JP2021155916A - 車両用ドアの開閉保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアの開閉保持装置の安定した動作を維持する。【解決手段】筒状の第１ハウジング１１０と、筒状の第２ハウジング１２０と、駆動源と、リニア駆動部と、蛇腹状のシールド管１９０とを備える。シールド管１９０は、軸方向の一方側に位置する第１端１９０ａおよび軸方向の他方側に位置する第２端１９０ｂを有し、軸方向に伸縮可能に第１ハウジング１１０の外周側に設けられている。シールド管１９０の第１端１９０ａは、第１ハウジング１１０における第１端部１１０ａの外周に固定されている。シールド管１９０の第２端１９０ｂは、第２ハウジング１２０における第２端部１２０ａの外周に固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアの開閉保持装置に関する。

車両の跳ね上げフラップのための駆動装置の構成を開示した先行文献として、特許第６０５８６９７号公報(特許文献１)がある。特許文献１に記載された駆動装置は、ハウジング管と保護管とを備える。ハウジング管と保護管とは、抜き差し可能な状態で軸方向に互いに対して移動可能である。ハウジング管により包囲された保護管、または、保護管により包囲されたハウジング管は、保護管またはハウジング管の径方向外周の管の外側面においてシールリングにより包囲される。シールリングにより、ハウジング管と保護管との間で形成された環状の隙間が、ハウジング管と保護管とが最大限に互いに向かって移動した格納状態において密閉される。

特許第６０５８６９７号公報

特許文献１に記載された駆動装置においては、ハウジング管と保護管との間で形成された環状の隙間は、ハウジング管と保護管とが最大限に互いに向かって移動した格納状態においてのみシールリングによって密閉されているため、当該隙間が密閉されていない状態において、当該隙間に水およびダストなどの異物が侵入することがある。当該隙間に異物が侵入すると、駆動装置は安定した動作を維持することができない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、安定した動作を維持することができる、車両用ドアの開閉保持装置を提供することを目的とする。

本発明に基づく車両用ドアの開閉保持装置は、筒状の第１ハウジングと、筒状の第２ハウジングと、駆動源と、リニア駆動部と、蛇腹状のシールド管とを備える。第１ハウジングは、軸方向の一方側から他方側に向けて延在し、上記一方側に第１端部を有し、上記他方側に開口端を有する。第２ハウジングは、第１ハウジングと同軸状に位置しつつ上記一方側に第２端部を有し、第２端部から第１ハウジングが出入可能に設けられている。上記駆動源は、第１ハウジングと第２ハウジングとが相対的に上記軸方向に移動するための駆動源である。リニア駆動部は、第１ハウジングおよび第２ハウジングの各々と同軸状に位置し、駆動源から供給される回転駆動力を上記軸方向の直線駆動力に変換する。シールド管は、上記軸方向の一方側に位置する第１端および上記軸方向の他方側に位置する第２端を有し、上記軸方向に伸縮可能に第１ハウジングの外周側に設けられている。シールド管の第１端は、第１ハウジングにおける第１端部の外周に固定されている。シールド管の第２端は、第２ハウジングにおける第２端部の外周に固定されている。

本発明の一形態においては、シールド管に、少なくとも１つの貫通孔が設けられている。

本発明の一形態においては、少なくとも１つの貫通孔のうちの第１貫通孔は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管の上部に設けられている。

本発明の一形態においては、少なくとも１つの貫通孔のうちの第２貫通孔は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管の下部に設けられている。

本発明の一形態においては、第２貫通孔は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管の外周面のうちの下面側に設けられている。

本発明の一形態においては、３つ以上の第２貫通孔が設けられている。３つ以上の第２貫通孔は、シールド管の周方向に等間隔に配置されている。

本発明の一形態においては、少なくとも１つの貫通孔は、シールド管の曲折位置と重ならない位置に設けられている。

本発明の一形態においては、少なくとも１つの貫通孔は、防水透湿性を有する保護膜で覆われている。

本発明によれば、車両用ドアの開閉保持装置の安定した動作を維持することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置が取り付けられているバックドアの閉状態と開状態とを示す側面図である。 図１の車両用ドアの開閉保持装置が縮んだ状態をＩＩ方向から見た図である。 図２の車両用ドアの開閉保持装置をＩＩＩ−ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。 図１の車両用ドアの開閉保持装置が伸びた状態をＩＶ方向から見た図である。 図４の車両用ドアの開閉保持装置をＶ−Ｖ線矢印方向から見た断面図である。 本発明の実施形態２に係る車両用ドアの開閉保持装置が備えるシールド管をシールド管の軸方向の下側から見た図である。 本発明の実施形態３に係る車両用ドアの開閉保持装置が備えるシールド管を、貫通孔を通過する断面から見た部分断面図である。

以下、本発明の各実施形態に係る車両用ドアの開閉保持装置について図を参照して説明する。以下の説明においては、図中の同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。実施形態においては、車両用ドアとして、バックドアについて説明するが、車両用ドアは、バックドアに限られず、サイドドアまたはトップドアなどでもよい。

(実施形態１)
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置が取り付けられているバックドアの閉状態と開状態とを示す側面図である。図２は、図１の車両用ドアの開閉保持装置が縮んだ状態をＩＩ方向から見た図である。図３は、図２の車両用ドアの開閉保持装置をＩＩＩ−ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。図４は、図１の車両用ドアの開閉保持装置が伸びた状態をＩＶ方向から見た図である。図５は、図４の車両用ドアの開閉保持装置をＶ−Ｖ線矢印方向から見た断面図である。図１においては、バックドアの開状態を２点鎖線で示している。

図１に示すように、車両１の後部に、バックドア２が設けられている。バックドア２は、車両１の後部の上端部に位置する支点Ｐ０を中心として矢印Ｙ方向に回動可能に設けられている。本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００は、バックドア２の連結点Ｐ１および車両１の連結点Ｐ２の各々に連結されている。本実施形態においては、車両１の幅方向の両端に、車両用ドアの開閉保持装置１００が１つずつ配置されている。

図１、図３および図５に示すように、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００は、筒状の第１ハウジング１１０と筒状の第２ハウジング１２０とを備える。図２〜図５に示すように、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００は、蛇腹状のシールド管１９０をさらに備える。図３および図５に示すように、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００は、駆動源と、リニア駆動部と、弾性体１７０とをさらに備える。

図１、図３および図５に示すように、第１ハウジング１１０は、略円筒状の外形を有している。第１ハウジング１１０は、第１ハウジング１１０の軸方向の一方側から他方側に向けて延在している。図３および図５に示すように、第１ハウジング１１０は、第１ハウジング１１０の軸方向の一方側に第１端部１１０ａを有し、第１ハウジング１１０の軸方向の他方側に開口端１１３を有する。

図３および図５に示すように、第１端部１１０ａの内側に、底部１１１が設けられている。底部１１１には、図１に示すバックドア２の連結点Ｐ１に設けられている球状部を、回動可能に保持するソケット１１２が設けられている。開口端１１３は、第２ハウジング１２０の内側に位置している。

図１、図３および図５に示すように、第２ハウジング１２０は、略円筒状の外形を有している。図３および図５に示すように、第２ハウジング１２０は、第１ハウジング１１０と同軸状に位置しつつ第２ハウジング１２０の軸方向の一方側に第２端部１２０ａを有している。第２ハウジング１２０は、第２端部１２０ａから第１ハウジング１１０が出入可能に設けられている。すなわち、第２ハウジング１２０の直径は、第１ハウジング１１０の直径より僅かに大きい。

図３および図５に示すように、第２端部１２０ａの内側に、底部１２１が設けられている。底部１２１には、図１に示す車両１の連結点Ｐ２に設けられている球状部を、回動可能に保持するソケット１２２が設けられている。

駆動源は、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０とが相対的に第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０の軸方向に移動するための駆動源である。本実施の形態においては、駆動源は、モータ１３０である。

図３および図５に示すように、モータ１３０は、第１ハウジング１１０の内部において、底部１１１に隣接して配置されている。モータ１３０は、底部１１１側とは反対側に、第１ハウジング１１０と同軸状に位置するモータ軸１３１を有する。モータ軸１３１には、保持力調整機構１３２が連結されている。保持力調整機構１３２は、車両用ドアの開閉保持装置１００がバックドア２の位置を保持するための保持力を、調整可能に設けられている。

リニア駆動部は、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０の各々と同軸状に位置し、駆動源から供給される回転駆動力を第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０の軸方向の直線駆動力に変換する。本実施形態においては、リニア駆動部は、スピンドル１４０、第１ガイド管１５０および雌ねじ部１８１を含む。

図３および図５に示すように、スピンドル１４０は、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０の各々と同軸状に位置している。スピンドル１４０の軸方向の一方の端部は、ボール軸受１３３によって回動可能に支持されている。スピンドル１４０は、保持力調整機構１３２を介してモータ１３０に連結されており、モータ１３０によって回転駆動される。スピンドル１４０は、外周に雄ねじ部１４１を有する。

第１ガイド管１５０は、第２ハウジング１２０と同軸状に第２ハウジング１２０の内部に固定されている。第１ガイド管１５０は、略円筒状の外形を有している。第１ガイド管１５０の軸方向の他端は、第２ハウジング１２０の底部１２１に固定されている。第１ガイド管１５０の軸方向の一方の開口端１５１は、第１ハウジング１１０の内側に位置している。

第１ガイド管１５０の軸方向の一方の開口端１５１の近傍の一部１５２の内周に、雌ねじ部１８１が設けられている。雌ねじ部１８１は、スピンドル１４０の雄ねじ部１４１と螺合する。本実施形態においては、雌ねじ部１８１を内周に有するスピンドルナット１８０が、第１ガイド管１５０の一部１５２の内周に固定されている。ただし、第１ガイド管１５０の一部１５２の内周に、雌ねじ部１８１が形成されていてもよい。

本実施形態においては、第１ガイド管１５０の外周側に第２ガイド管１６０が配置されている。第２ガイド管１６０は、第２ハウジング１２０と同軸状に第２ハウジング１２０の内部に固定されている。第２ガイド管１６０は、略円筒状の外形を有している。第２ガイド管１６０の軸方向の他端は、第２ハウジング１２０の底部１２１に固定されている。第２ガイド管１６０の軸方向の一方の開口端１６１は、第１ハウジング１１０の内側に位置している。

弾性体１７０は、第１ハウジング１１０の内部および第２ハウジング１２０の内部に配置されている。弾性体１７０は、第２ガイド管１６０の外周側に配置されている。弾性体１７０は、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０を互いに離れる方向に付勢する。本実施形態においては、弾性体１７０は、圧縮コイルばねである。ただし、弾性体１７０は、圧縮コイルばねに限られず、円筒状のゴムでもよい。なお、弾性体１７０は、必ずしも設けられていなくてもよい。

図２〜図５に示すように、シールド管１９０は、シールド管１９０の軸方向の一方側に位置する第１端１９０ａおよびシールド管１９０の軸方向の他方側に位置する第２端１９０ｂを有している。シールド管１９０は、蛇腹状であり、シールド管１９０の軸方向に伸縮可能に第１ハウジング１１０の外周側に設けられている。シールド管１９０は、第１ハウジング１１０と同軸状に位置している。

図３および図５に示すように、シールド管１９０の第１端１９０ａは、第１ハウジング１１０における第１端部１１０ａの外周に固定されている。シールド管１９０の第２端１９０ｂは、第２ハウジング１２０における第２端部１２０ａの外周に固定されている。その結果、シールド管１９０の第１端１９０ａおよび第２端１９０ｂの各々は、閉塞している。第２ハウジング１２０の第２端部１２０ａの内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間は、シールド管１９０によって覆われて、シールド管１９０の外側の空間から仕切られている。

図３および図５に示すように、本実施形態においては、シールド管１９０に、少なくとも１つの貫通孔が設けられている。少なくとも１つの貫通孔のうちの第１貫通孔１９１は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の上部に設けられている。少なくとも１つの貫通孔のうちの第２貫通孔１９２は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の下部に設けられている。第２貫通孔１９２は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の外周面のうちの下面側に設けられている。

第１貫通孔１９１および第２貫通孔１９２の各々は、シールド管１９０の曲折位置と重ならない位置に設けられている。具体的には、曲折位置とは、蛇腹状のシールド管１９０の山頂および谷底である。曲折位置と重ならない位置とは、蛇腹状のシールド管１９０の山頂と谷底との間の傾斜面である。第１貫通孔１９１および第２貫通孔１９２の各々は、円形である。シールド管１９０は、可撓性を有する樹脂で構成されている。

上記の構成により、車両用ドアの開閉保持装置１００は、図１に示すバックドア２の連結点Ｐ１と車両１の連結点Ｐ２との間で伸縮可能に設けられており、アクチュエータとしてバックドア２を開閉することができる。

具体的には、モータ１３０の駆動によりスピンドル１４０が回転することによって、スピンドル１４０と螺合しているスピンドルナット１８０が、見かけ上、スピンドル１４０の軸方向に移動する。これにより、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０とが軸方向に相対的に移動することによって、車両用ドアの開閉保持装置１００が伸縮する。

車両用ドアの開閉保持装置１００が最も伸びた状態になることにより、バックドア２が全開状態となる。車両用ドアの開閉保持装置１００が最も縮んだ状態になることにより、バックドア２が全閉状態となる。

モータ１３０の駆動停止時には、弾性体１７０が第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０を互いに離れる方向に付勢していることにより、車両用ドアの開閉保持装置１００の長さが維持される。よって、車両用ドアの開閉保持装置１００は、バックドア２を全開状態と全閉状態との間の任意の位置で保持可能である。

図２および図３に示すように、車両用ドアの開閉保持装置１００が縮んだ状態においてはシールド管１９０も縮んだ状態になっており、図４および図５に示すように、車両用ドアの開閉保持装置１００が伸びた状態においてはシールド管１９０も伸びた状態になっている。車両用ドアの開閉保持装置１００の伸縮状態によらず、第２ハウジング１２０の第２端部１２０ａの内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間は、シールド管１９０によって覆われて、シールド管１９０の外側の空間から仕切られている。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００においては、蛇腹状のシールド管１９０を備え、シールド管１９０は、シールド管１９０の軸方向の一方側に位置する第１端１９０ａおよびシールド管１９０の軸方向の他方側に位置する第２端１９０ｂを有し、シールド管１９０の軸方向に伸縮可能に第１ハウジング１１０の外周側に設けられている。シールド管１９０の第１端１９０ａは、第１ハウジング１１０における第１端１９０ａの外周に固定されている。シールド管１９０の第２端１９０ｂは、第２ハウジング１２０における第２端部１２０ａの外周に固定されている。

これにより、車両用ドアの開閉保持装置１００の伸縮状態によらず、第２ハウジング１２０の第２端部１２０ａの内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間を、シールド管１９０によって覆って、シールド管１９０の外側の空間から仕切ることができる。その結果、第２ハウジング１２０の内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間に、水およびダストなどの異物が侵入することを常時抑制することができる。よって、車両用ドアの開閉保持装置１００の安定した動作を維持することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００においては、シールド管１９０に、少なくとも１つの貫通孔が設けられている。これにより、車両用ドアの開閉保持装置１００の伸縮時に、シールド管１９０の内側の空気が貫通孔を通じで出入りすることができるため、モータ１３０の負荷を軽減しつつ、車両用ドアの開閉保持装置１００が縮む際にシールド管１９０の内側の空気が第１端１９０ａまたは第２端１９０ｂの内側から吹き出して異音がすることを抑制することができる。ただし、貫通孔は、必ずしも設けられていなくてもよい。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００においては、少なくとも１つの貫通孔のうちの第１貫通孔１９１は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の上部に設けられている。これにより、第１貫通孔１９１を地面から離れた位置に配置することができるため、車両走行時にタイヤによって巻き上げられた異物が第１貫通孔１９１を通じてシールド管１９０の内側に侵入することを抑制することができる。ひいては、第２ハウジング１２０の内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間に、異物が侵入することを抑制することができる。ただし、第１貫通孔１９１の位置は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の上部に限られない。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００においては、少なくとも１つの貫通孔のうちの第２貫通孔１９２は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の下部に設けられている。これにより、仮に、貫通孔を通じてシールド管１９０の内側に水が侵入した場合に、第２貫通孔１９２を通じて水を排出することができる。また、第２貫通孔１９２は、第２ハウジング１２０の第２端部１２０ａの内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間より下方に位置しているため、仮に、第２貫通孔１９２を通じてシールド管１９０の内側に異物が侵入した場合に、第２ハウジング１２０の第２端部１２０ａの内周と第１ハウジング１１０の外周との間の隙間から異物が侵入しにくくすることができる。ただし、第２貫通孔１９２の位置は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の下部に限られない。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００においては、第２貫通孔１９２は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の外周面のうちの下面側に設けられている。これにより、仮に、貫通孔を通じてシールド管１９０の内側に水が侵入した場合に、第２貫通孔１９２を通じて水を効果的に排出することができる。ただし、第２貫通孔１９２の位置は、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管１９０の外周面のうちの下面側に限られない。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００においては、貫通孔は、シールド管１９０の曲折位置と重ならない位置に設けられている。仮に、貫通孔がシールド管１９０の曲折位置と重なる位置に設けられている場合、貫通孔の折れ曲がった角部から亀裂が発生しシールド管１９０の耐久性が低下するおそれがある。貫通孔がシールド管１９０の曲折位置と重ならない位置に設けられていることにより、亀裂の発生によるシールド管１９０の耐久性の低下を抑制することができる。ただし、貫通孔の位置は、シールド管１９０の曲折位置と重ならない位置に限られない。

(実施形態２)
以下、本発明の実施形態２に係る車両用ドアの開閉保持装置について説明する。本発明の実施形態２に係る車両用ドアの開閉保持装置は、貫通孔の配置のみ、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００とは異なるため、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００と同様である構成については説明を繰り返さない。

図６は、本発明の実施形態２に係る車両用ドアの開閉保持装置が備えるシールド管をシールド管の軸方向の下側から見た図である。図６に示すように、本発明の実施形態２に係る車両用ドアの開閉保持装置が備えるシールド管２９０には、３つの第２貫通孔２９２が設けられている。３つの第２貫通孔２９２は、シールド管２９０の周方向に等間隔に配置されている。これにより、シールド管２９０の周方向の向きによらず、車両用ドアが閉まった状態におけるシールド管２９０の外周面のうちの下面側に少なくとも１つの第２貫通孔２９２を配置することができる。よって、シールド管２９０の周方向の位置合わせを不要にすることができる。なお、第２貫通孔２９２の数は、３つに限られず、３つ以上であればよい。

(実施形態３)
以下、本発明の実施形態３に係る車両用ドアの開閉保持装置について説明する。本発明の実施形態３に係る車両用ドアの開閉保持装置は、貫通孔が保護膜で覆われている点のみ、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００とは異なるため、本発明の実施形態１に係る車両用ドアの開閉保持装置１００と同様である構成については説明を繰り返さない。

図７は、本発明の実施形態３に係る車両用ドアの開閉保持装置が備えるシールド管を、貫通孔を通過する断面から見た部分断面図である。図７に示すように、本発明の実施形態３に係る車両用ドアの開閉保持装置が備えるシールド管１９０においては、少なくとも１つの貫通孔は、防水透湿性を有する保護膜３９０で覆われている。保護膜３９０は、たとえば、ゴアテックス(登録商標)で構成されている。ただし、保護膜３９０の材料は、ゴアテックス(登録商標)に限られず、防水透湿性を有する材料であればよい。図７においては、第１貫通孔１９１および第２貫通孔１９２の各々が保護膜３９０に覆われているが、保護膜３９０に覆われる貫通孔は、第１貫通孔１９１および第２貫通孔１９２に限られない。

貫通孔が保護膜３９０で覆われていることにより、貫通孔を通じて水およびダストなどの異物がシールド管１９０の内側に侵入することを抑制することができる。また、保護膜３９０が透湿性を有していることにより、仮に、シールド管１９０の内側に水が浸入した場合に、貫通孔および保護膜３９０を通じてシールド管１９０の内側の水を水蒸気として排出することができる。

上述した実施形態の説明において、組み合わせ可能な構成を相互に組み合わせてもよい。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、２ バックドア、１００ 開閉保持装置、１１０ 第１ハウジング、１１０ａ 第１端部、１１１，１２１ 底部、１１２，１２２ ソケット、１１３，１５１，１６１ 開口端、１２０ 第２ハウジング、１２０ａ 第２端部、１３０ モータ、１３１ モータ軸、１３２ 保持力調整機構、１３３ ボール軸受、１４０ スピンドル、１４１ 雄ねじ部、１５０ 第１ガイド管、１５２ 一部、１６０ 第２ガイド管、１７０ 弾性体、１８０ スピンドルナット、１８１ 雌ねじ部、１９０，２９０ シールド管、１９０ａ 第１端、１９０ｂ 第２端、１９１ 第１貫通孔、１９２，２９２ 第２貫通孔、３９０ 保護膜、Ｐ０ 支点、Ｐ１，Ｐ２ 連結点。

Claims (8)

1. 軸方向の一方側から他方側に向けて延在し、前記一方側に第１端部を有し、前記他方側に開口端を有する筒状の第１ハウジングと、
   前記第１ハウジングと同軸状に位置しつつ前記一方側に第２端部を有し、該第２端部から前記第１ハウジングが出入可能に設けられた筒状の第２ハウジングと、
   前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとが相対的に前記軸方向に移動するための駆動源と、
   前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの各々と同軸状に位置し、前記駆動源から供給される回転駆動力を前記軸方向の直線駆動力に変換するリニア駆動部と、
   前記軸方向の一方側に位置する第１端および前記軸方向の他方側に位置する第２端を有し、前記軸方向に伸縮可能に前記第１ハウジングの外周側に設けられた蛇腹状のシールド管とを備え、
   前記シールド管の前記第１端は、前記第１ハウジングにおける前記第１端部の外周に固定されており、
   前記シールド管の前記第２端は、前記第２ハウジングにおける前記第２端部の外周に固定されている、車両用ドアの開閉保持装置。
2. 前記シールド管に、少なくとも１つの貫通孔が設けられている、請求項１に記載の車両用ドアの開閉保持装置。
3. 前記少なくとも１つの貫通孔のうちの第１貫通孔は、前記車両用ドアが閉まった状態における前記シールド管の上部に設けられている、請求項２に記載の車両用ドアの開閉保持装置。
4. 前記少なくとも１つの貫通孔のうちの第２貫通孔は、前記車両用ドアが閉まった状態における前記シールド管の下部に設けられている、請求項２または請求項３に記載の車両用ドアの開閉保持装置。
5. 前記第２貫通孔は、前記車両用ドアが閉まった状態における前記シールド管の外周面のうちの下面側に設けられている、請求項４に記載の車両用ドアの開閉保持装置。
6. ３つ以上の前記第２貫通孔が設けられており、
   ３つ以上の前記第２貫通孔は、前記シールド管の周方向に等間隔に配置されている、請求項５に記載の車両用ドアの開閉保持装置。
7. 前記少なくとも１つの貫通孔は、前記シールド管の曲折位置と重ならない位置に設けられている、請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドアの開閉保持装置。
8. 前記少なくとも１つの貫通孔は、防水透湿性を有する保護膜で覆われている、請求項２から請求項７のいずれか１項に記載の車両用ドアの開閉保持装置。

Images