JP3423465B2 - 自動車用バンパー取り付け金具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バンパーを車
本体に取り付ける金具に係り、より詳しくは、バンパー
に加わる応力の吸収能力が高く、かつ急激に座屈が生じ
ることのない自動車用バンパー取り付け金具に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体に取り付けられるバ
ンパーとしては、例えば、図９に示すようなものが知ら
れている。この自動車用バンパー１は、鋼板をプレス加
工したりアルミ等の軽合金材料を押し出し加工したりす
ることにより成形されるとともに車体の幅方向に延びる
ように配設されて前記バンパー１０の骨格とされるリン
フォースメント２と、このリンフォースメント２に支持
されるとともに衝突時に変形して衝突エネルギーを吸収
する複数の縦リブおよび横リブが樹脂材料を射出成形す
ることにより一体に形成されてなるコア３と、このコア
３を覆うように取り付けられるとともに自動車の車体と
同一色に塗装されるウレタン等の樹脂材料からなるフェ
イシア４とを有するバンパー本体５と、このバンパー本
体５を自動車の車体のフロントサイドフレームメンバー
あるいはリヤサイドフレームメンバー等の車体構造部材
に取り付けて固定する取り付け金具６とを備えている。
そして、従来のバンパー１においては、前記取り付け金
具６は厚い鋼板をプレス加工したり折り曲げて互いに溶
接したりすることにより成形されるとともに、前記リン
フォースメント１に溶接されあるいは螺着されてバンパ
ー本体５に一体に固着されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車バンパー１では、取り付け金具６は厚い鋼板をプレス
加工したり折り曲げて互いに溶接したりして作成された
ものであるから、バンパー１に外方から応力が加わった
場合、この応力がある限界（この限界値を座屈荷重とい
う）に達すると取り付け金具６に急激に座屈が生じると
いう問題点があった。その理由を図１０を基に説明する
と、応力が小さいうちは取り付け金具６自体が応力を受
け止めて吸収するために比較的変位が小さいが、応力が
座屈荷重に達すると取り付け金具６がこの応力に抗しき
れなくなって急激に座屈し、該応力に垂直の方向に湾曲
してしまうからである。

【０００４】そこで、座屈荷重を高めるために、取り付
け金具６に用いられている鋼板の厚みを厚くしたり、鋼
板の数を増やしたりすることも考えられているが、構造
が複雑になるとともに、製品のコストが大幅に上昇し、
また、設備投資金額が嵩むために取り付け金具６のコス
ト低減の妨げとなっている。また、従来の取り付け金具
６は鋼板をプレス加工することにより成形しているの
で、最も座屈し易い部分に合わせて鋼板の板厚を決めざ
るを得ず、高い強度を必要としない部分にまで厚い鋼板
を使用することとなって軽量化の妨げとなっている。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、バンパーに加わる応力の吸収能力が高く、か
つ急激に座屈が生じることがなく、しかも、製造コスト
の低減を図ることのできる自動車用バンパー取り付け金
具を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次の様な自動車用バンパー取り付け金具を
採用した。すなわち、請求項１記載の自動車用バンパー
取り付け金具は、自動車用バンパーを車本体に取り付け
る金具であって、互いに嵌合する第１の金具（１１）お
よび第２の金具（１２）を備え、前記第１の金具（１
１）は、金具本体の一端部に前記車本体へ取り付ける車
体取り付け部（１３）が形成されるとともに他端部に前
記第２の金具（１２）と嵌合する嵌合部（１６）が形成
され、前記第２の金具（１２）は、金具本体の一端部に
前記第１の金具（１１）と嵌合する嵌合部（１６）が形
成されるとともに他端部に前記バンパーに取り付ける板
状のバンパー取り付け部（１５）が形成され、前記第２
の金具の金具本体に、板状体の中央部がその両端部（１
８ａ）に対して頂部（１８ｂ）となるように湾曲され、
その両端部（１８ａ）が前記バンパー取り付け部（１
５）に接続されるとともに、その頂部（１８ｂ）が前記
嵌合部（１６）に近接する湾曲部（１８）を備えてなる
ことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の自動車用バンパー取り付け
金具は、請求項１記載の自動車用バンパー取り付け金具
において、前記頂部（１８ｂ）は、該頂部（１８ｂ）か
ら外方に向かって延びる板部（１９）を介して前記嵌合
部（１６）に接続されていることを特徴とする。

