JP2021068580A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】止水性を確保しつつ、板厚の異なる種々の車体パネルに装着可能としたグロメットを提供する。【解決手段】グロメット１０は、グロメット１０の軸線Ｌを中心とする環状をなすように外周面に形成された外周溝２０と、外周溝２０に対し、グロメット１０の軸線Ｌ方向の前方側に位置する第１鍔部２１と、外周溝２０に対し、軸線Ｌ方向の後方側に位置する第２鍔部２２と、を備える。第１鍔部２１の外周面は、最大径部である頂部２３と、頂部２３から軸線Ｌ方向の前方側にかけて縮径するように傾斜する第１傾斜部２４と、を有している。そして、軸線Ｌ方向に沿った頂部２３の断面形状が、軸線Ｌ方向に沿った直線状をなしている。【選択図】図２

Description

本開示は、グロメットに関するものである。

従来、例えば特許文献１に開示されるように、室内と室外とを隔てる車体パネルを貫通する組付孔に装着され、同組付孔に挿通される電線を保護するグロメットがある。このようなグロメットは、ゴムなどの弾性材料にて形成され、車体パネルの組付孔と電線との間を止水可能に構成されている。例えば、特許文献１のグロメットでは、グロメットの外周面に、環状に形成された外周溝が形成され、その外周溝に組付孔の周縁が入り込むように構成されている。これにより、組付孔とグロメットとの間が止水されるようになっている。

特開２０００−１１７８５号公報

ところで、グロメットを装着する車体パネルは、車種などに応じて板厚が異なる。ここで、グロメットの汎用性を考えて、板厚の異なる種々の車体パネルに同一形状のグロメットを装着するとしたとき、グロメットの外周溝に対して車体パネルが薄すぎる場合、グロメットと組付孔の間の止水性が確保できない。一方、グロメットの外周溝に対して車体パネルが厚すぎる場合、組付孔の周縁が外周溝に入り切らず、グロメットの一部が外周溝と組付孔の周縁との間に巻き込まれた状態となり、この場合もまたグロメットと組付孔の間の止水性が確保できない。従って、車体パネルの板厚に応じてグロメットの外周溝の幅を変更して対応せざるを得ず、その結果、グロメットの種類が増えてしまい、部品管理が煩雑となる問題が生じていた。

そこで、止水性を確保しつつ、板厚の異なる種々の車体パネルに装着可能としたグロメットを提供することを目的とする。

本開示のグロメットは、グロメットの軸線を中心とする環状をなすように外周面に形成された外周溝と、前記外周溝に対し、グロメットの軸線方向の前方側に位置する第１鍔部と、前記外周溝に対し、前記軸線方向の後方側に位置する第２鍔部と、を備え、車体パネルに設けられた組付孔の周縁が前記外周溝に入り込む態様で、前記車体パネルに装着されるグロメットであって、前記第１鍔部の外周面は、最大径部である頂部と、前記頂部から前記軸線方向の前方側にかけて縮径するように傾斜する傾斜部と、を有し、前記軸線方向に沿った前記頂部の断面形状が、前記軸線方向に沿った直線状をなしている。

本開示によれば、止水性を確保しつつ、板厚の異なる種々の車体パネルに装着可能としたグロメットを提供することが可能となる。

図１は、実施形態のグロメットを示す断面図である。 図２は、同形態のグロメットの要部を拡大して示す断面図である。 図３は、同形態のグロメットの硬度について説明するための説明図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］グロメットの軸線を中心とする環状をなすように外周面に形成された外周溝と、前記外周溝に対し、グロメットの軸線方向の前方側に位置する第１鍔部と、前記外周溝に対し、前記軸線方向の後方側に位置する第２鍔部と、を備え、車体パネルに設けられた組付孔の周縁が前記外周溝に入り込む態様で、前記車体パネルに装着されるグロメットであって、前記第１鍔部の外周面は、最大径部である頂部と、前記頂部から前記軸線方向の前方側にかけて縮径するように傾斜する傾斜部と、を有し、前記軸線方向に沿った前記頂部の断面形状が、前記軸線方向に沿った直線状をなしている。

この構成によれば、板厚が厚い車体パネルにグロメットを装着する場合においても、外周溝と組付孔の周縁との間に第１鍔部の頂部が巻き込まれるといった不具合が生じにくくなる。従って、グロメットと組付孔との間の止水性を確保しつつ、板厚の異なる種々の車体パネルにグロメットを装着可能となる。

［２］前記傾斜部を第１傾斜部とし、前記第１鍔部の外周面は、前記頂部から前記軸線方向の後方側にかけて縮径するように傾斜する第２傾斜部と、前記第２傾斜部から前記軸線方向の後方側にかけて前記第２傾斜部よりも大きい傾斜角度で縮径する第３傾斜部と、を有し、前記軸線方向に沿った前記第２傾斜部の断面形状が直線状をなしていることが好ましい。

この構成によれば、組付孔にグロメットを装着する際、第１鍔部の頂部が組付孔の周縁を越えた後、第２傾斜部及び第３傾斜部によって組付孔の周縁を外周溝までスムーズに案内することができる。これにより、グロメットを組付孔に装着した際の節度感を向上させることができる。

［３］前記第１傾斜部と前記頂部とがなす第１の角部、及び前記頂部と前記第２傾斜部とがなす第２の角部が共に曲面状に面取りされ、前記第１の角部の曲率半径が、前記第２の角部の曲率半径よりも大きく設定されていることが好ましい。

この構成によれば、頂部よりも前端部側における第１鍔部の軸線方向の肉厚を確保することが可能となる。これにより、車体パネルに対する第１鍔部の密着力を向上させることができ、その結果、組付孔とグロメットの間の止水性、及び、組付孔に対するグロメットの装着保持力を向上させることができる。

［４］グロメットを形成する弾性材料のデュロメータＡ硬度が、前記車体パネルに装着される前の状態で４５度以下であることが好ましい。
この構成によれば、グロメットを形成する弾性材料のデュロメータＡ硬度を４５度以下とすることで、車体パネルの組付孔に対するグロメットの装着性を向上させることができる。

［５］前記弾性材料は熱硬化性を有し、前記車体パネルに装着された状態における前記弾性材料のデュロメータＡ硬度が５０度以上であることが好ましい。
この構成によれば、車体パネルに装着されたグロメットのデュロメータＡ硬度が５０度以上であることで、組付孔に対するグロメットの装着保持力が向上される。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

図１に示す本実施形態のグロメット１０は、自動車の室内と室外とを隔てる車体パネルＰに貫通形成された組付孔Ｐａに装着され、同組付孔Ｐａに通されるワイヤハーネスＷを保護するものである。また、グロメット１０は、車体パネルＰの組付孔Ｐａにおける止水性を確保する役割も果たす。なお、ワイヤハーネスＷは少なくとも１本の電線を含んで構成される。また、本実施形態における車体パネルＰの室外側空間は、例えばエンジンルームである。

グロメット１０は、ゴムなどの熱硬化性を有する弾性材料にて形成されている。グロメット１０に用いられる弾性材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）などが挙げられる。

グロメット１０は、組付孔Ｐａの形状に則して本実施形態では略円盤状をなしている。グロメット１０は、組付孔Ｐａを閉塞する態様で車体パネルＰに装着される。なお、グロメット１０は、組付孔Ｐａに対して挿入方向Ｄに沿って装着される。また、同挿入方向Ｄは、グロメット１０の軸線Ｌに沿っている。なお、以下の説明では、挿入方向Ｄの前方側を軸線Ｌ方向の前方側（または単に前方側）と言い、挿入方向Ｄの後方側を軸線Ｌ方向の後方側（または単に後方側）と言う場合がある。

グロメット１０は、組付孔Ｐａの周縁に密着する略円環状のシール部１１と、グロメット１０の中心部に形成された筒部１２と、シール部１１と筒部１２とを連結する連結部１３とを備えている。

筒部１２は、グロメット１０の軸線Ｌと直交する断面形状が軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。筒部１２には、止水性を確保した状態でワイヤハーネスＷが挿通される。
連結部１３は、内周面から内周側に延びる第１部位１４と、第１部位１４と筒部１２の外周面とを繋ぐ第２部位１５とを有している。第１部位１４は、軸線Ｌと直交する平面に沿った円盤状をなしている。また、第１部位１４は、軸線Ｌ方向に沿った厚さがシール部１１よりも薄く形成されている。第２部位１５は、略同等の厚さを有している。また、第２部位１５は、軸線Ｌに向かうにつれて、挿入方向Ｄの後方側に変位するように傾斜している。

シール部１１は、グロメット１０の軸線Ｌを中心とした円環状をなしている。また、シール部１１は、組付孔Ｐａの周縁に沿った環状をなしている。シール部１１の外周面には、組付孔Ｐａの周縁が入り込む外周溝２０が形成されている。外周溝２０は、軸線Ｌを中心とする環状をなすように、シール部１１の全周に亘って形成されている。

シール部１１は、外周溝２０に対する軸線Ｌ方向の前方側に形成された第１鍔部２１と、外周溝２０に対する軸線Ｌ方向の後方側に形成された第２鍔部２２とを備えている。第１鍔部２１及び第２鍔部２２は、軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第１鍔部２１及び第２鍔部２２は、シール部１１において、外周溝２０にて軸線Ｌ方向の前方側と後方側とに区画された部位である。すなわち、第１鍔部２１及び第２鍔部２２における互いに対向する各側面が、外周溝２０の一部を構成している。そして、グロメット１０が車体パネルＰの組付孔Ｐａに装着された状態、すなわち、組付孔Ｐａの周縁が外周溝２０に入り込む状態において、第１鍔部２１は車体パネルＰの一方側の側面Ｐｂに接触し、第２鍔部２２が車体パネルＰの他方側の側面Ｐｃに接触する。

第１鍔部２１は、外周溝２０に対して挿入方向Ｄの前方側に形成されている。第１鍔部２１の外周面は、該外周面の軸線Ｌ方向の中間部が外周側に膨出するように形成されている。

図２に示すように、第１鍔部２１の外周面は、第１鍔部２１における最大径となる頂部２３と、頂部２３から前方側にかけて形成された第１傾斜部２４と、頂部２３から後方側にかけて形成された第２傾斜部２５と、第２傾斜部２５の後端から後方側にかけて形成された第３傾斜部２６とを有している。

頂部２３は、軸線Ｌ方向において半径が一様な所定の幅を有している。すなわち、頂部２３の軸線Ｌ方向に沿った断面形状は、軸線Ｌ方向に沿った直線状をなしている。なお、頂部２３の直径は、組付孔Ｐａの直径よりも大きく設定されている。第１傾斜部２４は、第１鍔部２１の前端側に向かうにつれて縮径するように傾斜している。また、第２傾斜部２５及び第３傾斜部２６は、第１鍔部２１の後方側、すなわち外周溝２０側に向かうにつれて縮径するように傾斜している。

第２傾斜部２５は、軸線Ｌ方向において頂部２３と第３傾斜部２６との間に形成されている。詳しくは、頂部２３の後端が第２傾斜部２５の前端に繋がり、第２傾斜部２５の後端が第３傾斜部２６の前端に繋がり、第３傾斜部２６の後端が外周溝２０の最深部に繋がっている。すなわち、頂部２３から外周溝２０の最深部にかけて、第２傾斜部２５、第３傾斜部２６の順に形成されている。

軸線Ｌ方向に沿った第２傾斜部２５の断面形状は直線状をなしている。また、軸線Ｌ方向に沿った第３傾斜部２６の断面形状は直線状をなしている。そして、第２傾斜部２５の軸線Ｌに対する傾斜角度θａは、第３傾斜部２６の軸線Ｌに対する傾斜角度θｂよりも小さく設定されている。

第１傾斜部２４と頂部２３とがなす第１の角部２７、及び頂部２３と第２傾斜部２５とがなす第２の角部２８は共に曲面状に面取りされている。そして、第１の角部２７の曲率半径は、第２の角部２８の曲率半径よりも大きく設定されている。

外周溝２０に対して挿入方向Ｄの後方側に位置する第２鍔部２２は、第１鍔部２１よりも大径をなしている。第２鍔部２２には、軸線Ｌ方向の外周溝２０側に突出するリップ部２９が形成されている。リップ部２９は、第２鍔部２２の外周縁に形成されている。車体パネルＰの組付孔Ｐａの周縁が外周溝２０に入り込む状態において、リップ部２９は車体パネルＰの側面Ｐｃに密着するようになっている。

グロメット１０を車体パネルＰの組付孔Ｐａに組み付ける際には、組付孔Ｐａに対してグロメット１０を第１鍔部２１側から挿入する。このとき、組付孔Ｐａの周縁に対する第１鍔部２１の第１傾斜部２４の接触により、第１鍔部２１が径方向内側に変形する。そして、第１鍔部２１の頂部２３が組付孔Ｐａの周縁を乗り越えた後、第２傾斜部２５及び第３傾斜部２６によって組付孔Ｐａの周縁が外周溝２０の最深部まで案内される。

次に、グロメット１０を形成する前記弾性材料の硬度の設定について、図３に従って説明する。
グロメット１０に用いる弾性材料のデュロメータＡ硬度は、４５度以下に設定されている。すなわち、車体パネルＰの組付孔Ｐａに装着される前の状態においては、グロメット１０のデュロメータＡ硬度は４５度以下である。なお、デュロメータＡ硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３−３に準拠したタイプＡデュロメータで測定される硬さのことである。

ここで、本実施形態の車体パネルＰは車両のエンジンルームに面しているため、車体パネルＰの組付孔Ｐａに装着されたグロメット１０は、高温下に曝されることとなる。一般に、車両走行時にはエンジンルーム内の雰囲気温度がおよそ８０℃付近まで上昇する場合がある。このため、組付孔Ｐａに装着されたグロメット１０は、経時変化によって熱硬化し、グロメット１０のデュロメータＡ硬度が５０度以上まで上昇するようになっている。つまり、本実施形態のグロメット１０は、組付孔Ｐａに装着した後の熱硬化によりデュロメータＡ硬度が５０度以上になるように、組付孔Ｐａへの装着前のグロメット１０の硬度が３５度以上に設定されている。なお、本実施形態では、組付孔Ｐａに挿入しやすい柔軟性を確保しつつも、組付孔Ｐａへの装着後においてはグロメット１０の装着保持力が確保されるより好適な硬度として、グロメット１０に用いる弾性材料のデュロメータＡ硬度が４０度に設定されている。

本実施形態の作用について説明する。
第１鍔部２１の頂部２３の軸線Ｌ方向に沿った断面形状が、軸線Ｌ方向に沿った直線状をなしている。この構成によれば、板厚が厚い車体パネルＰにグロメット１０を装着する場合においても、外周溝２０と組付孔Ｐａの周縁との間に第１鍔部２１の頂部２３が巻き込まれるといった不具合が生じにくくなる。また、グロメット１０に用いる弾性材料のデュロメータＡ硬度が４５度以下に設定されるため、組付孔Ｐａへのグロメット１０の装着時にグロメット１０が変形しやすく、グロメット１０を容易に装着することが可能となっている。

本実施形態の効果について説明する。
（１）板厚が厚い車体パネルＰにグロメット１０を装着する場合においても、外周溝２０と組付孔Ｐａの周縁との間に第１鍔部２１の頂部２３が巻き込まれるといった不具合が生じにくくなるため、グロメット１０と組付孔Ｐａとの間の止水性を確保しつつ、板厚の異なる種々の車体パネルＰにグロメット１０を装着可能となる。

（２）第１鍔部２１の外周面は、頂部２３から軸線Ｌ方向の後方側にかけて縮径するように傾斜する第２傾斜部２５と、第２傾斜部２５から軸線Ｌ方向の後方側にかけて第２傾斜部２５よりも大きい傾斜角度で縮径する第３傾斜部２６とを有する。そして、軸線Ｌ方向に沿った第２傾斜部２５の断面形状が直線状をなしている。この構成によれば、組付孔Ｐａにグロメット１０を装着する際、第１鍔部２１の頂部２３が組付孔Ｐａの周縁を越えた後、第２傾斜部２５及び第３傾斜部２６によって組付孔Ｐａの周縁を外周溝２０までスムーズに案内することができる。これにより、グロメット１０を組付孔Ｐａに装着した際の節度感を向上させることができる。

（３）第１傾斜部２４と頂部２３とがなす第１の角部２７、及び頂部２３と第２傾斜部２５とがなす第２の角部２８が共に曲面状に面取りされ、第１の角部２７の曲率半径が、第２の角部２８の曲率半径よりも大きく設定されている。この構成によれば、第１傾斜部２４を形成しつつも、頂部２３よりも前端部側における第１鍔部２１の軸線Ｌ方向の肉厚を確保することが可能となる。これにより、車体パネルＰに対する第１鍔部２１の密着力を向上させることができ、その結果、グロメット１０と組付孔Ｐａとの間の止水性、及び、組付孔Ｐａに対するグロメット１０の装着保持力を向上させることができる。

（４）グロメット１０を形成する弾性材料のデュロメータＡ硬度を、車体パネルＰに装着される前の状態で４５度以下とすることで、グロメット１０を組付孔Ｐａに装着する際にグロメット１０が変形しやすくなり、その結果、組付孔Ｐａに対するグロメット１０の装着性を向上させることができる。

（５）グロメット１０を形成する弾性材料が熱硬化性を有する。そして、車体パネルＰに装着された状態におけるグロメット１０のデュロメータＡ硬度が５０度以上であることで、グロメット１０が変形しにくく、その結果、車体パネルＰに対するグロメット１０の装着保持力が向上される。また、本実施形態では、エンジンルームの熱を利用してグロメット１０を熱硬化させることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・グロメット１０を構成する弾性材料のデュロメータＡ硬度は４０度に限定されるものではなく、３５度〜４０度の範囲内に設定してもよい。

・軸線Ｌ方向から見たグロメット１０の外形形状、すなわち、シール部１１の形状は、軸線Ｌを中心とした円形に限定されるものではなく、組付孔Ｐａの形状に応じて例えば楕円形などに適宜変更可能である。

・グロメット１０に用いる弾性材料はＥＰＤＭに限定されるものではなく、それ以外に例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）を用いることが可能である。
・グロメット１０が装着される車体パネルＰは、エンジンルームに面する車体パネルに限定されるものではなく、それ以外の車体パネルに装着されるグロメットにも適用可能である。

１０ グロメット
１１ シール部
１２ 筒部
１３ 連結部
１４ 第１部位
１５ 第２部位
２０ 外周溝
２１ 第１鍔部
２２ 第２鍔部
２３ 頂部
２４ 第１傾斜部
２５ 第２傾斜部
２６ 第３傾斜部
２７ 第１の角部
２８ 第２の角部
２９ リップ部
Ｄ 挿入方向
Ｌ グロメットの軸線
Ｐ 車体パネル
Ｐａ 組付孔
Ｐｂ 側面
Ｐｃ 側面
θａ 傾斜角度
θｂ 傾斜角度
Ｗ ワイヤハーネス

Claims (5)

1. グロメットの軸線を中心とする環状をなすように外周面に形成された外周溝と、
   前記外周溝に対し、グロメットの軸線方向の前方側に位置する第１鍔部と、
   前記外周溝に対し、前記軸線方向の後方側に位置する第２鍔部と、を備え、
   車体パネルに設けられた組付孔の周縁が前記外周溝に入り込む態様で、前記車体パネルに装着されるグロメットであって、
   前記第１鍔部の外周面は、最大径部である頂部と、前記頂部から前記軸線方向の前方側にかけて縮径するように傾斜する傾斜部と、を有し、
   前記軸線方向に沿った前記頂部の断面形状が、前記軸線方向に沿った直線状をなしているグロメット。
2. 前記傾斜部を第１傾斜部とし、
   前記第１鍔部の外周面は、前記頂部から前記軸線方向の後方側にかけて縮径するように傾斜する第２傾斜部と、前記第２傾斜部から前記軸線方向の後方側にかけて前記第２傾斜部よりも大きい傾斜角度で縮径する第３傾斜部と、を有し、
   前記軸線方向に沿った前記第２傾斜部の断面形状が直線状をなしている、請求項１に記載のグロメット。
3. 前記第１傾斜部と前記頂部とがなす第１の角部、及び前記頂部と前記第２傾斜部とがなす第２の角部が共に曲面状に面取りされ、
   前記第１の角部の曲率半径が、前記第２の角部の曲率半径よりも大きく設定されている、請求項２に記載のグロメット。
4. グロメットを形成する弾性材料のデュロメータＡ硬度が、前記車体パネルに装着される前の状態で４５度以下である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 前記弾性材料は熱硬化性を有し、
   前記車体パネルに装着された状態における前記弾性材料のデュロメータＡ硬度が５０度以上である、請求項４に記載のグロメット。

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