KR20240138089A

KR20240138089A - 제동 디바이스

Info

Publication number: KR20240138089A
Application number: KR1020247027430A
Authority: KR
Inventors: 지안루이지 마로나티; 지오반니 리졸로; 니노 론키; 마시모 다미아니; 프란체스코 토레세
Original assignee: 브렘보우 에스.피.에이.
Priority date: 2022-01-19
Filing date: 2023-01-19
Publication date: 2024-09-20
Also published as: WO2023139507A1; KR20240137039A; WO2023139509A1

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동밴드(1)를 포함하여 비정상적으로 높은 열교환 효율을 결정할 수 있는 차량용 제동 디바이스에 관한 것이며, 상기 제동 밴드(1)는 핀(13, 14)에 의해 연결된 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 포함하고; 상기 핀(13, 14) 각각은 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작은 크기의 방사상 핀 연장부(15, 16)를 가지고; 상기 내부 밴드 에지(11) 가까이에, 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출하고 제1 보스 방향(B1)은 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제1 예각(A1)을 형성하고; 상기 내부 밴드 에지(11) 가까이에, 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출하고 제2 보스 방향(B2)은 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라, 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제2 예각(A1)을 형성하고: 그리고 여기서 방사상 방향(R-R)에 대한 제2 보스 방향(B2)의 경사는 동일한 방사상 방향(R-R)에 대한 제1 보스 방향(B1)의 경사와는 반대이다.

Description

제동 디바이스

본 발명은 차량에 적합한 브레이크 디스크를 포함한 제동 디바이스에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 주로 작은 설치 공간(footprint)으로 인해 과열 문제를 겪는 제동 디바이스에 관한 것이다.

디스크 브레이크에서, 브레이크 캘리퍼는 일반적으로 축 방향(X-X)을 정의하는 회전축(A-A)을 중심으로 회전하도록 구성된 브레이크 디스크의 외부 주변 가장자리에 걸쳐 배치된다. 디스크 브레이크에서, 상기 축 방향(X-X)에 실질적으로 직교하는 방사상 방향(R-R), 및 상기 축 방향(X-X) 및 상기 방사상 방향(R-R) 모두에 직교하는 접선 방향(C-C) 또는 원주 방향(C-C) 방향은 더 자세히 정의된다.

브레이크 캘리퍼는 예를 들어 차량 서스펜션의 스터브 액슬(stub axle), 또는 차량 휠 허브 또는 포크와 같이 차량 휠에 대해 고정된 상태로 유지되는 지지 구조에 구속된다. 브레이크 캘리퍼는 일반적으로 브레이크 디스크의 대향 제동 표면을 향하도록 배치된 2 개의 세장형 부분을 가진 캘리퍼 바디와, 그리고 상기 2 개의 세장형 부분을 서로 연결하는 적어도 하나의 브릿지를 포함한다. 적절하게 작동되는 캘리퍼는 제동 밴드에 대해 패드를 가압하고 브레이크 디스크의 제동 밴드와 패드 사이의 마찰에 의해 제동 작용이 발생된다.

디스크 브레이크 디바이스 해결책은 동일한 출원인의 문헌 EP 1 122 456 B1에 공지되어 있으며, 청구항 1의 전제부에 따른 특징을 보여준다.

이러한 공지된 해결책은 제동 작용에 의해 가열되는 제동 밴드의 향상된 확장을 포함하여 다른 목적을 달성하기 위해 최적화되었음에도 불구하고, 특히 브레이크 디스크가 작은 공간을 위해 의도된 경우 과열을 제거하거나 최소화하는 데 최적화되지 않았다. 더욱이, 이 해결책은 예를 들어 구동 벨에 삽입되어 그 내부 원통형 표면에 작용하는 슈(shoe) 디바이스에 의해 동일한 디바이스에 주차 제동 작용을 적용하는 데 적합하지 않다.

다른 유사한 해결책은 EP 1 092 889 A1 및 EP 0 680 571 B1, DE 19528434 A1, US 5 823 303 A에 공지되어 있다.

환기 타입의 제동 밴드와 제동 밴드 내부의 환기 덕트를 통과하는 공기 사이의 열 교환을 증가시키기 위한 해결책도 제안되었다.

예를 들어, 문헌 WO 2012/164465 A1은 환기 덕트의 방사상 외부 주변부에 제공된 원형 돌기 또는 보스를 보여준다.

문헌 EP 2 192 321 A1은 환기 덕트의 방사상 내부 주변에 제공된 원형 돌기 또는 보스를 보여준다.

문헌 DE 102012024298 A1은 환기 덕트에 제공된 유사한 돌기를 보여준다.

문헌 EP 2 469 117 A1은 세장형 제동 밴드의 2 개의 플레이트를 연결하고 냉각 기류를 전환하기 위해 서로 다른 각도로 경사지도록 배향된 핀을 보여준다. 그러나, 이러한 솔루션은 전체 축 방향 연장부에서 환기 덕트를 막는 핀 벽을 사용하여 공기의 방향을 전환하므로 냉각 기류 존이 불량해지고 열 교환이 고르지 않아 브레이크 디스크 질량에 위험한 핫스팟이 발생하여 국부적인 확장이 시작되어 국지적인 파열이 일어날 수 있다.

제동 밴드 플레이트의 연결 핀에 구동 벨을 연결하는 것은 문헌 EP 0 403 799 A2, EP 0 680 571 B1 또는 US 5161652 A에 공지되어 있다. 또한, 핀과 구동 벨의 방사상 연장부 연결은 냉각 공기를 완전히 전환시켜 기류가 좋지 않은 존이나 셰도우 존(shadow zones)을 생성하여 브레이크 디스크의 국부적인 과열 지점을 초래함으로써, 브레이크 디스크 부분(mass)에 위험한 핫 스팟이 생겨 국부적인 팽창이 시작되고 국부적인 파열이 일어날 수 있다.

그러므로, 예를 들어, 냉각 문제가 시작될 수 있는 휠 림(rim) 내의 공간 부족으로 인해, 브레이크 디스크가 작은 설치 공간을 가져야 할 때, 환기 덕트를 최적화할 수 있는 제동 밴드 및 브레이크 디스크의 기하학적인 구조를 찾을 필요성이 강하게 느껴진다.

이러한 냉각 문제는 구동 벨이 또한, 예를 들어, 드럼 인 햇(Drum In Hat) 또는 DIH 타입의 주차 브레이크용 내부 원통형 표면을 형성하는 경우 더욱 두드러진다. 이 경우, 축 방향 벨 연장부가 길게 늘어나서, 브레이크 디스크 환기 덕트로 공기 유입이 악화되고 브레이크 디스크의 과열이 더욱더 두드러진다.

상기 문제는 더스트 부츠(dust boots) 및 브레이크 캘리퍼 자체가 브레이크 디스크에 걸치고 있다는 사실로 인해 더욱 심해진다.

본 발명은 과열 경향이 감소된 제동 디바이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적 및 다른 목적과 이점은 청구항 1에 따른 제동 디바이스와 청구항 10에 따른 브레이크 디스크에 의해 달성된다.

일부 유리한 실시예는 종속 청구항의 주제이다.

이 솔루션의 분석을 통해, 제안된 해결책이 선행 기술의 해결책보다 매우 높은 환기, 특히 제동 밴드와 냉각 공기 사이의 열 교환을 달성할 수 있다는 것이 밝혀졌다.

디바이스, 디스크 브레이크 및 차량의 추가 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 비제한적인 표시 방식으로 제공되는 바람직한 실시예에 대한 다음의 설명으로부터 명백해질 것이고, 여기서:
- 도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 디스크의 휠 측면 입체도를 도시하고;
- 도 2는 도 1에서 디스크 브레이크 디스크의 차량 측면 입체도를 도시하고;
- 도 3은 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 도 1의 디스크 브레이크 디스크의 부등각 단면도(axonometric section view)를 도시하고;
- 도 4는 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 도 1의 디스크 브레이크 디스크의 정면 단면도를 도시하고;
- 도 5는 도 4의 단면의 확대도를 도시하고;
- 도 6은 추가 실시예에 따른 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 디스크 브레이크 디스크의 정면 단면도를 도시하고;
- 도 7은 도 6의 단면의 확대도를 도시하고;
- 도 8은 여전히 추가 실시예에 따라 회전 축을 통과하는 평면에서, 그리고 방사상 방향으로 디스크 브레이크 디스크의 부등각 단면도를 도시하고;
- 도 9는 회전 축을 통과하는 평면에서, 그리고 방사상 방향으로 도 8의 디스크 브레이크 디스크의 정면 단면도를 도시하고;
- 도 10은 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 디스크 브레이크 디스크의 정면 단면도를 도시하고;
- 도 11은 도 10의 단면의 확대도를 도시하고;
- 도 12는 여전히 추가 실시예에 따라 회전 축을 통과하는 평면에서, 그리고 방사상 방향으로 디스크 브레이크 디스크의 부등각 단면도를 도시하고;
- 도 13은 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 14는 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 추가 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 15 및 16은 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 추가 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 17 및 18은 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 추가 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 19 및 20은 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 추가 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 21 및 22은 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 추가 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 23 및 24는 여전히 추가 실시예에 따라 환기 덕트의 중심선을 통과하는 평면에서 추가 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도, 나아가 동일한 디스크 브레이크 디스크의 제동 밴드의 내부 에지로부터 방사상 방향에 따른 해당 도면을 도시적으로 도시하고;
- 도 25는 벨이 제동 벤드에 연결되는 여전히 추가 실시예에 따라 디스크 브레이크 디스크의 회전 축을 통과하는 평면에 따른 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도를 도시하고;
- 도 26은 벨이 제동 벤드에 연결되는 여전히 추가 실시예에 따라 디스크 브레이크 디스크의 회전 축을 통과하는 평면에 따른 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도를 도시하고;
- 도 27은 벨이 제동 벤드에 연결되는 여전히 추가 실시예에 따라 디스크 브레이크 디스크의 회전 축을 통과하는 평면에 따른 디스크 브레이크 디스크의 세부 단면도를 도시한다.

