JP2745980B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障を診断
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてし
まい、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、
キャニスタ内のベーパがオーバーフローし、キャニスタ
大気導入口より大気にベーパが漏れてしまう。従って、
このようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診
断することが必要とされる。

【０００３】そこで、本出願人は先に特願平３−１３８
００２号にて、キャニスタに蓄えられた蒸発燃料を内燃
機関の吸気系へパージするパージ通路を開閉する第１の
制御弁と、キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁
とを有し、故障診断時には第２の制御弁を閉弁した後、
所定負圧になるのを待って第１の制御弁を閉弁して所定
時間密閉を保持し、そのときの圧力の変化度合いによっ
て故障発生の有無を診断するようにしたエバポパージシ
ステムの故障診断装置を提案した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の本出
願人の提案になる故障診断装置では、ベーパ導入ポート
とパージポートとが同一空間にて連通されているキャニ
スタを使用すると、故障診断のためにキャニスタの大気
孔を前記第２の制御弁で遮断した後、前記第１の制御弁
を開弁して系内へ吸気通路の負圧を導入した時に、燃料
タンク内で発生しているベーパがキャニスタ内の活性炭
を通らずに、大量に吸気通路へ吸入されてしまい、その
結果空燃比が荒れ、ドライバビリティ、排気エミッショ
ンの悪化をもたらしてしまう。

【０００５】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
燃料タンク内のベーパがキャニスタ内の吸着剤を通され
るようにして負圧を導入することにより、上記の課題を
解決したエバポパージシステムの故障診断装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】図１は上記目的を達成す
る本発明の原理構成図を示す。同図に示すように、上記
の目的は、燃料タンク１１内の蒸発燃料をキャニスタ１
３内の吸着剤に吸着させ、所定運転時にキャニスタ１３
内の吸着燃料を内燃機関１０の吸気通路１５へパージす
るエバポパージシステムの故障を診断する装置におい
て、前記キャニスタ１３が前記吸着剤の両側に第１のポ
ートおよび第２のポートを備えると共に、 前記燃料タン
ク１１を含むエバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段
１７と、 前記第１のポートと前記燃料タンク１１とを連
通するベーパ通路１２と、 前記第２のポートより前記吸
気通路１５の負圧を前記キャニスタ１３に導入すること
により、前記吸気通路１５の負圧を前記吸着剤を介して
前記エバポ系内に導入する圧力導入手段１６と、 前記圧
力導入手段１６によって前記エバポ系内に負圧が導入さ
れることにより前記エバポ系内に発生する圧力変化の度
合いに基づいて、エバポパージシステムの故障の有無を
判定する判定手段１８と を有するエバポパージシステム
の故障診断装置により達成される。

【０００７】

【０００８】

【作用】故障診断時には圧力導入手段１６により吸気負
圧が第２のポートからキャニスタ１３に導入される。キ
ャニスタ１３に導入された吸気負圧は、吸着剤を通って
第１のポートに到達し、ベーパ通路１２を介して燃料タ
ンク１１に供給される。このため、故障診断時には、燃
料タンク１１内のベーパ（蒸発燃料）が、キャニスタ１
３の吸着剤を貫通して吸気通路１５へ吸入される。

【０００９】

【実施例】図２は本発明の一実施例のシステム構成図を
示す。同図中、エアクリーナ２２により大気中のほこ
り、塵埃等が除去された空気はエアフローメータ２３に
よりその吸入空気量が測定された後、吸気管２４内のス
ロットルバルブ２５により、その流量が制御され、更に
サージタンク２６，インテークマニホルド２７（前記吸
気管２４と共に前記吸気通路１５を構成）を通して内燃
機関の吸気弁の開の期間燃焼室（いずれも図示せず）内
に流入する。

【００１０】スロットルバルブ２５はアクセルペダル
（図示せず）に連動して開度が制御され、その開度はス
ロットルポジションセンサ２８により検出される。ま
た、インテークマニホルド２７内に一部が突出するよう
各気筒毎に燃料噴射弁２９が配設されている。この燃料
噴射弁２９はインテークマニホルド２７を通る空気流中
に燃料タンク３０内の燃料４５を、マイクロコンピュー
タ２１により指示された時間噴射する。

