JP2606236Y2 - モールの端末処理構造 - Google Patents
モールの端末処理構造Info
- Publication number
- JP2606236Y2 JP2606236Y2 JP1992077255U JP7725592U JP2606236Y2 JP 2606236 Y2 JP2606236 Y2 JP 2606236Y2 JP 1992077255 U JP1992077255 U JP 1992077255U JP 7725592 U JP7725592 U JP 7725592U JP 2606236 Y2 JP2606236 Y2 JP 2606236Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end cap
- molding
- vehicle body
- side edge
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフロントガラ
スの側縁に装着されるモールの下端処理構造に関するも
のである。
スの側縁に装着されるモールの下端処理構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントガラスの側縁部を覆い
かくすように車体に取付けられるモールは、その下端部
をエンドキャップにて処理されるのが普通である（例え
ば実開昭５８−１２９２５４号公報参照）。
かくすように車体に取付けられるモールは、その下端部
をエンドキャップにて処理されるのが普通である（例え
ば実開昭５８−１２９２５４号公報参照）。
【０００３】即ち、従来は車体パネル上にＴスタッドを
植設し、モールの下端部を嵌装したエンドキャップを該
Ｔスタッドに係合させて車体パネルに取付け、該エンド
キャップとモールとの嵌装部で寸法のばらつきを吸収す
るようにしている。
植設し、モールの下端部を嵌装したエンドキャップを該
Ｔスタッドに係合させて車体パネルに取付け、該エンド
キャップとモールとの嵌装部で寸法のばらつきを吸収す
るようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の構造は、車
体パネルにＴスタッドを溶接により植設しそれにクリッ
プを介してエンドキャップを取付けるものであるから、
Ｔスタッドを車体パネルに植設するための作業が面倒で
あるだけでなく錆の心配があり、又クリップの取付けも
面倒であり、更にモールのエンドキャップへの嵌装部に
も端末加工が必要で、モールの端末処理という機能しか
もっていないエンドキャップの取付けに多くの面倒な作
業を行なわなくてはならない、という課題を有してい
る。
体パネルにＴスタッドを溶接により植設しそれにクリッ
プを介してエンドキャップを取付けるものであるから、
Ｔスタッドを車体パネルに植設するための作業が面倒で
あるだけでなく錆の心配があり、又クリップの取付けも
面倒であり、更にモールのエンドキャップへの嵌装部に
も端末加工が必要で、モールの端末処理という機能しか
もっていないエンドキャップの取付けに多くの面倒な作
業を行なわなくてはならない、という課題を有してい
る。
【０００５】本考案は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、モールの下端
部を嵌入支持するモール嵌装部とカウルパネルの側縁部
を覆うカウルパネル端末覆い部とをもったエンドキャッ
プを、フードヒンジの車体側ヒンジプレートに一体に形
成したエンドキャップ取付部にクリップの差込係止にて
取付固定したことを特徴とするものである。
部を嵌入支持するモール嵌装部とカウルパネルの側縁部
を覆うカウルパネル端末覆い部とをもったエンドキャッ
プを、フードヒンジの車体側ヒンジプレートに一体に形
成したエンドキャップ取付部にクリップの差込係止にて
取付固定したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記の構成を採ることにより、エンドキャップ
が、モールの端末処理と、カウルパネルの側縁部を覆い
そのばらつきを吸収するカウルパネル側縁の端末処理と
の２つの機能をもち、有用性の向上をはかることができ
ると共に、エンドキャップをフードヒンジの車体側ヒン
ジプレートに取付けた構成としたことにより、従来構造
に比し部品点数の削減，コストダウンをはかることがで
き、且つ車体にＴスタッドを植設する必要がなく、錆の
心配はなくなる。
が、モールの端末処理と、カウルパネルの側縁部を覆い
そのばらつきを吸収するカウルパネル側縁の端末処理と
の２つの機能をもち、有用性の向上をはかることができ
ると共に、エンドキャップをフードヒンジの車体側ヒン
ジプレートに取付けた構成としたことにより、従来構造
に比し部品点数の削減，コストダウンをはかることがで
き、且つ車体にＴスタッドを植設する必要がなく、錆の
心配はなくなる。
【０００８】
【実施例】以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【０００９】図１において、１は自動車のフロントガラ
ス、２は該フロントガラス１の側縁端末部を覆うように
車体（フロントピラー前縁窓枠部）に取付けられたモー
ルであり、該モール２の車体への取付構造は従来より一
般に用いられ公知となっている構造と同じであるので図
示及び詳しい説明は省略する。
ス、２は該フロントガラス１の側縁端末部を覆うように
車体（フロントピラー前縁窓枠部）に取付けられたモー
ルであり、該モール２の車体への取付構造は従来より一
