JP3290917B2 - 電線の保持構造 - Google Patents
電線の保持構造Info
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- JP3290917B2 JP3290917B2 JP08523397A JP8523397A JP3290917B2 JP 3290917 B2 JP3290917 B2 JP 3290917B2 JP 08523397 A JP08523397 A JP 08523397A JP 8523397 A JP8523397 A JP 8523397A JP 3290917 B2 JP3290917 B2 JP 3290917B2
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- locking
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配索され
るワイヤハーネスなどの電線を保持する構造に関し、特
に、自動車解体等の場合に電線の取り外しを簡単に行う
ことができる保持構造に関する。
るワイヤハーネスなどの電線を保持する構造に関し、特
に、自動車解体等の場合に電線の取り外しを簡単に行う
ことができる保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワイヤハーネスなどの電線を自動車に配
索する場合は、電線の所定部分を保持具によって保持す
ることによって、その固定を行い、弛みや他の部材との
絡み付き、干渉を防止している。
索する場合は、電線の所定部分を保持具によって保持す
ることによって、その固定を行い、弛みや他の部材との
絡み付き、干渉を防止している。
【０００３】図７〜図１０はワイヤハーネスの保持を行
うため、実開平６ー３５６１１号公報に記載された従来
の保持構造であり、図７及び図８はクリップ１を示す、
このクリップ１は図９及び図１０に示すように、車体か
ら立設されているブラケット２に係止されて固定され
る。
うため、実開平６ー３５６１１号公報に記載された従来
の保持構造であり、図７及び図８はクリップ１を示す、
このクリップ１は図９及び図１０に示すように、車体か
ら立設されているブラケット２に係止されて固定され
る。
【０００４】クリップ１は、ワイヤハーネス３を挟持す
る一対の保持アーム４、５がヒンジ６を介して開閉自在
となっていると共に、ブラケット２が挿入される係止枠
７が一方の保持アーム４に連設されることによって構成
されている。保持アーム４によるワイヤハーネス３の保
持は、保持アーム４、５の対向位置にに形成されたフッ
ク部８、９を相互に係合させて保持アーム４、５を閉止
状態とすることによって行われる。
る一対の保持アーム４、５がヒンジ６を介して開閉自在
となっていると共に、ブラケット２が挿入される係止枠
７が一方の保持アーム４に連設されることによって構成
されている。保持アーム４によるワイヤハーネス３の保
持は、保持アーム４、５の対向位置にに形成されたフッ
ク部８、９を相互に係合させて保持アーム４、５を閉止
状態とすることによって行われる。
【０００５】係止枠７はブラケット２が挿入される挿入
孔１０が上下方向に形成されていると共に、外面には、
図９に示すように可撓性を有した可撓リップ１１が設け
られており、この可撓リップ１１における挿入孔１０側
の面には、係止突起１２が形成されている。この係止枠
７の挿入孔１０内にブラケット２を挿入し、図１０に示
すように係止突起１２とブラケット２の係止孔１３とを
係合させることによって、ワイヤハーネス３を保持した
クリップ１がブラケット２に固定される。
孔１０が上下方向に形成されていると共に、外面には、
図９に示すように可撓性を有した可撓リップ１１が設け
られており、この可撓リップ１１における挿入孔１０側
の面には、係止突起１２が形成されている。この係止枠
７の挿入孔１０内にブラケット２を挿入し、図１０に示
すように係止突起１２とブラケット２の係止孔１３とを
係合させることによって、ワイヤハーネス３を保持した
クリップ１がブラケット２に固定される。
【０００６】このような保持状態に対し、車輌の解体時
には保持されているワイヤハーネス３を取り外す必要が
ある。この解体時には可撓リップ１１を指によって図９
の矢印Ｂ方向に曲げて、係止突起１２をブラケット２の
係止孔１３との係合から解除する。そして、ワイヤハー
ネス３を引き上げることによってクリップ１をワイヤハ
ーネス３と共にブラケット２から取り外すことによって
行われる。
には保持されているワイヤハーネス３を取り外す必要が
ある。この解体時には可撓リップ１１を指によって図９
の矢印Ｂ方向に曲げて、係止突起１２をブラケット２の
係止孔１３との係合から解除する。そして、ワイヤハー
ネス３を引き上げることによってクリップ１をワイヤハ
