JP3281157B2 - 直動ユニットにおけるトラックレール取付構造 - Google Patents
直動ユニットにおけるトラックレール取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/004—Fixing of a carriage or rail, e.g. rigid mounting to a support structure or a movable part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/005—Guide rails or tracks for a linear bearing, i.e. adapted for movement of a carriage or bearing body there along
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/04—Ball or roller bearings
- F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
- F16C29/0633—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides
- F16C29/0635—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end
- F16C29/0638—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls
- F16C29/064—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls with two rows of balls, one on each side of the rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は，ケーシングを備
えたスライダを取付ベースに固定したトラックレール上
で多数の転動体を介在させて摺動可能に構成した直動ユ
ニットにおけるトラックレール取付構造に関する。
えたスライダを取付ベースに固定したトラックレール上
で多数の転動体を介在させて摺動可能に構成した直動ユ
ニットにおけるトラックレール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，特開平５−１３８４２８号公報に
開示されている直動転がり案内ユニットがある。該直動
転がり案内ユニットを図１０，図１１及び図１２を参照
して説明する。図１０は従来の直動転がり案内ユニット
の一例を示す一部破断の斜視図，図１１は図１０の直動
転がり案内ユニットのエンドキャップの正面図，及び図
１２は図１０の直動転がり案内ユニットのトラックレー
ルと取付ベースとの取付部分の断面図である。
開示されている直動転がり案内ユニットがある。該直動
転がり案内ユニットを図１０，図１１及び図１２を参照
して説明する。図１０は従来の直動転がり案内ユニット
の一例を示す一部破断の斜視図，図１１は図１０の直動
転がり案内ユニットのエンドキャップの正面図，及び図
１２は図１０の直動転がり案内ユニットのトラックレー
ルと取付ベースとの取付部分の断面図である。
【０００３】該直動転がり案内ユニットでは，トラック
レール２の長手方向両側壁面３に軌道溝４が形成され，
トラックレール２上をスライダ１が跨架して往復動可能
に構成されている。トラックレール２には，長手方向に
隔置して複数個の取付孔１５が形成されている。トラッ
クレール２はベッド，機台，加工台等の取付ベース２０
に固定されている。トラックレール２に形成されている
取付孔１５には，ボルト１６が挿通され，該ボルト１６
を取付ベース２０に形成されたねじ２１に螺入すること
によってトラックレール２が取付ベース２０に固定され
ている。また，取付孔１５の上部には，ボルト１６を挿
入した後に塵，水分等が侵入しないように埋栓１３が嵌
入されている。
レール２の長手方向両側壁面３に軌道溝４が形成され，
トラックレール２上をスライダ１が跨架して往復動可能
に構成されている。トラックレール２には，長手方向に
隔置して複数個の取付孔１５が形成されている。トラッ
クレール２はベッド，機台，加工台等の取付ベース２０
に固定されている。トラックレール２に形成されている
取付孔１５には，ボルト１６が挿通され，該ボルト１６
を取付ベース２０に形成されたねじ２１に螺入すること
によってトラックレール２が取付ベース２０に固定され
ている。また，取付孔１５の上部には，ボルト１６を挿
入した後に塵，水分等が侵入しないように埋栓１３が嵌
入されている。
【０００４】スライダ１は，トラックレール２に対して
相対移動可能であり且つトラックレール２の各軌道溝４
に対向する位置に軌道溝９を形成したケーシング５，対
向する軌道溝４，９を転走する多数のボール等の転動体
７，及びケーシング５の両端にそれぞれ取り付けられた
エンドキャップ６を有している。ケーシング５の上部に
は，スライドテーブル（図示せず）を取り付けるための
複数のねじ穴１９が形成されている。ケーシング５及び
エンドキャップ６の各下面には，ケーシング５及びエン
ドキャップ６とがトラックレール２に跨がって移動する
ようにレール挿通凹部１０が各々形成されている。ま
た，ケーシング５から転動体７が脱落するのを防止する
ために，保持バンド１８が多数の転動体７を囲むように
ケーシング５に取り付けられ，トラックレール２とケー
シング５下端との間のシールを達成するために，下面シ
ール８がスライダ１の下面に取り付けられる。
相対移動可能であり且つトラックレール２の各軌道溝４
に対向する位置に軌道溝９を形成したケーシング５，対
向する軌道溝４，９を転走する多数のボール等の転動体
７，及びケーシング５の両端にそれぞれ取り付けられた
エンドキャップ６を有している。ケーシング５の上部に
は，スライドテーブル（図示せず）を取り付けるための
複数のねじ穴１９が形成されている。ケーシング５及び
エンドキャップ６の各下面には，ケーシング５及びエン
ドキャップ６とがトラックレール２に跨がって移動する
ようにレール挿通凹部１０が各々形成されている。ま
た，ケーシング５から転動体７が脱落するのを防止する
ために，保持バンド１８が多数の転動体７を囲むように
ケーシング５に取り付けられ，トラックレール２とケー
シング５下端との間のシールを達成するために，下面シ
ール８がスライダ１の下面に取り付けられる。
【０００５】エンドキャップ６には，転動体７がトラッ
クレール２との間で摺動面を形成する軌道溝２２，及び
転動体７の循環のために転動体７を方向転換させる方向
転換路１１が両側に形成されている。また，このエンド
キャップ６には，トラックレール２とスライダ１の長手
方向両端部との間のシールを達成する側面シール１７が
取り付けられると共に，トラックレール２とスライダ１
間の摺動面に潤滑剤を供給するためのグリースニップル
２３が取り付けられている。エンドキャップ６は，複数
の取付孔２４に貫通させたねじ２５等によりケーシング
５の両端面に取り付けられる。
クレール２との間で摺動面を形成する軌道溝２２，及び
転動体７の循環のために転動体７を方向転換させる方向
転換路１１が両側に形成されている。また，このエンド
キャップ６には，トラックレール２とスライダ１の長手