般に用いられ公知となっている構造と同じであるので図
示及び詳しい説明は省略する。
【００１０】３は該モール２下端の端末処理用のエンド
キャップであり、該エンドキャップ３は、図１（Ｂ）及
び図２に示すように、後端部にモール２の下端部分が嵌
入支持されるモール嵌装部３１を有し、該モール嵌装部
３１の前部付近に後述するクリップ３３を一体的に固定
するためのクリップ取付部３２を有し、且つ後部から前
部にかけての一側縁（車体中央側側縁）にカウルパネル
５の側縁部の上面上に接合し該カウルパネル５の側縁端
末部を覆うカウルパネル端末覆い部３４を有する形状に
合成樹脂にて一体に形成される。
キャップであり、該エンドキャップ３は、図１（Ｂ）及
び図２に示すように、後端部にモール２の下端部分が嵌
入支持されるモール嵌装部３１を有し、該モール嵌装部
３１の前部付近に後述するクリップ３３を一体的に固定
するためのクリップ取付部３２を有し、且つ後部から前
部にかけての一側縁（車体中央側側縁）にカウルパネル
５の側縁部の上面上に接合し該カウルパネル５の側縁端
末部を覆うカウルパネル端末覆い部３４を有する形状に
合成樹脂にて一体に形成される。
【００１１】６はフードヒンジであり、該フードヒンジ
６は車体４の左右部にボルト等により固着された車体側
ヒンジプレート６１と後端部を該車体側ヒンジプレート
６１にヒンジピン６３にて回動可能に軸着され前端部を
フード７の後方左右部に固着されたヒンジアーム６２と
からなる従来より公知のものであるが、本考案では車体
側ヒンジプレート６１の後部を後方へ延長し上方へ立ち
上がらせて上記エンドキャップ３を取付けるためのエン
ドキャップ取付部６１ａを一体に構成した構造としてい
る。
６は車体４の左右部にボルト等により固着された車体側
ヒンジプレート６１と後端部を該車体側ヒンジプレート
６１にヒンジピン６３にて回動可能に軸着され前端部を
フード７の後方左右部に固着されたヒンジアーム６２と
からなる従来より公知のものであるが、本考案では車体
側ヒンジプレート６１の後部を後方へ延長し上方へ立ち
上がらせて上記エンドキャップ３を取付けるためのエン
ドキャップ取付部６１ａを一体に構成した構造としてい
る。
【００１２】上記において、モール２の下端部をエンド
キャップ３後端のモール嵌装部３１に差し込み、クリッ
プ取付部３２に取付固定したクリップ３３を車体側ヒン
ジプレート６１後端部のエンドキャップ取付部６１ａに
設けた係止穴６１ｂに差し込むことにより、エンドキャ
ップ３はフードヒンジ６の車体側ヒンジプレート６１上
に接合されて取付固定される。このようにして取付けら
れたエンドキャップ３は、そのモール嵌装部３１にモー
ル２の端末部が嵌入されていることによって該モール端
末部をカバーし且つモールの長さ方向のばらつきを吸収
して外観性の向上をはかることができると共に、カウル
パネル端末覆い部３４がカウルパネル５の側縁部の上面
に接合してカウルパネル側縁端末部を覆いかくし該カウ
ルパネル側縁部のばらつきを吸収して外観性の向上をは
かることができる。又モール端末処理用のエンドキャッ
プ３をフードヒンジ６の車体側ヒンジプレート６１に一
体に形成したエンドキャップ取付部６１ａに取付固定す
る構造を採っているので、エンドキャップ取付用のＴス
タッドを車体に溶接にて植設していた従来構造のものに
比し、部品点数の削減及びそれに伴うコストダウンをは
かり得ると共に、車体自体にＴスタッドを溶接する必要
がないので、錆発生の心配がなくなるという効果をもた
らし得る。又エンドキャップ取付作業も従来に比し大幅
に簡易化される。
キャップ３後端のモール嵌装部３１に差し込み、クリッ
プ取付部３２に取付固定したクリップ３３を車体側ヒン
ジプレート６１後端部のエンドキャップ取付部６１ａに
設けた係止穴６１ｂに差し込むことにより、エンドキャ
ップ３はフードヒンジ６の車体側ヒンジプレート６１上
に接合されて取付固定される。このようにして取付けら
れたエンドキャップ３は、そのモール嵌装部３１にモー
ル２の端末部が嵌入されていることによって該モール端
末部をカバーし且つモールの長さ方向のばらつきを吸収
して外観性の向上をはかることができると共に、カウル
パネル端末覆い部３４がカウルパネル５の側縁部の上面
に接合してカウルパネル側縁端末部を覆いかくし該カウ
ルパネル側縁部のばらつきを吸収して外観性の向上をは
かることができる。又モール端末処理用のエンドキャッ
プ３をフードヒンジ６の車体側ヒンジプレート６１に一
体に形成したエンドキャップ取付部６１ａに取付固定す
る構造を採っているので、エンドキャップ取付用のＴス
タッドを車体に溶接にて植設していた従来構造のものに
比し、部品点数の削減及びそれに伴うコストダウンをは
かり得ると共に、車体自体にＴスタッドを溶接する必要
がないので、錆発生の心配がなくなるという効果をもた
らし得る。又エンドキャップ取付作業も従来に比し大幅
に簡易化される。
【００１３】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、フロント
ガラスの側縁部を覆うモールの下端部を嵌装しモールの
端末処理を行なうエンドキャップを、フードヒンジの車
体側ヒンジプレートに取付けた構造としたことにより、
エンドキャップを車体に取付けていた従来構造に比し、
部品点数の削減，コストダウンをはかり且つ車体へのＴ
スタッド溶接が不要となり錆の虞れがなくなるという効
果をもたらし得る。又本考案ではエンドキャップにカウ
ルパネルの側縁部を覆いかくし該カウルパネル側縁のば
らつき吸収を行なうカウルパネル端末覆い部を一体に形
