JP2022543630A - ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

"ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ディスクのブレーキバンド"本発明の目的は、ブレーキ動作中に厄介な口笛音を誘発する振動を避けることができる、ベンチレーテッド型ディスクブレーキディスク（２）のブレーキバンド（１）であり、ブレーキバンド（１）は、ブレーキバンド（１）の回転軸（Ｘ－Ｘ）近くの内径（Ｄ１）と回転軸（Ｘ－Ｘ）から遠い外径（Ｄ２）との間に延び、回転軸は軸方向（Ｘ－Ｘ）を画定する。ブレーキバンド（１）は、軸方向（Ｘ－Ｘ）に実質的に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）と、軸方向（Ｘ－Ｘ）および半径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する円周方向（Ｃ－Ｃ）とを規定する。ブレーキバンド（１）は、互いに向かい合う２つのプレート（３、４）からなり、プレート（３、４）は、直接または間接的に向かい合い、隙間（７）を画定する内面（５、６）を含み、プレート（３、４）は外面（８、９）を含み、外面（８、９）は、ブレーキ面（１０、１１）を形成するフラットで反対方向の周方向部分からなる。プレート（３、４）は、軸方向（Ｘ－Ｘ）に延びるプレート本体（１２１３）またはプレート厚（１４、１５）からなり、プレート（３、４）は放熱要素または接続要素（１６、１７、１８，１９）によって互いに接合されている。接続要素（１６、１７、１８、１９）は、プレート（３、４）を接続するブリッジの形でプレートから反対側のプレートに向かって突出するピラーおよび／またはリブの形状であり、プレート（３、４）の１つは、隙間（７）を局所的に狭め、プレート本体（１２、１３）を厚くし、プレートの厚さ（１４、１５）を局所的に増加させる、ある。プレート（３、４）のうちの１つが、少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）を有する。リッジは、プレート（３，４）から隙間（７）に突出するが、反対側のプレート（４，３）に到達しない。これにより、プレート本体（１２，１３）の厚みを局部的に大きくする一方で、隙間（７）を局部的に狭くする部分が形成される。少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、第1の接続要素（１６、１７、１８、１９）から、前記接続要素（１６、１７、１８、１９）を接続する隣接する接続要素（１６、１７、１８、１９）まで延在する。少なくとも一つのリッジは、周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って延在し、周方向（Ｃ－Ｃ）に並んで配置された少なくとも２つの隣接する接続要素（１６、１７、１８、１９）を接続する。各リッジ（２０、２１、２２）の組立が、それによって周方向に均等に分布しないように不連続環状経路に沿って周方向に延在する。

Description

本発明は、ブレーキバンドおよびディスクブレーキ用ベンチレーテッドディスク、特に自動車分野での用途に限定されないが、前記ベンチレーテッドディスクを有する車両に関するものである。

ディスクブレーキにおけるブレーキキャリパは、一般に、軸方向（Ｘ－Ｘ）を規定する回転軸（Ａ－Ａ）を中心に回転するように適合されたブレーキディスクの周辺外縁を跨ぐように配置されている。ディスクブレーキでは半径方向（Ｒ－Ｒ）も定義され、この半径方向は前記軸方向（Ｘ－Ｘ）に実質的に直交し、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に直交する円周方向（Ｃ－Ｃ）、さらに前記軸方向（Ｘ－Ｘ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に局所的、よりよい時間的に直交する接線方向（Ｔ－Ｔ）である。

周知のように、ディスクブレーキ用のディスクは、ディスクを車両のハブと関連付けるように適合されたベルを備え、そこから、キャリパのブレーキパッドと連動して作用するように意図された、ブレーキバンドと呼ばれる環状の部分が延びている。ベンチレーテッドタイプのディスクの場合、ブレーキバンドは、例えばピラーやフィンの形をした連結要素によって、それぞれ向かい合い、互いに連結された２枚のプレートによって作られる。２枚のプレートの外側面は、対向するブレーキ面を規定し、内側面は、ピラー（柱）またはフィンと共同で、ディスクを冷却するための通気路、すなわち、ディスク自体の回転運動中に遠心方向に従って空気が流れる通路を画定している。

前記ブレーキバンドは、車両にブレーキ作用を及ぼすように適合されたディスクブレーキ用のキャリパと連動して作用することを意図しており、したがって、前記パッドによって、ブレーキ面と呼ばれる２つのプレートの対向する表面上に摩擦を及ぼす。

ブレーキの作動中、ブレーキキャリパのパッドとブレーキバンドのブレーキ面との間の摩擦により、放出する必要のある熱量が増加することが知られている。

発生した熱は、例えば、ブレーキバンドの変形、ブレーキ表面上の亀裂の形成、又はブレーキバンドを形成する材料の局所的な状態の変化など、いくつかの望ましくない現象の発生を実際に引き起こし、その結果、ブレーキバンド自体の劣化を招くことになる。

特に、ブレーキ効率を高めた高性能自動車への適用では、廃棄すべきエネルギがかなり高く、ブレーキ作用によって発生する熱を廃棄する前述の必要性がさらに感じられる。

前述のタイプのベンチレーテッドディスクは、特に、軸方向に互いに向かい合う２つのプレートによって形成される間隙を定義するいわゆる通気路の数および形状に関して、長年に亘って連続的に進化している。

既知の通気性ディスクの中で、いわゆる「ピラー（柱）」ディスクは、熱放散、すなわち冷却の点で特に効率的であることが示されており、このディスクでは、通気路は、２つのプレートを横方向に連結する「ピラー」として定義される、の軸方向延長に対して、半径方向および円周方向の長さが制限されるかまたは実質的にほとんど変形しない、特定のピラー連結要素によって内部に制限されている。

