３６はヘッドカバー３７によって覆
われる。
【００２７】排気マニフォールド２５内にはシリンダブ
ロック１６の各排気ポート３２とエンジンホルダ２およ
びオイルパン７に形成された排気排出路３８とを繋ぐ排
気通路３９が形成される。排気通路３９は各排気ポート
３２から延び、排気マニフォールド２５内で集合されて
エンジンホルダ２およびオイルパン７に形成された排気
排出路３８に繋がる。
【００２８】ところで、この船外機１に搭載される４サ
イクル四気筒エンジン５の各シリンダの爆発順序は、最
も上方に配置されたシリンダを一番とした場合、例えば
一番、三番、四番、二番の順に設定される。そして、奇
数番に爆発するシリンダの排気通路３９、本実施形態に
おいては一番と四番シリンダの排気通路３９−１，３９
−４と、偶数番に爆発するシリンダの排気通路３９、本
実施形態においては二番と三番シリンダの排気通路３９
−２，３９−３とが一旦別個に集合された後、エンジン
ホルダ２の排気排出路３８手前の排気マニフォールド２
５内で最終的に集合される。
【００２９】また、一番と四番シリンダの排気通路３９
−１，３９−４と、二番と三番シリンダの排気通路３９
−２，３９−３とは船外機１の前後方向に並設され、本
実施形態においては一番と四番シリンダの排気通路３９
−１，３９−４が各排気ポート３２の中心を結ぶ線４０
のヘッドカバー３７側に、また、二番と三番シリンダの
排気通路３９−２，３９−３が同線４０のクランクケー
ス１７側に分けて配置される。
【００３０】ところで、排気マニフォールド２５内に形
成される排気通路３９の周囲にも排気通路３９冷却用の
ウォータジャケット４１が形成される。排気マニフォー
ルド２５下部のシリンダヘッド１５およびエンジンホル
ダ２との合せ面２７には冷却水入口４２が設けられ、エ
ンジンホルダ２に形成された前記冷却水通路２１に接続
される。
【００３１】シリンダブロック１６およびシリンダヘッ
ド１５のウォータジャケット３０の冷却水出口４３は例
えばシリンダブロック１６の上方に配置され、この冷却
水出口４３に接続された排水ホース４４が下方に向かっ
て延び、エンジンホルダ２に形成された排水通路４５に
接続される。また、排気マニフォールド２５のウォータ
ジャケット４１の冷却水出口４６も排気マニフォールド
２５の上方に配置され、この冷却水出口４６は排水ホー
ス４４の途中に接続される。
【００３２】排気マニフォールド２５に形成されたウォ
ータジャケット４１の冷却水出口４６にはプレッシャバ
ルブ４７が設けられ、ウォータジャケット４１内の冷却
水圧が設定圧力以上になるとプレッシャバルブ４７が開
いて冷却水が排水ホース４４に排出され、ウォータジャ
ケット４１内の冷却水圧を一定に保つ。
【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３４】奇数番に爆発するシリンダの排気通路３９
−１，３９−４と、偶数番に爆発するシリンダの排気通
路３９−２，３９−３とを一旦別個に集合した後にすべ
ての排気通路３９を集合するように構成したことによ
り、爆発順序が連続するシリンダ同士の排気干渉を防止
することができ、エンジン５の性能を向上させることが
できる。
【００３５】さらに、別個に集合した排気通路３９を船
外機１の前後方向に並設したことによりエンジン５のコ
ンパクト化を図ることができる。
【００３６】また、すべての排気通路３９をエンジンホ
ルダ２の排気排出路３８手前の排気マニフォールド２５
内で最終的に集合するようにしたことにより、エンジン
ホルダ２やオイルパン７に多くの排気通路３９を形成す
る必要がなく、形状が単純になって生産性が向上すると
共に、エンジン５全体の小型化を図ることができる。さ
らに、排気マニフォールド２５の形状が単純になったに
もかかわらず、従来と同様の機能を発揮できる。
【００３７】さらにまた、排気マニフォールド２５をエ
ンジン５のシリンダブロック１６やシリンダヘッド１５
とは別体に設けたことにより、シリンダブロック１６や
シリンダヘッド１５、排気マニフォールド２５の形状を
簡素化できると共に、単純な形状の排気マニフォールド
２５はその内部に大容量のウォータジャケット４１を形
成可能になる。
【００３８】そして、排気マニフォールド２５のエンジ
ン５への、すなわちシリンダヘッド１５およびエンジン
ホルダ２との合せ面２７を単一平面に形成したことによ
り、合せ面２７の加工が容易になって生産性が向上する
と共に、排気マニフォールド２５とシリンダヘッド１５
およびエンジンホルダ２とのシール性も向上する。
【００３９】最後に、取水口１８からエンジン５までの
冷却水通路２１の途中であるエンジンホルダ２内の冷却
水通路２１から排気マニフォールド２５内の排気通路３