方向両端部との間のシールを達成する側面シール１７が
取り付けられると共に，トラックレール２とスライダ１
間の摺動面に潤滑剤を供給するためのグリースニップル
２３が取り付けられている。エンドキャップ６は，複数
の取付孔２４に貫通させたねじ２５等によりケーシング
５の両端面に取り付けられる。
【０００６】この直動転がり案内ユニットは，上記のよ
うに構成され，スライダ１をトラックレール２に跨がせ
た状態で載置し，トラックレール２の軌道溝４に沿って
循環する複数の転動体７の介在で自在に摺動するもので
ある。トラックレール２の軌道溝４を走行する負荷域の
転動体７は，エンドキャップ６内に形成された方向転換
路１１に導かれ，次いで，ケーシング５の上部に軌道溝
９と平行して形成されたリターン通路孔１２に移動し，
多数の転動体７は無限循環路内を無限循環するものであ
る。このように，スライダ１に形成された軌道溝９とト
ラックレール２に形成された軌道溝４との間に位置する
負荷された転動体７の転動により，トラックレール２と
スライダ１とが相対運動することができる。
うに構成され，スライダ１をトラックレール２に跨がせ
た状態で載置し，トラックレール２の軌道溝４に沿って
循環する複数の転動体７の介在で自在に摺動するもので
ある。トラックレール２の軌道溝４を走行する負荷域の
転動体７は，エンドキャップ６内に形成された方向転換
路１１に導かれ，次いで，ケーシング５の上部に軌道溝
９と平行して形成されたリターン通路孔１２に移動し，
多数の転動体７は無限循環路内を無限循環するものであ
る。このように，スライダ１に形成された軌道溝９とト
ラックレール２に形成された軌道溝４との間に位置する
負荷された転動体７の転動により，トラックレール２と
スライダ１とが相対運動することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の直動転
がり案内ユニットは，比較的大重量の諸装置を比較的長
い距離に亘って高精度の前後進させるものである。とこ
ろが，小型，軽量の諸装置を前後進させる小形直動転が
り案内ユニットでは，トラックレール２の幅が５ｍｍ程
度のため，トラックレール取付け用のボルトやねじ１６
の仕様がＭ２以下（ねじ径２ｍｍ以下）とならざるを得
ない状況である。このような状況では，ボルトやねじ１
６の取り扱いが面倒で，且つトラックレール２にボルト
やねじ１６を挿通する取付孔１５を形成するためトラッ
クレール２の強度も問題となる。
がり案内ユニットは，比較的大重量の諸装置を比較的長
い距離に亘って高精度の前後進させるものである。とこ
ろが，小型，軽量の諸装置を前後進させる小形直動転が
り案内ユニットでは，トラックレール２の幅が５ｍｍ程
度のため，トラックレール取付け用のボルトやねじ１６
の仕様がＭ２以下（ねじ径２ｍｍ以下）とならざるを得
ない状況である。このような状況では，ボルトやねじ１
６の取り扱いが面倒で，且つトラックレール２にボルト
やねじ１６を挿通する取付孔１５を形成するためトラッ
クレール２の強度も問題となる。
【０００８】この発明の目的は，上記の課題を解決する
ことであり，トラックレールにボルト等を挿通するため
の取付孔を形成することが困難な或いは好ましくないよ
うな小型の直動ユニットに適用して好ましいものであ
り，トラックレールに取付孔を形成する必要がなく，ト
ラックレールを取付ベースに強固に取り付けることがで
き，細く且つ短いトラックレールに適用して好ましく，
トラックレールに反りや曲がりが発生することもなく，
トラックレールの両端のスペースを利用してトラックレ
ールを取付ベースに固定することができる直動ユニット
におけるトラックレール取付構造を提供することであ
る。
ことであり，トラックレールにボルト等を挿通するため
の取付孔を形成することが困難な或いは好ましくないよ
うな小型の直動ユニットに適用して好ましいものであ
り，トラックレールに取付孔を形成する必要がなく，ト
ラックレールを取付ベースに強固に取り付けることがで
き，細く且つ短いトラックレールに適用して好ましく，
トラックレールに反りや曲がりが発生することもなく，
トラックレールの両端のスペースを利用してトラックレ
ールを取付ベースに固定することができる直動ユニット
におけるトラックレール取付構造を提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は，長手方向両
側壁面に軌道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝
に対向する軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間
を転走する転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨
架して相対移動するスライダ，及び前記トラックレール
を固定した取付ベースを有する直動ユニットにおいて，
前記トラックレールの長手方向両端部にそれぞれ対向し
て配設され且つ前記取付ベースに固定するための取付孔
が形成された取付部を備えた取付部材を有し，前記取付
部材には前記トラックレールの前記長手方向両端部に形
成された第１係合部に係合する第２係合部が設けられ，
前記取付部材に設けられた前記第２係合部は上部に設け
られた第１突出部であり，また，前記トラックレールに
形成された前記第１係合部は前記第１突出部が嵌入され
る上面が切り込まれた第１嵌合溝であり，前記第２係合
部の前記第１突出部を前記第１係合部の第１嵌合溝に嵌
合させて前記取付部材の前記取付孔にねじを挿入して前
記取付ベースに形成したねじ穴にそれぞれ螺入すること
によって，前記トラックレールが前記取付ベースに固定
されることを特徴とする直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造も関する。
側壁面に軌道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝
に対向する軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間
を転走する転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨
架して相対移動するスライダ，及び前記トラックレール
を固定した取付ベースを有する直動ユニットにおいて，
前記トラックレールの長手方向両端部にそれぞれ対向し
て配設され且つ前記取付ベースに固定するための取付孔
が形成された取付部を備えた取付部材を有し，前記取付
部材には前記トラックレールの前記長手方向両端部に形
成された第１係合部に係合する第２係合部が設けられ，
前記取付部材に設けられた前記第２係合部は上部に設け
られた第１突出部であり，また，前記トラックレールに
形成された前記第１係合部は前記第１突出部が嵌入され
る上面が切り込まれた第１嵌合溝であり，前記第２係合
部の前記第１突出部を前記第１係合部の第１嵌合溝に嵌
合させて前記取付部材の前記取付孔にねじを挿入して前
記取付ベースに形成したねじ穴にそれぞれ螺入すること
によって，前記トラックレールが前記取付ベースに固定
されることを特徴とする直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造も関する。
【００１０】また，この発明は，長手方向両側壁面に軌
道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝に対向する
軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間を転走する
転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨架して相対
移動するスライダ，及び前記トラックレールを固定した
取付ベースを有する直動ユニットにおいて，前記トラッ
クレールの長手方向両端部にそれぞれ対向して配設され
且つ前記取付ベースに固定するための取付孔が形成され
た取付部を備えた取付部材を有し，前記取付部材には前
記トラックレールの前記長手方向両端部に形成された第
１係合部に係合する第２係合部が設けられ，前記トラッ
クレールに形成された前記第１係合部は前記トラックレ
ールの端部から突出する第２突出部であり，また，前記
取付部材に設けられた前記第２係合部は前記トラックレ
ールの前記第２突出部が嵌入する第２嵌合溝であり，前
記第２突出部を前記第２嵌合溝に嵌合させて前記取付部
材の前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベースに形成
したねじ穴にそれぞれ螺入することによって，前記トラ
ックレールが前記取付ベースに固定されることを特徴と
する直動ユニットにおけるトラックレール取付構造に関
する。
道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝に対向する
軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間を転走する
転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨架して相対
移動するスライダ，及び前記トラックレールを固定した
取付ベースを有する直動ユニットにおいて，前記トラッ
クレールの長手方向両端部にそれぞれ対向して配設され
且つ前記取付ベースに固定するための取付孔が形成され
た取付部を備えた取付部材を有し，前記取付部材には前
記トラックレールの前記長手方向両端部に形成された第
１係合部に係合する第２係合部が設けられ，前記トラッ
クレールに形成された前記第１係合部は前記トラックレ
ールの端部から突出する第２突出部であり，また，前記
取付部材に設けられた前記第２係合部は前記トラックレ
ールの前記第２突出部が嵌入する第２嵌合溝であり，前
記第２突出部を前記第２嵌合溝に嵌合させて前記取付部
材の前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベースに形成
したねじ穴にそれぞれ螺入することによって，前記トラ
ックレールが前記取付ベースに固定されることを特徴と
する直動ユニットにおけるトラックレール取付構造に関
する。
【００１１】また，この発明は，長手方向両側壁面に軌
道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝に対向する
軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間を転走する
転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨架して相対
移動するスライダ，及び前記トラックレールを固定した
取付ベースを有する直動ユニットにおいて，前記トラッ
クレールの長手方向両端部にそれぞれ対向して配設され
且つ前記取付ベースに固定するための取付孔が形成され
た取付部を備えた取付部材を有し，前記取付部材には前
記トラックレールの前記長手方向両端部に形成された第
１係合部に係合する第２係合部が設けられ，前記トラッ
クレールに形成された前記第１係合部の当接面と前記取
付部材に設けられた前記第２係合部の当接面とは互いに
接触する傾斜面に形成され，前記第２係合部と前記第１
係合部との前記当接面を互いに係合させて前記取付部材
の前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベースに形成し
たねじ穴にそれぞれ螺入することによって，前記トラッ
クレールが前記取付ベースに固定されることを特徴とす
る直動ユニットにおけるトラックレール取付構造に関す
る。
道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝に対向する
軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間を転走する
転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨架して相対
移動するスライダ，及び前記トラックレールを固定した
取付ベースを有する直動ユニットにおいて，前記トラッ
クレールの長手方向両端部にそれぞれ対向して配設され
且つ前記取付ベースに固定するための取付孔が形成され
た取付部を備えた取付部材を有し，前記取付部材には前
記トラックレールの前記長手方向両端部に形成された第
１係合部に係合する第２係合部が設けられ，前記トラッ
クレールに形成された前記第１係合部の当接面と前記取
付部材に設けられた前記第２係合部の当接面とは互いに
接触する傾斜面に形成され，前記第２係合部と前記第１
係合部との前記当接面を互いに係合させて前記取付部材
の前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベースに形成し
たねじ穴にそれぞれ螺入することによって，前記トラッ
クレールが前記取付ベースに固定されることを特徴とす
る直動ユニットにおけるトラックレール取付構造に関す
る。
【００１２】また，この発明は，長手方向両側壁面に軌
道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝に対向する
軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間を転走する
転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨架して相対
移動するスライダ，及び前記トラックレールを固定した
取付ベースを有する直動ユニットにおいて，前記トラッ
クレールの長手方向両端部にそれぞれ対向して配設され
且つ前記取付ベースに固定するための取付孔が形成され
た取付部を備えた取付部材を有し，前記取付部材には前
記トラックレールの前記長手方向両端部に形成された第
１係合部に係合する第２係合部が設けられ，前記取付部
材に設けられた前記第２係合部は前記取付部材とは別体
の押圧部材で構成され，また，前記押圧部材は予圧を与
える予圧手段によって前記第１係合部に押圧係合させ，
前記取付部材の前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベ
ースに形成したねじ穴にそれぞれ螺入することによっ
て，前記トラックレールが前記取付ベースに固定される
ことを特徴とする直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造に関する。更に，前記予圧手段は，前記押圧部
材にばね力を付勢するスプリングと該スプリングのばね
力を調整できる調整ねじとから構成されている。
道溝を形成したトラックレール，前記軌道溝に対向する
軌道溝を形成したケーシングと前記軌道溝間を転走する
転動体とを備え且つ前記トラックレールに跨架して相対
移動するスライダ，及び前記トラックレールを固定した