例えば、「ピラー」ベンチレーテッドディスクはＥＰ １ ３７３ ７５１ Ｂ１から知られており、このディスクでは、ピラーは、ディスクと同軸で異なる半径を有する３つの同心円周に沿って幾何学的に配置されて３つの「ランク」を形成し、二つのプレートに平行でそれらの中央の平面に沿った断面上で、ピラーは種々のタイプの断面（例えば、中間ランク及び内側ランクでは「菱形」断面のピン；外側ランクでは「液滴型」ピラー）を有している。

「ピラー」構造を有する他のベンチレーテッドディスクは、例えばＷＯ２００４／１０２０２８及びＵＳ５，５４２，５０３から公知である。

既知のベンチレーテッドディスクは、いわゆる「フィン」または「タブ」ディスクを含み、このディスクでは、通気路は、例えば半径方向（Ｒ－Ｒ）に平行な方向に向けられた主方向に沿って細長い特定の接続要素、または螺旋によって内部に制限され、２枚のプレートを横方向に接続する。

同様に、パッドによってディスクのブレーキ面に対して行われるブレーキ動作は、熱を発生させ、したがって、特に過酷な性能の場合には、ディスク自体を白熱させるまでのディスクの温度上昇をもたらすことが知られている。ブレーキ時にディスクの温度が上昇するため、ディスクが変形し、パッドとブレーキ面の接触が悪くなる。さらに、パッドの摩擦材は、一種のガラス化を起こし、ディスクの材料によって汚染される。

また、ブレーキ面の環状中央部、すなわち、それぞれのプレートの外周面の環状中央部で最高温度に達することが判明している。ディスクの寿命の間、そのようなゾーンは、クラックが発生し易い。

上述の欠点を回避するために、一方では、ブレーキ中およびブレーキ後にディスクが到達する温度を抑制するように、ブレーキによって発生する熱の分散の効率を高める必要性が、他方では、ブレーキバンドの中央部分の機械抵抗を高める必要性が、この分野では特に感じられる。

ＷＯ２００４／１０２０２８、ＷＯ２００２０６４９９２、ＵＳ７０６６３０６、ＵＳ７２６７２１０、ＵＳ２００６／０２４３５４６、ＵＳ２００４／０１２４０４７、ＵＳ６３６７５９９、ＵＳ５５４２５０３及びＵＳ４８６５１６７から複数の解決策が知られている。これらは様々な観点から満足できるものであるが、これらの公知の解決策は、ブレーキバンドの中央環状ゾーンにおける所望の機械的抵抗と、ブレーキ作用によって引き起こされる強い局所的な温度上昇を除去できる空気の流れを同じゾーンで最大化するという対照的な必要性との間で妥協することを許さないものであった。

しかしながら、上述のタイプの通気性ディスクは、それ自体、上述の問題と同時に発生し、同時に解決されるべきさらなる問題、すなわち、ディスクブレーキ、特に通気性ディスクを備えたディスクブレーキに影響を及ぼす可能性のある問題に対する解決策を提供するものでないことに注目すべきである。

周知のように、ブレーキの作動中、特にディスク及びブレーキバンドは、ディスク自体の様々な振動モードと相関する様々な周波数で、機械的に振動することがある。ディスクのそのような振動は、例えば、ブレーキステップで応力を受けるディスクに機械的に結合された物体の振動によって引き起こされる共振から、そのような物体の振動周波数がディスクの振動周波数と一致するか又は十分に近い場合に生じる可能性がある。

上記の振動は、共振周波数が可聴範囲（例えば、２～９ｋＨｚの間、それに続く多かれ少なかれ鋭い口笛音）であるとき、可聴ノイズ、特に煩わしい口笛音のようなノイズを生じることもまた知られている。

したがって、ディスクの振動周波数を励起されたものとは異なる値に「移動」させる装置を構成することによって、そのような口笛音を低減又は除去するための解決策を考案する必要性が生じる。

前述の「ピラー」構造とは異なる構造を有するディスクについて、いくつかの解決策が知られている。

例えば、ＩＴ １ ２７３ ７５４は、発生する振動とそれに続く騒音を低減するために、２枚のプレートの間の隙間に向かって、特定の位置と質量で、プレートの内側に突出した突起を有するブレーキバンドを有している。

煩わしい振動現象を低減するために適合された構造を有する他の通気性ディスクは、例えばＵＳ ４ ５２３ ６６６から知られている。

Knorr-Bremse GmbHの文献ＵＳ３，９８３，９７３には、通気路を形成するために互いに離間された一対の摩擦板を含むブレーキディスクが示されている。ブレーキパッドブレーキガスケットによって、前記プレートに対してブレーキ力が加えられることがある。２枚の摩擦板は、複数のリブまたはフローガイドフィンによって相互に接続され、摩擦板間に通気路を形成している。摩擦板の互いに向かい合う面に形成された半径方向の溝には、帯状の防振材が配置されている。これらのインサートは、振動を減衰させ、摩擦板が作られる鉄材料、例えば鉛、青銅または銅のものよりも大きな膨張係数を有する金属要素によって形成されている。

同様の解決策は、ＵＳ２００９／０３５５９８から知られている。

振動を低減するために、スクークタイプの受動ダンパーをブレーキ装置に結合することは、文書ＵＳ２０１２１１１６９２から知られている。

解決手段ＵＳ６１３１７０７、ＷＯ２０１６／０２０８２０、ＷＯ２０１７／１５３９０２、ＷＯ２０１７／１５３８７３、ＥＰ０３１８６８７、ＷＯ２０１１／０５８５９４、ＷＯ２００６／１０５１３１、ＵＳ２００６／２１９５００、ＵＳ６１４５、６３６から既知である。ＵＳ２０１０／１２２８８０, ＵＳ６３２５１８５, ＵＳ４５２３６６６, ＵＳ５００４０７８, ＳＩ２３、４７４, ＧＢ２０６０７９６, ＤＥ１０２０１３２１０７００, ＥＰ３、４２１８３３, ＷＯ２０１５／０９２６７１, ＧＢ２２８６４３８, ＤＥ１０２００４０５、６６４５, ＥＰ２１９２３２１, ＷＯ２００８／０７８３５２、ＵＳ３９８３９７３、ＤＥ２０２００６０１７０９２、ＵＳ２００９／００００８８４、ＤＥ２０２０１５１０２５８０は、ブレーキ動作によって励起される振動を低減し、隙間内の通気性を高めるために、周方向に不均等に配置されたブレーキバンドのプレート間に接続部を提供するために。

しかしながら、プレートの連結要素のこれらの分布は、ブレーキ動作の特定の状況下でブレーキバンドに集中する全く不要な応力を発生させることができる構造的な不均一性を作り出す。

したがって、ブレーキステップにおいて、特に効率的な冷却性能と振動及び騒音の最小化特性の両方を同時に提供することができ、同時に、その完全性及び寿命を損なう可能性のあるブレーキバンドに集中した応力を引き起こすことを回避できる通気性ディスクの新しい構造に対するニーズが生じてくる。

通気性ディスク及び関連するブレーキバンドの前述の公知例は、言及され、強く望まれる全ての必要性を十分に満たすことができるものではない。

同じ出願人の文書ＥＰ ２ ７１５ １７９ Ｂ１は、これらの問題を部分的に解決し、特に、バンドのプレート自体の平面自体の外側の振動をもたらすブレーキバンドの振動モードの周波数を低減しようとするものである。特に、この解決策では、連結要素の間に配置された、隙間に張り出すリッジを有している。

多くの観点から満足できるものではあるが、この既知の解決策は問題を完全に解決するものではなく、特に、ブレーキバンドの隙間を区切る表面の形状を許容する解決策を見出す必要性がいかに感じられるかが強調されている。

したがって、励起するとブレーキの性能にかなり悪影響を及ぼす「面外」タイプのブレーキバンドの振動モードを低減するために、その外縁付近でブレーキバンドの質量を増加させる必要性が依然として強く感じられている。

同時に、例えば成形によってブレーキバンドを作ることを可能にするコアの製造工程を単純化するために、特にディスクの外縁付近で、リッジと連結要素との間の距離を保つ必要性が強く感じられるままである。ピラーの形状は、１つのピラーと他のピラーとの間の空間を幾何学的に表すコアによって達成されるので、コアのための砂が、隙間を形成するすべての空間を満たすことができるように最小断面を確保することが求められ、さらに、前記コアは、その取扱い及びブレーキバンドの溶融に十分であるコア自体の構造抵抗を与えることができる最小断面を有している。

さらに、接続要素又は突起のない隙間の広い環状領域を回避し、したがって、ディスクの振動又は他のバランス外れの現象を発生させるようなブレーキバンド上の温度の不十分な分布を回避するという対照的な必要性が強く感じられている。

したがって、本発明の基礎となる問題は、公知技術を参照して述べた欠点を回避しつつ、前述のニーズを満たすような構造的および機能的特徴を有するディスクブレーキ用のブレーキバンドおよびディスクを考案することである。

本発明の目的は、これらの振動波とそれに続く口笛音が発生する傾向が低減されたブレーキ装置を提供することである。

これらおよび他の目的および利点は、請求項１によるブレーキバンドで、また請求項９によるディスクブレーキディスクで、さらに請求項１０による車両で達成される。

特定の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

この解決策の分析から、提案された解決策が、先行技術の解決策に関して、いかに優れたブレーキ快適性を達成することを可能にし、したがって、振動の低減、特に、口笛音に起因する振動の不在を可能にするかが、浮かび上がった。

さらに、提案された解決策は、非常に高い、ある実施形態ではさらに改善された、ディスク冷却効率を維持し、例えば、効率は、ブレーキバンドの隙間を流れる空気の流れの増加した乱流、すなわち、プレート（複数可）内の、接続要素の間に配置され、周方向に延びる隆起の特定の形状によって引き起こされる乱流によって強く改善されている。

さらに、提案された解決策は、興奮するとブレーキの性能にかなり悪影響を及ぼす「面外」タイプのブレーキバンドの振動方法を低減するために、その外縁付近に配置されたブレーキバンドの質量を増加させることを可能にするものである。

再びさらに、提案された解決策により、特にディスクの外周縁の近くで、リッジと連結要素との間に距離を確保することができ、したがって製造工程を簡略化することができる。例えば、確保すべき最小距離は、ブレーキバンドが作られる鋳造コアの便利な実現性のために、接続要素とリッジとの間で検出された（５ｍｍから７ｍｍまで可変、典型的には６ｍｍ）：接続要素の幾何学的形状は、幾何学的に一つの接続要素と他との間の空間を表すコアによって達成されるので、鋳物砂が全ての空間を埋めることができるように最小断面を確保し、またコア自体の構造抵抗を保証するために必要である。

再びさらに、提案された解決策により、連結要素またはリッジのない隙間の広い環状領域を回避することが可能であり、したがって、ディスクの振動または別のバランス外れの現象を発生させるようなブレーキバンド上の温度の不十分な分布を回避することが可能である。