ーネス３と共にブラケット２から取り外すことによって
行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
保持構造では、可撓リップ１１を指によって曲げた後、
クリップ１をブラケット２から取り外すため、取り外し
が面倒となっている。又、個々のクリップ１の取り外し
に手間がかかるため、車輌全体に対する取り外しでは長
時間を要する問題を有している。
保持構造では、可撓リップ１１を指によって曲げた後、
クリップ１をブラケット２から取り外すため、取り外し
が面倒となっている。又、個々のクリップ１の取り外し
に手間がかかるため、車輌全体に対する取り外しでは長
時間を要する問題を有している。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、クリップを簡単に、しかも短
時間でブラケットから外すことができる電線の保持構造
を提供することを目的とする。
してなされたものであり、クリップを簡単に、しかも短
時間でブラケットから外すことができる電線の保持構造
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、係止
孔を有する長尺な板状のブラケットが立設された支持部
材と、前記係止孔に係脱自在に係合する係止突起を有す
る可撓リップが係止枠に設けられると共に、この係止枠
に電線を保持する保持アームが連設されたクリップとを
備え、前記ブラケットを係止枠内に挿入して前記係止突
起と係止孔とを係合させる電線の保持構造であって、前
記ブラケットの挿入方向における前記係止孔の斜め上部
を開口させることにより、前記係止突起が斜め上方に向
かって抜き出される切欠部が形成され、前記ブラケット
の両端面の幅方向への相対的な変位を規制する左右の側
壁部が前記係止枠に設けられており、この左右の側壁部
の少なくとも一方に薄肉の易破断部が形成されているこ
とを特徴とする。
孔を有する長尺な板状のブラケットが立設された支持部
材と、前記係止孔に係脱自在に係合する係止突起を有す
る可撓リップが係止枠に設けられると共に、この係止枠
に電線を保持する保持アームが連設されたクリップとを
備え、前記ブラケットを係止枠内に挿入して前記係止突
起と係止孔とを係合させる電線の保持構造であって、前
記ブラケットの挿入方向における前記係止孔の斜め上部
を開口させることにより、前記係止突起が斜め上方に向
かって抜き出される切欠部が形成され、前記ブラケット
の両端面の幅方向への相対的な変位を規制する左右の側
壁部が前記係止枠に設けられており、この左右の側壁部
の少なくとも一方に薄肉の易破断部が形成されているこ
とを特徴とする。
【００１０】この構造では、係止枠内にブラケットを挿
入して係止突起を係止孔に係合させることにより、クリ
ップがブラケットに取り付けられる。また、クリップの
側壁部がブラケットとクリップとの相対的な変位を規制
するため、クリップを強固に固定することができる。こ
の取り付け状態から、クリップを取り外す場合には、電
線を斜め上方に向けて引き上げることによって行われ
る。この引き上げによってクリップの側壁部がブラケッ
トの端面に衝突し、その衝撃で易破断部が破壊される。
この破壊によりブラケットに対してクリップを傾けるこ
とができ、その後、そのままクリップを傾けながら引き
上げることによって係止突起がブラケットの係止孔から
抜け出て取り外すことができる。従って、電線の引き上
げだけで取り外しができるため、取り外しが簡単であ
り、短時間に行うことができる。
入して係止突起を係止孔に係合させることにより、クリ
ップがブラケットに取り付けられる。また、クリップの
側壁部がブラケットとクリップとの相対的な変位を規制
するため、クリップを強固に固定することができる。こ
の取り付け状態から、クリップを取り外す場合には、電
線を斜め上方に向けて引き上げることによって行われ
る。この引き上げによってクリップの側壁部がブラケッ
トの端面に衝突し、その衝撃で易破断部が破壊される。
この破壊によりブラケットに対してクリップを傾けるこ
とができ、その後、そのままクリップを傾けながら引き
上げることによって係止突起がブラケットの係止孔から
抜け出て取り外すことができる。従って、電線の引き上
げだけで取り外しができるため、取り外しが簡単であ
り、短時間に行うことができる。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記係止孔における前記易破断部形成側の側壁
部に臨む部分が開口されることによって前記切欠部が形
成されていることを特徴とする。
あって、前記係止孔における前記易破断部形成側の側壁
部に臨む部分が開口されることによって前記切欠部が形
成されていることを特徴とする。
【００１２】切欠部が易破断部側に位置するため、易破
断部を破壊する力の方向と、係止突起が切欠部を通過す
る方向とが同一となる。このため、電線を一方向に引き
上げるだけで、易破断部の破壊及び係止突起の係合解除
を行うことができる。
断部を破壊する力の方向と、係止突起が切欠部を通過す
る方向とが同一となる。このため、電線を一方向に引き
上げるだけで、易破断部の破壊及び係止突起の係合解除
を行うことができる。
【００１３】
【００１４】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明であって、前記電線がワイヤハーネスであ
ることを特徴とする。
に記載の発明であって、前記電線がワイヤハーネスであ
ることを特徴とする。
【００１５】ワイヤハーネスは多数の単線の集合である
が、クリップが側壁部を有しているため、確実に、しか
も安定して保持を行うことができる。ワイヤハーネスの
保持状態からの取り外しは上述したように、ワイヤハー
ネスを引き上げることによって行われるため、簡単であ
り、車輌解体時のワイヤハーネスの取り外しを短時間で
行うことができる。
が、クリップが側壁部を有しているため、確実に、しか
も安定して保持を行うことができる。ワイヤハーネスの
保持状態からの取り外しは上述したように、ワイヤハー
ネスを引き上げることによって行われるため、簡単であ
り、車輌解体時のワイヤハーネスの取り外しを短時間で
行うことができる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車に配索され
るワイヤハーネスを保持するために適用した一実施形態
を図面によって説明する。図１は、一実施形態の保持状
態の正面図、図２は取り外し過程の正面図、図３はクリ
ップとブラケットとの関係を示す平面図である。又、図
４はクリップを、図５及び図６はブラケットを示す。
るワイヤハーネスを保持するために適用した一実施形態
を図面によって説明する。図１は、一実施形態の保持状
態の正面図、図２は取り外し過程の正面図、図３はクリ
ップとブラケットとの関係を示す平面図である。又、図
４はクリップを、図５及び図６はブラケットを示す。
【００１９】クリップ１４は、図３及び図４に示すよう
に、ワイヤハーネス３を保持する保持アーム４、５と、
一方の保持アーム４に連設された係止枠１５とを備えて
いる。保持アーム４、５は、図７及び図８と同様な構造
を用いることができる。すなわち、この保持アーム４、
５は、フック部８、９の係合によって閉止状態となって
ワイヤハーネス３を保持するものである。
に、ワイヤハーネス３を保持する保持アーム４、５と、
一方の保持アーム４に連設された係止枠１５とを備えて
いる。保持アーム４、５は、図７及び図８と同様な構造
を用いることができる。すなわち、この保持アーム４、
５は、フック部８、９の係合によって閉止状態となって
ワイヤハーネス３を保持するものである。
【００２０】係止枠１５は図３に示すように、前壁部１
６、後壁部１７、左側壁部１８及び右側壁部１９によっ
て形成され、上下の端面が開口された枠体形状となって
いる。前壁部１６及び後壁部１７には、リブ２０が対向
するように起立しており、このリブ２０の間にブラケッ
ト２１が挿入されることにより、ブラケット２１の前後
面が支持される。これに対し、左右の側壁部１８、１９
はリブ２０の間に挿入されたブラケット２１の左右の端
面２２に当接する。この当接によってブラケット２１は
幅方向への変位が規制される。このような構造では、ブ
ラケット２１は前後面及び左右の端面２２が固定される
ため、ブラケット２１とクリップ１４との相対的な変位
がなくなり、安定した組み付け状態となることができ
る。
６、後壁部１７、左側壁部１８及び右側壁部１９によっ
て形成され、上下の端面が開口された枠体形状となって
いる。前壁部１６及び後壁部１７には、リブ２０が対向
するように起立しており、このリブ２０の間にブラケッ
ト２１が挿入されることにより、ブラケット２１の前後
面が支持される。これに対し、左右の側壁部１８、１９
はリブ２０の間に挿入されたブラケット２１の左右の端
面２２に当接する。この当接によってブラケット２１は
幅方向への変位が規制される。このような構造では、ブ
ラケット２１は前後面及び左右の端面２２が固定される
ため、ブラケット２１とクリップ１４との相対的な変位
がなくなり、安定した組み付け状態となることができ
る。
【００２１】又、係止枠１５の前壁部１６の中央部分
は、図４に示すように長さ方向のスリット２４が形成さ
れ、このスリット２４内に可撓リップ２３が配置されて
いる。可撓リップ２３はスリット２４内を上方に伸びる
板状となっており、係止枠１５の前後方向に弾性的に撓
むことができる。この可撓リップ２３の後面には、ブラ
ケット２１に係合する係止突起２５が突設されている。
は、図４に示すように長さ方向のスリット２４が形成さ
れ、このスリット２４内に可撓リップ２３が配置されて