【００１１】燃料タンク３０は前記した燃料タンク１１
に相当し、燃料４５を収容している。３１は燃料タンク
内圧制御弁で、ベーパ通路３２ａと３２ｃ及び３２ｄと
の間を導通（開放）又は遮断するメカニカル制御弁であ
り、スプリング３１ａの設定圧よりタンク内圧が正圧方
向の値のときには、ダイヤフラム３１ｂが図示の如く位
置してベーパ通路３２ａと３２ｃ及び３２ｄとの間を連
通し、スプリング３１ａの設定圧よりタンク内圧が負圧
方向の値のときには、ダイヤフラム３１ｂが下動してベ
ーパ通路３２ａと３２ｃ及び３２ｄとの間を遮断する。
これにより、燃料タンク３０のタンク内圧は正圧に保持
され、ベーパ発生量ができるだけ低く抑えられる。な
お、３１ｃは大気開放口である。

【００１２】また、上記のベーパ通路３２ａの一端は、
ベーパ通路３２ｂと共にキャニスタ３３のベーパ導入ポ
ート３３ａ（前記第１のポートに相当）に連通されてい
る。このキャニスタ（前記キャニスタ１３に相当）はベ
ーパ導入ポート３３ａとパージポート３３ｂとが同一空
間で連通されているタイプのもので、内部に活性炭３３
ｃ（前記吸着剤に相当）が充填されており、また一部に
大気導入孔３３ｄ（前記第２のポートに相当）が設けら
れている。

【００１３】また、本実施例では故障診断時には燃料タ
ンク内圧制御弁３１によるタンク内圧制御を禁止し、燃
料タンク３０内に負圧を導入するために、燃料タンク内
圧制御弁３１の導入口及び導出口の間をベーパ通路３２
ｂ及び３２ｃを介して迂回すると共に、そのベーパ通路
３２ｂと３２ｃとの間を導通（開放）又は遮断するタン
ク内圧切換弁（ＶＳＶ）３４が設けられている。このタ
ンク内圧切換弁３４は、マイクロコンピュータ２１の出
力制御信号により、導通又は遮断される電磁弁である。

【００１４】キャニスタ３３の大気導入孔３３ｄは、大
気通路３５を介してキャニスタ大気孔バキューム・スイ
ッチング・バルブ（ＶＳＶ）３６に連通されている。キ
ャニスタ大気孔ＶＳＶ３６はマイクロコンピュータ２１
の制御信号に基づき、大気導入孔３６ａと大気通路３５
との間を導通又は遮断する制御弁である。

【００１５】また、キャニスタ３３のパージポート３３
ｂはパージ通路３７を介してパージ側ＶＳＶ３８に連通
されている。パージ側ＶＳＶ３８は一端が例えばサージ
タンク２６に連通されているパージ通路３９の他端と上
記パージ通路３７の他端とを、マイクロコンピュータ２
１からの制御信号に基づき導通又は遮断する制御弁であ
る。

【００１６】また、大気通路３５はパージ通路４０、故
障診断検出パージバキューム・スイッチング・バルブ
（ＶＳＶ）４１及びパージ通路３９を夫々介してサージ
タンク２６に連通されている。故障検出パージＶＳＶ４
１はパージ通路３９と４０との間を、マイクロコンピュ
ータ２１の制御信号に基づき開放（導通）又は遮断する
電磁弁である。

【００１７】圧力センサ４２はベーパ通路３２ｄの途中
に設けられ、ベーパ通路３２ｄの圧力を検出すること
で、燃料タンク３０の内圧を実質的に検出するために設
けられており、前記圧力検出手段１７を構成している。
ウォーニングランプ４３はマイクロコンピュータ２１が
異常を検出したとき、その異常を運転者に通知するため
に設けられている。

