JP2860855B2

JP2860855B2 - 内燃機関の電子制御燃料供給装置

Info

Publication number: JP2860855B2
Application number: JP10310293A
Authority: JP
Inventors: 尚己冨澤
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1993-04-28
Filing date: 1993-04-28
Publication date: 1999-02-24
Anticipated expiration: 2014-02-24
Also published as: JPH06317201A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の電子制御燃料
供給装置に関し、詳しくは、冷機時に燃料供給量を増量
補正する補正割合を、使用燃料に応じて最適化する技術
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関の電子制御燃料供給装置
においては、機関に吸入される空気量を検出して吸入空
気量に見合った燃料供給量を演算し、該演算された燃料
供給量に応じて燃料噴射弁を駆動制御するようにしてい
る。また、冷機時には、燃料噴射弁から噴射された燃料
の多くが吸気バルブ近傍に付着し、実際にシリンダ内に
吸引される燃料量が減少して空燃比をリーン化させてし
まうため、機関温度を代表する冷却水温度に応じて燃料
供給量を増量補正することによって、前記燃料付着によ
る空燃比のリーン化を防止するようにしている（実開昭
６２−１６２３６４号公報等参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に噴射された燃料のうち吸気バルブ近傍に付着する割合
である付着率、及び、付着した燃料から蒸発してシリン
ダ内に吸引される割合である蒸発率は、同じ温度条件で
あっても、そのときの使用燃料の性状（主に蒸発のしや
すさ）によって異なる。このため、従来では、最も空燃
比がリーン化しやすい燃料（蒸発し難い重質燃料）を使
用したときでも、空燃比がリーン化して失火や該失火に
伴うサージが発生しないように、前記水温に応じた燃料
増量割合を余裕を見込んで多めに設定するようにしてい
た。

【０００４】従って、比較的蒸発しやすい軽質或いは普
通燃料を使用したときには、前記燃料増量補正が過大と
なって、空燃比をオーバーリッチ化させ、燃費，排気性
状を悪化させる原因となってしまうという問題があっ
た。このような使用燃料の違いによる水温増量補正の不
適合を補償する技術として、燃料性状（燃料の重軽質）
を検出するセンサを設け、該センサで検出される燃料性
状に応じて増量補正割合を最適化するシステムが提案さ
れているが（特開平１−２１６０４０号公報参照）、前
記燃料性状を検出するセンサが高価であるために、シス
テムのコストアップを招いてしまうという問題があっ
た。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、燃料性状を検出するセンサを用いずに、重質燃料
に適合されている増量補正値を実際の使用燃料に適合す
る必要最小限の値に応答良く修正できるようにすると共
に、冷機時の加速性を確保できる電子制御燃料供給装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのため本発明にかかる
内燃機関の電子制御燃料供給装置は、図１に示すように
構成される。図１において、増量補正値記憶手段は、機
関温度に対応させて燃料供給量の増量補正値を記憶し、
増量補正手段は、機関温度検出手段で検出された機関温
度に基づいて前記増量補正値記憶手段を参照し、機関温
度に対応する増量補正値に基づいて機関への燃料供給量
を増量補正する。

【０００７】また、増量補正値修正手段は、機関の所定
定常運転状態において出力変動検出手段で検出される機
関の出力変動を許容限界値に近づけるように、前記増量
補正手段が参照する該当機関温度に対応する増量補正値
を増減修正する。一方、連動修正手段は、増量補正値修
正手段により該当機関温度の増量補正値を修正させた結
果に応じて、前記増量補正手段が参照する前記増量補正
値記憶手段における前記該当機関温度以外の温度条件に
対応する増量補正値を修正する。