いる。可撓リップ２３はスリット２４内を上方に伸びる
板状となっており、係止枠１５の前後方向に弾性的に撓
むことができる。この可撓リップ２３の後面には、ブラ
ケット２１に係合する係止突起２５が突設されている。
【００２２】さらに、係止枠１５における左右の側壁部
１８、１９の内、右側壁部１９には、易破断部２６が形
成されている。易破断部２６は右側壁部１９の根本部分
を薄肉とすることによって形成されるものであり、右側
壁部１９に肉厚方向の衝撃等が作用することによって容
易に破壊されるようになっている。このような易破断部
２６を形成した場合においても、係止枠１５の長さ方
向、すなわち上下方向の力に対しては、易破断部２６が
破壊されることがなく、クリップ１４をブラケット２１
に確実に固定することが可能となっている。
１８、１９の内、右側壁部１９には、易破断部２６が形
成されている。易破断部２６は右側壁部１９の根本部分
を薄肉とすることによって形成されるものであり、右側
壁部１９に肉厚方向の衝撃等が作用することによって容
易に破壊されるようになっている。このような易破断部
２６を形成した場合においても、係止枠１５の長さ方
向、すなわち上下方向の力に対しては、易破断部２６が
破壊されることがなく、クリップ１４をブラケット２１
に確実に固定することが可能となっている。
【００２３】ブラケット２１は、支持部材としての車体
（図示省略）から立設している。ブラケット２１は長尺
な板状となっており、図５及び図６に示すように、その
上部にはクリップ１４の係止突起２５が係合する係止孔
２７が形成されている。この係止孔２７と係止突起２５
とが係合することによってクリップ１４がブラケット２
１に組み付けられる。
（図示省略）から立設している。ブラケット２１は長尺
な板状となっており、図５及び図６に示すように、その
上部にはクリップ１４の係止突起２５が係合する係止孔
２７が形成されている。この係止孔２７と係止突起２５
とが係合することによってクリップ１４がブラケット２
１に組み付けられる。
【００２４】かかる係止孔２７には、切欠部２８が形成
されている。切欠部２８は、係止孔２７の一部を開口さ
せることによって形成されるものであり、クリップ１４
へのブラケット２１の挿入方向である上方向の斜め上部
を開口することによって形成されている。この切欠部２
８を形成することによって、係止孔２７に係合している
係止突起２５が係止孔２７から抜け出ることができ、こ
れにより係合を解除することができる。
されている。切欠部２８は、係止孔２７の一部を開口さ
せることによって形成されるものであり、クリップ１４
へのブラケット２１の挿入方向である上方向の斜め上部
を開口することによって形成されている。この切欠部２
８を形成することによって、係止孔２７に係合している
係止突起２５が係止孔２７から抜け出ることができ、こ
れにより係合を解除することができる。
【００２５】次に、この実施形態による組み付け及び分
解を説明する。組み付けは図４に示すように、クリップ
１４にワイヤハーネス３を保持させ、車体から立設して
いるブラケット２１までクリップ１４を下降させること
によって行われる。これにより、ブラケット２１が係止
枠１５のリブ２０及び側壁部１８、１９の間に挿入され
る。このとき、可撓リップ２３が撓むため、ブラケット
２１は停止することなく可撓リップ２３部分を通過する
ことができる。そして係止突起２５が係止孔２７に係合
することによって、クリップ１４とブラケット２１とが
組み付けられ、図１に示す状態となる。
解を説明する。組み付けは図４に示すように、クリップ
１４にワイヤハーネス３を保持させ、車体から立設して
いるブラケット２１までクリップ１４を下降させること
によって行われる。これにより、ブラケット２１が係止
枠１５のリブ２０及び側壁部１８、１９の間に挿入され
る。このとき、可撓リップ２３が撓むため、ブラケット
２１は停止することなく可撓リップ２３部分を通過する
ことができる。そして係止突起２５が係止孔２７に係合
することによって、クリップ１４とブラケット２１とが
組み付けられ、図１に示す状態となる。
【００２６】図１の組み付け状態では、切欠部２８が係
止孔２７の斜め上部に形成されているため、係止突起２
５が係止孔２７から抜け出ることがなく、クリップ１４
が安定した固定状態となっている。又、上下方向の力に
対しては、易破断部２６が破壊されることがないため、
クリップ１４の保持状態を維持することができる。
止孔２７の斜め上部に形成されているため、係止突起２
５が係止孔２７から抜け出ることがなく、クリップ１４
が安定した固定状態となっている。又、上下方向の力に
対しては、易破断部２６が破壊されることがないため、
クリップ１４の保持状態を維持することができる。
【００２７】車輌の解体等において、ワイヤハーネス３
を取り外す場合、ブラケット２１近辺のワイヤハーネス
３を把持し、図１のＬ方向に引き上げる。このワイヤハ
ーネス３の引き上げによってクリップ１４は斜め上方に
引き上げられるため、右側壁部１９が対応したブラケッ
ト２１の端面２２に当接する。この当接時の衝撃によっ
て、右側壁部１９の易破断部２６が簡単に破壊される。
を取り外す場合、ブラケット２１近辺のワイヤハーネス
３を把持し、図１のＬ方向に引き上げる。このワイヤハ
ーネス３の引き上げによってクリップ１４は斜め上方に
引き上げられるため、右側壁部１９が対応したブラケッ
ト２１の端面２２に当接する。この当接時の衝撃によっ
て、右側壁部１９の易破断部２６が簡単に破壊される。
【００２８】従って、クリップ１４はブラケット２１に
対して斜めとなり、図２に示すように係止突起２５が係
止孔２７の切欠部２８に臨む。さらにワイヤハーネス３
の引き上げを続行することによって、係止突起２５が切
欠部２８から抜け出るため、係止突起２５と係止孔２７
との係合が解除される。これによりクリップ１４はワイ
ヤハーネス３と共に、ブラケット２１から外されて分解
が終了する。
対して斜めとなり、図２に示すように係止突起２５が係
止孔２７の切欠部２８に臨む。さらにワイヤハーネス３
の引き上げを続行することによって、係止突起２５が切
欠部２８から抜け出るため、係止突起２５と係止孔２７
との係合が解除される。これによりクリップ１４はワイ
ヤハーネス３と共に、ブラケット２１から外されて分解
が終了する。
【００２９】このような実施形態では、ワイヤハーネス
３を一方向に引き上げるだけで、クリップ１４の易破断
部２６が破壊されると共に、係止突起２５と係止孔２７
との係合が解除されるため、ワイヤハーネス３をブラケ
ット２１から簡単に取り外すことができ、短時間で終了
することができる。
３を一方向に引き上げるだけで、クリップ１４の易破断
部２６が破壊されると共に、係止突起２５と係止孔２７
との係合が解除されるため、ワイヤハーネス３をブラケ
ット２１から簡単に取り外すことができ、短時間で終了
することができる。
【００３０】なお、本発明では、易破断部２６を双方の
側壁部１８、１９に形成しても良い。又、本発明は、ワ
イヤハーネス３以外の電線、例えば屋内に配線される電
線にも同様に適用することができる。この場合には、電
線を強固に保持する必要がないため、電線の変位を規制
する側壁部１８、１９が不要となり、易破断部２６を形
成する必要がなくなり、構造が簡単となる。
側壁部１８、１９に形成しても良い。又、本発明は、ワ
イヤハーネス３以外の電線、例えば屋内に配線される電
線にも同様に適用することができる。この場合には、電
線を強固に保持する必要がないため、電線の変位を規制
する側壁部１８、１９が不要となり、易破断部２６を形
成する必要がなくなり、構造が簡単となる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、クリップがブラケットに組み付けられた状態に
対して、電線を斜め上方に向けて引き上げることにより
クリップの側壁部がブラケットの端面に衝突し、その衝
撃で易破断部が破壊されるため、そのまま引き上げるこ
とによって係止突起がブラケットの係止孔から抜け出て
取り外すことができ、クリップがブラケットから外れ
る。従って、電線の引き上げだけで取り外しができるた
め、取り外しが簡単であり、短時間に行うことができ
る。
よれば、クリップがブラケットに組み付けられた状態に
対して、電線を斜め上方に向けて引き上げることにより
クリップの側壁部がブラケットの端面に衝突し、その衝
撃で易破断部が破壊されるため、そのまま引き上げるこ
とによって係止突起がブラケットの係止孔から抜け出て
取り外すことができ、クリップがブラケットから外れ
る。従って、電線の引き上げだけで取り外しができるた
め、取り外しが簡単であり、短時間に行うことができ
る。
【００３２】請求項２の発明によれば、切欠部が易破断
部側に位置するため、易破断部を破壊する力の方向と、
係止突起が切欠部を通過する方向とが同一となり、電線
を一方向に引き上げるだけで、易破断部の破壊及び係止
突起の係合解除を行うことができる。
部側に位置するため、易破断部を破壊する力の方向と、
係止突起が切欠部を通過する方向とが同一となり、電線
を一方向に引き上げるだけで、易破断部の破壊及び係止
突起の係合解除を行うことができる。
【００３３】請求項３の発明によれば、ワイヤハーネス
を引き上げることによってクリップをブラケットから外
すことができるため、車輌解体時のワイヤハーネスの取
り外しを短時間で行うことができる。
を引き上げることによってクリップをブラケットから外
すことができるため、車輌解体時のワイヤハーネスの取
り外しを短時間で行うことができる。
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態の組み付け状態の正面図で
ある。
ある。
【図２】一実施形態の分解時の正面図である。
【図３】係止枠とブラケットとの関係を示す平面図であ
る。
る。
【図４】組み付け操作を示す正面図である。
【図５】（ａ）はブラケットの平面図、（ｂ）は正面図
である。
である。
【図６】ブラケットの斜視図である。
【図７】従来の保持構造に用いるクリップの展開状態の
平面図である。
平面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】従来の保持構造の組み付け操作を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１０】従来の係合を示す断面図である。
１４ クリップ １５ 係止枠 １８ 左側壁部 １９ 右側壁部 ２１ ブラケット ２２ 端面 ２３ 可撓リップ ２５ 係止突起 ２６ 易破断部 ２７ 係止孔 ２８ 切欠部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/30 F16B 2/10 F16B 5/12 F16L 3/12
Claims (3)
- 【請求項１】 係止孔を有する長尺な板状のブラケット
が立設された支持部材と、前記係止孔に係脱自在に係合
する係止突起を有する可撓リップが係止枠に設けられる
と共に、この係止枠に電線を保持する保持アームが連設
されたクリップとを備え、前記ブラケットを係止枠内に
挿入して前記係止突起と係止孔とを係合させる電線の保
持構造であって、前記ブラケットの挿入方向における前
記係止孔の斜め上部を開口させることにより、前記係止
突起が斜め上方に向かって抜き出される切欠部が形成さ
れ、前記ブラケットの両端面の幅方向への相対的な変位
を規制する左右の側壁部が前記係止枠に設けられてお
り、この左右の側壁部の少なくとも一方に薄肉の易破断
部が形成されていることを特徴とする電線の保持構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記係止
孔における前記易破断部形成側の側壁部に臨む部分が開
口されることによって前記切欠部が形成されていること
を特徴とする電線の保持構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の発明であ
って、前記電線がワイヤハーネスであることを特徴とす
る電線の保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08523397A JP3290917B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | 電線の保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08523397A JP3290917B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | 電線の保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10285756A JPH10285756A (ja) | 1998-10-23 |
| JP3290917B2 true JP3290917B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=13852855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08523397A Expired - Fee Related JP3290917B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | 電線の保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3290917B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4976708B2 (ja) * | 2006-03-06 | 2012-07-18 | 住友電装株式会社 | 取付具 |
| JP6643040B2 (ja) * | 2015-10-22 | 2020-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
-
1997
- 1997-04-03 JP JP08523397A patent/JP3290917B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10285756A (ja) | 1998-10-23 |
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