[0048]. 再びさらに、提案された解決策により、通気路を閉塞したり狭めたりすることを避けながら、外縁付近の質量を増加させることができ、同時に、亀裂の形成及び伝播を制限するためにバンドを構造的に強化することも可能である。

再びさらに、提案された解決策により、高温によるブレーキに対する抵抗の増加が確保されてもよい。

再びさらに、提案された解決策によれば、熱交換のために利用可能な表面をさらに増加させることができるリッジが得られる。

装置、ディスクブレーキ、および車両のさらなる特徴および利点は、添付の図を参照した、その好ましい非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになる。

図１は、本発明によるブレーキバンドの軸方向図である。 図２は、図1のブレーキバンドの平面図であり、間隙を流れる流体の中央流面に沿って断面した図である。 図３は、図２のブレーキバンドの断面の拡大詳細図である。 図４は、図３の断面の詳細の軸方向図である。 図５は、図１におけるブレーキバンドの、軸方向および半径方向を含む平面に沿った断面を示し、この図において、さらなる隆起の形状が強調されている。 図６は、図１のブレーキバンドの、軸方向及び半径方向を含む平面に沿った断面を示し、その中で、リッジの形状が強調表示されている。 図７は、図１のブレーキバンドの軸方向および部分断面図である。 図８は、本発明によるブレーキバンドを構成するブレーキディスクの、軸方向および半径方向を含む平面に沿った断面図である。

一般的な実施形態によれば、ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ2用ディスクのブレーキバンド１が提供される。

前記ブレーキバンド１は、ブレーキバンド１の回転軸Ｘ－Ｘに近い内径Ｄ１と、前記回転軸Ｘ－Ｘから遠い外径Ｄ２との間で延びている。前記回転軸は、軸方向Ｘ－Ｘを規定する。

前記ブレーキバンド１は、前記軸方向Ｘ－Ｘに実質的に直交する径方向Ｒ－Ｒと、前記軸方向Ｘ－Ｘ及び前記径方向Ｒ－Ｒに直交する周方向Ｃ－Ｃとを画定している。

前記ブレーキバンド１は、互いに向かい合う２枚のプレート３、４を有する。

前記プレート３、４は、直接または間接的に相互に向かい合い、前記ブレーキバンド１のための換気ダクトを画定する間隙7を画定する内面５、６を有する。

前記プレート３、４は、外面８、９を有する。

前記外側表面８、９は、ブレーキ面１０、１１を形成する平坦で相互に対向する円周方向部分からなる。言い換えれば、外面８、９の一部は、ブレーキキャリパに受容されたブレーキパッドと協働して、ブレーキバンド１に対して挟まれたときにブレーキ作用を発揮し、外面８、９のうちパッドによってブラッシングされるかまたは巻き込まれる部分は、ブレーキ面１０、１１を画定する。

前記プレート３、４は、軸方向Ｘ－Ｘに延びて板厚１４、１５を有するプレート本体１２、１３を有する。すなわち、軸方向で評価すると、各プレート３、４は、プレート３、４のプレート本体１２の軸方向における厚みによって与えられるプレート厚み１４、１５を示す。

前記プレート３、４は、プレート３、４の放熱要素または連結要素１６、１７、１８によって互いに接合されている。

前記接続要素１６、１７、１８は、プレート３、４を接続する橋の形でプレートから反対側のプレートに向かって突出するピラーおよび／またはリブの形状である。

プレート３、４の少なくとも１つは、反対側のプレート４、３に達することなく当該プレート３、４から前記隙間７内に突出する少なくとも１つのリッジ（隆起部）２０、２１を含んでいる。

前記リッジ２０、２１は、前記隙間７の少なくとも１つの局所的な狭窄を形成する。言い換えれば、前記隙間７を走行し、前記リッジ２０、２１に到達すると、隙間７の幅の軸方向Ｘ－Ｘにおける断面の縮小に遭遇する。

前記リッジ２０、２１は、前記プレート本体１２１３の少なくとも１つの増肉を形成し、したがって、前記プレート厚さ１４、１５の局所的な増加を生じさせる。すなわち、板状体の軸方向Ｘ－Ｘにおける厚さを考慮すると、厚さ１４、１５は、前記リッジ２０、２１において増加する。

一般的な実施形態によれば、ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ディスク２のブレーキバンド１は、ブレーキバンド1の回転軸Ｘ－Ｘに近い内径Ｄ１と、前記回転軸Ｘ－Ｘから遠い外径Ｄ２との間を延び、前記回転軸は軸方向Ｘ－Ｘを画定する。

前記ブレーキバンド１は、前記軸方向X-Xに実質的に直交する径方向Ｒ－Ｒと、前記軸方向Ｘ－Ｘ及び前記径方向Ｒ－Ｒに直交する周方向Ｃ－Ｃと、前記軸方向Ｘ－Ｘ及び前記径方向Ｒ－Ｒに直交する接線方向Ｔ－Ｔとを画定していることを特徴とする。

前記ブレーキバンド１は、互いに対向する２枚のプレート３、４を有する。

前記プレート３、４は、直接または間接的に向かい合い、隙間７を区画する内面５、６からなる。

前記プレート３、４は、軸方向Ｘ－Ｘに所定の長さを有するプレート本体１２、１３または所定のプレート厚さ１４、１５を有する。

前記プレート３、４は、放熱・接続要素１６、１７、１８（接続要素とも称する）により互いに接合されている。

前記接続要素１６、１７、１８は、プレートから反対側のプレートに向かって突出するピラーおよび／またはリブおよび／またはフィンとして形成されており、プレート３、４を互いに接続するブリッジを形成している。

プレート３、４の少なくとも１つは、反対側のプレート４、３に達することなく前記プレート３、４から前記隙間７に突出する少なくとも１つのリッジ２０、２１を含み、それによって前記隙間７の少なくとも１つの局所的な狭まりとプレート本体１２、１３の厚みを形成し、それによって前記プレート厚１４、１５の局所的な増加を形成していることを特徴とする。

前記少なくとも１つのリッジ２０、２１は、各接続要素１６、１７、１８から分離したままであり、前記少なくとも１つのリッジ２０、２１に関する少なくとも１つのプレート３、４の厚さは、前記所定のプレート厚１４、１５と実質的に等しい。

有利には、前記少なくとも１つのリッジ２０は、少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２を形成して延びている。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つのリッジブランチ３１、３２の間の前記少なくとも１つのプレート３、４の厚さは、前記所定のプレート厚１４、１５に実質的に等しい。

一実施形態によれば、前記内面５，６は平坦な面である。

一実施形態によれば、前記プレート３、４、は、外側面８、９を備える。前記外側面８、９は、ブレーキ面１０、１１を形成する平坦で対向する環状部分からなる。前記内面５、６と前記ブレーキ面１０、１１との間の距離は、前記所定のプレート厚さ１４、１５を規定する。

一実施形態によれば、前記隙間７の最大軸方向幅又は軸方向延長は、前記少なくとも１つのリッジ２０、２１と各隣接する連結要素との間で到達する。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個のリッジ分岐３１、３２は、軸方向Ｘ－Ｘ及び半径方向Ｒ－Ｒを含む平面に関して対称的な形状を有する。

一実施形態によれば、前記ブレーキバンド１は、前記バンド外径Ｄ２においてバンド外縁３５を有する。半径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃとを含む平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジ２０とその少なくとも２つの別の分岐３１、３２は分岐リッジ３、４を形成し、前記分岐リッジ３、４は「Ｖ」字形であり、ディスクの外縁に面した凹みを形成している。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃからなる平面上で見て、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個の分岐３１、３２は、分岐リッジ３、４を形成し、前記分岐リッジ３、４は三日月形である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０は、前記少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２が突出するシリンダー状のリッジ中央体３６を構成している。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つのリッジブランチ３１、３２の延長部は、少なくとも１つの連結要素１６を跨いで配置されている。

一実施形態によれば、前記ブレーキバンド１は、少なくとも１つのさらなるリッジ２１を備える。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つの枝３１、３２の少なくとも１つの延長線は、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１と交差する。

一実施形態によれば、前記ブレーキバンド１は、連結要素１６の側面に配置された少なくとも２つのさらなるリッジ２１を備える。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つの枝３１、３２の各延長は、少なくとも１つのさらなるリッジ２１と交差している。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃからなる平面上で見て、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、液滴形状である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１は、好ましくは前記回転軸Ｘ－Ｘに向けられた、半径方向Ｒ－Ｒに先細りのさらなるリッジ先細り延長部３７を有している。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１は、複数のさらなるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、バンド外縁３５の近くに配置された複数の更なるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、円周に沿って均等に配置された複数の更なるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、複数の接続要素１６の間に配置された複数の更なるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２は、それぞれがそれぞれの少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２を有する、複数のリッジ２０である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０とその少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２は、円周に沿って均等に分布する複数のリッジ２０である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２は、接続要素１７の間に少なくとも部分的に配置された複数のリッジ２０である。

一実施形態によれば、前記内面５、６に配置され、内側または中間ランクの前記連結要素１７と交差する、ブレーキバンド１の回転軸Ｘ－Ｘと同心の少なくとも１つの円周も、前記少なくとも１つのリッジ２０と交差している。

一実施形態によれば、前記内面５、６上に配置され、外側ランクの前記連結要素16と交差する、ブレーキバンド１の回転軸Ｘ－Ｘと同心の少なくとも１つの円周は、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１とも交差する。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒおよび周方向Ｃ－Ｃからなる平面上で見て、前記少なくとも１つのリッジ２０およびその少なくとも２つの別個の分岐３１、３２は分岐リッジ３、４を形成し、前記分岐リッジ３、４は前記内面５または６に接続された丸いリッジ外面３８を有し、そこから隙間７に突出している。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃを含む平面上で見て、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１は、前記内面５又は６に接続された丸みを帯びたさらなるリッジ外面３９を有し、そこから隙間７内へ突出している。

一実施形態によれば、前記接続要素１６、１７、１８は、周方向に配置された少なくとも２つの列又はランク２３，２４，２５にグループ化されている。前記ランク２３のうちの第１のものは、前記内径Ｄ１付近で半径方向または前記軸Ｘ－Ｘに向かって内部に配置されている。前記ランク２４の第２は、前記外径Ｄ２の近傍で前記軸Ｘ－Ｘからさらに半径方向に配置されている。

一実施形態によれば、前記ランク２４の少なくとも１／３は、前記第１の内側列２３と前記第２の外側列２４との間に放射状に配置されている。

一実施形態によれば、前記ランク２４の前記第２の連結要素１６は、３つの側面でそれに面する各プレートに対して３つのリッジ２０、２１を有する。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも複数のリッジであり、各複数の前記リッジ２０又は２１は、同じランク２３、２４の接続要素１６又は１７の間に配置されている。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、前記プレート３、４の一方のみから前記隙間７内に突出している。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも２つのリッジ２０又は２１であり、前記少なくとも２つのリッジ２０又は２１は、前記プレート３、４の両方から前記隙間７内に突出している。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも２つのリッジ２０又は２１であり、前記少なくとも２つのリッジ２０又は２１は、両方の前記プレート３、４から前記隙間７に突出し、互いに向かい合う。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも２つのリッジ２０又は２１であり、前記少なくとも２つのリッジ２０又は２１は、両方の前記プレート３、４から前記隙間７内に突出し、相互に、少なくとも部分的に、オフセットされている。

一実施形態によれば、前記連結要素１６、１７、１８の少なくとも一部は、隙間７に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上で、例えば半径方向Ｒ－Ｒに細長い形状部を有するフィンまたはリブである。

一実施形態によれば、バンド外径Ｄ２または外ランク２４に近い前記接続要素１６は、隙間７に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上で半径方向Ｒ－Ｒに細長い液滴形状の断面を有している。

一実施形態によれば、前記連結要素１７、１８の少なくとも２つは、隙間７に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上に、４つの頂点２８が４つの側面２９によって結合された菱形またはひし形の断面２７を有し、前記断面を区切る前記側面は実質的に直線的な形状である。

一実施形態によれば、前記リッジ２０、２１の全てが、前記隙間７の前記バンド外径Ｄ２付近の円形部分に配置されている。

一実施形態によれば、前記リッジ２０、２１の全てのリッジは、接続要素１６の外側ランク２４が存在する近傍の前記隙間７の円形部分に配置される。

本発明は、同様に、上述したいずれか１つの実施形態によるブレーキバンド1を構成するディスクブレーキディスク２にも関する。

本発明は、同様に、上述した実施形態のいずれか１つに係るブレーキバンド1を具備する車両に関するものである。

当業者は、上述した実施形態に対していくつかの変更および適応を行うことができ、偶発的かつ特定のニーズを満たすために、機能的に同等な他の要素に置き換えることができるが、しかしながら、以下の請求項の範囲から逸脱することはない。

互いに近接して配置されたリッジ２０、２１の集合体は、周方向に配置されるリッジ２０、２１のグループを形成し、したがって、ブレーキバンドの外径Ｄ２付近に集中した周方向の不連続性を有し、リッジの集合体の不均一分布を作り出すことができる分布、すなわち、共鳴するように配置されると、迷惑音または口笛音が生じるブレーキバンド１の振動モードの存在を避けるように適合された分布を形成する。

以下、本発明の実施の形態を説明する。

一実施形態によれば、ブレーキバンド１は、４１５ｍｍの外径Ｄ２と、２９５ｍｍの内径と、３３ｍｍの厚さとを有する。

隙間７、すなわち通気路は、軸方向Ｘ－Ｘに評価される高さが１２．６ｍｍである。

２つのプレート３、４は、３つの同心円状の列またはランク２３，２４，２５にわたって配置された列の形態の接続要素１６、１７、１８によって互いに接続されており、前記接続要素１６、１７、１８は千鳥配列に従って配置されている。

外側ランク２４の連結要素は、隙間７を移動する平均的な流れ面上で評価される液滴形状を有し、半径方向Ｒ－Ｒに従って向けられ、回転軸X-Xに面するテーパ状の延長部を有する。

中間ランク２５及び内側ランク２３の連結要素１７，１８は、隙間７を移動する平均フロー平面上で評価される菱形形状を有する。

各ランクは４７個の連結要素１６または１７または18を有する。

外側ランク２３には、各接続要素１６の間にさらなるリッジ２１が存在する。前記更なるリッジ２１は、半径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃを含む平面上で液滴形状を有し、半径方向Ｒ－Ｒに従って向けられ、回転軸Ｘ－Ｘに面するテーパ状の延在部を有する。

リッジ２０は、各接続要素１７の間の中間ランク２５に存在する。前記さらなるリッジ２０は、半径方向Ｒ－Ｒおよび周方向Ｃ－Ｃを含む平面上で、分岐形状３、４、すなわち、第１および第２のリッジブランチ３１、３２が互いに別々に突出する円筒形の中心本体を有している。

前記リッジ２０は、軸線方向への長さが３．4ｍｍである。リッジ２０の基部は４ｍｍの半径を有する。リッジ２０の形状の全体の高さは９．７ｍｍであり、枝を含む全体の幅は１３．５ｍｍである。

リッジ２０の外面３８は、平坦な内面５または６に半径２ｍｍで接合されている。

（ヤング率１１２０００ＭＰａ、ポアソン比０．２６３、密度７．１１３ｋｇ／ｄｍの材料を用いて）２０～１０，０００Ｈｚの周波数範囲で行ったモード解析では、同じ出願人のＥＰ ２ ７１５ １７９ Ｂ１に記載された解と比較して以下の注目すべき値が示された。

１：ブレーキバンド
２： ディスク ブレーキディスク
３： プレート
４： プレート
５： 内面
６： 内面
７： 隙間
８： 外面
９： 外周面
１０：ブレーキ面
１１： ブレーキ面
１２： プレート本体
１３： プレート本体
１４： 板厚
１５： 板厚
１６： 連結要素
１７： コネクティングエレメント
１８： コネクティングエレメント
２０： リッジ
２１：リッジ
２３：ランク
２４：ランク
２５：ランク
２６：ピラー
２７： フィンまたはリブ
２８： 4つの頂点を持つひし形または菱形
２９：ひし形の側面
３１： 第１稜線枝
３２： 第２尾根枝
３３： ベル
３、４： 枝分かれしたリッジ
３５： バンド外縁
３６： リッジ中央部
３７： 更なるリッジのテーパーエクステンション
３８： リッジ外面
３９： 更なるリッジ外面
Ａ－Ａ： ブレーキバンドまたはブレーキディスクの回転軸
Ｘ－Ｘ： 回転軸または軸方向
Ｒ－Ｒ： ラジアル方向
Ｃ－Ｃ：接線方向
Ｄ１： バンド内径
Ｄ２：バンド外径

Claims (10)

1.ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ディスク（２）のブレーキバンド（１）であって、
前記ブレーキバンド（１）は、ブレーキバンド（１）の回転軸（Ｘ－Ｘ）に近い内径（Ｄ１）と、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）から遠い外径（Ｄ２）との間で延び、前記回転軸は軸方向（Ｘ－Ｘ）を規定しており、
前記ブレーキバンド（１）は、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）に実質的に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）および前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）と、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）および前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する接線方向（Ｔ－Ｔ）を規定し、
前記ブレーキバンド（１）は、２つの互いに向かい合うプレート（３、４）を含み、
前記プレート（３、４）は、直接または間接的に対向し、隙間（７）を画定する内面（５、６）を含み、
前記プレート（３、４）は、軸方向（Ｘ－Ｘ）に所定の延びを有するプレート本体（１２、１３）または所定のプレート厚（１４、１５）を有し、
前記プレート（３、４）は、放熱・接続要素（１６、１７、１８）（接続要素とも称される）によって互いに接合され、
前記接続要素（１６、１７、１８）は、一方のプレートから反対側のプレートに向かって突出するピラーおよび／またはリブおよび／またはフィンとして形成されており、それにより、プレート（３、４）を互いに接続するブリッジを形成し、
前記プレート（３、４）のうちの１つが、前記プレート（３、４）から前記隙間（７）内に突出して反対側のプレート（４、３）に達することのない少なくとも１つのリッジ（２０、２１）を備え、それにより前記隙間（７）の少なくとも１つの局所的狭まりとプレート本体（１２、１３）の厚みを形成して前記プレート厚（１４、１５）の局所的増加を生じ、
前記少なくとも１つのリッジ（２０、２１）は、各接続要素（１６、１７、１８）から分離したままであり、
前記少なくとも１つのリッジ（２０、２１）の周囲の前記少なくとも１つのプレート（３、４）の厚さは、前記所定のプレート厚（１４、１５）と実質的に等しい、ブレーキバンド（１）において、
前記少なくとも１つのリッジ（２０）は、少なくとも２つの別々のリッジブランチ（３１、３２）を形成して延在している、ブレーキバンド（１）。

前記少なくとも２つのリッジブランチ（３１、３２）の間の少なくとも１つのプレート（３、４）の厚さは、前記所定のプレート厚さ（１４、１５）に実質的に等しく、および／または、
内面（５、６）は平坦な面で、
前記プレート（３、４）は外面（８、９）を含み、
前記外側面（８、９）は、ブレーキ面（１０、１１）を形成する平坦で対向する環状部分を含み、
前記内面（５、６）と前記ブレーキ面（１０、１１）の間の距離が前記所定のプレート厚（１４、１５）を規定し、および／または、
前記隙間（７）の軸方向幅または軸方向長が、前記少なくとも１つのリッジ（２０、２１）と隣接する前記接続要素との間で最大になる、請求項１に記載のブレーキバンド（１）。

前記少なくとも１つのリッジ（２０）およびその少なくとも２つの別個のリッジブランチ（３１、３２）は、軸方向（Ｘ－Ｘ）および半径方向（Ｒ－Ｒ）を含む平面に関して対称な形状を有し、および／または、
前記ブレーキバンド（１）は、前記バンド外径（Ｄ２）においてバンド外縁（35）を有し、
半径方向（Ｒ－Ｒ）および周方向（Ｃ－Ｃ）を含む平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジ（２０）およびその少なくとも２つの別個の分岐（３１、３２）は分岐リッジ（３、４）を形成し、前記分岐リッジ（３、４）は「Ｖ」字形であり、ディスクの外縁に面した凹みを形成し、および／または、
半径方向（Ｒ－Ｒ）と周方向（Ｃ－Ｃ）からなる平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジ（２０）とその少なくとも２つの別の分岐（３１、３２）は分岐リッジ（３、４）を形成し、前記分岐リッジ（３、４）は三日月形であり、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０）は、前記少なくとも２つの別々のリッジブランチ（３１、３２）が突出する円柱状のリッジ中央体（３６）を備える、請求項１または２に記載の方法。

前記少なくとも２つのリッジブランチ（３１、３２）の延長部は、少なくとも１つの接続要素（１６）を跨いで配置されていることを特徴とする、請求項３に記載のブレーキバンド（１）。

前記ブレーキバンド（１）は、さらに１つのリッジ（３、２１）を含み、および／または、
前記少なくとも２つのブランチ（３１、３２）の少なくとも１つの延長部は、前記少なくとも１つの更なるリッジ（２１）と交差し、および／または、
前記ブレーキバンド（１）は、連結要素（１６）の側面に配置された少なくとも２つのさらなるリッジ（２１）を含み、および／または、
前記少なくとも２つのブランチ（３１、３２）の延長線は、それぞれ少なくとも１つのさらなるリッジ（２１）と交差し、および／または、
半径方向（Ｒ－Ｒ）と周方向（Ｃ－Ｃ）からなる平面で見て、前記少なくとも１つのさらなる隆起（２１）は液滴状であり、および/または、
前記少なくとも１つのさらなるリッジ（２１）は、半径方向（Ｒ－Ｒ）に先細り、好ましくは前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に向けられたさらなるリッジ先細り延長部（３７）を有する、請求項１から４のいずれかに記載のブレーキバンド（１）。

前記少なくとも１つの更なるリッジ（２１）は、複数の更なるリッジ（２１）であり、および／または、
前記少なくとも１つの更なるリッジ（２１）は、バンド外縁（３５）の近くに配置された複数の更なるリッジ（２１）であり；および／または、
前記少なくとも１つのさらなるリッジ（２１）は、円周に沿って均等に分布する複数のさらなるリッジ（２１）であり、および／または、
少なくとも１つのさらなるリッジ（２１）は、複数の接続要素（１６）の間に配置された複数のさらなるリッジ（２１）であり、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０）およびその少なくとも２つの別のリッジブランチ（３１、３２）は、それぞれがそれぞれの少なくとも２つの別のリッジブランチ（３１、３２）を有する複数のリッジ（２０）であり、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０）およびその少なくとも２つの別個のリッジブランチ（３１、３２）は、円周に沿って均等に分布する複数のリッジ（２０）であり、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０）およびその少なくとも２つの別個のリッジブランチ（３１、３２）は、少なくとも部分的に接続要素（１７）の間に配置された複数のリッジ（２０）であり、および／または、
前記内面（５、６）に配置され、内側または中間ランクの前記連結要素（１７）と交差する、前記ブレーキバンド（１）の回転軸（Ｘ－Ｘ）と同心の少なくとも一つの円周は、前記少なくとも一つのリッジ（２０）とも交差し、および／または、
前記内面（５、６）上に配置され、外側ランクの前記接続要素（１６）と交差する、ブレーキバンド（１）の回転軸（Ｘ－Ｘ）と同心の少なくとも一つの円周が、前記少なくとも一つのさらなるリッジ（２１）とも交差し、および／または、
半径方向（Ｒ－Ｒ）および円周方向（Ｃ－Ｃ）からなる平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジ（２０）およびその少なくとも２つの別個のブランチ（３１、３２）は分岐リッジ（３、４）を形成し、前記分岐リッジ（３、４）は前記内面（５または６）に接続された外側リッジ（３８）を有し、そこから隙間（７）内に突出しており、および／または、
半径方向（Ｒ－Ｒ）および周方向（Ｃ－Ｃ）からなる平面で見て、前記少なくとも１つのさらなるリッジ（２１）は、前記内面（５または６）に接続され、前記内面から隙間（７）に突出する丸みのあるさらなるリッジ外面（３９）を有する、請求項１から５のいずれかに記載のブレーキバンド（１）。

前記接続要素（１６、１７、１８）は、周方向に配置された少なくとも２つの列またはランク（２３，２４，２５）にグループ化されており、
前記ランク（２３）のうち第1のランクは、前記内径（Ｄ１）付近で半径方向または前記軸（Ｘ－Ｘ）に向かって内部に配置され、
前記ランク（２４）のうちの第２のランクは、前記外径（Ｄ２）の近くで前記軸（Ｘ－Ｘ）からさらに半径方向に位置し、および／または、
前記ランク（２４）のうちの第３のランクは、内側の前記第1のランク（２３）と外側の前記第２のランク（２４）の間に放射状に配置されており、および/または、
前記列（２４）の前記第２の各接続要素（１６）は、３つのリッジまたはリッジとさらなるリッジ（２０、２１）の組み合わせを、３つの側面でそれに面した各プレートに対して有し、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０または２１）は、少なくとも複数のリッジであり、各複数の前記リッジ（２０または２１）は、同じランクの接続要素（１６または１７）の間に配置され、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０または２１）は、前記プレート（３、４）のうちの１つだけから前記隙間（７）に突出し、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０または２１）は少なくとも２つのリッジ（２０または２１）で、前記少なくとも２つのリッジ（２０または２１）は両方の前記プレート（３、４）から前記隙間（７）へ突出し、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０または２１）は少なくとも２つのリッジ（２０または２１）で、前記少なくとも２つの隆起（２０または２１）は両方の前記プレート（３、４）から前記隙間（７）内に突出して互いに向かい合い、および／または、
前記少なくとも１つのリッジ（２０または２１）は、少なくとも２つのリッジ（２０または２１）で、前記少なくとも２つのリッジ（２０または２１）は、両方の前記プレート（３、４）から前記隙間（７）内に突出し、相互に少なくとも部分的にオフセットされている、請求項１から６のいずれかに記載のブレーキバンド（１）。

前記接続要素（１６、１７、１８）の少なくともいくつかは、前記隙間（７）に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上に、例えば半径方向（Ｒ－Ｒ）に細長い形状部を有するフィンまたはリブであり、および／または、
バンド外径（Ｄ２）または外ランク（２４）に近い前記接続要素（１６）は、前記隙間（７）に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上で半径方向（Ｒ－Ｒ）に細長い液滴状の断面を有し、および／または、
前記接続要素（１７、１８）の少なくとも２つは、前記隙間（７）に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上で、４つの側面（２９）によって結合された４つの頂点（２８）を有する菱形またはひし形の断面（２７）であって、前記側面は実質的に直線的形状で、および／または、
前記リッジ（２０、２１）の全てが、前記隙間（７）の前記バンド外径（Ｄ２）付近の円形部分に配置され、および／または、
前記リッジ（２０、２１）の全てが、接続要素（１６）の外側ランク（２４）が存在する近傍の前記隙間（７）の円形部分に配置されている、請求項１から７もいずれかに記載のブレーキバンド（１）。

請求項１から８のいずれかに記載のブレーキバンド（１）を有するディスクブレーキディスク（２）。

請求項１から８のいずれかに記載のブレーキバンド（１）を含む車両。

Images