제동 디바이스는 일반적인 실시예에 따라 제공된다.

일반적인 실시예에 따르면, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(braking band, 1)는 회전 축(X-X)을 중심으로 회전하도록 구성된 밴드 바디(2)를 포함한다.

상기 회전 축은, 상기 회전 축(X-X)과 일치하거나 평행한 축 방향(A-A), 상기 회전 축(X-X)에 직교하고 임의의 축 방향(A-A)에 직교하는 방사상 방향(R-R)(축 방향(A-A)은 상기 방사상 방향(R-R)과 만남(incident with)), 나아가 임의의 교차점에서 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 정의한다.

상기 제동 밴드(1)는 대향 제동 표면(5, 6) 및 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)을 정의하는 2개의 대향 플레이트(3, 4)를 포함하고; 상기 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)에 의해 경계가 정해지는 환기 덕트(7)가 상기 플레이트(3, 4) 사이에 제공된다.

상기 환기 덕트(7)는 내부 밴드 에지(11)로부터 외부 밴드 에지(12)까지 연장되고 방사상 방향(R-R)으로 연장되는 미리 결정된 방사상 환기 덕트 연장부(10)를 가진다.

상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다.

상기 핀(13, 14) 각각은 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작은 크기의 방사상 핀 연장부(15, 16)를 가진다.

상기 내부 밴드 에지(11) 가까이에, 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(8, 9) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출된다.

상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성한다.

상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 제1 보스 방향(B1)을 따라 세장형 연장부를 가진다.

상기 제1 보스 방향(B1)은, 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제1 예각(A1)을 형성한다.

상기 내부 밴드 에지(11)에 가까이에, 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(8, 9) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고; 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성한다.

상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 제2 보스 방향(B2)을 따라 세장형 연장부를 가진다.

상기 제2 보스 방향(B2)은, 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제2 예각(A1)을 형성한다.

방사상 방향(R-R)에 대한 상기 제2 보스 방향(B2)의 경사는 동일한 방사상 방향(R-R)에 대한 상기 제1 보스 방향(B1)의 경사와 반대이다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)의 동일한 내부 표면(8 또는 9)으로부터 돌출된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 원주 방향(C-C)으로 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)를 향한다.

일 실시예에 따르면, 차량의 스터브 액슬에 상기 제동 밴드를 연결하도록 구성된 구동 벨(20)에 상기 제동 밴드를 연결하는 방사상 연결 연장부(19)는 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)와 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 사이에서 원주 방향(C-C)으로 개재된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)가 돌출하는 내부 표면(8 또는 9)과 대향하는 내부 표면(9 또는 8)으로부터 돌출된다.

일 실시예에 따르면, 상기 제1 경사 보스(17)는 복수의 제1 경사 보스(17)이다.

상기 제2 경사 보스(18)는 복수의 제2 경사 보스(18)이다.

상기 제2 경사 보스(18) 각각은, 상기 제1 경사 보스(17) 각각이 돌출하는 내부 표면(8 또는 9)과 대향하는 내부 표면(9 또는 8)으로부터 돌출된다.

상기 제2 경사 보스(18)는 복수의 제2 경사 보스(18)이다.

각각의 제2 경사 보스(18)는 각각의 제1 경사 보스(17)의 동일한 내부 표면(8 또는 9)으로부터 돌출된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 "V" 형상을 형성한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 내부 밴드 에지(11)를 향하는 그의 말단부가 말단부를 결합함으로써 결합되는 "V" 형상을 형성한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 그의 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성하고, 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 결합하는 보스 핀(boss pin, 22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18) 사이에서 제공된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 그의 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성하고, 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 결합하는 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18) 사이에서 제공되며; 그리고 여기서 상기 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)를 부분적으로 상호 관통한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 서로 이격되어 보스 통로(21)를 형성하고 그리고 여기서 축 방향(A-A)으로 상기 보스 통로(21)에서의 환기 덕트(7)의 연장부가 대향 플레이트 내부 표면(8, 9)에 도달할 때까지 확장된다.

일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 디스크(23)는 전술한 실시예 중 어느 하나에 따른 제동 밴드(1)와 구동 벨(20)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 2 개의 플레이트(3, 4)를 서로 연결하는 핀(13, 14)은 환기 덕트(7)에 오각형 패턴(quincunx pattern)으로 배치된다.

일 실시예에 따르면, 2 개의 플레이트(3, 4)를 서로 연결하는 핀(13, 14)과 방사형 연결 연장부(19)의 부분은 환기 덕트(7)에 오목형 패턴으로 배치된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 경사 보스(17, 18)의 방사상 방향(R-R) 및 원주 방향(C-C)을 포함하는 평면의 단면은 마름모형(rhomboidal) 형상이다. 이 마름모형 형상 덕분에 환기 덕트로 들어가는 기류가 촉진된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 경사 보스(17, 18)의 방사상 방향(R-R) 및 원주 방향(C-C)을 포함하는 평면의 단면은 둥근 마름모형 형상이고 물방울처럼 길게 형성된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 및/또는 제2 경사 보스(17, 18)는 보스 방향(B1 및/또는 B2)을 따라 세장형 연장부를 가진다. 상기 보스 방향(B1 및/또는 B2)는 상기 경사 보스(17, 18)에 가장 인접한 핀(14)의 내부 방사상 말단부를 향하여 배향된다. 환기 덕트(7) 내의 환기는 경사 보스(17, 18)와 핀(14) 사이의 이러한 정렬된 경사로 인해 더 촉진된다.

일 실시예에 따르면, 핀(13, 14) 및 보스(17, 18)는 원주방향 열(row)로 배치된다.

일 실시예에 따르면, 각 열의 핀(13, 14)과 보스(17, 18)의 개수는 16 개이다.

일반적인 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 적어도 하나의 제동 밴드(1)를 더 포함한다.

상기 제동 밴드(1)는 회전 축(X-X)을 중심으로 회전하도록 구성된 밴드 바디(2)를 포함하고, 상기 회전 축은, 상기 회전 축(X-X)과 일치하거나 평행한 축 방향(A-A), 상기 회전 축(X-X)에 직교하고 임의의 축 방향(A-A)에 직교하는 방사상 방향(R-R)(축 방향(A-A)은 상기 방사상 방향(R-R)과 만남), 나아가 임의의 교차점에서 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 정의한다.

상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다.

상기 디스크 브레이크(30)는 차량의 스터브 액슬에 연결되도록 구성된 구동 벨(20)을 더 포함하고;

상기 환기 덕트(7)에는 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 연결하고 상기 제동 밴드(1)와 상기 구동 벨(20)이 일체형이 되도록 상기 제동 밴드(1)를 상기 구동 벨(20)에 연결하는 적어도 하나의 방사형 연결 연장부(19)가 있다.

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부(23)를 가지며, 상기 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부(23)는 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작으므로, 상기 핀(15, 14)은 원주 방향(C-C)으로 적어도 부분적으로 서로 향하게 된다.

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 그 일부와 그 원주방향의 지향 측면(C-C) 모두에서 2 개의 축 관통-창(24)을 향하고 있으며, 2 개의 축 관통-창은 축 방향(A-A)으로 지향된 관통 개구이고 둘 다 상기 환기 덕트(7)와 연통한다.

일 실시예에 따르면, 구동 벨(20)은 원주 방향으로 연장되고 각각이 상기 2 개의 축 관통-창(24) 중 하나를 향하는 적어도 2 개의 벨 창 표면(25)을 가진다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 2 개의 벨 창 표면(25) 중 적어도 하나는 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R)에 대해 경사져 있어, 상기 2개의 축 관통-창(axial through-windows, 24) 중 적어도 하나의 형상은 디스크 브레이크 디스크(30)의 일 측면으로부터 디스크 브레이크 디스크(30)의 타 측면을 향해 통과하는 축 방향(A-A)으로 횡단하여 넓어진다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 2 개의 벨 창 표면(25) 중 적어도 하나는 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R)에 대해 경사져 있어, 상기 2 개의 축 관통-창(24) 중 적어도 하나의 형상은 하나의 플레이트(3 또는 4)로부터 다른 플레이트(4 또는 3)를 향하여 통과하는 축 방향(A-A)으로 횡단하여 넓어진다.

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 복수의 방사상 벨 연결 연장부(19)를 포함하고; 상기 방사상 벨 연결 연장부(19)는 원주 방향으로 분포되어 있으며 복수의 축 관통-창(24)의 윤곽을 묘사한다.

벨 창 표면(25)은 각각의 방사상 연장부(19)와 인접한 방사상 연장부(19) 사이에 있고; 상기 벨 창 표면(25)은 원주 방향으로 연장되고 상기 벨 창 표면(25) 각각은 상기 축 관통-창(24) 중 하나를 향한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에서 2 개의 채널을 형성하는 2 개의 원주 채널(29)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 환기 덕트(7)를 향해 돌출하는 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 돌출된 상태로 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 상기 벨 연결부(26)에 연결된다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 형상이 무디거나(blunt) 둥글다.

상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 상기 적어도 하나의 원주 채널(29)과 연결되어 이를 따라 이어진다.

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 차량 휠을 향하는 측면 또는 디스크 브레이크 디스크(30)의 휠 측면; 및 차량을 향하는 측면 또는 디스크 브레이크 디스크(30)의 차량 측면을 포함한다.

원주 벨 립(31)을 갖는 상기 벨 연결부(26)는 2 개의 대향 환기 덕트 접근 개구(32, 33)를 형성하고; 제1 개구(32)는 디스크 브레이크 디스크(30)의 휠 측면으로부터 개방되며, 제2 대향 개구(33)는 디스크 브레이크 디스크(30)의 차량 측면으로부터 개방된다.

일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 디스크(30)의 휠 측면으로부터 개방되는 상기 제1 개구(32)는 디스크 브레이크 디스크(30)의 차량 측면으로부터 개방되는 제2 대향 개구(33)에 비해 작은 개구 치수를 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에서 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함한다.

디스크 브레이크 디스크(30)의 휠 측면으로부터 개방되는 상기 제1 개구(32)는 상기 적어도 하나의 원주 채널(29) 및 상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)에 의해 경계가 정해진다.

일 실시예에 따르면, 상기 축 관통-창(24)의 상기 환기 덕트 접근 개구(32) 중 적어도 하나는 칩 제거에 의해 만들어진다.

상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다.

상기 디스크 브레이크(30)는 차량의 스터브 액슬에 연결되도록 구성된 구동 벨(20)을 더 포함한다.

상기 내부 밴드 에지(11) 가까이에, 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(9, 8) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고; 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성한다.

일 실시예에 따르면, 상기 내부 밴드 에지(11)에 가까이에, 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(8, 9) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고; 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성한다.

일 실시예에 따르면, 적어도 하나의 핀(14)은 상기 핀(14)으로부터 멀어지는 원주 방향 및 방사상 방향으로 연장되는 적어도 하나의 핀 풋(pin foot)을 가지고, 내부 표면(8, 9)에 대해 높이를 형성하여 환기 덕트(7)를 좁게 한다. 일 실시예에 따르면, 축 방향(A-A)을 따라 볼 때, 상기 핀 풋은 반경 연장부를 갖는 형상, 예를 들어, 방사상 방향(R-R)으로 원주 반경 및 보다 연장된 반경을 갖는 형상을 가진다.

상기 제동 밴드(1)는 대향 제동 표면(5, 6) 및 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)을 정의하는 2개의 대향 플레이트(3, 4)를 포함한다.

상기 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)에 의해 경계가 정해지는 환기 덕트(7)가 상기 플레이트(3, 4) 사이에 제공된다.

상기 구동 벨(20)은 상기 제동 밴드(1)에 연결된다.

상기 제동 밴드(1)와 상기 구동 벨(20) 사이에는 축 관통-창(24)이 있고, 축 관통-창(24)은 축 방향(A-A)으로 지향되고 상기 환기 덕트(7)와 연통하는 관통 개구이다.

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함한다.

상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 환기 덕트(7)를 향해 돌출하는 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다.

일 실시예에 따르면, 상기 환기 덕트(7)에는 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 연결하고 상기 제동 밴드(1)와 상기 구동 벨(20)이 일체형이 되도록 상기 제동 밴드(1)를 상기 구동 벨(20)에 연결하는 적어도 하나의 방사형 연결 연장부(19)가 있다.

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부(23)를 가지고, 여기서 방사상 연결 연장부의 상기 길이 방향 연장부(23)는 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작으므로, 상기 핀(15, 14)은 원주 방향(C-C)으로 적어도 부분적으로 서로 향하게 된다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향한 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향한 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 돌출된 상태로 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 형상이 무디거나 둥글다.

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 복수의 방사상 벨 연결 연장부(19)를 포함한다.

상기 방사상 벨 연결 연장부(19)는 원주 방향으로 분포되어 있으며복수의 축 관통-창(24)의 윤곽을 묘사하고; 그리고 여기서 원주 벨 립(31)은 각각의 방사상 연장부(19)와 인접한 방사상 연장부(19) 사이에 있다.

특정하고 불확실한 요구를 충족시키기 위해, 통상의 기술자는 상술된 실시예에 여러 가지 변경 및 적용을 할 수 있으며 다음 청구범위의 범위를 벗어나지 않으면서 기능적으로 동등한 해당 요소를 다른 요소로 대체할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 디스크(30)는

제동 밴드(1)를 포함하고, 여기서

상기 제동 밴드(1)는 회전 축(X-X)을 중심으로 회전하도록 구성된 밴드 바디(2)를 포함하고, 상기 회전 축은, 상기 회전 축(X-X)과 일치하거나 평행한 축 방향(A-A), 상기 회전 축(X-X)에 직교하고 임의의 축 방향(A-A)에 직교하는 방사상 방향(R-R)(축 방향(A-A)은 상기 방사상 방향(R-R)과 만남), 나아가 임의의 교차점에서 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 정의한다;

상기 제동 밴드(1)는 대향 제동 표면(5, 6) 및 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)을 정의하는 2개의 대향 플레이트(3, 4)를 포함하고; 상기 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)에 의해 경계가 정해지는 환기 덕트(7)가 상기 플레이트(3, 4) 사이에 제공된다;

상기 환기 덕트(7)는 내부 밴드 에지(11)로부터 외부 밴드 에지(12)까지 연장되고 방사상 방향(R-R)으로 연장되는 미리 결정된 방사상 환기 덕트 연장부(10)를 가진다;

상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다;

상기 핀(13, 14) 각각은 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작은 크기의 방사상 핀 연장부(15, 16)를 가진다;

그리고 여기서

상기 디스크 브레이크(30)는 차량의 스터브 액슬에 연결되도록 구성된 구동 벨(20)을 더 포함한다;

그리고 여기서

상기 환기 덕트(7)에는 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 연결하고 상기 제동 밴드(1)와 상기 구동 벨(20)이 일체형이 되도록 상기 제동 밴드(1)를 상기 구동 벨(20)에 연결하는 적어도 하나의 방사형 연결 연장부(19)가 있다;

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부(23)를 가지며, 상기 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부(23)는 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작으므로, 상기 핀(15, 14)은 원주 방향(C-C)으로 적어도 부분적으로 서로 향하게 된다;

그리고 여기서

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 그 일부와 그 원주방향의 지향 측면(C-C) 모두에서 2 개의 축 관통-창(24)을 향하고 있으며, 2 개의 축 관통-창은 축 방향(A-A)으로 지향된 관통 개구이고 둘 다 상기 환기 덕트(7)와 연통한다;

상기 내부 밴드 에지(11) 가까이에, 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 대향 내부 표면(8, 9)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(9, 8) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고; 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성한다;

상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 제1 보스 방향(B1)을 따라 세장형 연장부를 가진다;

일 실시예에 따르면, 상기 내부 밴드 에지(11)에 가까이에, 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(8, 9) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고; 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성한다;

상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 제2 보스 방향(B2)을 따라 세장형 연장부를 가진다;

상기 제2 보스 방향(B2)은, 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제2 예각(A1)을 형성한다;

그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)의 동일한 내부 표면(8 또는 9)으로부터 돌출된다;

그리고/또는 여기서

상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 원주 방향(C-C)으로 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)를 향한다.

일 실시예에 따르면, 상기 제1 경사 보스(17)는 복수의 제1 경사 보스(17)이다;

상기 제2 경사 보스(18)는 복수의 제2 경사 보스(18)이다;

그리고 여기서

상기 제2 경사 보스(18) 각각은, 상기 제1 경사 보스(17) 각각이 돌출하는 내부 표면(8 또는 9)과 대향하는 내부 표면(9 또는 8)으로부터 돌출된다;

또는 여기서

상기 제1 경사 보스(17)는 복수의 제1 경사 보스(17)이다;

상기 제2 경사 보스(18)는 복수의 제2 경사 보스(18)이다;

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 "V" 형상을 형성한다;

또는 여기서

상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 내부 밴드 에지(11)를 향하는 그의 말단부가 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성한다;

또는 여기서

상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 그의 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성하고, 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18) 사이에서 제공된다;

또는 여기서

상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 그의 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성하고, 상기 플레이트(3, 4)를 결합하는 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18) 사이에서 제공되며; 그리고 여기서 상기 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)를 부분적으로 상호 관통한다.

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 복수의 방사상 벨 연결 연장부(19)를 포함한다; 상기 방사상 벨 연결 연장부(19)는 원주 방향으로 분포되어 있으며 복수의 축 관통-창(24)의 윤곽을 묘사한다.

일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 디스크(30)는

제동 밴드(1)를 포함하고, 여기서

상기 제동 밴드(1)는 회전 축(X-X)을 중심으로 회전하도록 구성된 밴드 바디(2)를 포함하고, 상기 회전 축은, 상기 회전 축(X-X)과 일치하거나 평행한 축 방향(A-A), 상기 회전 축(X-X)에 직교하고 임의의 축 방향(A-A)에 직교하는 방사상 방향(R-R)(축 방향(A-A)은 상기 방사상 방향(R-R)과 만남), 나아가 임의의 교차점에서 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 정의한다; 여기서

그리고 여기서

상기 구동 벨(20)은 상기 제동 밴드(1)에 연결된다;

여기서

상기 제동 밴드(1)와 상기 구동 벨(20) 사이에는 축 관통-창(24)이 있고, 축 관통-창(24)은 축 방향(A-A)으로 지향되고 상기 환기 덕트(7)와 연통하는 관통 개구이다; 그리고 여기서

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함한다; 그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다; 그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 상기 환기 덕트(7)에는 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 연결하고 상기 제동 밴드(1)와 상기 구동 벨(20)이 일체형이 되도록 상기 제동 밴드(1)를 상기 구동 벨(20)에 연결하는 적어도 하나의 방사형 연결 연장부(19)가 있다; 그리고 여기서

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부(23)를 가지고, 여기서 방사상 연결 연장부의 상기 길이 방향 연장부(23)는 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작으므로, 상기 핀(15, 14)은 원주 방향(C-C)으로 적어도 부분적으로 서로 향하게 된다; 그리고 여기서

상기 적어도 하나의 방사상 연결 연장부(19)는 그 일부와 그 원주방향의 지향 측면(C-C) 모두에서 2 개의 축 관통-창(24)을 향하고 있으며, 2 개의 축 관통-창은 축 방향(A-A)으로 지향된 관통 개구이고 상기 환기 덕트(7)와 연통한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향한 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 상기 벨 연결부(26)에 연결된다;

또는 여기서

상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 형상이 무디거나 둥글다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함한다; 그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 차량 휠을 향하는 측면 또는 디스크 브레이크 디스크(30)의 휠 측면; 및 차량을 향하는 측면 또는 디스크 브레이크 디스크(30)의 차량 측면을 포함한다; 그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 디스크(30)의 휠 측면으로부터 개방되는 상기 제1 개구(32)는 디스크 브레이크 디스크(30)의 차량 측면으로부터 개방되는 제2 대향 개구(33)에 비해 작은 개구 치수를 포함한다;

그리고/또는 여기서

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에서 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함한다; 그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 복수의 방사상 벨 연결 연장부(19)를 포함하고; 상기 방사상 벨 연결 연장부(19)는 원주 방향으로 분포되어 있으며 복수의 축 관통-창(24)의 윤곽을 묘사하고; 그리고 여기서 원주 벨 립(31)은 각각의 방사상 연장부(19)와 인접한 방사상 연장부(19) 사이에 있다.

일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 디스크(30)는

제동 밴드(1)를 포함하고, 여기서

상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결된다;

그리고 여기서

여기서

일 실시예에 따르면, 구동 벨(20)은 원주 방향으로 연장되는 적어도 2 개의 벨 창 표면(25)을 가지고, 벨 창 표면 각각은 상기 2 개의 축 관통-창(24) 중 하나를 향한다.

일 실시예에 따르면, 상기 적어도 2 개의 벨 창 표면(25) 중 적어도 하나는 상기 축 방향(A-A) 및 방사상 방향(R-R)에 대해 경사져 있어:

상기 2 개의 축 관통-창(24) 중 적어도 하나의 형상은 디스크 브레이크 디스크(30)의 일 측면으로부터 디스크 브레이크 디스크(30)의 타 측면을 향해 통과하는 축 방향(A-A)으로 횡단하여 넓어진다;

또는

상기 2 개의 축 관통-창(24) 중 적어도 하나의 형상은 하나의 플레이트(3 또는 4)로부터 다른 플레이트(4 또는 3)를 향해 통과하는 축 방향(A-A)으로 횡단하여 넓어진다.

일 실시예에 따르면, 상기 디스크 브레이크 디스크(30)는 복수의 방사상 벨 연결 연장부(19)를 포함하고; 상기 방사상 벨 연결 연장부(19)는 원주 방향으로 분포되어 있으며 복수의 축 관통-창(24)의 윤곽을 묘사한다; 그리고 여기서 벨 창 표면(25)은 각각의 방사상 연장부(19)와 인접한 방사상 연장부(19) 사이에 있고; 상기 벨 창 표면(25)은 원주 방향으로 연장되고 상기 벨 창 표면(25) 각각은 상기 축 관통-창(24) 중 하나를 향한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함한다;

또는 여기서

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에 2 개의 채널을 형성하는 2 개의 원주 채널(29)을 포함한다.

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 상기 환기 덕트(7)를 향해 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다;

또는

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 플레이트(3, 4)와 접촉하지 않고 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다;

또는

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 돌출된 상태로 상기 환기 덕트(7) 내로 진입하여 돌출된 적어도 하나의 원주 벨 립(31)을 포함한다.

또는 여기서

상기 적어도 하나의 원주 벨 립(31)은 형상이 무디거나 둥글다;

또는 여기서

상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향해 벨 연결부(26)를 포함하고; 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함하고; 그리고 여기서

일 실시예에 따르면, 상기 구동 벨(20)은 방사상 방향(R-R)으로 상기 제동 밴드(1)를 향하는 벨 연결부(26)를 포함하고; 여기서 상기 벨 연결부(26)는 상기 벨 연결부(26)에 채널을 형성하는 적어도 하나의 원주 채널(29)을 포함한다; 그리고 여기서

1 제동 밴드 2 밴드 바디
3 제1 플레이트 4 제2 플레이트
5 제1 제동 표면 6 제2 제동 표면
7 환기 덕트
8 제1 플레이트의 제 1 편평한 내부 표면
9 제2 플레이트의 제2 편평한 내부 표면
10 방사상 환기 덕트 연장부 11 내부 밴드 에지
12 외부 밴드 에지 13 외부 열 핀
14 내부 열 핀
15 외부 핀의 방사상 연장부 16 내부 핀의 방사상 연장부
17 제1 경사 보스 18 제2 경사 보스
19 방사상 벨 연결 연장부 20 구동 벨
21 보스 통로
22 내부 밴드 에지에 근접한 열 핀 또는 보스 핀
23 방사상 연결 연장부의 길이 방향 연장부
24 축 관통-창 25 벨 창 표면
26 벨 연결부 29 원주 채널
30 디스크 브레이크 디스크 31 원주 벨 립
32 휠-측면 환기 덕트 접근 개구
33 차량-측면 환기 덕트 접근 개구
A-A 축 방향 X-X 회전 축
R-R 방사상 방향 C-C 원주 방향
B1 제1 보스 방향 B2 제2 보스 방향
A1 제1 보스 방향과 방사상 방향 사이의 제1 예각
A2 제2 보스 방향과 방사상 방향 사이의 제2 예각

Claims

디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1)에 있어서,
- 상기 제동 밴드(1)는 회전 축(X-X)을 중심으로 회전하도록 구성된 밴드 바디(2)를 포함하고, 상기 회전 축은, 상기 회전 축(X-X)과 일치하거나 평행한 축 방향(A-A), 상기 회전 축(X-X)에 직교하고 임의의 축 방향(A-A)에 직교하고 축 방향과 만나는(incident with) 방사상 방향(R-R), 나아가 임의의 교차점에서 상기 축 방향(A-A) 및 상기 방사상 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 정의하고;
상기 제동 밴드(1)는 대향 제동 표면(5, 6) 및 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)을 정의하는 2개의 대향 플레이트(3, 4)를 포함하고; 상기 실질적으로 편평한 대향 내부 표면(8, 9)에 의해 경계가 정해지는 환기 덕트(7)가 상기 플레이트(3, 4) 사이에 제공되고;
상기 환기 덕트(7)는 내부 밴드 에지(11)로부터 외부 밴드 에지(12)까지 연장되고 방사상 방향(R-R)으로 연장되는 미리 결정된 방사상 환기 덕트 연장부(10)를 가지고;
상기 플레이트(3, 4)는 핀(13, 14)에 의해 서로 연결되고;
상기 핀(13, 14) 각각은 상기 방사상 환기 덕트 연장부(10)보다 작은 크기의 방사상 핀 연장부(15, 16)를 가지고;
상기 내부 밴드 에지(11) 가까이에, 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(8, 9) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고;
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성하고;
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)는 제1 보스 방향(B1)을 따라 세장형 연장부를 가지고;
상기 제1 보스 방향(B1)은, 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제1 예각(A1)을 형성하고;
상기 내부 밴드 에지(11)에 가까이에, 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 대향 내부 표면(9, 8)에 도달하지 않고 상기 대향 내부 표면(8, 9) 중 적어도 하나로부터 상기 환기 덕트(7)의 내부를 향해 돌출되고;
상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 환기 덕트(7)에 좁은 공간을 형성하고;
상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 환기 덕트(7)를 따라 세장형 연장부를 가지고;
상기 제2 보스 방향(B2)은, 상기 방사상 방향(R-R)에 대해 경사질 뿐만 아니라 상기 원주 방향(C-C)에 대해서도 경사져 상기 방사상 방향(R-R)과 제2 예각(A1)을 형성하고;
그리고 여기서
방사상 방향(R-R)에 대한 제2 보스 방향(B2)의 경사는 동일한 방사상 방향(R-R)에 대한 상기 제1 보스 방향(B1)의 경사와는 반대인, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1에 있어서,
상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)의 동일한 내부 표면(8 또는 9)으로부터 돌출되는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 또는 2에 있어서,
상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 원주 방향(C-C)으로 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)를 향하는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
차량의 스터브 액슬에 상기 제동 밴드를 연결하도록 구성된 구동 벨(20)에 상기 제동 밴드를 연결하는 방사상 연결 연장부(19)는 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)와 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 사이에서 원주 방향(C-C)으로 개재되는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)가 돌출하는 내부 표면(8 또는 9)과 대향하는 내부 표면(9 또는 8)으로부터 돌출되는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 경사 보스(17)는 복수의 제1 경사 보스(17)이고;
상기 제2 경사 보스(18)는 복수의 제2 경사 보스(18)이며;
그리고 여기서
상기 제2 경사 보스(18) 각각은, 상기 제1 경사 보스(17) 각각이 돌출하는 내부 표면(8 또는 9)과 대향하는 내부 표면(9 또는 8)으로부터 돌출되는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 경사 보스(17)는 복수의 제1 경사 보스(17)이고;
상기 제2 경사 보스(18)는 복수의 제2 경사 보스(18)이고;
그리고 여기서
각각의 제2 경사 보스(18)는 각각의 제1 경사 보스(17)의 동일한 내부 표면(8 또는 9)으로부터 돌출되는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 "V" 형상을 형성하고;
또는 여기서
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는, 내부 밴드 에지(11)를 향하는 말단부가 상기 말단부를 결합함으로써 결합되는 "V" 형상을 형성하고;
또는 여기서
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성하고, 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 결합하는 보스 핀(boss pin, 22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18) 사이에서 제공되고;
또는 여기서
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 말단부가 결합되는 "V" 형상을 형성하고, 상기 2 개의 대향 플레이트(3, 4)를 결합하는 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17)와 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18) 사이에서 제공되고; 그리고 여기서 상기 보스 핀(22)은 상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)를 부분적으로 상호 관통하는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제1 경사 보스(17) 및 상기 적어도 하나의 제2 경사 보스(18)는 서로 이격되어 보스 통로(21)를 형성하고, 그리고 여기서 축 방향(A-A)으로 상기 보스 통로(21)에서의 환기 덕트(7)의 연장부가 대향 플레이트 내부 표면(8, 9)에 도달할 때까지 확장되는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크의 제동 밴드(1).
청구항 1 내지 9 중 어느 한 항에 따른 제동 밴드(1), 및 구동 벨(20)을 포함하는, 디스크 브레이크 디스크(23).