【００１８】マイクロコンピュータ２１は前記した圧力
導入手段１６、判定手段１８を前記ＶＳＶ３４，３６及
び４１と共にソフトウェア処理により実現する制御装置
で、図３に示す如き公知のハードウェア構成を有してい
る。同図中、図２と同一構成部分には同一符号を付し、
その説明を省略する。図３において、マイクロコンピュ
ータ２１は中央処理装置（ＣＰＵ）５０，処理プログラ
ムを格納したリード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１，
作業領域として使用されるランダム・アクセス・メモリ
（ＲＡＭ）５２，エンジン停止後もデータを保持するバ
ックアップＲＡＭ５３，マルチプレクサ付き入力インタ
フェース回路５４，Ａ／Ｄコンバータ５６及び入出力イ
ンタフェース回路５５などから構成されており、それら
は双方向のバス５７を介して接続されている。

【００１９】入力インターフェース回路５４はエアフロ
ーメータ２３からの吸入空気量検出信号、スロットルポ
ジションセンサ２８からの検出信号、圧力センサ４２か
らの圧力検出信号などを順次切換えて時系列的に合成
し、その合成信号を単一のＡ／Ｄコンバータ５６に供給
してアナログ・ディジタル変換させた後、バス５７へ順
次送出させる。

【００２０】入出力インタフェース回路５５はスロット
ルポジションセンサ２８からの検出信号及びスタータ４
４からのスタータ信号が入力され、それをバス５７を介
してＣＰＵ５０へ入力する一方、バス５７から入力され
た各信号を適宜処理して燃料噴射弁２９，タンク内圧切
換弁３４，キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６，パージ側ＶＳ
Ｖ３８，故障検出パージＶＳＶ４１及びウォーニングラ
ンプ４３へ選択的に送出してそれらを制御する。

【００２１】次にかかるシステム構成のエバポパージ動
作について説明する。エバポパージはマイクロコンピュ
ータ２１により図４のパージ制御ルーチンに従って行な
われる。パージ制御ルーチンは例えばメインルーチンの
一部で実行され、図示しない水温センサの出力により内
燃機関の機関冷却水温ＴＨＷが所定値Ａ以上の暖機後で
あるか（ステップ101)、空燃比フィードバック（Ｆ／
Ｂ）実行中であるか（ステップ102 ）、スロットルポジ
ションセンサ２８の出力に基づきアイドル中でないか
（ステップ103 ）が判定され、これらの各件の一つでも
満たされないときはパージ側ＶＳＶ３８を遮断し（ステ
ップ104 ）、これらの条件のすべてを満足するときはパ
ージ側ＶＳＶ３８を開放する（ステップ105 ）。

【００２２】ステップ１０４又は１０５が処理される
と、続いて、故障検出パージＶＳＶ４１が遮断され（ス
テップ106 ）、キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６が開放され
る（ステップ107 ）。なお、タンク内圧切換弁３４は常
時遮断状態とされている。これにより、上記ステップ10
1 〜103 で判定される３つの条件をすべて満足する運転
状態とならない限り、パージは実行されず、３つの条件
をすべて満足する運転状態のときはパージ実行可能状態
となる。なお、故障診断中は本ルーチンは実行されない
（ステップ100 ）。

【００２３】すなわち、燃料タンク３０内のタンク内圧
はベーパ発生量に応じて増加するが、燃料タンク内圧制
御弁３１により設定された正圧以下のときは燃料タンク
内圧制御弁３１が遮断されているため、ベーパはキャニ
スタ３３には供給されない。燃料タンク３０内のベーパ
発生量が多量になり、燃料タンク内圧制御弁３１による
設定圧以上にタンク内圧が高くなると、燃料タンク内圧
制御弁３１が開放され、そのため燃料タンク内のベーパ
はベーパ通路３２ｄ，燃料タンク内圧制御弁３１及びベ
ーパ通路３２ａを介してキャニスタ３３に送り込まれ、
活性炭３３ｃに吸着されて大気への放出が防止される。

【００２４】ベーパのキャニスタ３３への送出により、
燃料タンク３０内のタンク内圧が燃料タンク内圧制御弁
３１の設定圧以下となると、燃料タンク内圧制御弁３１
は再び遮断状態となる。上記の動作が繰り返されること
により、燃料タンク３０内の圧力は燃料タンク内圧制御
弁３１の設定圧に保持される。

【００２５】一方、キャニスタ３３内の活性炭３３ｃに
吸着されたベーパは、前記所定運転状態における吸気系
の負圧がパージ通路３９，パージ側ＶＳＶ３８及びパー
ジ通路３７を通してキャニスタ３３へ導入され、それに
より大気導入口３６ａからキャニスタ大気孔ＶＳＶ３
６，大気通路３５及び大気導入孔３３ｄを通して大気が
キャニスタ３３内に送り込まれる。

【００２６】すると、活性炭３３ｃに吸着されていた燃
料が脱離され、その燃料がパージポート３３ｂからパー
ジ通路３７，パージ側ＶＳＶ３８及びパージ通路３９を
通してサージタンク２６内へ吸い込まれる。また、活性
炭３３ｃは上記の脱離により再生され、次のベーパの吸
着に備える。

【００２７】次に上記の作動を行なうエバポパージシス
テムの故障診断について説明する。この場合、マイクロ
コンピュータ２１のＣＰＵ５０はＲＯＭ５１内に格納さ
れたプログラムに従い、図５に示す故障診断ルーチンを
例えば６５ms毎に起動する。同図において、まず実行フ
ラグがセット（値が“１”）されているか見る（ステッ
プ201 ）。機関始動時のイニシャルルーチンによって実
行フラグはクリア（値は“０”）されているため、最初
はセットされていないので、次のステップ202へ進む。

【００２８】ステップ202 ではスタータ４４からのスタ
ータ信号の有無により始動直後かどうか判定する。始動
直後のときには、燃料タンク３０の内部圧力（タンク内
圧）が正圧のＹ（Ｐａ）以上かどうか判定する（ステッ
プ203 ）。タンク内圧がＹ（Ｐａ）以上のときには燃料
ベーパ発生量が多く、洩れがないと推定され、また正確
な故障診断が不可能ということで、次の始動の機会まで
は故障診断をしないよう、実行フラグをセットし（ステ
ップ225 ）、洩れ判定中フラグをクリアして（ステップ
226 ）、このルーチンを終了する。

【００２９】ステップ202 で始動直後でないと判定され
たとき、又はステップ203 でタンク内圧がＹ（Ｐａ）未
満、すなわちタンク内圧がＹ（Ｐａ）より大気圧、負圧
側の値のときにはベーパ発生量が少なく、正確な故障診
断可能と判断して次のステップ204 へ進む。

【００３０】ステップ204 では、後述の洩れ判定中フラ
グがセットされているか見る。この洩れ判定中フラグも
イニシャルルーチンによってクリアされているため、最
初はセットされておらず、最初はパージ側ＶＳＶ３８の
遮断（ステップ205 ）、キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６の
遮断（ステップ206 ）、タンク内圧切換弁３４の開放
（ステップ207 ）、及び故障検出パージＶＳＶ４１の開
放（ステップ208 ）の順でＶＳＶの切換制御をする。

【００３１】これにより、サージタンク２６の負圧がパ
ージ通路３９，故障検出パージＶＳＶ４１，パージ通路
４０，大気通路３５，キャニスタ３３、ベーパ通路３２
ｂ，タンク内圧切換弁３４，ベーパ通路３２ｃ及び３２
ｄを夫々通して燃料タンク３０内に導入される。これに
より、上記のパージ通路３７から燃料タンク３０までの
エバポ系に洩れが無い正常時には、タンク内圧は負圧方
向へ急激に変化する。上記のステップ205 〜208 がＶＳ
Ｖ３４，３６及び４１と共に前記圧力導入手段１６を構
成しており、負圧導入をキャニスタ３３の大気導入孔３
３ｄからベーパ導入ポート３３ａに対して行なう、この
ため、負圧導入により燃料タンク３０からのベーパはベ
ーパ導入ポート３３ａから活性炭３３ｃを通して大気導
入孔３３ｄへ到るため、ベーパの多くが活性炭３３ｃに
吸着される。従って、燃料タンク３０内のベーパの機関
燃焼室への吸入量を前記本出願人の提案装置に比し削減
することができる。

