JP2021165115A - 車両用クッションパッド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 縦溝内に気体が残りボイドができたとしても製品として支障をきたさないようにし、製品の品質安定を図り、歩留まりを向上させる車両用クッションパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】 下層になるブロック状第一発泡成形体２に、表層の第二発泡成形体３で覆って積層されている車両用クッションパッド１において、前記第一発泡成形体２の側面２２の側周方向に、複数形成された上下方向の縦溝２３と、複数形成された該縦溝２３に係る各溝口２３０の全て又は一部を塞いで該溝口２３０脇の前記側面２２に貼着されているテープ状物４と、を具備し、前記第二発泡成形体３が該テープ状物４を覆って前記第一発泡成形体２の側面２２に積層されている。【選択図】図１

Description

本発明は車両用座席シートの座部を構成する車両用クッションパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両用座席シートの座部を構成するクッションパッドは、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきたが、近年は、燃費向上に向け、その一部をビーズ発泡成形体等の硬質フォームからなる第一発泡成形体に置き代える軽量化の動きが進んでいる。
その製造は、型閉じで、車両設置状態とは上下逆になるクッションパッド用キャビティＣを有する発泡成形型７を用いて行われる（図１５）。第一発泡成形体２を上型９にセットした後、下型８に発泡原料ｇを注入して行うが、軟質ポリウレタン発泡成形体の発泡成形で発生する余剰ガスの型外放出が難しくなっている。型閉じで、第一発泡成形体２がキャビティの上方側を占めており、製品に欠肉不良ができ易い構造だからである。そこで、欠肉不良対策の発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１、２）。

特開２０１７−２０６０７７号公報 特開２０１９−１８７７１２号公報

特許文献１、２では、第一発泡成形体の下面側に上面側へ貫通する透孔を設け、さらに、該上面に凹みを設けると共にその凹底域に透孔の口を設けて、余剰ガスが透孔へ向かい易くして型外へ該余剰ガスを放出する。

しかし、発泡成形過程において、第一発泡成形体の上面周辺域で発生する余剰ガスまでも透孔に集めるのは困難で、また該上面周辺域までも上面側に凹みを設けるのは、構造上難しいケースがある。
こうしたことから、本発明者は第一発泡成形体の上面周辺域で発生する余剰ガスまでも第一発泡成形体の上面中央域に設ける透孔へ集めるのでなく、少なくとも上面の周辺域で発生する余剰ガスを第一発泡成形体側面に設けた縦溝を使うことを検討した。該縦溝を利用して余剰ガスがキャビティ内を上昇し、型合せ面から該余剰ガスを型外へ放出させる検討を進めた。第一発泡成形体のビーズ発泡成形体とポリウレタン発泡成形体とは接着性に乏しいが、縦溝内にポリウレタン発泡成形体の成形でその一部が入り込むので、横ずれ防止にも役立ち好適となる（特開２０１７−２０２０７６号公報）。
ただ、側壁に縦溝２３を設けると、図１５のように縦溝２３中にボイドＶＤが発生する場合があった。最近は、軽量化のため軟質ポリウレタン第二発泡成形体３の側方表層部の厚みがクッションパッドの裏面側へ向けて薄くなっているのが大きく影響している。発泡成形過程で、同図（イ）の矢印に示すように発泡原料ｇが下型キャビティ側壁８１２を上昇し、上型キャビティ面９１へ先に到達して型合せ面８９，９９側を塞ぎ、同図（ロ）のごとく縦溝２３内にボイドＶＤができてしまうのである。外から側方表層部３２の表面を押すと、ボイドＶＤがある箇所だけ簡単に凹んでしまい欠陥品とされ、歩留まりが低下した。さらに、ボイドＶＤが内部にあるため、目視では判らず厄介であった。