【０００８】

【０００９】請求項３記載の自動車用バンパー取り付け
金具において、前記湾曲部（１８）が、バンパーを介し
て外方から加えられる応力を受け止めて変形し、該応力
を吸収する応力吸収能力を有したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明の自動車用バンパー取り付け金具では、
前記金具本体に、板状体の中央部がその両端部に対して
頂部となるように湾曲され、その両端部が前記バンパー
取り付け部に接続されるとともに、その頂部が前記車体
取り付け部に近接する湾曲部を備えたことにより、バン
パーに外方から応力が加わると、前記湾曲部がこの応力
を受け止めて該応力に抗する方向へ変形し該応力を吸収
する。この応力が増加するとともに前記湾曲部が該応力
に抗する方向へさらに変形し応力を吸収する。これによ
り、バンパーに加わる応力の大きさに対応して前記湾曲
部が該応力に抗する方向へ変形し応力を連続的に吸収す
ることとなり、該取り付け金具に急激に座屈が生じるお
それがなくなる。

【００１１】

【００１２】本発明の自動車用バンパー取り付け金具で
は、第１の金具と第２の金具からなり、前記第２の金具
の金具本体に、板状体の中央部がその両端部に対して頂
部となるように湾曲され、その両端部が前記バンパー取
り付け部に接続されるとともに、その頂部が前記嵌合部
に近接する湾曲部を備えたことにより、バンパーに外方
から応力が加わると、前記湾曲部がこの応力を受け止め
て該応力に抗する方向へ変形し該応力を吸収する。この
応力が増加するとともに前記湾曲部が該応力に抗する方
向へさらに変形し応力を吸収する。これにより、バンパ
ーに加わる応力の大きさに対応して前記湾曲部が該応力
に抗する方向へ変形し応力を連続的に吸収することとな
り、第１及び第２の金具に急激に座屈が生じるおそれが
なくなる。

【００１３】また、車体取り付け部が形成された第１の
金具と、バンパー取り付け部が形成された第２の金具と
に分割したことにより、少ない種類の第１の金具及び第
２の金具を様々に組合せて、様々な種類の車本体及びバ
ンパーへ対応することが可能になる。これにより、複数
の車種に共通する共通部品とすることが可能になり、従
来、車種毎に準備していたプレス金型や治工具類が共通
化し、これらの費用が削減され、製造コストが低減す
る。

【００１４】本発明の自動車用バンパー取り付け金具で
は、前記頂部を、該頂部から外方に向かって延びる板部
を介して前記嵌合部に接続したことにより、バンパーに
外方から応力が加わると、前記湾曲部がこの応力を受け
止める際に、前記板部が該湾曲部の頂部を該応力に抗す
る方向へ押圧し続け、該湾曲部に加わる応力を板部の両
側に分散させる。これにより、前記湾曲部に加わる応力
を複数の方向に分散させて、該湾曲部に加わる応力を平
均化させ、該湾曲部の応力吸収能力を高める。

【００１５】

【実施例】以下、本発明に係る自動車用バンパー取り付
け金具の一実施例について説明する。図１はこの取り付
け金具の平面図、図２は同側面図であり、図において、
１１はアルミ合金材が押し出し成形され、自動車の車体
への取り付け部を有する車体側金具（第１の金具）、１
２はアルミ合金材が押し出し成形され、前記車体側金具
１１と互いに嵌合するとともにバンパーへの取り付け部
を有するバンパー側金具（第２の金具）である。

【００１６】車体側金具１１は、図示されないサイドフ
レームメンバー等の車体構造部材にこの車体側金具１１
を螺着するボルトが挿通される一対の円筒部１３ａ及び
これらの円筒部１３ａを接続する一対のフレーム１３ｂ
からなる車体取り付け部１３と、該車体取り付け部１３
に連続して形成され、前記バンパー側金具１２と嵌合す
る３角筒状の嵌合部１４とにより構成されている。嵌合
部１４の一側面の両側には、互いに離間する方向へ向か
う断面Ｌ字型の嵌合溝１４ａが押し出し成形により一体
に形成されている。

【００１７】バンパー側金具１２は、図示されないバン
パー本体のリンフォースメントの側面に密着する湾曲し
た板状のバンパー取り付け部１５と、前記車体側金具１
１と嵌合する嵌合部１６と、この嵌合部１６と前記バン
パー取り付け部１５とを互いに接続する一対の板体から
なる接続部１７とにより構成されている。嵌合部１６の
一側面の両側には、互いに対向する断面Ｌ字型の嵌合凸
部１６ａが押し出し成形により一体に形成されている。
また前記密着部１５の両端部には、このバンパー側金具
１２をバンパー本体のリンフォースメントの側面に螺着
するためのボルトを挿通する貫通孔１５ａが一対つづ形
成されている。

【００１８】接続部１７の内側には、略矩形状の板体の
中央部がその両端部１８ａに対して頂部１８ｂとなるよ
うに円弧版状に湾曲された湾曲部１８が形成され、この
湾曲部１８の両端部１８ａは前記バンパー取り付け部１
５に接合されるとともに、その頂部１８ｂは該頂部１８
ｂから外方に向かって垂直に延びる長尺の板部１９を介
して嵌合部１６の他の一側面に一体に接合されている。
そして、嵌合部１４，１６同士は、嵌合した後に溶接に
より強固に接合されている。

【００１９】車体側金具１１とバンパー側金具１２とを
一体に結合させてバンパー取り付け金具を完成させるに
は、まず、車体側金具１１とバンパー側金具１２とをそ
れぞれの押し出し方向が互いに平行となるように配置す
るとともに、互いに押し出し方向にスライドさせて車体
側金具１１の嵌合部１４とバンパー側金具１２の嵌合部
１６とを互いに嵌合させ、その後、要部を溶接すること
により車体側金具１１とバンパー側金具１２とが相対変
位しないように固定させる。

【００２０】次に、本実施例のバンパー取り付け金具の
作用を、図３ないし図６に基づき説明する。バンパー２
１に外方から応力が加わらない場合（図３）、湾曲部１
８はその形状を円弧版状に保持している。ここで、バン
パー２１に外方から応力が加わると（図４）、湾曲部１
８の頂部１８ｂがこの応力を受け止めて該応力に抗する
方向へ変形し該応力を吸収する。この場合、頂部１８ｂ
は湾曲部１８中央に押し出されるので該頂部１８ｂの両
側の湾曲部分１８ｃが嵌合部１６の他の一側面に密着す
る。さらにバンパー２１に応力が加わると（図５）、湾
曲部分１８ｄが嵌合部１６の他の一側面に密着するとと
もに、湾曲部分１８ｃが嵌合部１６から離れて応力に抗
する方向へ突出し、該応力を吸収する。

【００２１】さらにバンパー２１に応力が加わると（図
６）、湾曲部分１８ｄが嵌合部１６の他の一側面に密着
するとともに、湾曲部分１８ｃがバンパー取り付け部１
５に密着し、該応力を吸収する。図７は、本実施例のバ
ンパー取り付け金具の荷重と変位との関係を示す図であ
り、湾曲部１８が複数段階で応力を吸収することを示し
ており、応力の吸収能力が高まっている。

【００２２】以上説明した様に、本実施例のバンパー取
り付け金具によれば、接続部１７の内側に、略矩形状の
板体の中央部がその両端部１８ａに対して頂部１８ｂと
なるように円弧版状に湾曲された湾曲部１８を形成し、
この湾曲部１８の両端部１８ａを前記バンパー取り付け
部１５に接合するとともに、その頂部１８ｂを該頂部１
８ｂから外方に向かって垂直に延びる長尺の板部１９を
介して嵌合部１６の他の一側面に一体に接合したので、
バンパー２１に加わる応力の大きさに対応して湾曲部１
８が該応力に抗する方向へ変形し応力を連続的に吸収す
ることができ、その吸収能力も向上させることができ
る。したがって、車体側金具１１及びバンパー側金具１
２の急激な座屈を防止することができる。

【００２３】また、板部１９を介して頂部１８ｂを嵌合
部１６に接合したので、板部１９が湾曲部１８に加わる
応力を２つに分散させることができ、湾曲部１８に加わ
る応力を平均化させることができ、該湾曲部の１８応力
吸収能力を高めることができる。また、車体取り付け部
１３が形成された車体側金具１１と、バンパー取り付け
部１５が形成されたバンパー側金具１２とに分割したの
で、少ない種類の車体側金具１１とバンパー側金具１２
を用意することにより、様々な種類の車本体及びバンパ
ーへ対応することができる。したがって、複数の車種に
共通する共通部品とすることができ、従来、車種毎に準
備していたプレス金型や治工具類を共通化することによ
り、これらの費用を削減することができ、製造コストを
低減させることができる。

【００２４】なお、上記実施例においては、湾曲部１８
の両端部１８ａを前記バンパー取り付け部１５に接合
し、その頂部１８ｂを板部１９を介して嵌合部１６に接
合した構成としたが、湾曲部１８の両端部１８ａを嵌合
部１６に接合し、その頂部１８ｂを板部１９を介して前
記バンパー取り付け部１５に接合した構成としてももち
ろんよい。また、本実施例では、車体取り付け部１３が
形成された車体側金具１１と、バンパー取り付け部１５
が形成されたバンパー側金具１２とに分割した構成とし
たが、車体側金具１１とバンパー側金具１２とを一体に
形成した構成としてももちろんよい。

【００２５】また、上記実施例では、湾曲部１８の頂部
１８ｂを該頂部１８ｂから外方に向かって垂直に延びる
長尺の板部１９を介して嵌合部１６の他の一側面に一体
に接合した構成としたが、図８に示すように、湾曲部１
８の頂部１８ｂを、板部１９を介さずに嵌合部１６の他
の一側面に近接する構成としてもよい。この構成におい
ても、バンパー２１に外方から応力が加わった際に、湾
曲部１８の頂部１８ｂが嵌合部１６の他の一側面に接触
し、その後湾曲部１８がこの応力を受け止めて該応力に
抗する方向へ連続的に変形し該応力を連続的に吸収する
ので、バンパー２１に加わる応力の大きさに対応して該
応力を連続的に吸収することができ、その吸収能力も向
上させることができる。したがって、車体側金具１１及
びバンパー側金具１２の急激な座屈を防止することがで
きる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明した様に、本発明の自動車用バ
ンパー取り付け金具によれば、第２の金具の金具本体
に、板状体の中央部がその両端部に対して頂部となるよ
うに湾曲され、その両端部が前記バンパー取り付け部に
接続されるとともに、その頂部が前記嵌合部に近接する
湾曲部を備えたので、バンパーに加わる応力の大きさに
対応して湾曲部が該応力に抗する方向へ変形し応力を連
続的に吸収することができ、その吸収能力も向上させる
ことができる。したがって、第１及び第２の金具の急激
な座屈を防止することができる。

【００２７】本発明の自動車用バンパー取り付け金具に
よれば、前記頂部を、該頂部から外方に向かって延びる
板部を介して前記車体取り付け部に接続したので、板部
が湾曲部に加わる応力を２つに分散させることができ、
湾曲部に加わる応力を平均化させることができ、該湾曲
部の応力吸収能力を高めることができる。

【００２８】

【００２９】また、車体取り付け部が形成された第１の
金具と、バンパー取り付け部が形成された第２の金具と
に分割したので、少ない種類の第１の金具及び第２の金
具を用意することにより、様々な種類の車本体及びバン
パーへ対応することができる。したがって、複数の車種
に共通する共通部品とすることができ、従来、車種毎に
準備していたプレス金型や治工具類を共通化することに
より、これらの費用を削減することができ、製造コスト
を低減させることができる。

【００３０】請求項４記載の自動車用バンパー取り付け
金具によれば、前記頂部を、該頂部から外方に向かって
延びる板部を介して前記バンパー取り付け部または嵌合
部のいずれか他方に接続したので、板部が湾曲部に加わ
る応力を２つに分散させることができ、湾曲部に加わる
応力を平均化させることができ、該湾曲部の応力吸収能
力を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具を示す平面図である。

【図２】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具の作用を示す平面図である。

【図４】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具の作用を示す平面図である。

【図５】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具の作用を示す平面図である。

【図６】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具の作用を示す平面図である。

【図７】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具の荷重と変位との関係を示す図である。

【図８】本発明の一実施例の自動車用バンパー取り付け
金具の変形例を示す平面図である。

【図９】従来の自動車用バンパー取り付け金具を示す斜
視図である。

【図１０】従来の自動車用バンパー取り付け金具の荷重
と変位との関係を示す図である。

【符号の説明】

１１ 車体側金具（第１の金具） １２ バンパー側金具（第２の金具） １３ 車体取り付け部 １３ａ 円筒部 １３ｂ フレーム １４ 嵌合部 １４ａ 嵌合溝 １５ バンパー取り付け部 １５ａ 貫通孔 １６ 嵌合部 １６ａ 嵌合凸部 １７ 接続部 １８ 湾曲部 １８ａ 端部 １８ｂ 頂部 １９ 板部 ２１ バンパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 19/24

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用バンパーを車本体に取り付ける
   金具であって、互いに嵌合する第１の金具（１１）およ
   び第２の金具（１２）を備え、 前記第１の金具（１１）は、金具本体の一端部に前記車
   本体へ取り付ける車体取り付け部（１３）が形成される
   とともに他端部に前記第２の金具（１２）と嵌合する嵌
   合部（１６）が形成され、 前記第２の金具（１２）は、金具本体の一端部に前記第
   １の金具（１１）と嵌合する嵌合部（１６）が形成され
   るとともに他端部に前記バンパーに取り付ける板状のバ
   ンパー取り付け部（１５）が形成され、 前記第２の金具の金具本体に、板状体の中央部がその両
   端部（１８ａ）に対して頂部（１８ｂ）となるように湾
   曲され、その両端部（１８ａ）が前記バンパー取り付け
   部（１５）に接続されるとともに、その頂部（１８ｂ）
   が前記嵌合部（１６）に近接する湾曲部（１８）を備え
   てなることを特徴とする自動車用バンパー取り付け金
   具。
2. 【請求項２】 前記頂部（１８ｂ）は、該頂部（１８
   ｂ）から外方に向かって延びる板部（１９）を介して前
   記嵌合部（１６）に接続されていることを特徴とする請
   求項１記載の自動車用バンパー取り付け金具。
3. 【請求項３】 前記湾曲部（１８）が、バンパーを介し
   て外方から加えられる応力を受け止めて変形し、該応力
   を吸収する応力吸収能力を有したことを特徴とする請求
   項１又は２に記載の自動車用バンパー取り付け金具。