JP3139198B2 - 自動車燃料配管用ホース - Google Patents
自動車燃料配管用ホースInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のガソリンタ
ンクとエンジンを接続するエバポホース，ブリーザーホ
ース，フューエルホース等の低圧用ホースに用いられる
自動車燃料配管用ホースに関するものである。
ンクとエンジンを接続するエバポホース，ブリーザーホ
ース，フューエルホース等の低圧用ホースに用いられる
自動車燃料配管用ホースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料配管は、おおむね金属パイ
プとそれら金属パイプを接続するホースから構成されて
いる。このようなホースとして、例えば、ガソリンタン
クからエンジンまでを接続するエバポホース，ガソリン
タンクのエアー抜き部分に用いられるブリーザーホー
ス，エンジンからガソリンタンクまでを接続する低圧用
フューエルホース等があげられる。上記ホースは、例え
ばアクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）からな
る内管ゴム層と、上記内管ゴム層の外周のポリエステル
糸のブレード編みあるいはスパイラル編み等からなる補
強糸層と、上記補強糸層の外周のゴム弾性材からなる外
管ゴム層とから構成されている。上記ゴム弾性材として
は、低圧用フューエルホースの場合、クロロプレンゴム
（ＣＲ），エピクロルヒドリンゴム（ＣＨＣ），クロロ
スルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）等が用いられて
いる。また、エバポホースおよびブリーザーホースとし
ては、ＣＲ，ＣＨＣ，ＣＳＭ，ＮＢＲとポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）の混合物等が用いられている。
プとそれら金属パイプを接続するホースから構成されて
いる。このようなホースとして、例えば、ガソリンタン
クからエンジンまでを接続するエバポホース，ガソリン
タンクのエアー抜き部分に用いられるブリーザーホー
ス，エンジンからガソリンタンクまでを接続する低圧用
フューエルホース等があげられる。上記ホースは、例え
ばアクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）からな
る内管ゴム層と、上記内管ゴム層の外周のポリエステル
糸のブレード編みあるいはスパイラル編み等からなる補
強糸層と、上記補強糸層の外周のゴム弾性材からなる外
管ゴム層とから構成されている。上記ゴム弾性材として
は、低圧用フューエルホースの場合、クロロプレンゴム
（ＣＲ），エピクロルヒドリンゴム（ＣＨＣ），クロロ
スルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）等が用いられて
いる。また、エバポホースおよびブリーザーホースとし
ては、ＣＲ，ＣＨＣ，ＣＳＭ，ＮＢＲとポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）の混合物等が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらホースに関し
て、気化したガソリンがホースを透過して外部に漏洩す
るという現象が生じている。最近では、特に自動車の数
が増加しており、このようなホースから漏洩するガソリ
ンによる環境悪化が大きな問題となっている。そのた
め、このような自動車から漏洩する気化ガソリンの量を
規制することが法案化されており、特に１９９４年から
は、アメリカ合衆国カリフォルニア州においては、エバ
ポホースからの未燃焼蒸散ガソリンの透過量が厳しく規
制されることになり、従来のガソリン透過量の約１／１
０以下に規制される。また、１９９６年から燃費の基準
ラインが一層厳しく規制されることになり、燃費向上の
観点から軽量化が要望されている。これらの理由から、
上記内管ゴム層の形成材料であるＮＢＲに代えてフッ素
樹脂（ＦＫＭ）を用いたホースが提案されている。この
ＦＫＭからなるホースは、気化ガソリンの透過量を抑制
することはできるが、ＦＫＭが高価なためコストが高く
ついてしまう。したがって、上記ＦＫＭにかわる耐ガソ
リン透過性に優れたものが検討されている。しかし、Ｆ
ＫＭにかわるものについては、耐ガソリン透過性に優れ
ていても、剛性が高いために、柔軟性に劣る、耐キンク
性（耐座屈性）に劣る、金属パイプに差し込み難いとい
う組付作業性に劣る、またシール性に劣るという種々の
問題を有している。
て、気化したガソリンがホースを透過して外部に漏洩す
るという現象が生じている。最近では、特に自動車の数
が増加しており、このようなホースから漏洩するガソリ
ンによる環境悪化が大きな問題となっている。そのた
め、このような自動車から漏洩する気化ガソリンの量を
規制することが法案化されており、特に１９９４年から
は、アメリカ合衆国カリフォルニア州においては、エバ
ポホースからの未燃焼蒸散ガソリンの透過量が厳しく規
制されることになり、従来のガソリン透過量の約１／１
０以下に規制される。また、１９９６年から燃費の基準
ラインが一層厳しく規制されることになり、燃費向上の
観点から軽量化が要望されている。これらの理由から、
上記内管ゴム層の形成材料であるＮＢＲに代えてフッ素
樹脂（ＦＫＭ）を用いたホースが提案されている。この
ＦＫＭからなるホースは、気化ガソリンの透過量を抑制
することはできるが、ＦＫＭが高価なためコストが高く
ついてしまう。したがって、上記ＦＫＭにかわる耐ガソ
リン透過性に優れたものが検討されている。しかし、Ｆ
ＫＭにかわるものについては、耐ガソリン透過性に優れ
ていても、剛性が高いために、柔軟性に劣る、耐キンク
性（耐座屈性）に劣る、金属パイプに差し込み難いとい
う組付作業性に劣る、またシール性に劣るという種々の
問題を有している。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、耐ガソリン透過性，柔軟性，耐キンク性，組
付作業性およびシール性の全てに優れた低コストの自動
車燃料配管用ホースの提供をその目的とする。
たもので、耐ガソリン透過性，柔軟性，耐キンク性，組
付作業性およびシール性の全てに優れた低コストの自動
車燃料配管用ホースの提供をその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上
記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配
管用ホースであって、上記内層が下記の（Ａ）成分によ
って形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成さ
れ、かつ上記内層の厚みが、ホースの内径を１として１
／３０以上の寸法に設定され、上記外層の厚みが、ホー
スの内径を１として１／６以上の寸法に設定されている
という構成をとる。 （Ａ）下記の（ａ）および（ｂ）を主成分とするポリア
ミド樹脂エラストマー。 （ａ）エチレン−プロピレン−ジエンゴムおよび水素添
加アクリロニトリル−ブタジエンゴムの少なくとも一
方。 （ｂ）ナイロン６。
め、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上
記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配
管用ホースであって、上記内層が下記の（Ａ）成分によ
って形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成さ
れ、かつ上記内層の厚みが、ホースの内径を１として１
／３０以上の寸法に設定され、上記外層の厚みが、ホー
スの内径を１として１／６以上の寸法に設定されている
という構成をとる。 （Ａ）下記の（ａ）および（ｂ）を主成分とするポリア
ミド樹脂エラストマー。 （ａ）エチレン−プロピレン−ジエンゴムおよび水素添
加アクリロニトリル−ブタジエンゴムの少なくとも一
方。 （ｂ）ナイロン６。
【０００６】
【作用】すなわち、本発明者らは、耐ガソリン透過性は
もちろん、耐キンク性，組付作業性および柔軟性に優れ
た自動車燃料配管用ホースを得るために一連の研究を重
ねた。その結果、ナイロン６と特定のゴム材料を主成分
とするポリアミド樹脂エラストマーによって形成された
内層の外周に、ゴム弾性材からなる外層を形成すると、
上記ポリアミド樹脂エラストマーによって形成された内
層がナイロン６の有する特性から耐ガソリン透過性に優
れ、しかも特定のゴム材料を配合するため柔軟性にも富
みシール性が向上する。また、外層にゴム弾性材を用い
ることにより耐キンク性が向上し、しかも組付作業性も
向上する。さらに、ホースの内径に対して内層の厚みを
相対的に薄く形成し、かつ外層の厚みを内層のそれより
も厚く形成することで、ホース全体の柔軟性が向上する
ことを見出しこの発明に到達した。
もちろん、耐キンク性，組付作業性および柔軟性に優れ
た自動車燃料配管用ホースを得るために一連の研究を重
ねた。その結果、ナイロン６と特定のゴム材料を主成分
とするポリアミド樹脂エラストマーによって形成された
内層の外周に、ゴム弾性材からなる外層を形成すると、
上記ポリアミド樹脂エラストマーによって形成された内
層がナイロン６の有する特性から耐ガソリン透過性に優
れ、しかも特定のゴム材料を配合するため柔軟性にも富
みシール性が向上する。また、外層にゴム弾性材を用い
ることにより耐キンク性が向上し、しかも組付作業性も
向上する。さらに、ホースの内径に対して内層の厚みを
相対的に薄く形成し、かつ外層の厚みを内層のそれより
も厚く形成することで、ホース全体の柔軟性が向上する
ことを見出しこの発明に到達した。
【０００７】つぎに、この発明を詳しく説明する。
【０００８】この発明の自動車燃料配管用ホースは、特
定ゴム材料（ａ）とナイロン６（ｂ）を主成分とするポ
リアミド樹脂エラストマー（Ａ成分）によって形成され
る内層と、上記内層の外周にゴム弾性材によって形成さ
れる外層とから構成される。なお、この発明において、
上記主成分とするとは、主成分のみからなる場合も含め
る趣旨である。
定ゴム材料（ａ）とナイロン６（ｂ）を主成分とするポ
リアミド樹脂エラストマー（Ａ成分）によって形成され
る内層と、上記内層の外周にゴム弾性材によって形成さ
れる外層とから構成される。なお、この発明において、
上記主成分とするとは、主成分のみからなる場合も含め
る趣旨である。
【０００９】上記内層は、特定のゴム材料（ａ）とナイ
ロン６（ｂ）を主成分とするポリアミド樹脂エラストマ
ー（Ａ成分）を用いて得られる。上記特定のゴム材料
（ａ）としては、エチレン−プロピレン−ジエンゴム
（ＥＰＤＭ），水素添加アクリロニトリル−ブタジエン
ゴム（以下「水添ＮＢＲ」と称す）があげられ、単独で
もしくは併せて用いられる。上記水添ＮＢＲは、アクリ
ロニトリル−ブタジエンゴムの分子中の二重結合部分に
水素原子が付加されたものであって、この水添ＮＢＲを
用いることにより上記ポリアミド樹脂の柔軟性を向上さ
せることができる。この水添ＮＢＲとしては、一般的に
使用されているものを用いることができるが、通常、結
合アクリロニトリル量が２５〜５５重量％（以下「％」
と略す）程度のものであって、また二重結合部分の９０
％以上が水素添加されているものを用いるのが好まし
い。また、上記ナイロン６（ｂ）としては、従来公知の
ものがあげられ、一般にε−カプロラクタンの開環重合
によって得られるものである。そして、上記特定のゴム
材料（ａ）とナイロン６（ｂ）との配合割合は、重量比
で、ａ／ｂ＝１０／９０〜７０／３０の割合に設定する
ことが好ましい。すなわち、ナイロン６の配合割合が３
０未満（ゴム材料が７０を超える）では柔軟性，耐キン
ク性，組付作業性およびシール性は極めて優れるが、耐
ガソリン透過性が劣り、ナイロン６の配合割合が９０を
超える（ゴム材料が１０未満）と耐ガソリン透過性は極
めて優れるが、柔軟性，耐キンク性，組付作業性および
シール性に劣る傾向がみられるからである。
ロン６（ｂ）を主成分とするポリアミド樹脂エラストマ
ー（Ａ成分）を用いて得られる。上記特定のゴム材料
（ａ）としては、エチレン−プロピレン−ジエンゴム
（ＥＰＤＭ），水素添加アクリロニトリル−ブタジエン
ゴム（以下「水添ＮＢＲ」と称す）があげられ、単独で
もしくは併せて用いられる。上記水添ＮＢＲは、アクリ
ロニトリル−ブタジエンゴムの分子中の二重結合部分に
水素原子が付加されたものであって、この水添ＮＢＲを
用いることにより上記ポリアミド樹脂の柔軟性を向上さ
せることができる。この水添ＮＢＲとしては、一般的に
使用されているものを用いることができるが、通常、結
合アクリロニトリル量が２５〜５５重量％（以下「％」
と略す）程度のものであって、また二重結合部分の９０
％以上が水素添加されているものを用いるのが好まし
い。また、上記ナイロン６（ｂ）としては、従来公知の
ものがあげられ、一般にε−カプロラクタンの開環重合
によって得られるものである。そして、上記特定のゴム
材料（ａ）とナイロン６（ｂ）との配合割合は、重量比
で、ａ／ｂ＝１０／９０〜７０／３０の割合に設定する
ことが好ましい。すなわち、ナイロン６の配合割合が３
０未満（ゴム材料が７０を超える）では柔軟性，耐キン
ク性，組付作業性およびシール性は極めて優れるが、耐
ガソリン透過性が劣り、ナイロン６の配合割合が９０を
超える（ゴム材料が１０未満）と耐ガソリン透過性は極
めて優れるが、柔軟性，耐キンク性，組付作業性および
シール性に劣る傾向がみられるからである。
【００１０】なお、この発明において、上記ＥＰＤＭお
よび水添ＮＢＲのゴム材料（ａ）と、上記ナイロン６
（ｂ）の相溶性が悪い場合には、上記ＥＰＤＭおよび水
添ＮＢＲとして、１０％を超えない割合でマレイン酸が
付加されたもの（マレイン酸変性されたもの）を用いる
ことにより、両者の相溶性を効果的に向上させることが
できる。このように、１０％以下の割合でマレイン酸が
付加されたゴム材料を用いることが好ましく、ＥＰＤＭ
および水添ＮＢＲに含有されるマレイン酸が１０％を超
えると、押出成形時にゲルが発生してしまい、成形でき
なくなる場合が生じ好ましくない。
よび水添ＮＢＲのゴム材料（ａ）と、上記ナイロン６
（ｂ）の相溶性が悪い場合には、上記ＥＰＤＭおよび水
添ＮＢＲとして、１０％を超えない割合でマレイン酸が
付加されたもの（マレイン酸変性されたもの）を用いる
ことにより、両者の相溶性を効果的に向上させることが
できる。このように、１０％以下の割合でマレイン酸が
付加されたゴム材料を用いることが好ましく、ＥＰＤＭ
および水添ＮＢＲに含有されるマレイン酸が１０％を超
えると、押出成形時にゲルが発生してしまい、成形でき
なくなる場合が生じ好ましくない。
【００１１】さらに、上記特定のゴム材料（ａ）および
ナイロン６（ｂ）以外に、上記ゴム材料を加硫させるた
めに、加硫剤を配合することもできる。上記加硫剤とし
ては、硫黄，過酸化物，フェノール樹脂，キノイド，ポ
リアミン等があげられる。また、可塑剤を配合すること
もできる。上記可塑剤としては、ｎ−ベンゼンスルホン
酸アミド等があげられる。そして、上記加硫剤を配合す
る場合、その配合割合は、ゴム材料１００重量部（以下
「部」と略す）に対して０〜５部以下の割合に設定する
ことが好ましい。また、上記可塑剤の配合割合は、ナイ
ロン６中０〜２０％の割合に設定することが好ましい。
すなわち、可塑剤の含有量が２０％を超えると、管内を
流れるガソリンにより可塑剤が抽出され、その抽出物が
配管系中のインジェクター等を詰まらせる傾向がみられ
るからである。
ナイロン６（ｂ）以外に、上記ゴム材料を加硫させるた
めに、加硫剤を配合することもできる。上記加硫剤とし
ては、硫黄，過酸化物，フェノール樹脂，キノイド，ポ
リアミン等があげられる。また、可塑剤を配合すること
もできる。上記可塑剤としては、ｎ−ベンゼンスルホン
酸アミド等があげられる。そして、上記加硫剤を配合す
る場合、その配合割合は、ゴム材料１００重量部（以下
「部」と略す）に対して０〜５部以下の割合に設定する
ことが好ましい。また、上記可塑剤の配合割合は、ナイ
ロン６中０〜２０％の割合に設定することが好ましい。
すなわち、可塑剤の含有量が２０％を超えると、管内を
流れるガソリンにより可塑剤が抽出され、その抽出物が
配管系中のインジェクター等を詰まらせる傾向がみられ
るからである。
【００１２】また、上記加硫剤，可塑剤以外に、必要に
応じて、加硫促進剤，老化防止剤，加工助剤等の各種添
加剤を適宜に配合することができる。
応じて、加硫促進剤，老化防止剤，加工助剤等の各種添
加剤を適宜に配合することができる。
【００１３】上記外層は、ゴム弾性材を用いて形成され
る。上記ゴム弾性材としては、ＣＲ，ＣＳＭ，ＮＢＲと
ＰＶＣの混合物，ＣＨＣ，エチレン−プロピレン−ジエ
ンゴム（ＥＰＤＭ），塩素化ポリエチレンゴム（ＣＰ
Ｅ），アクリルゴム（ＡＣＭ）等があげられる。
る。上記ゴム弾性材としては、ＣＲ，ＣＳＭ，ＮＢＲと
ＰＶＣの混合物，ＣＨＣ，エチレン−プロピレン−ジエ
ンゴム（ＥＰＤＭ），塩素化ポリエチレンゴム（ＣＰ
Ｅ），アクリルゴム（ＡＣＭ）等があげられる。
【００１４】この発明の自動車燃料配管用ホースは、例
えばつぎのようにして製造される。すなわち、まずゴム
材料（ａ）およびナイロン６（ｂ）、さらに各種添加剤
を配合し、加熱溶融させて均一に混合することにより内
層形成材料であるポリアミド樹脂エラストマー（Ａ成
分）を作製する。ついで、上記ポリアミド樹脂エラスト
マー（Ａ成分）を用いて押出成形機により管状に押出成
形する。ついで、押出成形により作製されたポリアミド
樹脂エラストマー管状体の外周表面を接着剤処理する。
ついで、内層内をエアー加圧しながら接着剤処理された
面にゴム弾性材を押出成形することによりゴム製の外層
を形成する。そして、所定の温度で加熱加硫を行うこと
により図１に示すような二層構造の自動車燃料配管用ホ
ース１が製造される。図において、２は特定のポリアミ
ド樹脂エラストマーからなる内層であり、３はゴム弾性
材からなる外層である。
えばつぎのようにして製造される。すなわち、まずゴム
材料（ａ）およびナイロン６（ｂ）、さらに各種添加剤
を配合し、加熱溶融させて均一に混合することにより内
層形成材料であるポリアミド樹脂エラストマー（Ａ成
分）を作製する。ついで、上記ポリアミド樹脂エラスト
マー（Ａ成分）を用いて押出成形機により管状に押出成
形する。ついで、押出成形により作製されたポリアミド
樹脂エラストマー管状体の外周表面を接着剤処理する。
ついで、内層内をエアー加圧しながら接着剤処理された
面にゴム弾性材を押出成形することによりゴム製の外層
を形成する。そして、所定の温度で加熱加硫を行うこと
により図１に示すような二層構造の自動車燃料配管用ホ
ース１が製造される。図において、２は特定のポリアミ
ド樹脂エラストマーからなる内層であり、３はゴム弾性
材からなる外層である。
【００１５】このようにして得られた自動車燃料配管用
ホース１において、各層の厚みは、ホースの内径を１と
すると、相対値として、内層２の厚みは１／３０以上に
設定することが好ましく、外層３の厚みは１／６以上に
設定することが好ましい。具体的には、ホース１の内径
が３．０〜１５．０ｍｍの場合、内層２の厚みは０．１
〜１．５ｍｍの範囲に設定することが好ましく、外層３
の厚みは１．５〜４．０ｍｍの範囲に設定することが好
ましい。特に好ましくは、内層２の厚みは０．３〜０．
５ｍｍ、外層３の厚みは２．７〜２．９ｍｍである。
ホース１において、各層の厚みは、ホースの内径を１と
すると、相対値として、内層２の厚みは１／３０以上に
設定することが好ましく、外層３の厚みは１／６以上に
設定することが好ましい。具体的には、ホース１の内径
が３．０〜１５．０ｍｍの場合、内層２の厚みは０．１
〜１．５ｍｍの範囲に設定することが好ましく、外層３
の厚みは１．５〜４．０ｍｍの範囲に設定することが好
ましい。特に好ましくは、内層２の厚みは０．３〜０．
５ｍｍ、外層３の厚みは２．７〜２．９ｍｍである。
【００１６】さらに、この発明の自動車燃料配管用ホー
ス１において、特定のポリアミド樹脂エラストマーから
なる内層２の曲げ弾性率を１０００〜７０００ｋｇｆ／
ｃｍ 2 の範囲に設定することが好ましい。特に好ましく
は４０００〜５０００ｋｇｆ／ｃｍ2 である。また、ゴ
ム弾性材からなる外層３の硬度は４５〜７５（Ｈｓ）に
設定することが好ましく、特に好ましくは６０〜７０
（Ｈｓ）である。上記のように各層の特性を設定するこ
とで、耐キンク性，柔軟性，気密性，組付作業性（金属
パイプへの差し込み性）等に優れたホースが得られるよ
うになる。
ス１において、特定のポリアミド樹脂エラストマーから
なる内層２の曲げ弾性率を１０００〜７０００ｋｇｆ／
ｃｍ 2 の範囲に設定することが好ましい。特に好ましく
は４０００〜５０００ｋｇｆ／ｃｍ2 である。また、ゴ
ム弾性材からなる外層３の硬度は４５〜７５（Ｈｓ）に
設定することが好ましく、特に好ましくは６０〜７０
（Ｈｓ）である。上記のように各層の特性を設定するこ
とで、耐キンク性，柔軟性，気密性，組付作業性（金属
パイプへの差し込み性）等に優れたホースが得られるよ
うになる。
【００１７】このようにして内層２および外層３の形成
された二層構造の自動車燃料配管用ホース１は、例え
ば、図２に示すように、金属パイプ４に外嵌され使用さ
れる。
された二層構造の自動車燃料配管用ホース１は、例え
ば、図２に示すように、金属パイプ４に外嵌され使用さ
れる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動車燃料配
管用ホースは、ナイロン６およびゴム材料を主成分とす
るポリアミド樹脂エラストマー（Ａ成分）によって形成
された内層の外周面にゴム弾性材によって外層が形成さ
れた二層構造を有するものである。しかも、上記内層の
厚みおよび外層の厚みが、ホースの内径を基準とし、そ
れぞれ所定の値に設定されている。このため、内層の厚
みが薄く設定されて、その内層形成材料により優れた耐
ガソリン透過性を有しながら柔軟性に富み、しかも耐キ
ンク性，気密性，組付作業性および耐圧性に優れてい
る。したがって、この発明の自動車燃料配管用ホース
は、例えば自動車のガソリンタンクとエンジンを接続す
るエバポホース，ブリーザーホース，フューエルホース
等の低圧用ホースに最適であり、非常に利用価値の高い
ものである。
管用ホースは、ナイロン６およびゴム材料を主成分とす
るポリアミド樹脂エラストマー（Ａ成分）によって形成
された内層の外周面にゴム弾性材によって外層が形成さ
れた二層構造を有するものである。しかも、上記内層の
厚みおよび外層の厚みが、ホースの内径を基準とし、そ
れぞれ所定の値に設定されている。このため、内層の厚
みが薄く設定されて、その内層形成材料により優れた耐
ガソリン透過性を有しながら柔軟性に富み、しかも耐キ
ンク性，気密性，組付作業性および耐圧性に優れてい
る。したがって、この発明の自動車燃料配管用ホース
は、例えば自動車のガソリンタンクとエンジンを接続す
るエバポホース，ブリーザーホース，フューエルホース
等の低圧用ホースに最適であり、非常に利用価値の高い
ものである。
【００１９】つぎに、実施例について比較例と併せて説
明する。
明する。
【００２０】まず、実施例に先立ってポリアミド樹脂エ
ラストマーを作製した。 〔ポリアミド樹脂エラストマーの作製〕下記の表１に示
すポリアミド樹脂（ＰＡ），水添ＮＢＲおよびＥＰＤ
Ｍ、さらに各種添加剤を用い、同表に示す割合で配合し
て加熱溶融してポリアミド樹脂エラストマーを作製し
た。なお、下記の表１中において、ＰＡ６はナイロン６
である。
ラストマーを作製した。 〔ポリアミド樹脂エラストマーの作製〕下記の表１に示
すポリアミド樹脂（ＰＡ），水添ＮＢＲおよびＥＰＤ
Ｍ、さらに各種添加剤を用い、同表に示す割合で配合し
て加熱溶融してポリアミド樹脂エラストマーを作製し
た。なお、下記の表１中において、ＰＡ６はナイロン６
である。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【実施例１〜９、比較例１〜３】下記の表２〜表４に示
す原料を用い、前記製法に従って自動車燃料配管用ホー
スを得た。また、内層の厚みおよび曲げ弾性率、外層の
厚みおよび硬度（ＪＩＳ硬度）、さらにホースの内径を
下記の表２〜表４に併せて示した。なお、加硫条件は、
１５０℃で３５分に設定した。上記内層の曲げ弾性率
は、つぎのようにして測定した。すなわち、プラスチッ
クの曲げ試験方法における３点曲げ試験方法に基づい
て、所定の大きさ（長さ：８０±５ｍｍ，幅：１０±
０．５ｍｍ，厚み：４±０．２ｍｍ）に試験片を成形し
た。そして、図３に示す装置を用い、２個の支持台６に
試験片７を架け渡し、中心部から加圧くさび５を、一定
速度（３０ｍｍ／ｍｉｎ）で下降させた。このときの荷
重−撓み曲線をチャート紙に記録し、下記の式により曲
げ弾性率を算出した。
す原料を用い、前記製法に従って自動車燃料配管用ホー
スを得た。また、内層の厚みおよび曲げ弾性率、外層の
厚みおよび硬度（ＪＩＳ硬度）、さらにホースの内径を
下記の表２〜表４に併せて示した。なお、加硫条件は、
１５０℃で３５分に設定した。上記内層の曲げ弾性率
は、つぎのようにして測定した。すなわち、プラスチッ
クの曲げ試験方法における３点曲げ試験方法に基づい
て、所定の大きさ（長さ：８０±５ｍｍ，幅：１０±
０．５ｍｍ，厚み：４±０．２ｍｍ）に試験片を成形し
た。そして、図３に示す装置を用い、２個の支持台６に
試験片７を架け渡し、中心部から加圧くさび５を、一定
速度（３０ｍｍ／ｍｉｎ）で下降させた。このときの荷
重−撓み曲線をチャート紙に記録し、下記の式により曲
げ弾性率を算出した。
【００２３】Ｅ＝Ｌ3 ／（４×ｂｈ3 ）×Ｆ／Ｙ なお、上記式における各記号の意味を下記に示す。 Ｅ：曲げ弾性率（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） Ｌ：支点間距離（ｃｍ） ｂ：試験片の幅（ｃｍ） ｈ：試験片の厚み（ｃｍ） Ｆ：荷重−撓み曲線の初めの直線部分の任意に選んだ点
の荷重（ｋｇｆ） Ｙ：荷重Ｆにおける撓み量（ｃｍ）
の荷重（ｋｇｆ） Ｙ：荷重Ｆにおける撓み量（ｃｍ）
【００２４】
【表２】
【００２５】
【表３】
【００２６】
【表４】
【００２７】
【比較例４】可塑剤含有のポリアミド樹脂からなる単層
構造の自動車燃料配管用ホースを作製した。
構造の自動車燃料配管用ホースを作製した。
【００２８】
【比較例５】ＮＢＲを用いて内層管状体を押出成形し、
ついで上記内層管状体の外周にポリエステル糸のブレー
ド編みによる補強糸層を形成した。そして、この補強糸
層の外周にＣＲを用いて外層を押出成形した。このよう
にして自動車燃料配管用ホースを製造した。
ついで上記内層管状体の外周にポリエステル糸のブレー
ド編みによる補強糸層を形成した。そして、この補強糸
層の外周にＣＲを用いて外層を押出成形した。このよう
にして自動車燃料配管用ホースを製造した。
【００２９】上記のようにして得られた各自動車燃料配
管用ホースの、耐ガソリン透過性，耐キンク性，柔軟
性，気密性，組付作業性，耐圧性を測定評価した。ま
た、実施例品である自動車燃料配管用ホースの内層の曲
げ弾性率を測定した。そして、上記測定結果から、各ホ
ースを総合的に三段階で評価した。すなわち、○は優れ
ている、△は普通、×は劣るとして表した。これらの結
果を下記の表５〜表７に示す。なお、上記各特性の評価
は、下記の方法に従って測定した。
管用ホースの、耐ガソリン透過性，耐キンク性，柔軟
性，気密性，組付作業性，耐圧性を測定評価した。ま
た、実施例品である自動車燃料配管用ホースの内層の曲
げ弾性率を測定した。そして、上記測定結果から、各ホ
ースを総合的に三段階で評価した。すなわち、○は優れ
ている、△は普通、×は劣るとして表した。これらの結
果を下記の表５〜表７に示す。なお、上記各特性の評価
は、下記の方法に従って測定した。
【００３０】〔耐ガソリン透過性〕図４に示すように、
規定長さ（自由長５００ｍｍ）に切断した試料（ホー
ス）１０を、燃料タンク１２の２個所のパイプ１３，１
４に嵌め込みクランプ１５で固定した。ついで、上記燃
料タンク１２内に、タンク容量の８５％まで試料用燃料
（規定ガソリン）１１を充填し、試料１０内全面に燃料
１１が接触している状態にして４０℃の恒温槽中に１６
８時間放置した。ついで、放置した後、上記試料１０を
燃料タンク１２から取り外し、図５に示す燃料タンク１
６の上面に形成された２個所のパイプ１７，１８に試料
１０の両端部を嵌め込みクランプ１５で固定した。つい
で、燃料タンク１６内に、新品の規定ガソリン１１を約
１００ｃｃ充填し、試料１０内をガソリンベーパー状に
した。そして、この状態で４０℃の恒温槽中に２４時間
毎，３日間全体の重量を測定した。そして、下記の式に
よりガソリン透過量を算出した。
規定長さ（自由長５００ｍｍ）に切断した試料（ホー
ス）１０を、燃料タンク１２の２個所のパイプ１３，１
４に嵌め込みクランプ１５で固定した。ついで、上記燃
料タンク１２内に、タンク容量の８５％まで試料用燃料
（規定ガソリン）１１を充填し、試料１０内全面に燃料
１１が接触している状態にして４０℃の恒温槽中に１６
８時間放置した。ついで、放置した後、上記試料１０を
燃料タンク１２から取り外し、図５に示す燃料タンク１
６の上面に形成された２個所のパイプ１７，１８に試料
１０の両端部を嵌め込みクランプ１５で固定した。つい
で、燃料タンク１６内に、新品の規定ガソリン１１を約
１００ｃｃ充填し、試料１０内をガソリンベーパー状に
した。そして、この状態で４０℃の恒温槽中に２４時間
毎，３日間全体の重量を測定した。そして、下記の式に
よりガソリン透過量を算出した。
【００３１】Θ＝〔Ｗｎ−Ｗ（ｎ−１）〕／Ｓ 上記式において、Θは一日毎の透過量（ｇ／ｍ2 ／ｄａ
ｙ）、Ｓは試料５００ｍｍの外表面の面積（ｍ2 ）、Ｗ
ｎはｎ日後の試料セット状態の質量（ｇ）であり、ｎは
０〜３の整数である。
ｙ）、Ｓは試料５００ｍｍの外表面の面積（ｍ2 ）、Ｗ
ｎはｎ日後の試料セット状態の質量（ｇ）であり、ｎは
０〜３の整数である。
【００３２】そして、１００ｇ／ｍ2 ／ｄａｙ未満のも
のは○、１００〜３００ｇ／ｍ2 ／ｄａｙのものは△、
３００ｇ／ｍ2 ／ｄａｙを超えるものは×として表示し
た。
のは○、１００〜３００ｇ／ｍ2 ／ｄａｙのものは△、
３００ｇ／ｍ2 ／ｄａｙを超えるものは×として表示し
た。
【００３３】〔耐キンク性〕図６に示すように、長さ１
ｍの試料（ホース）１９を用いて輪を作ってその交叉部
を手で持って、矢印の方向に試料１９を引っ張り１分間
保持した。保持した後、Ｒ部の試料１９の外径Ｄ1 （ｍ
ｍ）を測定し、保持率を求めた。ついで、さらに輪の径
を小さくしていきキンクしたＲ部の輪の径を求めた。な
お、上記保持率は、下記の式により算出した。
ｍの試料（ホース）１９を用いて輪を作ってその交叉部
を手で持って、矢印の方向に試料１９を引っ張り１分間
保持した。保持した後、Ｒ部の試料１９の外径Ｄ1 （ｍ
ｍ）を測定し、保持率を求めた。ついで、さらに輪の径
を小さくしていきキンクしたＲ部の輪の径を求めた。な
お、上記保持率は、下記の式により算出した。
【００３４】保持率（％）＝（Ｄ1 ／Ｄ）×１００ 上記式において、Ｄは初期の試料（ホース）の外径（ｍ