成したことによって、モールの端末処理とカウルパネル
の側縁処理との２つの機能を果たすことができるもの
で、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
ガラスの側縁部を覆うモールの下端部を嵌装しモールの
端末処理を行なうエンドキャップを、フードヒンジの車
体側ヒンジプレートに取付けた構造としたことにより、
エンドキャップを車体に取付けていた従来構造に比し、
部品点数の削減，コストダウンをはかり且つ車体へのＴ
スタッド溶接が不要となり錆の虞れがなくなるという効
果をもたらし得る。又本考案ではエンドキャップにカウ
ルパネルの側縁部を覆いかくし該カウルパネル側縁のば
らつき吸収を行なうカウルパネル端末覆い部を一体に形
成したことによって、モールの端末処理とカウルパネル
の側縁処理との２つの機能を果たすことができるもの
で、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はフロン
トガラス側縁部周辺部分の外観斜視図、（Ｂ）は（Ａ）
のＸ部の要部詳細図である。
トガラス側縁部周辺部分の外観斜視図、（Ｂ）は（Ａ）
のＸ部の要部詳細図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は
図１（Ｂ）のＢ矢視図、（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ矢視
図、（Ｄ）は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
図１（Ｂ）のＢ矢視図、（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ矢視
図、（Ｄ）は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
１ フロントガラス ２ モール ３ エンドキャップ ４ 車体 ５ カウルパネル ６ フードヒンジ ７ フード ３１ モール嵌装部 ３２ クリップ取付部 ３３ クリップ ３４ カウルパネル端末覆い部 ６１ 車体側ヒンジプレート ６１ａ エンドキャップ取付部 ６１ｂ 係止穴 ６２ ヒンジアーム ６３ ヒンジピン
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のフロントガラス側縁部を覆うよう
車体に取付けられたモールの下端部を嵌入支持するモー
ル嵌装部を後端部に有し、一側部にカウルパネルの側縁
部を覆うカウルパネル端末覆い部を有するエンドキャッ
プを、フードヒンジの車体側ヒンジプレートに一体に形
成したエンドキャップ取付部に取付固定したことを特徴
とするモールの端末処理構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のモールの端末処理構造
において、車体側ヒンジプレートのエンドキャップ取付
部には係止穴が設けられ、エンドキャップに一体的に固
着されたクリップを該係止穴に差込係止してエンドキャ
ップがエンドキャップ取付部に取付固定される構造とな
っていることを特徴とするモールの端末処理構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992077255U JP2606236Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | モールの端末処理構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992077255U JP2606236Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | モールの端末処理構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633747U JPH0633747U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2606236Y2 true JP2606236Y2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13628753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992077255U Expired - Fee Related JP2606236Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | モールの端末処理構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606236Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343078Y2 (ja) * | 1986-05-02 | 1991-09-10 | ||
| JP2808605B2 (ja) * | 1988-08-19 | 1998-10-08 | スズキ株式会社 | 車両のカウルトップガーニッシュ取付構造 |
-
1992
- 1992-10-12 JP JP1992077255U patent/JP2606236Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633747U (ja) | 1994-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |