JP3119143B2

JP3119143B2 - 電子制御ユニットの収容箱

Info

Publication number: JP3119143B2
Application number: JP07318252A
Authority: JP
Inventors: 伸二川北
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1995-12-06
Filing date: 1995-12-06
Publication date: 2000-12-18
Anticipated expiration: 2015-12-06
Also published as: JPH09163551A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御ユニット
の収容箱に関するものであり、詳しくは、高温雰囲気下
にあり、水分を被ることが多い自動車のエンジンルーム
内に電子式燃料噴射装置、アンチロックブレーキ制御装
置等に使用される電子制御ユニットを収容するための収
容箱に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車は、エンジンの電子式
燃料噴射装置(ＥＦＩ)、アンチロックブレーキ制御装置
（ＡＢＳ）等に使用される電子制御ユニット(ＥＣＵ)を
備える場合がある。図４に示すように、一般に上記ＥＣ
Ｕ１は、自動車２の車室２ａ内に配置される。これはＥ
ＣＵ１をエンジンルーム２ｂ内に配置した場合、エンジ
ンルーム２ｂ内は高温雰囲気下にあるためＥＣＵ１が熱
の影響を受けることがあり、また、高圧洗車時等にエン
ジンルーム２ｂにかかった水分がＥＣＵ１内に浸入する
おそれがあるからである。

【０００３】しかし、上記ＥＦＩ等のエンジン制御用の
ＥＣＵ１を車室２ａ内に配置する場合、エンジンルーム
２ｂから車室２ａ内までワイヤハーネスＷを配索する必
要があるため、ワイヤハーネスＷの長さが長くなると共
に、車室２ａとエンジンルーム２ｂを仕切る車体パネル
２ｃに穴をあけてワイヤハーネスＷを挿通する必要があ
り、作業が煩わしくコスト高となるという問題がある。

【０００４】一方、実開昭６３−５５７３３号公報に
は、電気接続箱の内部の熱を外部に排出できる構成とし
た図５及び図６に示す電気接続箱５が提案されている。
上記電気接続箱５は、上部ケース６と下部ケース９とを
備え、上部ケース６の外周壁６ａの所要位置を外方へ膨
出させ、この外周壁６ａの端縁に吸気口７および排気口
８を設けると共に、外周壁２ａの内周面に複数のリブ６
ｂを突設している。この電気接続箱５では、上部ケース
６の外周壁６ａの内面と下部ケース９の外周面の間に、
吸気口７から排気口８へ向かって、リブ６ｂを迂回して
蛇行する通気路１０が形成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記電気接続
箱１では、開口状態の吸気口７および排気口８から内部
に水分が発生する恐れがあり、上記のように高圧洗車時
等に水分を被るエンジンルーム２ｂに配置するのに適さ
ない。

【０００６】また、上記電気接続箱５は、吸気口７およ
び排気口８をケース６の外周壁６ａに設けているだけで
あるため、高温雰囲気下にあるエンジンルーム２ｂに設
置した場合、吸気口７から冷気ではなく、高温の空気が
流入し、かえって内部の温度が上昇するおそれがあり、
冷却を図ることができない。従って、上記電気接続箱５
のような構造を採用したとしても、エンジンルーム２ｂ
内に配置したＥＣＵ１の温度上昇防止と防水とを図るこ
とはできない。

【０００７】また、例えば、実開平３−１２７４２８号
公報には、エンジンルーム内に配置した電気接続箱にカ
バーを被せ、このカバーに通気ダクトを連結して電気接
続箱の温度上昇を防止する構造が開示されている。しか
し、かかる構造であっても高圧洗車時の水分の浸入を防
止することができない。

【０００８】本発明は、上記のような従来技術における
問題を解決するためになされたものであって、高温雰囲
気下にあってもＥＣＵに熱が伝達されるのを防止するこ
とができると共に防水性に優れ、エンジンルーム２内に
配置するのに適した電子制御装置の収容箱を提供するこ
とを目的としてなされたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、電
子制御ユニットを収容する内箱部と該内箱部を放熱用隙
間をあけて包囲する外箱部とを備えた収容箱本体と、該
収容箱本体の上面を閉鎖する蓋とを備え、上記蓋には、
その外周に沿って上記外箱部の上端部が挿入される外周
シール枠部を設けると共に、該外周シール枠部に対して
所要寸法をあけた内周に、上記内箱部の上端部が挿入さ
れる内周シール枠部を設け、これら外周シール枠部と内
周シール枠部の底部にそれぞれパッキン部材を配置して
二重シール構造としている電子制御ユニットの収容箱を
提供するものである。

【００１０】この請求項１の電子制御ユニットの収容箱
では、上記のように蓋にそれぞれパッキン部材を配置し
た外周シール枠部および内周シール枠部を設け、これら
外周シール枠部と内周シール枠部とに電子制御ユニット
を収容した収容箱本体の外箱部と内箱部の上端部が挿入
される構造としているため、収容箱本体と蓋の接合部分
から収容箱本体の内部に水分が浸入するのを確実に防止
することができる。

【００１１】また、請求項１の電子制御ユニットの収容
箱では、収容箱本体が電子制御ユニットを収容する内箱
部と、内箱部を放熱用隙間をあけて包囲する外箱部とを
備える構造としているため、エンジンルーム内の熱が電
子制御装置に伝わるのを防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施の
形態について説明する。図１及び図２に示す本発明の実
施形態に係る電子制御ユニット（ＥＣＵ）１の収容箱１
２は、図３に示すように、自動車２のエンジンルーム２
ｂに配置されるものである。

【００１３】この収容箱１２は、樹脂製であって、第１
箱体１４と第２箱体１５からなる収容箱本体１６と蓋１
７とを備えている。

【００１４】上記第１箱体１４は、ＥＣＵ１が収容され
る内箱部２０と、この内箱部２０の上側部の周囲を取り
囲む外箱部２１とを備えている。上記第１箱体１４の内
箱部２０は、上面側を開口部２０ａとした直方体状であ
って、互いに対向する二対の側壁２３ａ，２３ｂ及び側
壁２４ａ，２４ｂと、底壁２５とを備えている。この内
箱部２０の側壁２３ａ〜２４ｂの図中上下方向の長さ
は、側壁２３ａ〜２４ｂ及び底壁２５により形成される
収容部２０ｂにＥＣＵ１のハウジング１ａを嵌め込んで
収容できるように設定されている。

【００１５】上記第１箱体１４の外箱部２１は、それぞ
れ上記内箱体２０の側壁２３ａ〜２４ｂに対して間隔を
あけて設けた二対の側壁２７ａ，２７ｂ及び側壁２８
ａ，２８ｂを備えている。外箱部２１の側壁２７ａ〜２
８ｂの下端部は、上記内箱部２０の側壁２３ａ〜２４ｂ
の下端部よりも上方に位置しており、内箱部２０の上側
部のみを外箱部２１が所要幅の第１の放熱用隙間３２Ａ
をあけて取り囲んでいる。また、外箱部２１には、その
側壁２７ａ〜２８ｂの下端部と内箱部２１の側壁２３ａ
〜２４ｂの外周とを接続する底壁３０を備えている。こ
の底壁３０には、部分的に開口部３０ａを設けており、
第１の放熱用隙間３２Ａは後述する第２箱体１５の内部
１５ｂと連通している。

【００１６】外箱部２１の図１で右側の側壁２７ｂに
は、Ｕ字状のグロメット取付用の切欠部３３Ａ，３３Ｂ
を設けている。この切欠部３３Ａ，３３Ｂの外周には側
壁２７ｂから外向きに突出する樋状部３４を突設してお
り、この樋状部３４には、グロメット５５の大径部５５
ａ，５５ｂが嵌め込まれる溝３４ａ，３４ｂを設けてい
る。

【００１７】また、上記外箱部２１の底壁３０を側壁２
７ｂから外側に突出させて、矩形平板状のフランジ状部
３６を形成している。

【００１８】上記外箱部２１の図１中左側の側壁２７ａ
には、排気口部４０を設けている。この排気口部４０
は、側壁２７ａを板厚方向に貫通する円形の開口４０ａ
と、この開口４０ａの周囲を取り囲むように、側壁２７
ａに突設した筒状部４０ｂとからなる。この排気口部４
０には、排気管４２の一端を接続している。排気管４２
の他端はラジエターのファン４４の近傍付近に開口して
おり、ファン４４が回転すると、排気管４２から空気が
吸引されるようになっている。

【００１９】上記第２箱体１５は、図中上面側を開口部
１５ａとした直方体状であって、互いに対向する二対の
側壁４６ａ，４６ｂおよび側壁４７ａ，４７ｂと、底壁
４８とを備えている。この第２箱体１５は、上記側壁４
６ａ〜４７ｂおよび底壁４８に囲まれる内部１５ｂに、
上記第１箱体１４の内箱部２０の下側部が挿入配置さ
れ、内箱部２０の側壁２３ａ〜２３ｂおよび底壁２５
と、第２箱体１５の側壁４６ａ〜４７ｂおよび底壁４８
との間に第２の放熱用隙間３２Ｂが形成されるような寸
法に設定している。

【００２０】また、第２箱体１５の図２右側の側壁４７
ｂには、吸気口部５２を設けている。この吸気口部５２
は、側壁４７ｂを板厚方向に貫通する円形の開口５２ａ
と、この開口５２ａの周囲を取り囲むように、側壁４７
ｂに突設した筒状部５２ｂとからなる。吸気口部５２に
は、吸気管５３（図３にのみ図示する）の一端を接続し
ている。この吸気管５３の他端は自動車２の車外側と連
通している。

【００２１】一方、第２箱体１５の図１中右側の側壁４
６ｂの上端部には、水平方向外向きに突出する矩形板か
らなるフランジ状部５４を設けている。このフランジ状
部５４は、上記第１箱体１４の外箱部２１に設けたフラ
ンジ状部３６とほぼ同一の形状であって、図１に示すよ
うに、これらのフランジ状部３５，５４が密接状態で重
ね合わせられるようになっている。

【００２２】なお、第２箱体１５の下側部には、先端に
ボルト穴５６ａを設けたブラケット部５６を設けてお
り、このボルト穴５６ａにボルトを挿入することによ
り、収容箱１２を自動車の車体に設けた取付部（図示せ
ず）に固定できるようになっている。

【００２３】上記のように第１箱体１４の内箱部２０と
外箱部２１の側壁２３ａ〜２４ｂ，４６ａ〜４７ｂの間
には、第１の放熱用隙間３２Ａが形成されている。ま
た、上記第２箱体１５の側壁４６ａ〜４７ｂは、上記第
１箱体１４の外箱部２１の側壁２７ａ〜２８ｂの下端に
連続しており、第１箱体１４の内箱部２０の側壁２３ａ
〜２４ｂの下側部および底壁２８と、第２箱体１５の側
壁４６ａ〜４７ｂ及び底壁４８との間には、第２の放熱
用隙間３２Ｂが形成されている。また、上記のように第
１箱体１４の外箱部２１の底壁３０には、開口部３０ａ
を設けているため、第１の放熱用隙間３２Ａと第２の放
熱使用隙間３２Ｂが互いに連通している。

【００２４】上記蓋１７は、図１中下方側を開口部１７
ａとした薄厚で矩形状の直方体であって、収容箱本体１
６の上面側の開口部１３ａに取付けたときに、第１箱体
１４の外箱部２１の上端および上記樋状部３４に配置さ
れたグロメット５５のシール部５５ｃに外嵌される環状
の外周シール枠部５７を、内面側の外周に沿って設けて
いる。この外周シール枠部５７は対向する一対の案内壁
部５７ａ，５７ｂを備え、この案内壁部５７ａ，５７ｂ
の間に形成される溝５７ｃの底部に第１のパッキン部材
５８を挿入している。このパッキン部材５８は、ゴム等
の弾性材料からなる断面矩形状の環状体である。

【００２５】また、蓋１７の内面の上記外周シール枠部
５７に対して所要寸法をあけた内周側に、環状の内周シ
ール枠部５９を設けている。この内周シール枠部５９
は、収容箱本体１６の上方開口部に取付けたときに、第
１箱体１４の内箱部２０の上端およびグロメット５５の
大径部５５ｄに外嵌される。この内周シール枠部５９
は、上記外周シール枠部５７と同様に、対向する一対の
壁部５９ａ，５９ｂを備え、この壁部５９ａ，５９ｂの
間に形成される溝５９ｃの底部に第２のパッキン部材６
１を挿入している。この第２のパッキン部材６１も上記
第１のパッキン部材５８と同様に、ゴム等の弾性材料か
らなる断面矩形状の環状体である。

【００２６】ＥＣＵ１は、蓋１７を収容箱本体１６から
取り外した状態で、第１箱体１４の内箱部２０の収容部
２０ｂ収容される。図１中６３ａ，６３ｂはＥＣＵ１に
設けた被接続部１ｂ，１ｃに接続されるコネクタであ
る。このコネクタ６３ａ，６３ｂを先端に備える電線６
４Ａ，６４Ｂには、切欠部３３Ａ，３３Ｂに取付けられ
るグロメット５５を装着している。このグロメット５５
は、大径部５５ａ，５５ｂを備えると共に、上記外周シ
ール枠５７の溝５７ｃに挿入されるシール部５５ｃと、
上記内周シール枠５９の溝５９ｃに挿入されるシール部
５５ｄを備えている。グロメット５５は、上記大径部５
５ａ，５５ｂが溝３４ａ，３４ｂに収容された状態で樋
状部３４に配置され、切欠部３３Ａ，３３Ｂを介して電
線６４Ａ，６４Ｂが外部に引き出されている。

【００２７】このように、ＥＣＵ１が第１箱体１４の内
箱部２０に収容され、かつ、ＥＣＵ１に接続した電線６
４ａ，６４ｂを切欠部３３Ａ，３３Ｂから外部に引き出
した状態で、収容箱本体１６の上面を蓋１７で閉鎖す
る。このとき、上記のように第１箱体１４の外箱部２１
の上端およびグロメット５５のシール部５５ｃが外周シ
ール枠部５７の溝５７ａ内に挿入され、第１のパッキン
部材５８に密着状態で当接すると共に、第１箱体１４の
内箱部２０の上端およびグロメット５５のシール部５５
ｄが内周シール枠部５９の溝５９ｃ内に挿入され、第２
のパッキン部材６１に密着状態で当接する。よって、収
容箱本体１６の内部は、上記第１および第２のパッキン
部材５８，６１により二重にシールされ、蓋１７と収容
箱本体１６の間から内部に水分が浸入するのを確実に防
止することができる。

【００２８】上記のように第１箱体１４の内箱部２０と
外箱部２１の側壁２３ａ〜２４ｂ，２７ａ〜２８ｂの間
には、第１の放熱用隙間３２Ａが形成されている。ま
た、上記第２箱体１５の側壁４６ａ〜４７ｂは、上記第
１箱体１４の外箱部２１の側壁２７ａ〜２８ｂの下端に
連続するように形成しており、第１箱体１４の内箱部２
０の側壁２３ａ〜２４ｂの下側部及び底壁２５と第２箱
体１５の側壁４６ａ〜４７ｂ及び底壁４８との間には、
第２の放熱用隙間３２Ｂが形成されている。これら第１
および第２の放熱用隙間３２Ａ，３２Ｂは、開口部３０
ａを介して互いに連通している。よって、エンジン１０
の作動時には、ラジエターのファン４４の回転により、
第１および第２の放熱用隙間３２Ａ，３２Ｂの空気が排
出口部４０を介して排出される一方、吸気口部５２から
上記車外の空気が第１および第２の放熱用隙間３２Ａ，
３２Ｂに導入される。よって、ＥＣＵ１が収容されてい
る内箱２０の周囲は空気循環により冷却され、エンジン
ルーム２ｂ内の熱がＥＣＵ１に伝わるのを防止すること
ができる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の電子制御ユニットの収容箱では、蓋にそれぞれパッ
キン部材を配置した外周シール枠部および内周シール枠
部を設け、これら外周シール枠部と内周シール枠部とに
電子制御ユニットを収容した収容箱本体の外箱部と内箱
部の上端部が挿入される二重シール構造としているた
め、収容箱本体と蓋の接合部分が確実にシールされ、収
容箱内部の密閉度が高い。よって、例えば、エンジンル
ーム内に配置された収容箱が高圧洗車時等に水分を被っ
た場合であっても、この水分が収容箱内に浸入して電子
制御ユニットまで達するのを確実に防止することができ
る。また、請求項１の電子制御ユニットの収容箱では、
収容箱本体が電子制御ユニットを収容する内箱部と、内
箱部を放熱用隙間をあけて包囲する外箱部とを備える構
造としているため、エンジンルーム内の熱が電子制御装
置に伝わるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電子制御ユニットの収容箱を示
す縦断面図である。

【図２】本発明に係る電子制御ユニットの収容箱を示
す概略分解斜視図である。

【図３】電子制御ユニットの収容箱の配置位置を示す
概略図である。

【図４】従来のＥＣＵの取付位置を示す概略図であ
る。

【図５】従来の電子制御装置の一例を示す分解斜視図
である。

【図６】従来の電子制御装置の一例を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１電子制御装置（ＥＣＵ）１４第１箱体１５第２箱体１６収容箱本体１７蓋２０内箱部２１外箱部３２Ａ，３２Ｂ放熱用隙間３８，４５突出部５５グロメット５７外周シール枠５９内周シール枠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 3/14 B60R 16/02 H02G 3/16 H05K 5/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】電子制御ユニットを収容する内箱部と該
内箱部を放熱用隙間をあけて包囲する外箱部とを備えた
収容箱本体と、該収容箱本体の上面を閉鎖する蓋とを備
え、上記蓋には、その外周に沿って上記外箱部の上端部が挿
入される外周シール枠部を設けると共に、該外周シール
枠部に対して所要寸法をあけた内周に、上記内箱部の上
端部が挿入される内周シール枠部を設け、これら外周シ
ール枠部と内周シール枠部の底部にそれぞれパッキン部
材を配置して二重シール構造としている電子制御ユニッ
トの収容箱。