【０００８】また、加速検出手段は、機関の加速運転状
態を検出し、基準補正値記憶手段は、前記増量補正値記
憶手段とは別に設けられ、機関温度に対応させて燃料供
給量の最大要求補正量である基準増量補正値を固定値と
して記憶する。そして、参照補正値切り換え手段は、前
記増量補正値修正手段による修正制御が収束する前の状
態で前記加速検出手段により機関の加速運転状態が検出
されたときに、該加速検出時以降は前記増量補正手段に
前記基準補正値記憶手段の参照を強制して増量補正を行
わせる。

【０００９】ここで、前記加速検出手段，基準補正値記
憶手段及び参照補正値切り換え手段に代えて、前記増量
補正手段が前記増量補正値修正手段による修正制御が収
束した前記増量補正値記憶手段を参照して増量補正を行
うときに、前記増量補正値記憶手段に記憶された増量補
正値とは別に、機関温度又は始動後時間経過に関与する
パラメータに応じて加速待機用増量補正値を設定し、該
加速待機用増量補正値を付加して前記増量補正手段によ
る増量補正を行わせる加速待機用増量付加手段を設ける
ようにしても良い。

【００１０】

【作用】かかる構成によると、機関出力変動が許容限界
値に近づくように、そのときの機関温度に応じた増量補
正値が増減修正されるから、例えば増量補正が過剰であ
って出力変動が小さい場合には、出力変動が許容される
限度レベル付近になるまで増量補正が減少修正されるこ
とによって、使用燃料毎に異なる必要最低限の増量補正
が設定される。

【００１１】ここで、そのときの機関温度に対応する増
量補正値が上記のようにして修正されると、かかる修正
結果に応じて他の温度条件に対応する増量補正値が修正
されるから、実際に経験した機関温度毎に個別に増量補
正を修正させる場合に比べ、増量補正値の最適化を早期
に果たすことができる。また、出力変動に基づく増量補
正値の修正が収束する前に、機関が加速されたときに
は、修正対象となっている増量補正値とは別に記憶させ
た基準増量補正値を参照させるようにすることで、増量
補正値の最適化を果たせなかった場合に、少なくとも基
準増量補正値で安定制御させることで、加速性が確保で
きるようにした。

【００１２】更に、出力変動に基づく増量補正値の修正
制御では、定常運転時に許容レベルを越えない最小限の
増量補正値が設定されることになるが、このようにして
安定燃焼が得られるぎりぎりの空燃比で燃焼させている
状態から加速されると、機関温度が低い条件（始動後直
後）であるほど加速初期の空燃比がリーン化して加速不
良を生じさせることになってしまう。そこで、出力変動
に基づいて必要最小限に修正された増量補正値に対し
て、加速性を確保するために最低限必要とされる余剰分
を付加して増量補正を行わせ、過剰な増量補正を回避し
つつ冷機時（始動直後）の加速性も確保できるようにし
た。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図２において、内燃機関１にはエアクリーナ２か
ら吸気ダクト３，スロットル弁４及び吸気マニホールド
５を介して空気が吸入される。吸気マニホールド５の各
ブランチ部には、各気筒別に燃料噴射弁６が設けられて
いる。この燃料噴射弁６は、ソレノイドに通電されて開
弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であっ
て、後述するコントロールユニット12からの駆動パルス
信号により通電制御されて開弁し、図示しない燃料ポン
プから圧送されてプレッシャレギュレータにより所定の
圧力に調整された燃料を、機関１に間欠的に噴射供給す
る。

【００１４】機関１の各燃焼室には点火栓７が設けられ
ていて、これにより火花点火して混合気を着火燃焼させ
る。そして、機関１からは、排気マニホールド８，排気
ダクト９，触媒10及びマフラー11を介して排気が排出さ
れる。機関への燃料供給を電子制御するために設けられ
たコントロールユニット12は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡ
Ｍ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイス等を含んで
構成されるマイクロコンピュータを備え、各種のセンサ
からの入力信号を受け、後述の如く演算処理して、燃料
噴射弁６の作動を制御する。

【００１５】前記各種のセンサとしては、吸気ダクト３
中にエアフローメータ13が設けられていて、機関１の吸
入空気流量Ｑに応じた信号を出力する。また、クランク
角センサ14が設けられていて、基準角度位置毎（例えば
ＴＤＣ毎）の基準角度信号ＲＥＦと、１°又は２°毎の
単位角度信号ＰＯＳとを出力する。ここで、前記基準角
度信号ＲＥＦの周期、或いは、所定時間内における前記
単位角度信号ＰＯＳの発生数を計測することにより、機
関回転速度Ｎｅを算出できる。

【００１６】また、機関１のウォータジャケットの冷却
水温度Ｔｗを検出する水温センサ15が設けられている。
尚、前記冷却水温度Ｔｗは、機関温度を代表するパラメ
ータであり、前記水温センサ15が本実施例における機関
温度検出手段に相当する。更に、前記各点火栓７には、
実開昭６３−１７４３２号公報に開示されるような点火
栓７の座金として装着されるタイプの筒内圧センサ16が
設けられており、各気筒別の筒内圧（燃焼圧）を検出で
きるようになっている。尚、前記筒内圧センサ16は、上
記のように点火栓７の座金として装着されるタイプの
他、センサ部を直接燃焼室内に臨ませて筒内圧を絶対圧
として検出するタイプのものであっても良い。

【００１７】また、前記スロットル弁４には、該スロッ
トル弁４の全閉位置（アイドル位置）でＯＮとなるアイ
ドルスイッチ17が付設されている。本実施例では、後述
するように、前記アイドルスイッチ17のＯＮ→ＯＦＦ変
化によって機関の加速を検知できるので、アイドルスイ
ッチ17が加速検出手段に相当することになる。ここにお
いて、コントロールユニット12に内蔵されたマイクロコ
ンピュータのＣＰＵは、図３〜図５のフローチャートに
示すＲＯＭ上のプログラムに従って演算処理を行い、機
関１への燃料噴射量Ｔｉを演算し、所定の噴射タイミン
グにおいて前記燃料噴射量Ｔｉに相当するパルス幅の噴
射パルス信号を燃料噴射弁６に出力する。

【００１８】尚、本実施例において、増量補正手段，増
量補正値修正手段，連動修正手段，参照補正値切り換え
手段，加速待機用増量付加手段としての機能は、前記図
３〜図５のフローチャートに示すようにコントロールユ
ニット12がソフトウェア的に備えており、前記出力変動
検出手段は、コントロールユニット12が備えるソフトウ
ェア機能と、筒内圧センサ16とによって実現される。ま
た、前記コントロールユニット12に備えられたＲＡＭ，
ＲＯＭなどのメモリが、増量補正値記憶手段及び基準補
正値記憶手段に相当する。

【００１９】図３のフローチャートに示すプログラム
は、機関のサージトルク（出力変動）を演算するための
ものであり、この図３のフローチャートに示されるコン
トロールユニット12のソフトウェア機能と前記筒内圧セ
ンサ16とによって本実施例の出力変動検出手段が構成さ
れる。図３のフローチャートにおいて、まず、ステップ
１（図中ではＳ１としてある。以下同様）では、筒内圧
センサ16から筒内圧Ｐに応じて出力される検出信号をＡ
／Ｄ変換して読み込む。

【００２０】次のステップ２では、前記筒内圧センサ16
の出力を所定クランク角範囲で積分することで、平均有
効圧相当値ＭＰｉを演算する（図６参照）。ステップ３
では、今回新たに演算された平均有効圧相当値ＭＰｉ
を、最新値としてＰｉにセットする一方、前回値をＰｉ
_-1にセットする。そして、次のステップ４では、今回値
Ｐｉから前回値Ｐｉ_-1を減算して平均有効圧の変動成分
ΔＰｉを求める。

【００２１】ステップ５では、前記変動成分ΔＰｉの特
定周波数成分のみを抽出するフィルタリング処理を施
す。ここで、前記特定周波数成分は、機関の出力変動に
よって生じる車両駆動系のねじり振動の主成分に相当す
る周波数域であって、車両の乗員が最も敏感に感じる周
波数域と重なる周波数域（例えば２Ｈｚ〜10Ｈｚ）とす
ることが好ましい。

【００２２】次のステップ６では、前記フィルタリング
処理が施された変動成分ΔＰｉを、サージトルク相当値
としてＳＴＲにセットする。尚、上記図３のフローチャ
ートでは、機関の出力変動（サージトルク）を、筒内圧
（燃焼圧）に基づいて求めるようにしたが、この他、例
えば回転変動に基づいて求める構成であっても良く、筒
内圧を用いる構成に限定されるものではない。

【００２３】一方、図４のフローチャートに示すプログ
ラムは、機関温度を代表する冷却水温度Ｔｗに応じて機
関への燃料噴射量を増量補正して、燃料気化性の悪化す
る冷機時にシリンダ内の空燃比がリーン化することを回
避するための増量補正係数Ｋ _TW（増量補正値）を、使用
燃料の気化性（重軽質）に応じて最適化するためのコン
トロールユニット12の演算処理内容を示すものである。

【００２４】尚、前記増量補正係数Ｋ_TWは、基本燃料噴
射量Ｔｐを増量補正するための係数であり、その増大に
応じて噴射量をより大きく増量補正する。この図４のフ
ローチャートで、まず、ステップ11では、機関が始動中
（クランキング中）であるか否かを判別する。機関が始
動中でない場合にはステップ12へ進み、始動が終了して
から所定時間が経過したか否かを判別する。前記所定時
間は、始動終了後に空燃比状態が略安定すると予測され
る時間とすることが好ましい。

【００２５】始動から所定時間以上経過していると判別
されると、ステップ13へ進み、前記アイドルスイッチ17
がＯＮである機関のアイドル運転状態であるか否かを判
別する。そして、アイドル状態であるときには、ステッ
プ14へ進み、機関が始動されてから１度も加速を経験し
ていないか否かを判別する。機関の加速は、アイドルス
イッチ17のＯＮ→ＯＦＦ変化として検出することができ
るが、アイドルスイッチ17以外によって検出させても良
い。

【００２６】前記ステップ14で、加速経験が１度もない
と判別されたとき、即ち、機関が始動されてからアイド
ル状態（定常状態）のまま暖機されているような場合に
は、ステップ15へ進み、前記図３のフローチャートで求
められたサージトルクＳＴＲと所定値とを比較する。こ
こで、前記所定値は、サージトルクの許容限界値に相当
する値であり、この所定値を実際のサージトルクが上回
る場合には、空燃比が要求レベルよりもリーン化してい
るために、燃焼が不安定になっているものと予測され、
逆に、前記所定値を実際のサージトルクが下回っている
場合には、水温Ｔｗに応じた増量補正量を減少させ得る
状態であると見做せる。

【００２７】そこで、ステップ15でサージトルクＳＴＲ
が所定値未満であると判別された場合には、ステップ16
へ進み、過剰増量を減少させるべく、現状の水温Ｔｗに
対応する増量補正係数Ｋ_TWを所定値ΔＫ_TWだけ減少修正
する。前記増量補正係数Ｋ_TWは、予め水温Ｔｗをパラメ
ータとするマップに記憶されており、初期値としては最
も増量要求が大きな重質燃料を使用したときにでも、許
容レベルを越えるサージトルクが発生しないように余裕
を見込んで大きめに設定されている。

【００２８】そして、前記ステップ16では、前記マップ
から現在の水温Ｔｗに対応して記憶されている補正係数
Ｋ_TWを読み出し、該読み出した補正係数Ｋ_TWから前記所
定値ΔＫ_TWを減算した値を、当該水温Ｔｗに対応する新
たな補正係数Ｋ_TWとしてマップデータの書き換えを行
う。即ち、本実施例の場合、前述のようにマップに記憶
された補正係数Ｋ_TWの初期値は、最も重質な燃料に適合
されているから、通常に中・軽質の燃料を用いている場
合には、前記補正係数Ｋ_TWによる増量が過剰であり、こ
れが、前記ステップ15でサージトルクが所定値以下であ
ると判別されることによって検知され、重質燃料に適合
されている増量補正が段階的に減少補正される。

【００２９】上記のようにして補正係数Ｋ_TWを減らして
増量補正量を減量させていくと、最適増量補正レベル付
近になり、この場合には、修正を停止させて現状の補正
係数Ｋ_TWを維持させる。一方、減少制御の行き過ぎなど
によって、最適増量補正レベルを下回る補正が設定され
てしまったような場合には、サージトルクが所定値以上
に増大し、増量補正割合の減少補正が行き過ぎたことが
検知される。

【００３０】そして、この場合には、ステップ15からス
テップ17へ進み、今度は、補正係数Ｋ_TWに所定値ΔＫ_TW
を加算修正することで、増量補正量を増大させて燃焼を
安定化させ、許容レベルを越えるサージトルクが発生し
ている状態を速やかに解消できるようにする。ここで、
補正係数Ｋ_TWを減少補正する所定値ΔＫ_TWを、増大補正
に用いる所定値ΔＫ_TWよりも小さく設定することが好ま
しい。

【００３１】上記のようにして、実際のサージトルク
（出力変動）が許容限界値に近づく方向にそのときの水
温Ｔｗに対応する増量補正係数Ｋ_TWを修正すると、次の
ステップ18では、前記補正係数Ｋ_TWのマップにおいて、
修正対象となっている現在の水温Ｔｗに対応する補正係
数Ｋ_TW以外の係数Ｋ_TWについても同レベルの修正を施
し、現在の水温Ｔｗ条件で検知された補正係数Ｋ_TWの修
正要求を、他の水温Ｔｗ条件にも反映させる。

【００３２】このようにして、現在の水温Ｔｗに対応す
る補正係数Ｋ_TWを、そのときの使用燃料に対応して要求
されるレベルに修正したときに、同時に、かかる修正結
果を他の水温Ｔｗ条件にも反映させるようにすれば、暖
機の進行によって水温Ｔｗが上昇し、マップ上で異なる
格子に移行するときに、補正係数Ｋ_TWを初期値から修正
制御する必要がなく、マップデータを速やかに最適値に
修正することができる。

【００３３】次のステップ19では、上記の補正係数Ｋ_TW
の修正制御が略収束したか否かを判別する。本実施例の
場合、補正係数Ｋ_TWの初期値として余裕を見込んで大き
な値が設定されており、通常であればかかる初期値を徐
々に減少修正することになるので、例えばかかる減少修
正によって補正係数Ｋ_TWが最適値を横切って下回り、ス
テップ17における増大修正を経験したことを収束と見做
すことができる。

【００３４】そして、修正制御の収束が判別された場合
には、ステップ20へ進んでフラグＦ１に１をセットする
ことで、前記フラグＦ１によって補正係数Ｋ_TWのマップ
が最適化されているか否かを判別できるようにする。一
方、始動中又は始動直後の前記修正制御を行わない状態
では、ステップ21へ進んで、フラグＦ１の判定を行う。
この場合には、フラグＦ１はイグニッションスイッチＯ
Ｎ時のイニシャライズ処理により０が設定されているか
ら、ステップ21からステップ22へ進み、前記修正制御さ
れるマップとは別に設けられた補正係数Ｋ_TWの基準マッ
プを参照する。このステップ22で参照する基準マップ
は、補正係数Ｋ_TWとして最も重質燃料に適合した値（基
準補正値）を固定値して記憶したマップである。従っ
て、使用燃料が不明である始動中及び始動直後において
は、最も大きな増量補正を与えて、始動不良を発生を回
避し得る。

【００３５】また、始動直後から所定期間以上アイドル
状態を保って、その間に前記ステップ15〜ステップ18に
示した修正制御によってマップデータを使用燃料に適合
する値に修正できた場合には、フラグＦ１に１が設定さ
れているから、アイドル運転状態を脱しても、その後の
運転では、常に、前記修正制御されたマップを参照し
て、水温Ｔｗに応じた増量を使用燃料に適合したレベル
で行わせる。

【００３６】更に、前記ステップ15〜ステップ18の修正
制御が収束する前に加速されると、その後は、修正制御
を収束させる機会が失われるから、フラグＦ１は０のま
まであり、このときには、ステップ21からステップ22へ
進んで、重質燃料に適合されている基準マップの補正係
数Ｋ_TW（基準増量補正値）を用いることで、少なくとも
増量補正の不足によって大きなサージトルクが発生する
ことを回避する。

【００３７】即ち、始動されると、まず、重質燃料に適
合する増量補正をそのときの水温Ｔｗに応じて行わせ、
始動後から所定時間が経過しそのままアイドル状態を保
っているときには、サージトルク（出力変動）の変化を
監視しながら徐々に前記増量補正を減少させて、そのと
きの使用燃料で最低限必要とされる増量補正レベルまで
減少させる。

【００３８】このとき、該当水温Ｔｗ条件以外の増量補
正についても比例的に減少させ、使用燃料に適合するレ
ベルに修正された場合には、その後は、加速等がなされ
ても前記修正した増量補正に基づいて燃料制御を行わせ
るようにする。一方、増量補正を修正している途中、即
ち、増量補正係数Ｋ_TWのマップが最適化される前に、加
速などに移った場合には、少なくとも増量補正が不足し
て許容レベルを越えるサージトルクが発生することがな
いように、別途設けられた重質燃料に適合する基準マッ
プを参照して増量補正を行わせる。

【００３９】尚、上記実施例では、マップ上の増量補正
係数Ｋ_TWをサージトルクと所定値との比較結果に基づい
て書き換えるようにしたが、予め補正レベルの異なるマ
ップを複数設けておき、サージトルクが許容限界値より
も小さいと判別されたときには、より増量補正レベルの
小さいマップに切り換えるようにしても良く、この場
合、マップ切り換えの必要がなくなった時点を修正制御
の収束と見做すようにすれば良い。

【００４０】また、修正制御が収束していない段階で加
速された場合に、上記のように重質燃料に適合された増
量補正を施すようにしても良いが、上記実施例のように
修正されるマップの初期値が重質燃料に適合されている
場合で、一度もステップ17における増量補正値の増大修
正を行ってなく、ステップ16における減少制御を繰り返
している状態で加速に移った場合には、それまでに修正
されたマップ或いはかかる修正途中のマップデータに重
質適合レベルを越えない範囲の微小増大修正を加えた値
をそれ以降に用いるようにしても良い。

【００４１】ところで、上記のようにして増量補正係数
Ｋ_TWのマップが、そのときの使用燃料で、サージトルク
を許容限界値にできるだけの必要最低限に修正される
と、定常運転時には、燃焼を安定させた上で最も少ない
増量補正で燃料を噴射供給させることになるので好まし
いが、加速が行われた場合には、冷機時ほど加速初期の
空燃比がリーン化して加速不良を生じてしまう惧れがあ
る。

【００４２】加速時には、一般に加速増量補正が施され
るが、加速が検知されてからの増量補正では特に増量補
正要求の多い冷機時に加速初期の空燃比リーン化を補う
ことができず、加速初期における空燃比のオーバーリー
ン化を回避するためには、予めある程度の余分な増量が
必要である。そこで、図５のフローチャートに示すプロ
グラムに示すように、加速が行われても加速初期に空燃
比がオーバーリーン化して加速不良が生じないように、
最低限の余剰増量を付加するようにすることが好まし
い。

【００４３】図５のフローチャートにおいて、まず、ス
テップ31では、前記フラグＦ１の判別を行い、増量補正
係数Ｋ_TWのマップが使用燃料に応じて最適化されたか否
かを判別する。ここで、フラグＦ１が０でマップデータ
の最適化が行われていない場合には、重質燃料に適合し
た増量補正係数Ｋ_TWによって加速初期の空燃比リーン化
を充分に回避できる増量補正がなされる状態であるか
ら、前記増量補正係数Ｋ_TWのみによって増量補正を行わ
せるべくステップ34へジャンプして進む。

【００４４】一方、フラグＦ１が１である場合には、ぎ
りぎりまで増量レベルを減少させた増量補正係数Ｋ_TWが
設定されることになるから、かかる増量補正係数Ｋ_TWに
よる増量補正のみでは、加速初期に空燃比がオーバーリ
ーン化して加速不良を生じる惧れがある。従って、ステ
ップ31でフラグＦ１が１であると判別されたときには、
ステップ32へ進み、加速が行われたときに加速初期の空
燃比リーン化を回避できるように予め最低限の余剰増量
を付加すべく、加速待機用の増量分ＤＫ_TWを設定する。

【００４５】前記加速待機用の増量分ＤＫ_TWは、水温Ｔ
ｗに応じて予めマップに記憶されており、ベースとなる
増量補正係数Ｋ_TWに前記加速待機用の増量分ＤＫ_TWを付
加することで、サージトルクを許容限界値にできる最低
限の増量レベルよりも僅かにリッチ化させ、加速が行わ
れた場合に少なくとも加速初期のオーバーリーン化を抑
止して加速不良の発生を回避できるように予め待機させ
るものである。

【００４６】尚、上記ステップ32では、水温Ｔｗに応じ
て増量分ＤＫ_TWを設定させるようにしたが、機関温度に
関与するパラメータであれば良く、例えば機関が始動さ
れてからの経過時間に基づいて加速待機用の増量分ＤＫ
_TWを設定させる構成であっても良い。ステップ33では、
サージトルクに応じて定常運転に必要とされる必要最低
限の増量レベルに修正された増量補正係数Ｋ_TWに、前記
ステップ32で設定された加速待機用の増量分ＤＫ_TWを加
算し、該加算結果を最終的な増量補正係数Ｋ_TWとする。

【００４７】そして、ステップ34では、前記増量補正係
数Ｋ_TWに基づく増量補正を行って最終的な燃料噴射量Ｔ
ｉを演算し、該噴射量Ｔｉに相当するパルス幅の噴射パ
ルス信号を前記燃料噴射弁６に出力して、機関への燃料
供給を電子制御する。前記燃料噴射量Ｔｉは、吸入空気
流量Ｑと機関回転速度Ｎｅとに基づいて演算される基本
燃料噴射量Ｔｐを、前記増量補正係数Ｋ_TWや加速増量補
正係数などを含んで設定される各種補正係数ＣＯ（＝１
＋Ｋ_TW＋・・・）などによって補正して設定される。

【００４８】上記構成によると、冷間時に、そのときの
使用燃料に応じて定常運転に最低限必要なレベルの増量
補正を設定した上で、加速不良の発生を抑止できる最低
限の余剰増量を施す構成であるから、過剰な増量補正に
よる燃費，排気性状の悪化を回避しつつ、冷機時の加速
不良の発生を回避できる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によると、機
関温度に応じた増量補正を、そのときの使用燃料に応じ
て早期に最適化することができ、過剰補正による燃費，
排気性状の悪化を回避できる一方、最適化を行っている
ときに加速されると、それ以降は基準増量補正値に切り
換えるから、前記基準増量補正値によって安定燃焼を確
保することが可能で、最適化処理を行えなかった場合で
も運転性を悪化させることはないという効果がある。

【００５０】また、増量補正を必要最低限のレベルに修
正したときに、加速初期の空燃比がリーン化することを
回避すべく、加速待機用の増量を別途付加するようにし
たので、過剰な増量補正を回避しつつ冷機時の加速性を
確保することが可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図。

【図２】本発明の一実施例を示すシステム概略図。

【図３】サージトルクを求めるための処理内容を示すフ
ローチャート。

【図４】水温に応じた増量補正係数の修正制御を示すフ
ローチャート。

【図５】加速待機用の増量付加制御を示すフローチャー
ト。

【図６】燃焼圧の積分の様子を示す線図。

【符号の説明】

１機関６燃料噴射弁 12 コントロールユニット 13 エアフローメータ 14 クランク角センサ 15 水温センサ 16 筒内圧センサ 17 アイドルスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｋ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】機関温度を検出する機関温度検出手段と、機関温度に対応させて燃料供給量の増量補正値を記憶す
る増量補正値記憶手段と、該機関温度検出手段で検出された機関温度に基づいて前
記増量補正値記憶手段を参照し、機関温度に対応する増
量補正値に基づいて機関への燃料供給量を増量補正する
増量補正手段と、機関の出力変動を検出する出力変動検出手段と、機関の所定定常運転状態において前記出力変動検出手段
で検出される機関の出力変動を許容限界値に近づけるよ
うに、前記増量補正手段が参照する該当機関温度に対応
する増量補正値を増減修正する増量補正値修正手段と、該増量補正値修正手段により該当機関温度の増量補正値
を修正させた結果に応じて、前記増量補正手段が参照す
る前記増量補正値記憶手段における前記該当機関温度以
外の温度条件に対応する増量補正値を修正する連動修正
手段と、機関の加速運転状態を検出する加速検出手段と、前記増量補正値記憶手段とは別に設けられ、機関温度に
対応させて燃料供給量の最大要求補正量である基準増量
補正値を固定値として記憶する基準補正値記憶手段と、前記増量補正値修正手段による修正制御が収束する前の
状態で前記加速検出手段により機関の加速運転状態が検
出されたときに、該加速検出時以降は前記増量補正手段
に前記基準補正値記憶手段の参照を強制して増量補正を
行わせる参照補正値切り換え手段と、を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の電子制
御燃料供給装置。
【請求項２】機関温度を検出する機関温度検出手段と、機関温度に対応させて燃料供給量の増量補正値を記憶す
る増量補正値記憶手段と、該機関温度検出手段で検出された機関温度に基づいて前
記増量補正値記憶手段を参照し、機関温度に対応する増
量補正値に基づいて機関への燃料供給量を増量補正する
増量補正手段と、機関の出力変動を検出する出力変動検出手段と、機関の所定定常運転状態において前記出力変動検出手段
で検出される機関の出力変動を許容限界値に近づけるよ
うに、前記増量補正手段が参照する該当機関温度に対応
する増量補正値を増減修正する増量補正値修正手段と、該増量補正値修正手段により該当機関温度の増量補正値
を修正させた結果に応じて、前記増量補正手段が参照す
る前記増量補正値記憶手段における前記該当機関温度以
外の温度条件に対応する増量補正値を修正する連動修正
手段と、前記増量補正手段が前記増量補正値修正手段による修正
制御が収束した前記増量補正値記憶手段を参照して増量
補正を行うときに、前記増量補正値記憶手段に記憶され
た増量補正値とは別に、機関温度又は始動後時間経過に
関与するパラメータに応じて加速待機用増量補正値を設
定し、該加速待機用増量補正値を付加して前記増量補正
手段による増量補正を行わせる加速待機用増量付加手段
と、を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の電子制
御燃料供給装置。