【００３２】続いて、図５のステップ209 で圧力センサ
４２の検出信号に基づき、タンク内圧が診断開始圧Ｘ
（Ｐａ）以下であるかどうか判定し、Ｘ（Ｐａ）以下の
ときには負圧設定を更に継続するため、このルーチンを
一旦終了する。タンク内圧がＸ（Ｐａ）より負圧側に大
となるまで６５ms毎に上記のステップ201 〜209 が繰り
返し実行される。そして、タンク内圧がＸ（Ｐａ）より
負圧側に大となったとステップ209 で判定されると、故
障検出パージＶＳＶ４１を遮断する（ステップ210 ）。

【００３３】上記ステップ210 での故障検出パージＶＳ
Ｖ４１の遮断により、３つのＶＳＶ３６，３８及び４１
が共に閉弁されるため、パージ通路３７から燃料タンク
３０までのエバポ系内の圧力はシステムに故障がない場
合は密閉保持され、極めて緩やかに大気圧側に低下して
いく。ステップ210 で故障検出パージＶＳＶ４１の遮断
が行なわれると、ステップ211 〜218 により前記判定手
段１８の処理が実現される。

【００３４】すなわち、まず洩れ判定タイマが“０”か
否か判定される（ステップ211 ）。前記したイニシャル
ルーチンによって、この洩れ判定タイマは“０”にクリ
アされているので、最初にこのステップ211 の判定が行
なわれたときは、“０”と判定されてステップ212 へ進
み、圧力センサ４２の現在の検出値を診断開始圧力値Ｐ
_S としてＲＡＭ５２に記憶する。

【００３５】続いて、洩れ判定タイマの値を所定値加算
し（ステップ213 ）、洩れ判定中フラグを“１”にセッ
トして（ステップ214 ）、このルーチンを終了する。そ
して、次に再びこのルーチンが起動されると、ステップ
204 で洩れ判定中と判定されるため、ステップ205 〜20
9 をジャンプし、更にステップ210 を経由してステップ
211 に到る。

【００３６】今度はステップ211 で洩れ判定タイマは
“０”ではないと判定されるため、洩れ判定タイマの値
が診断時間（洩れ判定時間）αに相当する値になってい
るかどうか判定し（ステップ215 ）、まだ時間αになっ
ていないときはステップ213 ，214 を経由してこのルー
チンを終了する。

【００３７】このようにして、ステップ201 〜204 ，21
0 ，211 ，215 ，213 ，214 の処理が６５ms毎に繰り返
され、洩れ判定タイマの値が洩れ判定時間αに相当する
値になると、その時点の圧力センサ４２の検出値を診断
終了圧力値Ｐ_E としてＲＡＭ５２に記憶する（ステップ
216 ）。そして、ＲＡＭ５２から読み出した圧力値
Ｐ _S ，Ｐ_E に基づいて、（Ｐ_E −Ｐ_S ）／α（秒）なる
式から圧力の変化率を算出する（ステップ217 ）。

【００３８】続いて、算出した変化率が所定のしきい値
β以上か否か判定し（ステップ218）、β以上のときは
圧力の変化が大なため洩れが大であり異常であると判断
して、ウォーニングランプ４３を点灯して（ステップ21
9 ）、運転者にエバポパージシステムの故障発生を通知
した後、洩れ故障フェイルコードを例えばバックアップ
ＲＡＭ５３に記憶し（ステップ220 ）、ステップ221 へ
進む。洩れ故障フェイルコードはその後の修理の際にバ
ックアップＲＡＭ５３から読み出されて、エバポパージ
システムの故障原因を知らせる。一方、算出変化率がβ
未満と判定されたときは、洩れが規定値以下であるから
正常と判断してステップ219 ，220 をジャンプしてステ
ップ221 へ進む。

【００３９】以上のようにしてエバポパージシステムの
故障の有無が判定されると、続いて燃料タンク内圧制御
弁３１の作動を有効とするために、タンク内圧切換弁３
４は遮断状態とされ（ステップ221 ）、更に、キャニス
タ大気孔ＶＳＶ３６を開放状態とし（ステップ222 ）、
かつ、パージ側ＶＳＶ３８を開放状態とすることにより
（ステップ２２３）、エバポ系の負圧密閉状態を解除す
る。

【００４０】これにより図２の大気導入口３６ａからキ
ャニスタ大気孔ＶＳＶ３６及びキャニスタ３３を通して
系内に大気が導入されるため、タンク内圧は短時間で大
気圧を経由してベーパの発生状況によって正圧に変化す
る。

【００４１】その後、洩れ判定タイマをクリアし（ステ
ップ224 ）、実行フラグを“１”にセットし（ステップ
225 ）、更に洩れ判定中フラグを“０”にクリアして
（ステップ226 ）、故障診断処理を終了する。以後は、
このルーチンが起動されてもステップ201 で実行フラグ
が“１”と判定されるので、以後再始動されるまでこの
ルーチンが実行されることはない。

【００４２】このように、本実施例によれば、故障診断
に際して吸気系の負圧をエバポ系内に導入するときに、
負圧をキャニスタ３３内の活性炭３３ｃに通すようにし
ているため、燃料タンク３０内のベーパの多くは活性炭
３３ｃで吸着された後吸気系へ吸い込まれることとなる
ため、キャニスタ３３がベーパ導入ポート３３ａとパー
ジポート３３ｂとが同一空間にて連通されているタイプ
であっても、負圧導入時の空燃比の荒れを前記本出願人
の提案装置よりも低減することができる。

【００４３】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではなく、例えばキャニスタはベーパ導入ポートと
パージポートとが同一空間で連通していないタイプのも
のでもよい。また、圧力センサ４３を直接に燃料タンク
３０に取り付けたり、ベーパのパージ個所をスロットル
バルブ２５付近の吸気通路部にしてもよい。

【００４４】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、負圧導入
時に燃料タンク内のベーパをキャニスタ内の吸着剤を通
して吸気通路へ吸入されるようにしたため、上記ベーパ
の多くが吸着剤に吸着され、本出願人の先の提案装置よ
りも負圧導入時における吸気通路のベーパ吸入量を低減
することができ、よって負圧導入時の空燃比の荒れを防
止でき、またドライバビリティや排気エミッションの悪
化を防止できる等の特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の一実施例のシステム構成図である。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
の一例の構成図である。

【図４】パージ制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図５】本発明の要部である故障診断ルーチンの一実施
例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 内燃機関 １１，３０ 燃料タンク １２，３２ａ〜３２ｄ ベーパ通路 １３，３３ キャニスタ １４，３７，３９，４０ パージ通路 １５ 吸気通路 １６ 圧力導入手段 １７ 圧力検出手段 １８ 判定手段 ２１ マイクロコンピュータ ３１ 燃料タンク内圧制御弁 ３４ タンク内圧切換弁（ＶＳＶ） ３５ 大気通路 ３６ キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ） ３８ パージ側バキューム・スイッチング・バルブ（Ｖ
ＳＶ） ４１ 故障検出パージバキューム・スイッチング・バル
ブ（ＶＳＶ） ４２ 圧力センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木所 徹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−130255（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ内
   の吸着剤に吸着させ、所定運転時に該キャニスタ内の吸
   着燃料を内燃機関の吸気通路へパージするエバポパージ
   システムの故障を診断する装置において、前記キャニスタが前記吸着剤の両側に第１のポートおよ
   び第２のポートを備えると共に、 前記燃料タンクを含むエバポ系内の圧力を検出する圧力
   検出手段と、 前記第１のポートと前記燃料タンクとを連通するベーパ
   通路と、 前記第２のポートより前記吸気通路の負圧を前記キャニ
   スタに導入することにより、前記吸気通路の負圧を前記
   吸着剤を介して前記エバポ系内 に導入する圧力導入手段
   と、前記圧力導入手段によって前記エバポ系内に負圧が導入
   されることにより前記エバポ系内に発生する圧力変化の
   度合いに基づいて、 エバポパージシステムの故障の有無
   を判定する判定手段とを有することを特徴とするエバポ
   パージシステムの故障診断装置。