９冷却用の冷却水を取り込むようにしたことにより、温
度の低い冷却水を利用でき、排気通路３９の冷却性能が
向上する。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気通路構造によれば、複数のシリンダを並設した
シリンダブロックを有し、このシリンダブロックに接合
されたシリンダヘッドに各シリンダ毎の排気ポートが形
成されたエンジンを備えた船外機において、上記各排気
ポートと船外機側に形成された排気排出路とを繋ぐ排気
通路を排気マニフォールド内に形成すると共に、奇数番
に爆発するシリンダの排気通路と、偶数番に爆発するシ
リンダの排気通路とを一旦別個に集合した後にすべての
排気通路を集合する一方、別個に集合させた排気通路を
上記船外機の前後方向に並設したため、爆発順序が連続
するシリンダ同士の排気干渉が防止されると共に、エン
ジンのコンパクト化を図ることができる。
【００４１】また、上記すべての排気通路を上記排気排
出路手前の上記排気マニフォールド内で最終的に集合さ
せたため、エンジン構成部材の生産性が向上すると共
に、エンジンがコンパクトになる。
【００４２】さらに、上記排気マニフォールドを上記シ
リンダブロックおよび上記シリンダヘッドとは別体に設
けたため、エンジン構成部材の形状を簡素化でき、さら
に排気マニフォールドは内部に大容量のウォータジャケ
ットを形成可能となる。
【００４３】さらにまた、上記排気マニフォールドの上
記エンジンとの合せ面を単一平面に形成したため、エン
ジン構成部材同士の合せ面加工が容易になって生産性が
向上すると共に、エンジン構成部材同士のシール性も向
上する。
【００４４】そして、上記船外機に取水口を設けると共
に、この取水口から上記エンジンまでの冷却水通路の途
中から上記排気マニフォールドの上記排気通路冷却用の
冷却水を取り込むように構成したため、温度の低い冷却
水によって排気通路の冷却性能の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気通路構造の一実施形
態を示す船外機の右側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した概略右側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ５ エンジン ７ オイルパン １５ シリンダヘッド １６ シリンダブロック １７ クランクケース １８ 取水口 ２１ 冷却水通路 ２５ 排気マニフォールド ２７ 排気マニフォールドのシリンダヘッドおよびエン
ジンホルダとの合せ面 ３２ 排気ポート ３７ ヘッドカバー ３８ 排気排出路 ３９ 排気通路 ４１ 排気通路冷却用のウォータジャケット

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数のシリンダを並設したシリンダブロ
    ックを有し、このシリンダブロックに接合されたシリン
    ダヘッドに各シリンダ毎の排気ポートが形成されたエン
    ジンを備えた船外機において、上記各排気ポート３２と
    船外機１側に形成された排気排出路３８とを繋ぐ排気通
    路３９を排気マニフォールド２５内に形成すると共に、
    奇数番に爆発するシリンダの排気通路３９−１，３９−
    ４と、偶数番に爆発するシリンダの排気通路３９−２，
    ３９−３とを一旦別個に集合した後にすべての排気通路
    ３９を集合する一方、別個に集合させた排気通路３９を
    上記船外機１の前後方向に並設したことを特徴とする船
    外機の排気通路構造。
  2. 【請求項２】 上記すべての排気通路３９を上記排気排
    出路３８手前の上記排気マニフォールド２５内で最終的
    に集合させた請求項１記載の船外機の排気通路構造。
  3. 【請求項３】 上記排気マニフォールド２５を上記シリ
    ンダブロック１６および上記シリンダヘッド１５とは別
    体に設けた請求項１または２記載の船外機の排気通路構
    造。
  4. 【請求項４】 上記排気マニフォールド２５の上記エン
    ジン５との合せ面２７を単一平面に形成した請求項１、
    ２または３記載の船外機の排気通路構造。
  5. 【請求項５】 上記船外機１に取水口１８を設けると共
    に、この取水口１８から上記エンジン５までの冷却水通
    路２１の途中から上記排気マニフォールド２５の上記排
    気通路３９冷却用の冷却水を取り込むように構成した請
    求項１、２、３または４記載の船外機の排気通路構造。
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