本発明は、上記問題を解決するもので、縦溝内に気体が残りボイドができたとしても製品として支障をきたさないようにし、製品の品質安定を図り、歩留まりを向上させる車両用クッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、下層になるブロック状第一発泡成形体に、表層の第二発泡成形体で覆って積層されている車両用クッションパッドにおいて、前記第一発泡成形体の側面の側周方向に、複数形成された上下方向の縦溝と、複数形成された該縦溝に係る各溝口の全て又は一部を塞いで該溝口脇の前記側面に貼着されているテープ状物と、を具備し、前記第二発泡成形体が該テープ状物を覆って前記第一発泡成形体の側面に積層されていることを特徴とする車両用クッションパッドにある。請求項２の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１で、テープ状物が、側面に現れる前記縦溝に係る各溝口のうち、前記第一発泡成形体の下面側領域を塞いで、各溝口脇の前記側面に貼着されていることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用クッションパッドは、請求項２で、各溝口うち、前記第一発泡成形体の下面側領域を前記テープ状物の一つが塞ぐと共に、該テープ状物と隙間を介して、前記各溝口のうち、該第一発泡成形体の下面側領域より上方領域を、他のテープ状物が塞いで前記側面に貼着されていることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１〜３で、テープ状物が、前記第一発泡成形体との対向面側に接着剤が付与された接着剤付き多孔質テープ片であることを特徴とする。請求項５の発明たる車両用クッションパッドは、請求項４で、多孔質テープ片が不織布片であることを特徴とする。請求項６の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１〜３で、テープ状物が、前記溝口脇の前記側面に塗布された接着剤と、前記溝口を塞ぐと共に、該接着剤に被せて該溝口脇の該側面に貼着されるテープ片と、からなることを特徴とする。請求項７の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１〜６で、縦溝が、前記第一発泡成形体の側面の上端部分は外して、これよりも下方の側面地点から側面下端に達するまで形成されていることを特徴とする。
請求項８に記載の発明の要旨は、ブロック状第一発泡成形体の下面側を発泡成形型の上型キャビティ面に当てて該第一発泡成形体をセットした後、下型キャビティ面上に発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、該第一発泡成形体をその下面が露出するように覆って積層する表層の第二発泡成形体を発泡成形する車両用クッションパッドの製造方法において、側面の側周方向に、上下方向の縦溝を複数形成した前記第一発泡成形体を用い、複数の該縦溝に係る各溝口の全て又は一部をテープ状物で塞いで、該溝口脇の前記側面に該テープ状物を貼着すると共に、前記第一発泡成形体を発泡成形型にセットした後、該テープ状物を覆って前記第一発泡成形体の側面に積層される前記第二発泡成形体を発泡成形することを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法にある。請求項９の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、請求項８で、テープ状物が、前記側面に現れる前記縦溝に係る各溝口のうち、前記第一発泡成形体の下面側領域を塞いで、各溝口脇の前記側面に貼着されることを特徴とする。請求項１０の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、請求項８又は９で、テープ状物が、前記第一発泡成形体との対向面側に接着剤が付与された接着剤付き多孔質テープ片であることを特徴とする。

本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法は、第二発泡成形体の縦溝内にボイドが発生しても、ボイドによる不具合を招かぬようにでき、製品の品質維持，歩留まり向上に優れた効果を発揮する。

本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、クッションパッドの斜視図である。 第一発泡成形体とテープ状物との分解斜視図である。 テープ状物付き第一発泡成形体の斜視図である。 図３に代わる他態様のテープ状物付き第一発泡成形体の斜視図である。 図３に代わる別態様のテープ状物付き第一発泡成形体の斜視図である。 図１のクッションパッドに表皮を被せる部分断面図である。 図６で表皮を被せる前のクッションパッドの部分断面図である。 テープ状物付き第一発泡成形体を上型にセットし、発泡原料を注入する説明断面図である。 型閉じし、発泡成形が進む説明断面図である。 図９の部分拡大断面図である。 第二発泡成形体の発泡成形を終えた断面図である。 図１１に代わる他態様図である。 図２に代わる他態様図である。 図６との対比説明断面図である。 従来技術の説明断面図である。

以下、本発明に係る車両用クッションパッド（以下、単に「クッションパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図１４は本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、図１はクッションパッドの斜視図、図２は図１の第一発泡成形体とテープ状物との分解斜視図、図３はテープ状物付き第一発泡成形体の斜視図、図４は他態様のテープ状物付き第一発泡成形体の斜視図、図５は別態様のテープ状物付き第一発泡成形体の斜視図、図６は図１のクッションパッドに表皮を被せる断面図、図７はクッションパッドの断面図、図８は第一発泡成形体を上型にセットし、発泡原料を注入する説明断面図、図９は型閉じし、発泡成形が進む説明断面図、図１０は図９の部分断面図、図１１は第二発泡成形体の発泡成形を終えた断面図、図１２は図１１に代わる他態様図、図１３は図２に代わる他態様図、図１４は図６との対比説明断面図を示す。尚、各図は判り易くするため、簡略化して発明要部を強調図示する。

（１）車両用クッションパッド
車両用クッションパッド１は、着座乗員の下半身を受け支える自動車等の座席パッドである。本実施形態は後部座席の図１のようなクッションパッド１に適用される。クッションパッド１に表皮５を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮５を被せたシートバックとで、車幅方向中央に補助席部が付加された後部座席シートを形成する。
クッションパッド１は、第一発泡成形体２と縦溝２３とテープ状物４と第二発泡成形体３とを具備する。図１では紙面斜め左下方向が車両前方になる。

第一発泡成形体２は、クッションパッド１の下半部を占める図２のような大きさにして、ブロック状に成形された硬質フォームの発泡成形体である。ビーズ法発泡ポリプロピレンやビーズ法発泡スチロール等の発泡成形体になっている。例えばビーズ法発泡ポリプロピレンの成形体（本実施形態）にすると、内部を任意倍率にした高発泡層となり、表面が硬化皮膜層になる。表面皮膜のある非通気性発泡成形体にして、発泡後の見掛け密度が第二発泡成形体３のものよりも小さくなり、大きさの割に非常に軽い第一発泡成形体２ができる。
塊状の第一発泡成形体２は、車両の軽量化のためにクッションパッド１の下面側に配され、下面２ｂが露出して、クッションパッド１の下層になる。本発明で「下面」とは、車両に取付け姿態にある図１のクッションパッド１で、紙面に隠れている「下方側の面」をいい、「上面」は着座乗員の臀部が当たる上方側の面をいう。本発明のシートパッドに係る「下方」も同様であり、車両取付け姿態と上下逆にして発泡成形された図１１のクッションパッド１では、紙面上方向を指し、「上方」は紙面下方向を指す。

縦溝２３は、前記第一発泡成形体２の側面２２に複数形成される横断面コ字状の凹溝である。第一発泡成形体２の発泡成形で、側面２２の周方向に所定間隔で上下方向に走る複数の縦溝２３が一緒に成形される。ここでは、補助席部を除く窓側両座部１１の車両前方側面２２に溝口２３０を露出させて、第一発泡成形体２の上面２ａから下面２ｂまで貫通する縦溝２３が夫々三本設けられている。第一発泡成形体の上面２ａには縦溝上端２３３の開口が現れ、下面２ｂに縦溝下端の開口が現れる（図２）。実際の縦溝２３は、これよりも多く設けており、また縦溝２３の溝幅よりも溝深さの寸法を大きく設定している。尚、縦溝上端２３３の開口周りの上面２ａは、該開口に向けて僅かに傾斜する。後述する第二発泡成形体３の発泡成形で、余剰発泡ガスが流れ込み易くなっている。
ちなみに、通常のクッションパッド１は、第一発泡成形体２の下面２ｂ近くで第二発泡成形体３の厚みｔ１が小さくなるが、第一発泡成形体上面２ａ近くの側面２２の箇所では、第二発泡成形体３の厚みｔ２が十分確保されている（図７）。よって、上面ａ近くの側面部位では、第二発泡成形体３の発泡成形に伴う余剰発泡ガスの通り抜けもスムーズにいく。斯かる場合、図１２のように第一発泡成形体２の側面２２の上端部分２２２ａは縦溝２３を設けずに、該上端部分２２２ａを外して、これよりも下方側面の地点から側面下端２２１１に達するまでの縦溝２３とすることができる。
第一発泡成形体２の側面２２には縦溝２３の箇所に溝口２３０が露出するが、該溝口２３０はテープ状物４によって塞がれる。

テープ状物４は、複数形成された前記縦溝２３に係る各溝口２３０の全て又は一部を塞いで、溝口２３０脇の第一発泡成形体側面２２に接着剤４２を伴って貼着される接着剤４２付き帯状シート片４１である（図２，図３）。本発明でいう接着剤４２には粘着剤を含む。
具体的には、第一発泡成形体側面２２へ接着できる接着剤４２と、この接着剤４２が付与される帯状シート片４１と、を具備するテープ状物４である。テープ状物４は、側面２２と対向する箇所のみ接着剤４２を有して、溝口２３０を直接塞ぐ部分が接着剤４２なしの帯状シート片４１とするとより好ましくなる。第二発泡成形体３の発泡成形で、発泡原料ｇ及び余剰発泡ガスによる帯状シート片４１の円滑な通り抜けが可能になるからである。

テープ状物４は、帯状シート片４１と接着剤４２とを図１３のごとく別体にして、側面２２へ両者が最終的に一体となって貼着されるものでもよい。すなわち、溝口２３０脇の側面２２に塗布された接着剤４２と、該接着剤４２に被せて該溝口２３０を塞いで貼着される帯状シート片４１と、からなるテープ状物４である。本実施形態では別体とせず、第一発泡成形体２との対向面側の帯状シート片４１に接着剤４２が付与されたテープ状物４とする。帯状シート片４１に両面テープの片面を接着させたテープ状物４でもよい。帯状シート片４１を多孔質テープ片４１ａとすると、第一発泡成形体２と第二発泡成形体３との一体化にも役立つ。第一発泡成形体２に貼着されたテープ状物４の多孔質テープ片４１ａ内へ、第二発泡成形体３の発泡成形で発泡原料ｇが浸入して、テープ状物４を介して第一発泡成形体２への第二発泡成形体３の一体化が図れるからである。

ここで、第一発泡成形体側面２２と対向する帯状シート片４１の面に付与される接着剤４２は、第一発泡成形体２が極性の小さい発泡ポリプロピレンからなるので、第一発泡成形体２への接着が難しい。それでも、難接着材料用接着剤やプライマーを併用して可能であり、また本発明は第二発泡成形体３の発泡成形終了まで第一発泡成形体２へテープ状物４が貼着されていれば充足する。例えばポリアミド系ホットメルト接着剤や二液混合アクリル系の塗布するタイプでも本接着剤４２となり得る。

一方、テープ状物４の帯状シート片４１は、上述のごとく多孔質テープ片４１ａが好ましく、具体的には、通気性を有する編み物，織物等の布地の他、不織布、フェルトやスラブウレタン等の多孔質テープ片などがある。
第一発泡成形体２との対向面側に接着剤４２が付いた多孔質テープ片４１ａのテープ状物４は、溝口２３０を覆って、その脇の第一発泡成形体側面２２に該接着剤４２で接着固定される（図２，図３）。且つ第二発泡成形体３の発泡成形で多孔質テープ片４１ａ内に発泡原料ｇが浸入，硬化することで、本来、結合が困難な発泡ポリプロピレン製第一発泡成形体２と軟質ポリウレタン製第二発泡成形体３とがテープ状物４を介して結合できる効果もある。ここでは、多孔質テープ片４１ａとして不織布テープ片を用いている。不織布テープ片の三次元網目構造内に発泡原料ｇが浸入し、硬化することによって、第二発泡成形体３と多孔質テープ片４１ａとの一体化が強化される。

本実施形態のクッションパッド１は、側面２２に現れる前記縦溝２３に係る各溝口２３０のうち、図１，図６ごとくのテープ状物４が、第一発泡成形体側面２２の下面側領域２２１を塞いで、各溝口２３０脇の第一発泡成形体２の側面２２に貼着される。第一発泡成形体側面２２で、縦溝２３がある領域の全てを図５のようにテープ状物４で塞いでも構わないが、第一発泡成形体側面２２で、縦溝２３がある領域のうち、その下面２ｂ側の下半部をテープ状物４が塞ぐだけでも、本発明の課題解決につながる。
第二発泡成形体３の発泡成形で縦溝２３内に発生するボイドＶＤは、第二発泡体下面２ｂに近い側面２２で、下面２ｂ側の図１５（ロ）のような縦溝２３内の下半部域にでき易い。外からの見た目には判らないが、図７ごとくの白抜矢印方向に外力が加わると、簡単に凹んでしまう。
そこで、第一発泡成形体側面２２で、下面２ｂ側の下半部域に、テープ状物４が図３のごとく縦溝２３の溝口２３０を覆うようにして貼着される。詳しくは、溝口２３０を塞いだテープ状物４の両端部が該溝口２３０脇の両側面２２に貼着される。すると、図７の白抜矢印方向に外力が加わっても、他の部分の側面２２が受け止めるのと同じように、テープ状物４が外力を受け止めるので、簡単に凹んでしまっていた問題が解決する。

また、テープ状物４が、縦溝２３の有る第一発泡成形体側面２２で、下面２ｂ側の下半部を塞ぐことによって、クッションパッド１の下縁が周方向に整って、見栄えが良くなる。クッションパッド１は、その表面３ａが図１４（イ）のごとく表皮本体５１で覆われ、さらに表皮５の端末に取着した係止具５２を、クッションパッド裏面の周縁沿いに設けた第一発泡成形体２の凹溝２９に挿入，係止することによってシートパッドになる。係止具５２を凹溝２９に係止させる際、表皮本体５１が弛みなく張るようにクッションパッド１を覆うため、硬質第一発泡成形体２の下端近くの軟質第二発泡成形体３は、表皮５が張られることによって図１４（イ）のように圧縮し、角部３２１が少しだけ潰されて丸くなる。
一方、縦溝２３のある箇所では、軟質第二発泡成形体３が第一発泡成形体側面２２から縦溝２３の溝底２３１まで軟らかな軟質第二発泡成形体３が埋まる。硬質第一発泡成形体２の縦溝２３が在る下端２２１１近くの第二発泡成形体３の角部３２２は、表皮５が覆うと、図１４（ロ）のように破線位置から大きく落ち込む。シートパッドになったとき、シートパッドの下縁部分が周方向で、縦溝２３が在る箇所３２２とない箇所３２１とで被せた表皮５に凹凸ができ、見栄えが悪くなる。
しかし、テープ状物４が、各溝口２３０のうち、第一発泡成形体２の下縁部分を含めて下面２ｂ側の側面２２を塞いでいると、斯かる不具合が発生しない。図６のように溝底２３１まで第二発泡成形体３が満たされても、テープ状物４が縦溝２３を覆って遮っており、第二発泡成形体３のうち縦溝２３内の縦溝充填部３３への前記落ち込みは阻止できる。表皮５が張られても、図６のごとく、角部３２２が少し潰されて丸くなる程度におさまり、縦溝２３のない図１４（イ）と同等となって、シートパッドの下縁部分に周方向で波打っていた凹凸が消失する。

さらに図４のように、各溝口２３０うち、第一発泡成形体下面２ｂ側の側面２２を前記テープ状物４が塞ぐだけでなく、そのテープ状物４と隙間εを介して、各溝口２３０のうち、第一発泡成形体側面２２の下面側領域２２１より上方領域２２２を、他のテープ状物４が塞いで、側面２２に貼着されるクッションパッド１であれば、より好ましくなる。側面上端２２２１を含む上方領域２２２の側面２２を他のテープ状物４が塞ぐ構成であれば、一層好ましくなる（図４）。第一発泡成形体上面２ａと車両前方側の側面上端２２２１との角部は、第二発泡成形体３の上方表層部３１が積層されているが、それでも、着座乗員の膝裏側が当たる箇所になっており、縦溝上端２３３の凹みがあると時に違和感を覚えることがある。この違和感は、他のテープ状物４が、凹みをつくる溝口２３０の上端域を塞いで、両端部を側面２２に貼着することによって解消される。

第二発泡成形体３は、下層になる第一発泡成形体２を覆って積層される発泡成形体の表層で、ここでは、軟質ポリウレタン発泡成形体で構成される。
第一発泡成形体２の下面２ｂを露出させ、残りの第一発泡成形体２の上面２ａ及び側面２２が第二発泡成形体３で覆われる。テープ状物４を覆った第一発泡成形体２の側面２２が、第二発泡成形体３の側方表層部３２に積層される。予め成形された第一発泡成形体２にテープ状物４を貼着している。そして、テープ状物４付き第一発泡成形体２をインサート品にして、この上面２ａに上方表層部３１が積層し、またテープ状物４を含めた側面２２に側方表層部３２が発泡成形で積層して、裏面３ｂが第一発泡成形体２に当接する第二発泡成形体３が成形されている。
縦溝２３の箇所では、第二発泡成形体３の発泡成形で、上方表層部３１，側方表層部３２とともに、該縦溝２３内へも発泡原料ｇが浸入して縦溝充填部３３が発泡成形される。側方表層部３２から縦溝充填部３３が張り出して縦溝２３を埋め、溝底２３１及び溝壁２３２に当接する。そして、テープ状物４の箇所では縦溝充填部３３と側方表層部３２との境界に該テープ状物４が介在する所望のクッションパッド１になっている。
斯かるクッションパッド１は次のようにして造られる。

（２）車両用クッションパッドの製造方法
前記クッションパッド１は例えば次のような製法によって造られる。発泡成形型７を用い、乗員が当接する側の表層になる軟質ポリウレタンの第二発泡成形体３を発泡成形し、その発泡成形で第一発泡成形体２とテープ状物４を埋設一体化する車両用クッションパッドを製造する。製造に先立ち、（１）で述べた第一発泡成形体２とテープ状物４と、発泡成形型７が用意される。

第一発泡成形体２は、その側面２２の側周方向に、上下方向の縦溝２３を複数形成した硬質フォームの発泡成形体である。テープ状物４は、片面に接着剤４２が付着する帯状シート片４１とする。

発泡成形型７は、図８ごとくの分割型で、下型８と上型９は図示しないヒンジで開閉可能に接続されている。図９のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで着座乗員の当たり面を形成する下型キャビティ面８１と、全体が平坦な第一発泡成形体２の下面２ｂに合わせた上型キャビティ面９１とで、クッションパッド１用キャビティＣをつくる。該キャビティＣは、図１における縦溝２３を通るクッションパッド１の車両前後方向の断面形状を表している。尚、図８〜図１１の発泡成形型７は、図１のクッションパッド１を上下が逆になった形で成形する。

前記第一発泡成形体２とテープ状物４と発泡成形型７を用いて、クッションパッド１が例えば次のように製造される。
まず、側面２２に、縦溝２３を複数形成した第一発泡成形体２を用い、複数の縦溝２３に係る各溝口２３０の全て又は一部をテープ状物４で塞いで、溝口２３０脇の側面２２に該テープ状物４を貼着する。そして、このテープ状物４付き第一発泡成形体２の下面２ｂ側を発泡成形型７の上型キャビティ面９１に当てて該第一発泡成形体２を上型９にセットする（図８）。又は、第一発泡成形体２の下面２ｂ側を発泡成形型７の上型キャビティ面９１に当てて該第一発泡成形体２を上型９にセットした後、各溝口２３０の全て又は一部をテープ状物４で塞いで、溝口２３０脇の側面２２に該テープ状物４を貼着する。
このテープ状物４で各溝口２３０の全て又は一部を塞いだテープ状物４付き第一発泡成形体２を発泡成形型７へセットした後、下型キャビティ面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して第二発泡成形体３用の発泡原料ｇを所定量注入する。

本実施形態は、テープ状物４として、第一発泡成形体２との対向面側に接着剤４２が付与された接着剤４２付き多孔質テープ片４１ａを用いる。該テープ状物４が、第一発泡成形体側面２２に現れる縦溝２３に係る各溝口２３０のうち、第一発泡成形体側面２２の下面側領域２２１の各溝口２３０を塞ぎ、塞いだ多孔質テープ片４１ａの両端部が各溝口２３０脇の側面２２に貼着される（図３，図８）。このテープ状物４付き第一発泡成形体２を発泡成形型７にセット後、下型キャビティ面８１上に発泡原料ｇを注入する。

続いて、上型９を作動させ型閉じする（図９）。上型９と下型８との型閉じで、テープ状物４付き第一発泡成形体２がインサートセットされたクッションパッド１用キャビティＣができる。尚、本実施形態は発泡原料ｇを注入後に型閉じしたが、型閉じした後、発泡原料ｇを注入することもできる。

型閉じ後、第二発泡成形体３の発泡成形へと進む。意匠面側に着座乗員の当たり面部分を有する、軟質ポリウレタン発泡成形体からなる第二発泡成形体３を発泡成形する。図９の型閉じ状態を所定時間維持し、当たり面部分がある上方表層部３１を形成すると共に、テープ状物４に発泡原料ｇが含浸硬化し、裏面３ｂ側が第一発泡成形体２の側面２２に直接又はテープ状物４を介して側面２２に当接する、側方表層部３２を発泡成形する。さらに、側方表層部３２を形成する発泡原料ｇの一部は縦溝２３に入り込んで、該縦溝２３を埋める縦溝充填部３３を発泡成形している。こうして、第二発泡成形体３の裏面３ｂ側が第一発泡成形体の上面２ａ及び側面２２に接合した第二発泡成形体３が形成される。

第二発泡成形体３の発泡成形にあっては、発泡原料ｇが型閉じ下のキャビティＣ内を上昇する。キャビティＣに存在していた空気や余剰の発泡ガスは、第一発泡成形体上面２ａの中央に設けた図示しない透孔から下面２ｂ側へ大半が通り抜ける。また、上面２ａの周囲に在る余剰発泡ガスも縦溝２３を通って上昇し、型合せ面８９，９９や図示しない逃し溝を通って型外に放出されていく。
一方、液状発泡原料ｇは、発泡上昇しキャビティＣを埋め、上方表層部３１、側方表層部３２、さらに縦溝充填部３３を有する第二発泡成形体３を発泡成形する。と同時に、この発泡成形過程で、発泡原料ｇの一部がテープ状物４の多孔質テープ片４１ａへ浸入する。多孔質テープ片４１ａ内の微細孔に浸入した発泡原料ｇがテープ状物４に含浸硬化する。所定時間が経過すると、上方表層部３１，縦溝充填部３３と共に、テープ状物４を覆って第一発泡成形体２の側面２２に積層される側方表層部３２を有する第二発泡成形体３を発泡成形した図１１ごとくの所望のクッションパッド１が得られる。

ここで、発泡原料ｇは第一発泡成形体側面２２をつたって上昇するよりも、下型キャビティ側壁８１２をつたって上昇する方が勝る傾向にある。型合せ面８９，９９へ到達する発泡原料ｇの発泡上昇が図９のように速く、先に上型９に達した発泡原料ｇが図１０のごとく縦溝２３内へ入り込み、縦溝２３内を上昇する余剰発泡ガスの進路を塞いでしまう場合がある。余剰発泡ガスはキャビティＣ内に取り残され、発泡成形を終えたクッションパッド１に図７のようなボイドＶＤができる。
しかし、こうしたボイドＶＤができた場合でも、本発明はボイドＶＤができ易い縦溝２３に係る溝口２３０をテープ状物４で塞ぎ、ボイドＶＤの影響を受けないようにしている。溝口２３０に蓋をして、該溝口２３０周りの側面２２に両端部が貼着されたテープ状物４を、第二発泡成形体３が覆って発泡成形されるので、ボイドＶＤの不具合を解決した所望のクッションパッド１が造られる。

図１２は図１１に代わる他態様図を示す。第一発泡成形体側面２２の上端部分２２２ａに縦溝２３を設けずに、該上端部分２２２ａよりも下方の側面地点から該側面２２の下端まで達する縦溝２３が形成された第一発泡成形体２を用いて、所望のクッションパッド１が造られている。
符号１２はバックレストとの接続部を示す。他の構成は（１）クッションパッドと同様でその説明を省く。（１）と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成した車両用クッションパッド及びその製造方法によれば、従来の軟質ポリウレタン発泡成形体の一部を硬質フォームの軽い第一発泡成形体２に代えているので、軽量化を推し進めることができる。それでいて、軟質ポリウレタン製第二発泡成形体３の上方表層部３１及び側方表層部３２が第一発泡成形体２を覆って表層を形成しているので、見栄えは従来と変わらない。着座乗員の臀部下に厚みｔ３を大にした上方表層部３１を設けており、快適なクッション性も維持される。また、第二発泡成形体３の発泡成形時に、第一発泡成形体上面２ａの周囲に発生した余剰の発泡ガスは縦溝２３通り抜け、型合せ面８９，９９を通って型外へ放出できる。

そして、第二発泡成形体３の発泡成形で、発泡原料ｇが下型８のキャビティ側壁８１２をつたって型合せ面８９，９９に先に達し、縦溝２３からの余剰発泡ガスを閉じ込めて、ボイドＶＤが発生するケースになっても、ボイドＶＤによる不具合を起こさせない。
請求項１，８のごとく、複数形成された縦溝２３に係る各溝口２３０の全て又は一部を塞いで該溝口２３０脇の第一発泡成形体側面２２に貼着されているテープ状物４を備え、第二発泡成形体３がテープ状物４を覆って第一発泡成形体側面２２に積層されていると、ボイドＶＤができ易い縦溝２３の溝口２３０をテープ状物４で蓋をする形で封止できるので、溝口２３０の下に在るボイドＶＤが製品品質に影響を及ぼさない。該ボイドＶＤは縦溝２３の溝底２３１にでき易く、ボイドＶＤがあれば、外力によってその部分が簡単に凹んでしまうこれまでの不具合（図１５のロ）を、テープ状物４が解消する（図７）。テープ状物４が、ボイドＶＤのある縦溝溝口２３０を張設状態にして覆って溝口２３０脇の両側面２２に貼着されることによって、該溝口２３０周りの側面２２と略同じような剛性を保つ役割を果たす。故に、図７の白抜矢印のような外力が加わっても、ボイドＶＤへ外力が伝わらないようにテープ状物４がブロックし、テープ状物４で外力を受け止めることができる。縦溝２３内に気体が残りボイドＶＤができたとしても、製品に支障をきたさない。製品の品質安定を図り歩留まり向上につながる。

請求項２，９のごとく、テープ状物４が、縦溝２３に係る各溝口２３０のうち、第一発泡成形体側面２２の下面側領域２２１を塞いで、その側面２２に貼着されていると、縦溝２３内にボイドＶＤができたとしても、テープ状物４の使用量を減らして効果的に製品の品質安定を図ることができる。側方表層部３２の厚みｔ１がクッションパッド１の裏面側へ向けて薄くなっており、ボイドＶＤが第一発泡成形体下面２ｂ側の領域にある縦溝２３内にでき易いことから、この領域の縦溝２３に的を絞ってテープ状物４を貼着して、より少ないテープ状物４の使用量、より少ないテープ状物４の貼着作業負担で上記効果を上げることができる。
また、既述のごとく、テープ状物４が、その下端を第一発泡成形体２の側面下端に合せて、下面側領域２２１の縦溝２３を塞ぐと、シートパッド１の下縁部分に周方向で波打っていた凹凸も解消する。

請求項３のごとく、各溝口２３０うち、第一発泡成形体側面２２の下面側領域２２１をテープ状物４の一つが塞ぐと共に、該テープ状物４と隙間εを介して、各溝口２３０のうち、第一発泡成形体側面２２の下面側領域２２１より上方領域２２２を、他のテープ状物４が塞いで側面２２に貼着されると、着座乗員に対し他の部位と比較して縦溝上端２３３に時に発生する凹みの違和感を与えないようにできる。
硬質の第一発泡成形体２にクッション性の上方表層部３１が覆っているが、着座時に上方表層部３１を介して第一発泡成形体２の縦溝上端２３３の凹みを感じる場合がある。この箇所の溝口２３０を、他のテープ状物４が塞ぐことによって解決する。縦溝２３の上端域の溝口２３０にテープ状物４で封止するので、縦溝２３があっても乗員に違和感を与えない。

請求項４，１０のごとく、テープ状物４が、第一発泡成形体２との対向面に接着剤４２が付与された接着剤４２付き多孔質テープ片４１ａであると、第二発泡成形体３の発泡成形で、多孔質テープ片４１ａ内に発泡原料ｇが浸入，硬化するので、結合が難しかった発泡ポリプロピレン製第一発泡成形体２と軟質ポリウレタン製第二発泡成形体３とをテープ状物４を介して結合できる。
請求項５のごとく、多孔質テープ片４１ａが不織布片であると、不織布テープ片の三次元網目構造内に発泡原料ｇが浸入し、硬化するので、第二発泡成形体３と多孔質テープ片４１ａとの一体化をより強化できる。
かくのごとく、本車両用クッションパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明は前記実施形態に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。第一発泡成形体２，第二発泡成形体３，テープ状物４，発泡成形型７等の形状，大きさ，個数，材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

１ クッションパッド
２ 第一発泡成形体
２ｂ 下面（第一発泡成形体下面）
２２ 側面（第一発泡成形体側面）
２２１ 下面側領域
２３ 第二発泡成形体
４ テープ状物
４１ａ 多孔質テープ片
４２ 接着剤
７ 発泡成形型
８１ 下型キャビティ面
９１ 上型キャビティ面
Ｃ キャビティ
ｇ 発泡原料（ポリウレタン発泡原料）

Claims (10)

1. 下層になるブロック状第一発泡成形体に、表層の第二発泡成形体で覆って積層されている車両用クッションパッドにおいて、
   前記第一発泡成形体の側面の側周方向に、複数形成された上下方向の縦溝と、
   複数形成された該縦溝に係る各溝口の全て又は一部を塞いで該溝口脇の前記側面に貼着されているテープ状物と、を具備し、
   前記第二発泡成形体が該テープ状物を覆って前記第一発泡成形体の側面に積層されていることを特徴とする車両用クッションパッド。
2. 前記テープ状物が、側面に現れる前記縦溝に係る各溝口のうち、前記第一発泡成形体の下面側領域を塞いで、各溝口脇の前記側面に貼着されている請求項１記載の車両用クッションパッド。
3. 前記各溝口うち、前記第一発泡成形体の下面側領域を前記テープ状物の一つが塞ぐと共に、該テープ状物と隙間を介して、前記各溝口のうち、該第一発泡成形体の下面側領域より上方領域を、他のテープ状物が塞いで前記側面に貼着されている請求項２記載の車両用クッションパッド。
4. 前記テープ状物が、前記第一発泡成形体との対向面側に接着剤が付与された接着剤付き多孔質テープ片である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用クッションパッド。
5. 前記多孔質テープ片が不織布片である請求項４記載の車両用クッションパッド。
6. 前記テープ状物が、前記溝口脇の前記側面に塗布された接着剤と、前記溝口を塞ぐと共に、該接着剤に被せて該溝口脇の該側面に貼着されるテープ片と、からなる請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用クッションパッド。
7. 前記縦溝が、前記第一発泡成形体の側面の上端部分は外して、これよりも下方の側面地点から側面下端に達するまで形成されている請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用クッションパッド。
8. ブロック状第一発泡成形体の下面側を発泡成形型の上型キャビティ面に当てて該第一発泡成形体をセットした後、下型キャビティ面上に発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、該第一発泡成形体をその下面が露出するように覆って積層する表層の第二発泡成形体を発泡成形する車両用クッションパッドの製造方法において、
   側面の側周方向に、上下方向の縦溝を複数形成した前記第一発泡成形体を用い、
   複数の該縦溝に係る各溝口の全て又は一部をテープ状物で塞いで、該溝口脇の前記側面に該テープ状物を貼着すると共に、前記第一発泡成形体を発泡成形型にセットした後、該テープ状物を覆って前記第一発泡成形体の側面に積層される前記第二発泡成形体を発泡成形することを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法。
9. 前記テープ状物が、前記側面に現れる前記縦溝に係る各溝口のうち、前記第一発泡成形体の下面側領域を塞いで、各溝口脇の前記側面に貼着される請求項１記載の車両用クッションパッド。
10. 前記テープ状物が、前記第一発泡成形体との対向面側に接着剤が付与された接着剤付き多孔質テープ片である請求項８又は９に記載の車両用クッションパッドの製造方法。

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