JP2703637B2 - ドリルハンマ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載した形式のドリ
ルハンマに関する。ヨーロッパ特許出願第50 192号明細
書から公知のドリルハンマでは、打撃機構を停止させる
ためのクラッチ機構が設けられており、このクラッチ機
構は中間軸によって切換えられる。しかし、モータから
工具ホルダへ常に伝達される回転運動は中断されない。
従って、このような公知のドリルハンマは、はつり作業
に適していない。

発明の利点 請求項１に記載の特徴を備えた、本発明によるドリル
ハンマは、従来公知のドリルハンマに対して以下の利点
を有する。即ち、純粋な打撃運転のために、回転運動が
任意かつ容易に中断される。従って、ハンマは３つの異
なる状態で、つまり純粋な穿孔作業、打撃穿孔作業及び
打撃作業状態で運転される。その結果、従来のハンマに
おいて工具ホルダに取付けられた、回転駆動装置を停止
させるための例えば付加的なはつりアダプタが、本発明
のハンマにおいては不要となる。また、種々異なる運転
状態へのハンマの切換えは、ただ１つの切換えレバーに
よって条件に合わせて行われる。

請求項２以下に記載の特徴によれば、請求項１に記載
のドリルハンマが有利に構成及び改良される。特に有利
には、請求項２及び３に記載の第３クラッチ機構によっ
て、打撃運転時の工具ホルダが、回転不能にロックされ
る状態へか、又は自由に回転可能な状態へ切換えられ
る。そして、工具ホルダが回転不能にロックされた場合
には、全はつり作業が本来のはつりハンマによってと同
様に行われる。また、この場合には中間軸も固定される
ので、打撃駆動装置を成す部材の不要な連行回転による
エネルギの損失は、回避される。

請求項４〜６に記載の構成によれば、有利には、ハン
マの全運転状態がただ１つの切換え装置によって調節さ
れる。また、穿孔運転状態では回転する中間軸とこの中
間軸を軸方向に移動させるための移動部材との間の軸受
は、切換え装置を摩耗させないようにしている。

請求項７及び８に記載の構成によれば、穿孔兼はつり
ハンマが、特にコンパクトかつ小型に構成される。

図面 本発明によるドリルハンマの２つの実施例が図面に示
されており、かつ以下に詳しく説明されている。即ち、
第１図は異なる２つの位置で示された第１実施例の中間
軸を有するドリルハンマの長手方向断面図、第２図は第
２実施例の中間軸の長手方向断面図、及び第３図はドリ
ルハンマに設けられた切換え装置の横断面図である。

実施例の説明 ドリルハンマ１のケーシング２内には、モータ３と、
伝動機構４と、エアクッション式打撃機構として構成さ
れた打撃機構５と、工具チャック６とが、主に設けられ
ている。そして、種々異なる使用目的に合った工具７
が、工具チャック６に取付けられるようになっている。

また、モータ３がピニオン８を有しており、ピニオン
８はクラッチ歯車10の外側の歯車リム９と常に噛合って
いる。さらに、クラッチ歯車10が端面に歯列11を有して
おり、かつ圧縮ばね12の力を作用されている。圧縮ばね
12は、ケーシング部材13に当接したスラスト軸受14によ
って支持されている。

クラッチ歯車10は、軸方向移動可能なニードルころ軸
受16によって回転可能に中間軸17に支持されている。ま
た、中間軸17は膨出した中間部分18を有している。そし
て、クラッチ歯車10に向いたこの中間部分18の右側に
は、クラッチ歯車10の歯列11と噛合い可能な対向歯列19
が設けられている。さらに、この中間部分18の他端部
（左側）には長手歯列20が設けられている。クラッチ歯
車10とは反対側のこの長手歯列20の左側端部は、ケーシ
ング２に結合された歯21と回転不能に噛合えるようにな
っている。また、上記中間軸17の左側端部が、ケーシン
グ２に取付けられたニードルころ軸受22によって軸方向
移動可能に支承されている。

上記中間部分18には、長手歯列20に続いて玉軸受23が
設けられている。この玉軸受23の外輪は突出部24によっ
て形成されており、突出部24には、中間軸17を軸方向に
移動させるための切換え装置が係合している。また、上
記玉軸受23の内輪は、中間軸17に直接形成されてもよ
い。

費用を削減するために、中間軸17は玉軸受23の代わり
に第２図によるつば26を有しており、２つのディスク2
7,28がこのつば26に係合している。さらに、これらのデ
ィスク27,28は突出部24′と結合されている。中間軸17
に関するこのような第２実施例は、この他の点では第１
図による第１実施例に等しいものである。

さて、打撃機構５を駆動するために、ドリルハンマ１
は、実施例においては揺動伝動装置として構成された運
動変換伝動装置を有している。この揺動伝動装置では、
揺動ボス30が、クラッチ歯車10及び中間軸17を取囲んで
ニードルころ軸受31,32によって支承されている。ま
た、固定軸受として形成された玉軸受33によってケーシ
ング部材13に支承されている。この場合、玉軸受33の内
輪は、揺動ボス30自身によって形成されている。これに
対して、玉軸受33の外輪34は、ケーシング部材13の肩35
と固定リング36とによって固定されている。さらに、上
記揺動ボス30は、中間軸17の軸に対して軸線の傾斜した
軌道輪37を有している。そして、玉軸受38の内輪はこの
軌道輪37によって、玉軸受38の外輪は揺動板39によって
形成されている。この揺動板39に形成されたフィンガ40
によって、上記打撃機構５が駆動されるのである。ま
た、揺動ボス30の内側には、クラッチ歯車10の歯列11と
噛合える対向歯列41が設けられている。

打撃機構５は管43内を案内されている。そして、この
管43は工具チャック６に結合されており、かつ歯車44を
介して駆動される。また、歯車44は中間軸17の長手歯列
20に噛合っており、かつばね負荷されたセフティクラッ
チ45を介して管43に結合されている。

第３図には、中間軸17のための切換え装置が示されて
いる。この切換え装置を成す切換えレバー47は、ケーシ
ング２を貫通する軸48を有しており、この軸48が偏心ピ
ン49を有している。そして、偏心ピン49は突出部24,2
4′のフォーク50に係合している。従って、切換えレバ
ー47が回転すると、突出部24,24′は軸方向に移動す
る。

ところで、本発明によるドリルハンマ１は４種類の状
態で運転される。まず、第１図において、クラッチ歯車
10と中間軸17との上半分が穿孔運転状態で示されてい
る。この穿孔運転状態では、モータ３のピニオン８の回
転運動が、クラッチ歯車10とクラッチ歯車10の歯列11と
中間軸17の対向歯列19とを介して、中間軸17に伝達され
る。次いで、この中間軸17によって長手歯列20を介し
て、歯車44が駆動される。しかし、揺動ボス30は駆動さ
れず、打撃機構５全体及び運動変換伝動装置も停止され
ている。さらに、このような穿孔運転状態では、作業員
がセフティクラッチ45によって保護される。即ち、ドリ
ル工具がロックされるとセフティクラッチ45が外され
て、ドリルハンマの不意の回転は阻止されるのである。

さて次に、第１図において、クラッチ歯車10と中間軸
17との下半分が打撃穿孔運転状態で示されている。この
打撃穿孔運転状態では、中間軸17が、切換えレバー47の
回転によって突出部24,24′を介して、左へ向かって移
動させられる。次いで、クラッチ歯車10が圧縮ばね12に
よってこの中間軸17に追従させられ、クラッチ歯車10の
歯列11が揺動ボス30の対向歯列41と噛合わされる。その
結果、モータ３から歯列11を介して回転駆動されること
により、中間軸17は回転駆動力を上記歯車44に伝達し、
揺動ボス30は打撃機構５の運転を開始させる。

この次に、切換えレバー47がさらに回転すると、中間
軸17はさらに左へ向かって移動する。それにより、中間
軸17の対向歯列19がクラッチ歯車10の歯列11と噛合わな
くなる。しかし、クラッチ歯車10は揺動ボス30の対向歯
列41に当接しているので、この中間軸17に追従できな
い。その結果、ドリルハンマ１ははつり運転状態にもた
らされるが、工具チャック６はまだ自由に回転できる。
最後に、工具７を回転不能にロックするために、切換え
レバー47がさらに一段階回転すると、中間軸17の長手歯
列20が歯21に噛合うようになる。それによって得られる
スピンドルロック位置においても、ドリルハンマ１は申
し分のないはつりハンマとして使用される。即ち、この
ような最後の運転状態では、工具７の過剰な回転による
ドリルハンマ１の過負荷が取り除かれる。なぜなら、セ
フティクラッチ45が歯21と中間軸17の長手歯列20とによ
って予め切換えられているからである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−102778（ＪＰ，Ａ) 特公 昭63−51828（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】往復運動する打撃機構（５）と、モータ
   （３）の回転運動を切換え可能な第２クラッチ機構（11
   /19）を介して工具チャック（６）に伝達する伝動機構
   （４）とを備えたドリルハンマ（１）であって、打撃機
   構（５）が、中間軸（17）に設けられた切換え可能な第
   １クラッチ機構（11/41）と運動変換伝動装置特に揺動
   板式伝動装置とを介して、モータ（３）によって駆動さ
   れるようになっている形式のものにおいて、回転運動を
   開始及び中断させるための第２クラッチ機構（11/19）
   が、中間軸（17）に設けられており、上記２つのクラッ
   チ機構（11/41,11/19）が、中間軸（17）の軸方向移動
   によって互いに無関係に切換えられるようになっている
   ことを特徴とするドリルハンマ。
2. 【請求項２】工具チャック（６）の回転運動をロックす
   るための第３クラッチ機構（20/21）が、中間軸（17）
   に設けられている、請求項１記載のドリルハンマ。
3. 【請求項３】第３クラッチ機構（20/21）が、ケーシン
   グ（２）に固定された歯（21）を有しており、この歯
   （21）に長手歯列（20）が噛合えるようになっている、
   請求項２記載のドリルハンマ。
4. 【請求項４】上記３つのクラッチ機構（11/41,11/19,20
   /21）が、中間軸（17）の軸方向移動によって切換えら
   れるようになっている、請求項２記載のドリルハンマ。
5. 【請求項５】中間軸（17）が突出部（24,24′）を有し
   ており、外側から操作可能な切換え装置がこの突出部
   （24,24′）に係合している、請求項４記載のドリルハ
   ンマ。
6. 【請求項６】突出部（24,24′）が、玉軸受（23）又は
   滑り軸受（26,27,28）によって中間軸（17）に結合され
   ている、請求項５記載のドリルハンマ。
7. 【請求項７】中間軸（17）に、軸方向移動可能なクラッ
   チ歯車（10）が設けられており、このクラッチ歯車（1
   0）の第１の歯車リム（９）が、モータピニオン（８）
   とに常に噛合っており、このクラッチ歯車（10）の第２
   の歯列（11）が、中間軸（17）の対向歯列（19）と運動
   変換伝動装置の対向歯列（41）との少なくともいずれか
   一方と噛合えるようになっている、請求項１記載のドリ
   ルハンマ。
8. 【請求項８】揺動板式伝動装置が設けられており、運動
   変換伝動装置の揺動ボス（30）が、固定軸受として形成
   された玉軸受（33）を介してケーシング部材（13）によ
   って支承されており、玉軸受（33）の内輪がこの揺動ボ
   ス（30）に一体成形されている、請求項１記載のドリル
   ハンマ。
9. 【請求項９】中間軸（17）の一端部が、ニードルころ軸
   受（16）を介してクラッチ歯車（10）によって支承され
   ており、クラッチ歯車（10）が、別のニードルころ軸受
   （31）を介して不動の揺動ボス（30）によって保持され
   ており、中間軸（17）の他端部が、ケーシング（２）に
   設けられたさらに別のニードルころ軸受（22）によって
   移動可能に支承されている、請求項１記載のドリルハン
   マ。