ｍ）である。ただし、Ｄ1 およびＤとも試料（ホース）
外径の短径である。
ｍ）である。ただし、Ｄ1 およびＤとも試料（ホース）
外径の短径である。
【００３５】そして、７０Ｒ未満のＲでキンクしたもの
は○、７０Ｒ〜１００Ｒの範囲のＲでキンクしたものは
△、１００Ｒより大きいＲでキンクしたものは×として
表示した。
は○、７０Ｒ〜１００Ｒの範囲のＲでキンクしたものは
△、１００Ｒより大きいＲでキンクしたものは×として
表示した。
【００３６】〔柔軟性〕長さ１５０ｍｍの試料（ホー
ス）を準備し、プラスチックの曲げ試験方法における３
点曲げ試験方法に基づいて測定した。すなわち、図７に
示すように、２個の支持台２０にホース２１を架け渡し
ホース２１の中心部から加圧くさび２２を３０ｍｍ／ｍ
ｉｎの速度で下降させ、このときの変位と荷重の関係を
測定した。
ス）を準備し、プラスチックの曲げ試験方法における３
点曲げ試験方法に基づいて測定した。すなわち、図７に
示すように、２個の支持台２０にホース２１を架け渡し
ホース２１の中心部から加圧くさび２２を３０ｍｍ／ｍ
ｉｎの速度で下降させ、このときの変位と荷重の関係を
測定した。
【００３７】そして、変位１０ｍｍのときの荷重が１．
５ｋｇｆ／ｃｍ2 未満のものは○、１．５〜３．０ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 のものは△、３．０ｋｇｆ／ｃｍ2 を超える
ものは×として表示した。
５ｋｇｆ／ｃｍ2 未満のものは○、１．５〜３．０ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 のものは△、３．０ｋｇｆ／ｃｍ2 を超える
ものは×として表示した。
【００３８】〔気密性〕図８に示すように、長さ３００
ｍｍの試料（ホース）２３の両端を、固定治具２４のパ
イプ部２５に取り付け固定した。ついで、矢印方向から
固定治具２４の端部の孔に空気（または不活性ガス）を
送り、ホース２３内を規定の圧力で充填させて水槽に浸
漬した。そして、規定時間経過した後、加圧気体の漏れ
の有無を調べた。
ｍｍの試料（ホース）２３の両端を、固定治具２４のパ
イプ部２５に取り付け固定した。ついで、矢印方向から
固定治具２４の端部の孔に空気（または不活性ガス）を
送り、ホース２３内を規定の圧力で充填させて水槽に浸
漬した。そして、規定時間経過した後、加圧気体の漏れ
の有無を調べた。
【００３９】そして、規定の圧力が１０ｋｇｆ／ｃｍ2
より高いものは○、２〜１０ｋｇｆ／ｃｍ2 のものは
△、２ｋｇｆ／ｃｍ2 未満のものは×として表示した。
より高いものは○、２〜１０ｋｇｆ／ｃｍ2 のものは
△、２ｋｇｆ／ｃｍ2 未満のものは×として表示した。
【００４０】〔組付作業性〕図９に示すように、長さ５
０ｍｍの試料（ホース）２６を直立させて設置し、圧縮
試験機２７に取り付けたパイプ２８を矢印方向に速度３
０ｍｍ／ｍｉｎでホース２６内に挿入した。その挿入す
る間の最大荷重を測定した。
０ｍｍの試料（ホース）２６を直立させて設置し、圧縮
試験機２７に取り付けたパイプ２８を矢印方向に速度３
０ｍｍ／ｍｉｎでホース２６内に挿入した。その挿入す
る間の最大荷重を測定した。
【００４１】そして、１５ｋｇｆ未満のものは○、１５
〜３０ｋｇｆのものは△、３０ｋｇｆを超えるものは×
として表示した。
〜３０ｋｇｆのものは△、３０ｋｇｆを超えるものは×
として表示した。
【００４２】〔耐圧性〕長さ３００ｍｍのホースを破裂
試験機に取り付け、試料（ホース）の中に加圧液（水ま
たはオイル）を充満させた。ついで、毎分７０ｋｇｆ／
ｃｍ2 の昇圧速度で加圧し破裂するときの圧力を測定し
た。
試験機に取り付け、試料（ホース）の中に加圧液（水ま
たはオイル）を充満させた。ついで、毎分７０ｋｇｆ／
ｃｍ2 の昇圧速度で加圧し破裂するときの圧力を測定し
た。
【００４３】そして、５０ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えるもの
は○、１０〜５０ｋｇｆ／ｃｍ2 のものは△、１０ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 未満のものは×として表示した。
は○、１０〜５０ｋｇｆ／ｃｍ2 のものは△、１０ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 未満のものは×として表示した。
【００４４】
【表５】
【００４５】
【表６】
【００４６】
【表７】
【００４７】上記表５〜表７の結果から、実施例品は、
優れた耐ガソリン透過性を有しながら、耐キンク性，柔
軟性，気密性，組付作業性，耐圧性にも優れていること
がわかる。
優れた耐ガソリン透過性を有しながら、耐キンク性，柔
軟性，気密性，組付作業性，耐圧性にも優れていること
がわかる。
【図１】この発明の自動車燃料配管用ホースの構成の一
例を示す断面斜視図である。
例を示す断面斜視図である。
【図２】この発明の自動車燃料配管用ホースの使用状態
を示す断面説明図である。
を示す断面説明図である。