取付ベースを有する直動ユニットにおいて，前記トラッ
クレールの長手方向両端部にそれぞれ対向して配設され
且つ前記取付ベースに固定するための取付孔が形成され
た取付部を備えた取付部材を有し，前記取付部材には前
記トラックレールの前記長手方向両端部に形成された第
１係合部に係合する第２係合部が設けられ，前記取付部
材に設けられた前記第２係合部は前記取付部材とは別体
の押圧部材で構成され，また，前記押圧部材は予圧を与
える予圧手段によって前記第１係合部に押圧係合させ，
前記取付部材の前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベ
ースに形成したねじ穴にそれぞれ螺入することによっ
て，前記トラックレールが前記取付ベースに固定される
ことを特徴とする直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造に関する。更に，前記予圧手段は，前記押圧部
材にばね力を付勢するスプリングと該スプリングのばね
力を調整できる調整ねじとから構成されている。
【００１３】この直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造は，上記のように構成されているので，トラッ
クレールの両端を取付ベースに設けられた取付部材によ
って固定するものであり，特に，前記トラックレールが
小型である場合に，前記トラックレールにボルトやねじ
を挿通させる小さな取付孔を形成する必要がなく，ま
た，Ｍ２以下（ねじ径２ｍｍ以下）のねじ仕様の小さな
ねじを用いる必要がなく，前記トラックレールを前記取
付ベースに強固に固定することができ，前記トラックレ
ールの強度を低下させることがない。また，前記トラッ
クレールを前記取付ベースに取付部材によって固定され
るため，前記トラックレールの両端を最適位置に設定で
き，しかも前記トラックレールの下方に前記取付ベース
が存在しないような空所になっている場所でも，前記ト
ラックレールの両端に前記取付ベースが存在すれば，前
記トラックレールを前記取付ベースに固定することがで
きる。また，この直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造は，前記トラックレールに発生する反りや曲が
りを考慮すると，比較的に短いトラックレールに適用し
て好ましいものである。
取付構造は，上記のように構成されているので，トラッ
クレールの両端を取付ベースに設けられた取付部材によ
って固定するものであり，特に，前記トラックレールが
小型である場合に，前記トラックレールにボルトやねじ
を挿通させる小さな取付孔を形成する必要がなく，ま
た，Ｍ２以下（ねじ径２ｍｍ以下）のねじ仕様の小さな
ねじを用いる必要がなく，前記トラックレールを前記取
付ベースに強固に固定することができ，前記トラックレ
ールの強度を低下させることがない。また，前記トラッ
クレールを前記取付ベースに取付部材によって固定され
るため，前記トラックレールの両端を最適位置に設定で
き，しかも前記トラックレールの下方に前記取付ベース
が存在しないような空所になっている場所でも，前記ト
ラックレールの両端に前記取付ベースが存在すれば，前
記トラックレールを前記取付ベースに固定することがで
きる。また，この直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造は，前記トラックレールに発生する反りや曲が
りを考慮すると，比較的に短いトラックレールに適用し
て好ましいものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による直動ユニットにおけるトラックレール取付構造の
実施例を説明する。この直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の各実施例を各図面を参照して説明する
場合に，各実施例を説明するための各図面では，図１０
〜図１２に示す従来の直動転がり案内ユニットと基本的
には対応する部品を有しているので，図１０〜図１２で
示した部品に相当する部品には同一の符号を付してい
る。
による直動ユニットにおけるトラックレール取付構造の
実施例を説明する。この直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の各実施例を各図面を参照して説明する
場合に，各実施例を説明するための各図面では，図１０
〜図１２に示す従来の直動転がり案内ユニットと基本的
には対応する部品を有しているので，図１０〜図１２で
示した部品に相当する部品には同一の符号を付してい
る。
【００１５】まず，図１及び図２を参照して，この発明
による直動ユニットにおけるトラックレール取付構造の
一実施例を説明する。図１はこの発明による直動ユニッ
トにおけるトラックレール取付構造の一実施例を示す側
面図，及び図２は図１の直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造を示す分解斜視図である。
による直動ユニットにおけるトラックレール取付構造の
一実施例を説明する。図１はこの発明による直動ユニッ
トにおけるトラックレール取付構造の一実施例を示す側
面図，及び図２は図１の直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造を示す分解斜視図である。
【００１６】この直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造では，スライダ１は，従来の直動転がり案内ユ
ニットと同様に取付ベース２０に固定されたトラックレ
ール２に跨架され，トラックレール２上を相対的に往復
移動する。トラックレール２は，長手方向両側壁面３の
下部に軌道溝４が形成されている。スライダ１は，軌道
溝４に対向する位置に対応する部分に軌道溝９を形成し
たケーシング５及び軌道溝４と軌道溝９との間を転走す
る転動体７を備えている。取付ベース２０には，トラッ
クレール２を固定するため，トラックレール２の両端が
位置する場所にトラックレール２の両端部にそれぞれ対
向して配設された取付部材２７が取付ベース２０に固定
して設けられている。
取付構造では，スライダ１は，従来の直動転がり案内ユ
ニットと同様に取付ベース２０に固定されたトラックレ
ール２に跨架され，トラックレール２上を相対的に往復
移動する。トラックレール２は，長手方向両側壁面３の
下部に軌道溝４が形成されている。スライダ１は，軌道
溝４に対向する位置に対応する部分に軌道溝９を形成し
たケーシング５及び軌道溝４と軌道溝９との間を転走す
る転動体７を備えている。取付ベース２０には，トラッ
クレール２を固定するため，トラックレール２の両端が
位置する場所にトラックレール２の両端部にそれぞれ対
向して配設された取付部材２７が取付ベース２０に固定
して設けられている。
【００１７】このトラックレール取付構造は，特に，ト
ラックレールの長手方向両端部３４に形成されている第
１係合部を構成する嵌合溝３０，及び取付部材２７に設
けられた第２係合部を構成する突出部２８を有する。取
付部材２７は合成樹脂或いは金属で作製できるものであ
る。トラックレール２の端部に形成されている嵌合溝３
０は，端部上面が切り込まれた断面三角形状であり，そ
の底面がテーパ面即ち傾斜面３１に形成されている。ま
た，取付部材２７はその両側面に取付部２９を有し，取
付部２９には取付孔３３が形成されている。取付部材２
７に設けた第２係合部を構成する突出部２８は，下面が
テーパ面即ち傾斜面２６に形成されている。
ラックレールの長手方向両端部３４に形成されている第
１係合部を構成する嵌合溝３０，及び取付部材２７に設
けられた第２係合部を構成する突出部２８を有する。取
付部材２７は合成樹脂或いは金属で作製できるものであ
る。トラックレール２の端部に形成されている嵌合溝３
０は，端部上面が切り込まれた断面三角形状であり，そ
の底面がテーパ面即ち傾斜面３１に形成されている。ま
た，取付部材２７はその両側面に取付部２９を有し，取
付部２９には取付孔３３が形成されている。取付部材２
７に設けた第２係合部を構成する突出部２８は，下面が
テーパ面即ち傾斜面２６に形成されている。
【００１８】図１では，トラックレール２の上面１４と
同一高さの上面３５を有する突出部２８として形成され
ているが，必ずしも同一高さである必要がないものであ
る。取付部材２７に設けた突出部２８がトラックレール
２の嵌合溝３０に嵌入されてトラックレール２を取付ベ
ース２０に固定した状態では，突出部２８の傾斜面２６
は嵌合溝３０の底面の傾斜面３１に当接状態に接触す
る。従って，トラックレール２を所定に位置に配置し，
トラックレール２の両端部３４に取付部材２７を配置し
て嵌合溝３０に突出部２８を嵌入し，取付部２９の取付
孔３３にねじ３２を挿入して取付ベース２０に形成した
ねじ穴４５に螺入すれば，トラックレール２を取付ベー
ス２０に固定することができる。しかも，トラックレー
ル２の長さを適正に選定すれば，取付ベース２０の最適
位置に取付部材２７を固定することができる。
同一高さの上面３５を有する突出部２８として形成され
ているが，必ずしも同一高さである必要がないものであ
る。取付部材２７に設けた突出部２８がトラックレール
２の嵌合溝３０に嵌入されてトラックレール２を取付ベ
ース２０に固定した状態では，突出部２８の傾斜面２６
は嵌合溝３０の底面の傾斜面３１に当接状態に接触す
る。従って，トラックレール２を所定に位置に配置し，
トラックレール２の両端部３４に取付部材２７を配置し
て嵌合溝３０に突出部２８を嵌入し，取付部２９の取付
孔３３にねじ３２を挿入して取付ベース２０に形成した
ねじ穴４５に螺入すれば，トラックレール２を取付ベー
ス２０に固定することができる。しかも，トラックレー
ル２の長さを適正に選定すれば，取付ベース２０の最適
位置に取付部材２７を固定することができる。
【００１９】図３はこの直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の別の実施例を示す断面図である。この
実施例では，トラックレール２の一方の端部３４は上記
実施例と同様の取付構造を有しているが，他方の端部３
４の取付構造は予圧手段を設けられたものである。取付
部材３６に形成された第２係合部は，取付部材３６とは
別体の押圧部材３７で構成されている。押圧部材３７
は，取付部材３６に形成された嵌合穴３９に嵌入され，
嵌合穴３９に配置された予圧手段のスプリング３８によ
ってトラックレール２の端面側へ押圧されている。図３
では，予圧手段をトラックレール２の一方の端部３４に
設けているが，場合によっては，予圧手段をトラックレ
ール２の両端部３４にそれぞれ設けてもよいものであ
る。押圧部材３７は，金属で作製することができるが，
場合によっては，合成樹脂，金属等の弾性材料で作製す
ることができる。
レール取付構造の別の実施例を示す断面図である。この
実施例では，トラックレール２の一方の端部３４は上記
実施例と同様の取付構造を有しているが，他方の端部３
４の取付構造は予圧手段を設けられたものである。取付
部材３６に形成された第２係合部は，取付部材３６とは
別体の押圧部材３７で構成されている。押圧部材３７
は，取付部材３６に形成された嵌合穴３９に嵌入され，
嵌合穴３９に配置された予圧手段のスプリング３８によ
ってトラックレール２の端面側へ押圧されている。図３
では，予圧手段をトラックレール２の一方の端部３４に
設けているが，場合によっては，予圧手段をトラックレ
ール２の両端部３４にそれぞれ設けてもよいものであ
る。押圧部材３７は，金属で作製することができるが，
場合によっては，合成樹脂，金属等の弾性材料で作製す
ることができる。
【００２０】図４はこの直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の更に別の実施例を示す断面図である。
この実施例では，図３に示す実施例と比較すると，予圧
手段による予圧力が調整される以外は，同一の構成を有
するものである。即ち，トラックレール２の一方の端部
は図１に示す実施例と同様の取付構造を有しているが，
他方の端部３４の取付構造は予圧手段が設けられたもの
である。嵌合孔３９が形成された取付部材３６Ａが使用
されている。また，予圧手段は，取付部材３６Ａの嵌合
孔３９に設けられ，押圧部材３７にばね力を付勢するス
プリング３８とスプリング３８のばね力を調整できる調
整ねじ４０から構成されている。取付部材３６Ａには，
調整ねじ４０が螺入できるねじ４１が形成されている。
従って，調整ねじ４０をねじ４１に押し込むことによっ
て押圧部材３７の押圧力即ち予圧力が調節される。図４
では，予圧手段をトラックレール２の一方の端部３４に
設けているが，場合によっては，予圧手段をトラックレ
ール２の両端部３４にそれぞれ設けてもよいものであ
る。
レール取付構造の更に別の実施例を示す断面図である。
この実施例では，図３に示す実施例と比較すると，予圧
手段による予圧力が調整される以外は，同一の構成を有
するものである。即ち，トラックレール２の一方の端部
は図１に示す実施例と同様の取付構造を有しているが，
他方の端部３４の取付構造は予圧手段が設けられたもの
である。嵌合孔３９が形成された取付部材３６Ａが使用
されている。また，予圧手段は，取付部材３６Ａの嵌合
孔３９に設けられ，押圧部材３７にばね力を付勢するス
プリング３８とスプリング３８のばね力を調整できる調
整ねじ４０から構成されている。取付部材３６Ａには，
調整ねじ４０が螺入できるねじ４１が形成されている。
従って，調整ねじ４０をねじ４１に押し込むことによっ
て押圧部材３７の押圧力即ち予圧力が調節される。図４
では，予圧手段をトラックレール２の一方の端部３４に
設けているが，場合によっては，予圧手段をトラックレ
ール２の両端部３４にそれぞれ設けてもよいものであ
る。
【００２１】図５はこの直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の他の実施例を示す断面図である。この
実施例では，図１に示す実施例と比較すると，トラック
レール２に形成された嵌合溝と取付部材に形成された突
出部の構造が相違する以外は，同一の構成を有するもの
である。この実施例は，トラックレール２の長手方向両
端部３４に形成されている第１係合部を構成する嵌合溝
４４及び取付部材４２に設けられた第２係合部を構成す
る突出部４３を有する。トラックレール２の端部に形成
されている嵌合溝４４は，端部上面１４が断面四角形状
に切り込まれている。また，取付部材４２には，取付部
（図１に示すような取付部２９でもよい）が設けられて
おり，取付部には取付孔３３が形成されている。取付部
材４２に設けた第２係合部を構成する突出部４３は，取
付部材４２の上部に断面四角形状に形成されている。図
５では，トラックレール２の上面１４と同一高さの上面
３５を有する突出部４３として形成されているが，必ず
しも同一高さである必要がないものである。この実施例
では，取付部材４２とトラックレール２との間に隙間が
発生しないように，トラックレール２の一方の端部３４
に図３又は図４に示すような予圧手段を設けた取付構造
を採用することによって，トラックレール２を取付ベー
ス２０に正確に且つガタ付きのない状態に固定すること
ができ，好ましいものである。この実施例でも，上記の
実施例と同様に，トラックレール２の長さを適正に選定
すれば，取付ベース２０の最適位置に取付部材４２を固
定することができる。
レール取付構造の他の実施例を示す断面図である。この
実施例では，図１に示す実施例と比較すると，トラック
レール２に形成された嵌合溝と取付部材に形成された突
出部の構造が相違する以外は，同一の構成を有するもの
である。この実施例は，トラックレール２の長手方向両
端部３４に形成されている第１係合部を構成する嵌合溝
４４及び取付部材４２に設けられた第２係合部を構成す
る突出部４３を有する。トラックレール２の端部に形成
されている嵌合溝４４は，端部上面１４が断面四角形状
に切り込まれている。また，取付部材４２には，取付部
（図１に示すような取付部２９でもよい）が設けられて
おり，取付部には取付孔３３が形成されている。取付部
材４２に設けた第２係合部を構成する突出部４３は，取
付部材４２の上部に断面四角形状に形成されている。図
５では，トラックレール２の上面１４と同一高さの上面
３５を有する突出部４３として形成されているが，必ず
しも同一高さである必要がないものである。この実施例
では，取付部材４２とトラックレール２との間に隙間が
発生しないように，トラックレール２の一方の端部３４
に図３又は図４に示すような予圧手段を設けた取付構造
を採用することによって，トラックレール２を取付ベー
ス２０に正確に且つガタ付きのない状態に固定すること
ができ，好ましいものである。この実施例でも，上記の
実施例と同様に，トラックレール２の長さを適正に選定
すれば，取付ベース２０の最適位置に取付部材４２を固
定することができる。
【００２２】図６はこの直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の更に他の実施例を示す断面図である。
この実施例では，図５に示す実施例と比較すると，トラ
ックレール２に形成された嵌合溝と取付部材に形成され
た突出部の形成位置が相違する以外は，同一の構成を有
するものである。この実施例は，トラックレール２の端
部に第１係合部を構成する突出部４６が形成され，突出
部４６は，端部中間部が断面四角形状に突出している。
また，取付部材４７には，取付部（図１に示すような取
付部２９でもよい）が設けられており，取付部には取付
孔３３が形成されている。取付部材４７に設けた第２係
合部を構成する嵌合穴４８は，取付部材４７の中間に断
面四角形状に切り込まれている。この実施例でも，取付
部材４７とトラックレール２との間に隙間が発生しない
ように，トラックレール２の一方の端部３４に図３又は
図４に示すような予圧手段を設けた取付構造を採用する
ことによって，トラックレール２を取付ベース２０に正
確に且つガタ付きのない状態に固定することができ，し
かも，トラックレール２の長さを適正に選定すれば，取
付ベース２０の最適位置に取付部材４７を固定すること
ができる。
レール取付構造の更に他の実施例を示す断面図である。
この実施例では，図５に示す実施例と比較すると，トラ
ックレール２に形成された嵌合溝と取付部材に形成され
た突出部の形成位置が相違する以外は，同一の構成を有
するものである。この実施例は，トラックレール２の端
部に第１係合部を構成する突出部４６が形成され，突出
部４６は，端部中間部が断面四角形状に突出している。
また，取付部材４７には，取付部（図１に示すような取
付部２９でもよい）が設けられており，取付部には取付
孔３３が形成されている。取付部材４７に設けた第２係
合部を構成する嵌合穴４８は，取付部材４７の中間に断
面四角形状に切り込まれている。この実施例でも，取付
部材４７とトラックレール２との間に隙間が発生しない
ように，トラックレール２の一方の端部３４に図３又は
図４に示すような予圧手段を設けた取付構造を採用する
ことによって，トラックレール２を取付ベース２０に正
確に且つガタ付きのない状態に固定することができ，し
かも，トラックレール２の長さを適正に選定すれば，取
付ベース２０の最適位置に取付部材４７を固定すること
ができる。
【００２３】図７はこの直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の別の実施例を示す断面図である。この
実施例では，図６に示す実施例と比較すると，トラック
レール２に形成された嵌合溝と取付部材に形成された突
出部の形成位置が相違する以外は，同一の構成を有する
ものである。この実施例は，トラックレール２の端部に
第１係合部を構成する突出部４９が形成され，突出部４
９は端部下面が断面四角形状に突出している。また，取
付部材５０には，取付部５２（図１に示すような取付部
２９でもよい）が設けられており，取付部５２には取付
孔３３が形成されている。取付部材５０に設けた第２係
合部を構成する嵌合穴５１は，取付部材５０の下面に断
面四角形状に切り込まれている。この実施例でも，取付
部材５０とトラックレール２との間に隙間が発生しない
ように，トラックレール２の一方の端部３４に図３又は
図４に示すような予圧手段を設けた取付構造を採用する
ことによって，トラックレール２を取付ベース２０に正
確に且つガタ付きのない状態に固定することができ，し
かも，トラックレール２の長さを適正に選定すれば，取
付ベース２０の最適位置に取付部材５０を固定すること
ができる。
レール取付構造の別の実施例を示す断面図である。この
実施例では，図６に示す実施例と比較すると，トラック
レール２に形成された嵌合溝と取付部材に形成された突
出部の形成位置が相違する以外は，同一の構成を有する
ものである。この実施例は，トラックレール２の端部に
第１係合部を構成する突出部４９が形成され，突出部４
９は端部下面が断面四角形状に突出している。また，取
付部材５０には，取付部５２（図１に示すような取付部
２９でもよい）が設けられており，取付部５２には取付
孔３３が形成されている。取付部材５０に設けた第２係
合部を構成する嵌合穴５１は，取付部材５０の下面に断
面四角形状に切り込まれている。この実施例でも，取付
部材５０とトラックレール２との間に隙間が発生しない
ように，トラックレール２の一方の端部３４に図３又は
図４に示すような予圧手段を設けた取付構造を採用する
ことによって，トラックレール２を取付ベース２０に正
確に且つガタ付きのない状態に固定することができ，し
かも，トラックレール２の長さを適正に選定すれば，取
付ベース２０の最適位置に取付部材５０を固定すること
ができる。
【００２４】図８はこの直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の別の実施例を示す断面図，及び図９は
図８の直動ユニットにおけるトラックレール取付構造の
断面図である。この実施例では，図７に示す実施例と比
較すると，トラックレール２に形成された嵌合溝と取付
部材に形成された突出部の形状が相違する以外は，同一
の構成を有するものである。この実施例は，トラックレ
ール２の端部に第１係合部を構成する突出部５３が形成
され，突出部５３は端部が断面三角形状に切り欠かれて
いる。また，取付部材５５には，取付部（図１に示すよ
うな取付部２９でもよい）が設けられており，取付部に
は取付孔３３が形成されている。取付部材５５に設けた
第２係合部を構成する嵌合溝５６は，取付部材５５の下
面に断面三角形状に切り込まれている。トラックレール
２に形成された突出部５３の傾斜面５４と取付部材５５
に設けた嵌合溝５６の傾斜面５７とは，互いに接触する
当接面を構成している。この実施例でも，取付部材５５
とトラックレール２との間に隙間が発生しないように，
トラックレール２の一方の端部３４に図３又は図４に示
すような予圧手段を設けた取付構造を採用することによ
って，トラックレール２を取付ベース２０に正確に且つ
ガタ付きのない状態に固定することができ，しかも，ト
ラックレール２の長さを適正に選定すれば，取付ベース
２０の最適位置に取付部材５５を固定することができ
る。
レール取付構造の別の実施例を示す断面図，及び図９は
図８の直動ユニットにおけるトラックレール取付構造の
断面図である。この実施例では，図７に示す実施例と比
較すると，トラックレール２に形成された嵌合溝と取付
部材に形成された突出部の形状が相違する以外は，同一
の構成を有するものである。この実施例は，トラックレ
ール２の端部に第１係合部を構成する突出部５３が形成
され，突出部５３は端部が断面三角形状に切り欠かれて
いる。また，取付部材５５には，取付部（図１に示すよ
うな取付部２９でもよい）が設けられており，取付部に
は取付孔３３が形成されている。取付部材５５に設けた
第２係合部を構成する嵌合溝５６は，取付部材５５の下
面に断面三角形状に切り込まれている。トラックレール
２に形成された突出部５３の傾斜面５４と取付部材５５
に設けた嵌合溝５６の傾斜面５７とは，互いに接触する
当接面を構成している。この実施例でも，取付部材５５
とトラックレール２との間に隙間が発生しないように，
トラックレール２の一方の端部３４に図３又は図４に示
すような予圧手段を設けた取付構造を採用することによ
って，トラックレール２を取付ベース２０に正確に且つ
ガタ付きのない状態に固定することができ，しかも，ト
ラックレール２の長さを適正に選定すれば，取付ベース
２０の最適位置に取付部材５５を固定することができ
る。
【００２５】
【発明の効果】この発明による直動ユニットにおけるト
ラックレール取付構造は，上記のように構成されている
ので，前記トラックレールにボルトやねじを挿通させる
小径の取付孔を形成する必要がなく，トラックレールの
強度が損なわれることがない。特に，トラックレールに
ボルト等を挿通するための取付孔を形成することが困難
な或いは好ましくないような小型の直動ユニットに適用
して好ましいものであり，また，細く且つ短いトラック
レールに適用して好ましく，トラックレールに反りや曲
がりが発生することもなく，トラックレールの両端のス
ペースを利用してトラックレールを取付ベースに強固に
取り付けることができる。
ラックレール取付構造は，上記のように構成されている
ので，前記トラックレールにボルトやねじを挿通させる
小径の取付孔を形成する必要がなく，トラックレールの
強度が損なわれることがない。特に，トラックレールに
ボルト等を挿通するための取付孔を形成することが困難
な或いは好ましくないような小型の直動ユニットに適用
して好ましいものであり，また，細く且つ短いトラック
レールに適用して好ましく，トラックレールに反りや曲
がりが発生することもなく，トラックレールの両端のス
ペースを利用してトラックレールを取付ベースに強固に
取り付けることができる。
【００２６】この直動ユニットにおけるトラックレール
取付構造は，前記第１係合部は前記取付ベースとは別体
の押圧部材で構成され，前記押圧部材は予圧を与える予
圧手段によって前記第２係合部に押圧係合しているの
で，前記トラックレールと前記取付ベースとの加工精度
がそれ程，高精度でなくても，前記予圧手段によるばね
力で前記トラックレールは前記取付ベースに確実に押圧
され，両者間にガタ等が発生することがない。場合によ
っては，前記予圧手段を前記押圧部材にばね力を付勢す
るスプリングと該スプリングのばね力を調整できる調整
ねじから構成することができ，前記押圧部材の前記トラ
ックレールに対するばね力を適正に調節することができ
る。
取付構造は，前記第１係合部は前記取付ベースとは別体
の押圧部材で構成され，前記押圧部材は予圧を与える予
圧手段によって前記第２係合部に押圧係合しているの
で，前記トラックレールと前記取付ベースとの加工精度
がそれ程，高精度でなくても，前記予圧手段によるばね
力で前記トラックレールは前記取付ベースに確実に押圧
され，両者間にガタ等が発生することがない。場合によ
っては，前記予圧手段を前記押圧部材にばね力を付勢す
るスプリングと該スプリングのばね力を調整できる調整
ねじから構成することができ，前記押圧部材の前記トラ
ックレールに対するばね力を適正に調節することができ
る。
【図１】この発明による直動ユニットにおけるトラック
レール取付構造の一実施例を示す側面図である。
レール取付構造の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１の直動ユニットにおけるトラックレール取
付構造を示すトラックレールと取付部材との分解状態を
示す斜視図である。
付構造を示すトラックレールと取付部材との分解状態を
示す斜視図である。
【図３】この直動ユニットにおけるトラックレール取付
構造の別の実施例を示す一部断面の側面図である。
構造の別の実施例を示す一部断面の側面図である。
【図４】この直動ユニットにおけるトラックレール取付
構造の更に別の実施例を示す一部断面の側面図である。
構造の更に別の実施例を示す一部断面の側面図である。
【図５】この直動ユニットにおけるトラックレール取付
構造の他の実施例を示す一部斜視図である。
構造の他の実施例を示す一部斜視図である。
【図６】この直動ユニットにおけるトラックレール取付
構造の更に他の実施例を示す一部斜視図である。
構造の更に他の実施例を示す一部斜視図である。
【図７】この直動ユニットにおけるトラックレール取付
構造の別の実施例を示す一部斜視図である。
構造の別の実施例を示す一部斜視図である。
【図８】この直動ユニットにおけるトラックレール取付
構造の更に別の実施例を示す一部斜視図である。
構造の更に別の実施例を示す一部斜視図である。
【図９】図８の直動ユニットにおけるトラックレール取
付構造を示す断面図である。
付構造を示す断面図である。
【図１０】従来の直動転がり案内ユニットの一例を示す
一部破断の斜視図である。
一部破断の斜視図である。
【図１１】図１０の直動転がり案内ユニットのエンドキ
ャップの正面図である。
ャップの正面図である。
【図１２】図１０の直動転がり案内ユニットのトラック
レールと取付ベースとの取付部分の断面図である。
レールと取付ベースとの取付部分の断面図である。
１ スライダ ２ トラックレール ３ 長手方向両側壁面 ４，９ 軌道溝 ５ ケーシング ７ 転動体 ２０ 取付ベース ２６，３１，５４，５７ 傾斜面 ２７，３６，４２，４７，５０，５５ 取付部材 ２８，４３，４６，４９，５３ 突出部 ２９ 取付部 ３０，４４，５６ 嵌合溝 ３４ 端部（トラックレールの端部） ３５ 上面 ３７ 押圧部材 ３８ スプリング ３９，４８，５１ 嵌合穴 ４０ 調整ねじ ４１ ねじ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 29/00 - 29/06
Claims (5)
- 【請求項１】 長手方向両側壁面に軌道溝を形成したト
ラックレール，前記軌道溝に対向する軌道溝を形成した
ケーシングと前記軌道溝間を転走する転動体とを備え且
つ前記トラックレールに跨架して相対移動するスライ
ダ，及び前記トラックレールを固定した取付ベースを有
する直動ユニットにおいて，前記トラックレールの長手
方向両端部にそれぞれ対向して配設され且つ前記取付ベ
ースに固定するための取付孔が形成された取付部を備え
た取付部材を有し，前記取付部材には前記トラックレー
ルの前記長手方向両端部に形成された第１係合部に係合
する第２係合部が設けられ，前記取付部材に設けられた
前記第２係合部は上部に設けられた第１突出部であり，
また，前記トラックレールに形成された前記第１係合部
は前記第１突出部が嵌入される上面が切り込まれた第１
嵌合溝であり，前記第２係合部の前記第１突出部を前記
第１係合部の第１嵌合溝に嵌合させて前記取付部材の前
記取付孔にねじを挿入して前記取付ベースに形成したね
じ穴にそれぞれ螺入することによって，前記トラックレ
ールが前記取付ベースに固定されることを特徴とする直
動ユニットにおけるトラックレール取付構造。 - 【請求項２】 長手方向両側壁面に軌道溝を形成したト
ラックレール，前記軌道溝に対向する軌道溝を形成した
ケーシングと前記軌道溝間を転走する転動体とを備え且
つ前記トラックレールに跨架して相対移動するスライ
ダ，及び前記トラックレールを固定した取付ベースを有
する直動ユニットにおいて，前記トラックレールの長手
方向両端部にそれぞれ対向して配設され且つ前記取付ベ
ースに固定するための取付孔が形成された取付部を備え
た取付部材を有し，前記取付部材には前記トラックレー
ルの前記長手方向両端部に形成された第１係合部に係合
する第２係合部が設けられ，前記トラックレールに形成
された前記第１係合部は前記トラックレールの端部から
突出する第２突出部であり，また，前記取付部材に設け
られた前記第２係合部は前記トラックレールの前記第２
突出部が嵌入する第２嵌合溝であり，前記第２突出部を
前記第２嵌合溝に嵌合させて前記取付部材の前記取付孔
にねじを挿入して前記取付ベースに形成したねじ穴にそ
れぞれ螺入す ることによって，前記トラックレールが前
記取付ベースに固定されることを特徴とする直動ユニッ
トにおけるトラックレール取付構造。 - 【請求項３】 長手方向両側壁面に軌道溝を形成したト
ラックレール，前記軌道溝に対向する軌道溝を形成した
ケーシングと前記軌道溝間を転走する転動体とを備え且
つ前記トラックレールに跨架して相対移動するスライ
ダ，及び前記トラックレールを固定した取付ベースを有
する直動ユニットにおいて，前記トラックレールの長手
方向両端部にそれぞれ対向して配設され且つ前記取付ベ
ースに固定するための取付孔が形成された取付部を備え
た取付部材を有し，前記取付部材には前記トラックレー
ルの前記長手方向両端部に形成された第１係合部に係合
する第２係合部が設けられ，前記トラックレールに形成
された前記第１係合部の当接面と前記取付部材に設けら
れた前記第２係合部の当接面とは互いに接触する傾斜面
に形成され，前記第２係合部と前記第１係合部との前記
当接面を互いに係合させて前記取付部材の前記取付孔に
ねじを挿入して前記取付ベースに形成したねじ穴にそれ
ぞれ螺入することによって，前記トラックレールが前記
取付ベースに固定されることを特徴とする直動ユニット
におけるトラックレール取付構造。 - 【請求項４】 長手方向両側壁面に軌道溝を形成したト
ラックレール，前記軌道溝に対向する軌道溝を形成した
ケーシングと前記軌道溝間を転走する転動体とを備え且
つ前記トラックレールに跨架して相対移動するスライ
ダ，及び前記トラックレールを固定した取付ベースを有
する直動ユニットにおいて，前記トラックレールの長手
方向両端部にそれぞれ対向して配設され且つ前記取付ベ
ースに固定するための取付孔が形成された取付部を備え
た取付部材を有し，前記取付部材には前記トラックレー
ルの前記長手方向両端部に形成された第１係合部に係合
する第２係合部が設けられ，前記取付部材に設けられた
前記第２係合部は前記取付部材とは別体の押圧部材で構
成され，また，前記押圧部材は予圧を与える予圧手段に
よって前記第１係合部に押圧係合させ，前記取付部材の
前記取付孔にねじを挿入して前記取付ベースに形成した
ねじ穴にそれぞれ螺入することによって，前記トラック
レールが前記取付ベースに固定されることを特徴とする
直動ユニットにおけるトラックレール取付構造。 - 【請求項５】 前記予圧手段は，前記押圧部材にばね力
を付勢するスプリングと該スプリングのばね力を調整で
きる調整ねじとから構成されていることを特徴とする請
求項４に記載の直動ユニットにおけるトラックレール取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34602893A JP3281157B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 直動ユニットにおけるトラックレール取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34602893A JP3281157B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 直動ユニットにおけるトラックレール取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190054A JPH07190054A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3281157B2 true JP3281157B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=18380649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34602893A Expired - Lifetime JP3281157B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 直動ユニットにおけるトラックレール取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3281157B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4694385B2 (ja) * | 2006-02-21 | 2011-06-08 | Ｔｈｋ株式会社 | 運動案内装置の軌道レール取付け方法及び運動案内装置 |
| JP4738268B2 (ja) * | 2006-07-07 | 2011-08-03 | 日本トムソン株式会社 | 小型直動案内ユニット |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP34602893A patent/JP3281157B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07190054A (ja) | 1995-07-28 |
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