【図３】ホース内層部分の曲げ弾性率の測定方法を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】自動車燃料配管用ホースの耐ガソリン透過性の
測定評価方法を示す説明図である。
測定評価方法を示す説明図である。
【図５】自動車燃料配管用ホースの耐ガソリン透過性の
測定評価方法を示す説明図である。
測定評価方法を示す説明図である。
【図６】自動車燃料配管用ホースの耐キンク性の測定評
価方法を示す説明図である。
価方法を示す説明図である。
【図７】自動車燃料配管用ホースの柔軟性の測定評価方
法を示す説明図である。
法を示す説明図である。
【図８】自動車燃料配管用ホースの気密性の測定評価方
法を示す説明図である。
法を示す説明図である。
【図９】自動車燃料配管用ホースの組付作業性の測定評
価方法を示す説明図である。
価方法を示す説明図である。
１ 自動車燃料配管用ホース ２ 内層 ３ 外層
フロントページの続き (56)参考文献 国際公開94／19638（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B32B 1/00 - 35/00 F16L 9/00 - 9/22 F16L 11/00 - 11/24 ＷＰＩ／Ｌ（ＱＵＥＳＴＥＬ) ＥＰＡＴ（ＱＵＥＳＴＥＬ)
Claims (3)
- 【請求項１】 内層と、上記内層の外周に形成された外
層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内
層が下記の（Ａ）成分によって形成され、上記外層がゴ
ム弾性材によって形成され、かつ上記内層の厚みが、ホ
ースの内径を１として１／３０以上の寸法に設定され、
上記外層の厚みが、ホースの内径を１として１／６以上
の寸法に設定されていることを特徴とする自動車燃料配
管用ホース。 （Ａ）下記の（ａ）および（ｂ）を主成分とするポリア
ミド樹脂エラストマー。 （ａ）エチレン−プロピレン−ジエンゴムおよび水素添
加アクリロニトリル−ブタジエンゴムの少なくとも一
方。 （ｂ）ナイロン６。 - 【請求項２】 （Ａ）成分がマレイン酸変性されたもの
である請求項１記載の自動車燃料配管用ホース。 - 【請求項３】 内層の厚みが、ホースの内径を１として
１／３０〜１／４の寸法に設定され、外層の厚みが、ホ
ースの内径を１として１／２〜１／６の寸法に設定され
ている請求項１または２記載の自動車燃料配管用ホー
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05038622A JP3139198B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車燃料配管用ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05038622A JP3139198B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車燃料配管用ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06246875A JPH06246875A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3139198B2 true JP3139198B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=12530344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05038622A Expired - Fee Related JP3139198B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車燃料配管用ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139198B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101535646B1 (ko) | 2013-11-20 | 2015-07-09 | 박영환 | 시각장애인용 수위 확인장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07171930A (ja) * | 1993-12-20 | 1995-07-11 | Bridgestone Corp | ゴム複合体及びその製造方法 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP05038622A patent/JP3139198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101535646B1 (ko) | 2013-11-20 | 2015-07-09 | 박영환 | 시각장애인용 수위 확인장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06246875A (ja) | 1994-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |