JP7256466B2 - グロメット - Google Patents

Description

本開示は、グロメットに関するものである。

従来、例えば特許文献１に開示されるように、室内と室外とを隔てる車体パネルを貫通する組付孔に装着され、同組付孔に挿通されるワイヤハーネスを保護するグロメットがある。このようなグロメットは、ゴムなどの弾性材料にて形成され、車体パネルの組付孔とワイヤハーネスとの間を止水可能に構成されている。特許文献１のグロメットは、ワイヤハーネスの外周を被覆する筒状部と、筒状部の端部から拡径して延びる拡径筒部とを備え、拡径筒部の拡径側の端部には、車体パネルの組付孔の周縁が嵌合される溝状のシール部が形成されている。

特開２０１９－５８０５９号公報

上記のようなグロメットにおいて、室外側から室内側への組付孔を介した騒音の侵入を防止すべく、グロメットに遮音性が求められる場合がある。この場合、グロメットを肉厚にすることで遮音性を向上できるが、それではグロメットの柔軟性が低下して組付孔への挿入抵抗が増加してしまうため、組付性の悪いグロメットとなってしまう。

そこで、組付孔に対する挿入抵抗を小さく抑えつつも、遮音性の向上を可能としたグロメットを提供することを目的とする。

本開示のグロメットは、車体パネルに設けられた組付孔と前記組付孔に通されるワイヤハーネスとの間に介在されるグロメットであって、互いに別体をなす第１グロメット及び第２グロメットを備え、前記第１グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第１筒状部と、前記第１筒状部から拡径して延び、拡径側の端部に前記組付孔の周縁が嵌合されるシール部を有する拡径筒部と、を備え、前記第２グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第２筒状部と、前記第２筒状部から外周側に延出され、前記拡径筒部の拡径側を閉塞するように前記拡径筒部に組み付けられた閉塞部と、を備え、前記拡径筒部の内周面と前記閉塞部との間に遮音空間が形成されている。

本開示によれば、組付孔に対する挿入抵抗を小さく抑えつつも、遮音性の向上を可能としたグロメットを提供することができる。

図１は、実施形態のグロメットの斜視図である。 図２は、同形態のグロメットの分解斜視図である。 図３は、同形態のグロメットの断面図である。 図４は、同形態のグロメットにおける要部の拡大断面図である。 図５は、図３における５－５線断面図である。 図６は、同形態における組付時のグロメットを示す断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］車体パネルに設けられた組付孔と前記組付孔に通されるワイヤハーネスとの間に介在されるグロメットであって、互いに別体をなす第１グロメット及び第２グロメットを備え、前記第１グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第１筒状部と、前記第１筒状部から拡径して延び、拡径側の端部に前記組付孔の周縁が嵌合されるシール部を有する拡径筒部と、を備え、前記第２グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第２筒状部と、前記第２筒状部から外周側に延出され、前記拡径筒部の拡径側を閉塞するように前記拡径筒部に組み付けられた閉塞部と、を備え、前記拡径筒部の内周面と前記閉塞部との間に遮音空間が形成されている。

この構成によれば、第１グロメットにおける拡径筒部の内側の遮音空間を残して拡径筒部の柔軟性を確保しつつ、第２グロメットの閉塞部を厚くして遮音性を向上させることが可能となる。従って、第１グロメットの拡径筒部の柔軟性によって組付孔に対する挿入抵抗を小さく抑えつつ、第２グロメットの閉塞部によってグロメットの遮音性を向上することが可能となる。さらに、上記構成では、拡径筒部の内周面と閉塞部との間に形成された遮音空間も、グロメットの遮音性の向上に寄与する。

［２］前記閉塞部が前記シール部の径方向内側に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、拡径筒部の内側の遮音空間をより好適に確保することができる。
［３］前記遮音空間の一部が、径方向における前記シール部と前記閉塞部との間に介在していることが好ましい。

この構成によれば、径方向におけるシール部と閉塞部との間に遮音空間の一部が介在することで、シール部の柔軟性を向上させることができる。従って、組付孔に対するグロメットの挿入抵抗をより好適に抑えることが可能となる。

［４］前記拡径筒部は、該拡径筒部の内周面から延びる連結片を備え、前記閉塞部は、前記連結片を挟むように保持する保持部を備えていることが好ましい。
この構成によれば、拡径筒部の体積を小さく抑えつつ、連結片を挟む保持部において閉塞部の厚さを厚くした、第１グロメットと第２グロメットとの連結構造を実現できる。従って、挿入抵抗の抑制及び遮音性の向上を両立するより好適な構成となる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

図１に示すグロメット１０は、自動車の室内と室外とを隔てる車体パネルＰに貫通形成された組付孔Ｐａに装着され、同組付孔Ｐａに通されるワイヤハーネスＷを保護するものである。また、グロメット１０は、車体パネルＰの組付孔Ｐａにおける止水性を確保する役割も果たす。なお、ワイヤハーネスＷは少なくとも１本の電線を含んで構成される。また、グロメット１０の軸線Ｌ方向は、ワイヤハーネスＷがグロメット１０内を挿通する挿通方向と一致している。

グロメット１０は、車体パネルＰの組付孔Ｐａに対して、グロメット１０の軸線Ｌに沿った挿入方向Ｄに挿入される。以下の説明では、グロメット１０の挿入方向Ｄにおける前方及び後方をそれぞれ、単に前方及び後方と記載、または、軸線Ｌ方向の前方及び軸線Ｌ方向の後方と記載する場合がある。また、以下の説明では、軸線Ｌを中心とする周方向、及び軸線Ｌを中心とする径方向をそれぞれ、単に周方向、及び径方向と記載する場合がある。

なお、車体パネルＰの組付孔Ｐａには、その周縁が車体パネルＰの厚さ方向に屈曲するいわゆるバーリング加工が施されている。本実施形態では、組付孔Ｐａの周縁には、車体パネルＰの室外側に面する側面Ｐｂ側に突出する突出部Ｐｄが形成されている。突出部Ｐｄは、車体パネルＰの側面Ｐｂに対して略直角に屈曲されている。

グロメット１０は、第１グロメット１１と、第１グロメット１１に組み付けられた第２グロメット１２とを備えている。第１グロメット１１及び第２グロメット１２は互いに別体をなす。第１グロメット１１及び第２グロメット１２は、ゴムなどの弾性材料にて形成されている。なお、第１グロメット１１及び第２グロメット１２に用いられる弾性材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）などが挙げられる。第１グロメット１１に用いる弾性材料と第２グロメット１２に用いる弾性材料とは、同一の材料であってもよいし、また、別の材料であってもよいが、共に可撓性を有するゴムなどの弾性材料を用いることが好ましい。

（第１グロメット１１）
図２及び図３に示すように、第１グロメット１１は、ワイヤハーネスＷの外周を被覆する筒状の第１筒状部１３と、第１筒状部１３から後方側に拡径して延びる拡径筒部１１ａと、拡径筒部１１ａの前方側に形成された傘状の被覆部１６と、を備えている。なお、本実施形態では、第１筒状部１３と拡径筒部１１ａを含む部位がグロメット本体部に相当する。

第１筒状部１３は、グロメット１０の軸線Ｌと直交する断面形状が軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第１筒状部１３には、止水性を確保した状態でワイヤハーネスＷが挿通される。

拡径筒部１１ａは、第１筒状部１３の外周面から拡径しつつ延びる拡径部１４と、拡径部１４の後端側に形成されたシール部１５と、を有している。拡径部１４は、軸線Ｌ方向から見て、軸線Ｌ方向を中心とする円形をなしている。拡径部１４は、軸線Ｌ方向の後端側に向かうにつれて拡径するテーパ形状をなしている。拡径部１４の外周縁は、組付孔Ｐａの周縁に沿った環状をなしている。

シール部１５は、拡径筒部１１ａの拡径側の端部に形成されている。なお、本実施形態において、拡径筒部１１ａの拡径側の端部とは、拡径筒部１１ａの軸線Ｌ方向の後方側の端部である。シール部１５は、拡径部１４の外周縁、すなわち拡径部１４の後端部から後方側に延出するように形成されている。シール部１５は、軸線Ｌを中心とする略円筒状をなしている。

図４に示すように、シール部１５の外周面には、組付孔Ｐａの周縁が入り込む外周溝１７が形成されている。外周溝１７は、軸線Ｌを中心とする環状をなすように、シール部１５の全周に亘って形成されている。また、シール部１５は、外周溝１７に対する軸線Ｌ方向の前方側に形成された鍔部２１と、外周溝１７に対する軸線Ｌ方向の後方側に形成されたリップ部２２とを備えている。鍔部２１及びリップ部２２は、軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。

グロメット１０が組付孔Ｐａに組み付けられた状態では、組付孔Ｐａの周縁が外周溝１７に入り込んだ状態となる。この状態において、リップ部２２は、組付孔Ｐａの突出部Ｐｄの外周側の位置まで延びて車体パネルＰの側面Ｐｂに接触し、鍔部２１は側面Ｐｂとは反対側の側面Ｐｃに接触する。

拡径筒部１１ａは、シール部１５の内周面から径方向内側に延出する連結片２３を有している。連結片２３は、軸線Ｌを中心とする環状をなすように、シール部１５の全周に亘って形成されている。連結片２３におけるシール部１５に繋がる基端部（径方向外側端部）は、軸線Ｌ方向において、鍔部２１よりも後方側の位置であって、リップ部２２の根元と同位置に設定されている。すなわち、連結片２３は、リップ部２２の径方向内側の位置から延出している。連結片２３の内周縁には、軸線Ｌ方向の前方側に突出する凸部２４が形成されている。凸部２４は、連結片２３の全周に亘って形成されている。

また、拡径筒部１１ａは、シール部１５の後端部から径方向内側に延出する保持片２５を有している。保持片２５は、軸線Ｌを中心とする環状をなすように、シール部１５の全周に亘って形成されている。

図２及び図３に示すように、車体パネルＰの側面Ｐｃに貼り付けられた遮音部材４０が設けられている。なお、遮音部材４０には、不織布や、ゴム板や、発泡層などを用いることができる。遮音部材４０における組付孔Ｐａと対応する位置には、ワイヤハーネスが挿通される挿通孔４１が形成されている。被覆部１６は、遮音部材４０の挿通孔４１を塞ぐように構成されている。

被覆部１６は、第１筒状部１３から径方向外側に延出している。被覆部１６は、軸線Ｌ方向の後端側に向かうにつれて拡径するテーパ形状をなしている。被覆部１６は、軸線Ｌ方向から見て、軸線Ｌ方向を中心とする円形をなしている。そして、グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態において、被覆部１６の外周縁が遮音部材４０に対して弾性的に当接するようになっている。

被覆部１６の軸線Ｌ方向の前方側の面には、前方側に突出する複数のガイド部２６が、周方向において等間隔に形成されている。グロメット１０を組付孔Ｐａに挿入する際には、まず、各ガイド部２６を組付孔Ｐａの周縁に当接させつつ、グロメット１０を挿入方向Ｄに挿入するようになっている。

図２、図３及び図５に示すように、第１グロメット１１は、被覆部１６と拡径部１４との間において、第１筒状部１３の外周面から径方向外側に突出する複数の第１突部２７を有している。複数の第１突部２７は、周方向において等間隔に形成されている。本実施形態の第１突部２７は９０度間隔に４つ設けられている。各第１突部２７は、被覆部１６から拡径部１４に亘って、軸線Ｌ方向に沿って形成されている。すなわち、各第１突部２７の軸線Ｌ方向の前端部は被覆部１６と連続的に繋がっており、各第１突部２７の軸線Ｌ方向の後端部は拡径部１４と連続的に繋がっている。第１筒状部１３は、各第１突部２７が形成された部位において、径方向の厚さが厚くなっている。

また、拡径部１４の外周面（軸線Ｌ方向の前方側の面）には、各第１突部２７と連続的に繋がる第２突部２８が形成されている。本実施形態のグロメット１０では、第２突部２８は第１突部２７と同数、すなわち４つ設けられている。各第２突部２８は、軸線Ｌ方向から見て、軸線Ｌを中心とする放射状に形成されている。第１突部２７の軸線Ｌ方向の後端部と、第２突部２８の径方向内側端部とは連続的に繋がっている。拡径部１４は、各第２突部２８が形成された部位において、軸線Ｌ方向の厚さが厚くなっている。

（第２グロメット１２）
図２及び図３に示すように、第２グロメット１２は、第１グロメット１１の軸線Ｌ方向の後端側の開口を塞ぐように構成されている。第２グロメット１２は、ワイヤハーネスＷの外周を被覆する筒状の第２筒状部３１と、第２筒状部３１から外周側に延出された閉塞部３１ａと、を有している。閉塞部３１ａは、第１グロメット１１における拡径筒部１１ａの拡径側を閉塞するように、拡径筒部１１ａに対して組み付けられている。また、グロメット１０が組付孔Ｐａに組み付けられた状態において、閉塞部３１ａは組付孔Ｐａの内周側に位置している。

第２筒状部３１は、グロメット１０の軸線Ｌと直交する断面形状が軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第２筒状部３１には、止水性を確保した状態でワイヤハーネスＷが挿通される。第２筒状部３１は、第１グロメット１１の第１筒状部１３と略同径に形成されている。

閉塞部３１ａは、第２筒状部３１の外周面から外周側に延びる中間部３２と、中間部３２の外周端に設けられた保持部３３と、を備えている。
第２筒状部３１と保持部３３とを連結する中間部３２は、第２筒状部３１の前端部から径方向外側に延出している。中間部３２は、第２筒状部３１の周りに環状に形成されている。中間部３２の軸線Ｌ方向の厚さは、第２筒状部３１の径方向の肉厚と略同等に設定されている。また、中間部３２は可撓性を有し、その中間部３２の可撓性によって、第２筒状部３１が保持部３３に対して軸線Ｌ方向に移動可能となっている。

保持部３３は、第１グロメット１１の連結片２３を保持する。これにより、保持部３３と連結片２３とが連結されて、第２グロメット１２が第１グロメット１１に対して固定されるようになっている。

図２及び図４に示すように、保持部３３は、連結片２３の軸線Ｌ方向の前方側に位置する第１鍔部３４と、連結片２３の軸線Ｌ方向の後方側に位置する第２鍔部３５と、を有している。第１及び第２鍔部３４，３５は、径方向外側に突出する円環状に形成されている。第１鍔部３４の外周縁には、軸線Ｌ方向の後方側に突出する凸部３６が形成されている。凸部３６は、第１鍔部３４の全周に亘って形成されている。保持部３３の軸線Ｌ方向の厚さ、すなわち、第１鍔部３４の前端面から第２鍔部３５の後端面までの寸法は、中間部３２の軸線Ｌ方向の厚さよりも厚く形成されている。

第１及び第２鍔部３４，３５の間には、第１グロメット１１の連結片２３が嵌合される。すなわち、保持部３３は、第１鍔部３４と第２鍔部３５とで連結片２３を軸線Ｌ方向に挟むように保持している。また、第１鍔部３４の凸部３６は、連結片２３の凸部２４の径方向外側に位置している。これにより、第１鍔部３４の径方向内側への移動が連結片２３の凸部２４によって抑制されるため、保持部３３の連結片２３からの抜けが抑制されるようになっている。

また、第２鍔部３５の外周縁部は、連結片２３と保持片２５との間に嵌合される。すなわち、第１グロメット１１の保持片２５は、第２鍔部３５の軸線Ｌ方向の後方側を保持している。これによっても、保持部３３の連結片２３からの抜けが抑制されるようになっている。

図３及び図４に示すように、第１グロメット１１と第２グロメット１２とが組み付けられた状態では、拡径筒部１１ａの内周面と閉塞部３１ａとの間に遮音空間Ｓが形成されている。遮音空間Ｓは、拡径部１４及びシール部１５を含む拡径筒部１１ａと、中間部３２及び保持部３３を含む閉塞部３１ａとの間に広がっている。具体的には、拡径部１４と保持部３３の第１鍔部３４とは、遮音空間Ｓを介して軸線Ｌ方向に対向している。また、拡径部１４と中間部３２とは、遮音空間Ｓを介して軸線Ｌ方向に対向している。また、遮音空間Ｓの端部は、径方向における、保持部３３の第１鍔部３４とシール部１５の内周面との間にまで広がっている。また、遮音空間Ｓを介して保持部３３の第１鍔部３４と径方向に対向するシール部１５は、径方向において薄肉化されている。

次に、グロメット１０の組付孔Ｐａへの組付態様について説明する。
まず、第１グロメット１１の連結片２３を、第２グロメット１２の保持部３３に嵌合させて、第１グロメット１１と第２グロメット１２とを一体部品とし、その一体部品を組付孔Ｐａに挿入する。このとき、グロメット１０を第１グロメット１１側から挿入する。また、組付孔Ｐａに対して車体パネルＰの側面Ｐｂ側からグロメット１０を組み付ける。

グロメット１０の挿入時には、まず、被覆部１６の各ガイド部２６が組付孔Ｐａの周縁に接触する。そして、グロメット１０を押し進めると、図６に示すように、各ガイド部２６を含めた被覆部１６は、組付孔Ｐａの周縁との接触により、第１突部２７の径方向外側端部と被覆部１６との接続部位Ｚを支点として、挿入方向Ｄの後方側に倒れるように変形する。さらにグロメット１０を押し進めると、被覆部１６の外周縁が組付孔Ｐａから側面Ｐｃ側に抜ける。そして、拡径部１４の外周縁及び鍔部２１が、組付孔Ｐａの周縁との接触によって内径側に変形し、その後、組付孔Ｐａの周縁が外周溝１７に嵌合される。

本実施形態の作用について説明する。
図３及び図４に示すように、拡径部１４及びシール部１５を含む拡径筒部１１ａと、中間部３２及び保持部３３を含む閉塞部３１ａとの間には遮音空間Ｓが広がっている。これにより、拡径部１４及びシール部１５を含む拡径筒部１１ａの柔軟性が向上されるため、グロメット１０を組付孔Ｐａに対して挿入方向Ｄに挿入するときの挿入抵抗が低減されるようになっている。

また、本実施形態では、第１グロメット１１及び第２グロメット１２を別部品とし、第１グロメット１１と第２グロメット１２との間に遮音空間Ｓを形成している。このため、第１グロメット１１の拡径筒部１１ａの内側に遮音空間Ｓを形成しつつも、第２グロメット１２の閉塞部３１ａの軸線Ｌ方向の厚さを厚く設定して、グロメット１０の遮音性を向上させることが可能となっている。

また、本実施形態では、第２グロメット１２の保持部３３と連結された第１グロメット１１の連結片２３が、リップ部２２の径方向内側に形成されることによって、グロメット１０の組付孔Ｐａからの抜けが抑制されている。

図４に示すように、例えば、ワイヤハーネスＷが軸線Ｌ方向の後方側に引っ張られたとき、それに伴い、第２筒状部３１が軸線Ｌ方向の後方側（矢印Ｘ方向）に引っ張られる。このとき、第２筒状部３１に掛かる矢印Ｘ方向への力が、中間部３２及び保持部３３を介して第１グロメット１１側の連結片２３に伝わる。すると、連結片２３は、組付孔Ｐａの周縁に係止されたシール部１５を支点として、軸線Ｌ方向の後方側（矢印Ａ１方向）に回動する。それに伴い、リップ部２２が、車体パネルＰの側面Ｐｂに押し付けられる方向（矢印Ａ２方向）に変位する。これにより、リップ部２２が組付孔Ｐａの周縁を掴むグリップ力が向上され、その結果、第２筒状部３１が軸線Ｌ方向の後方側に引っ張られたときに、グロメット１０が組付孔Ｐａから抜けにくくなっている。

また、本実施形態では、保持部３３と鍔部２１との径方向の間には、空隙（遮音空間Ｓの一部）が形成されている。このため、鍔部２１の径方向内側部位、詳しくは、鍔部２１と外周溝１７の径方向内側部位との接続部、及び外周溝１７の径方向内側部位における径方向の肉厚を薄く形成することが可能となっている。これにより、第２筒状部３１が軸線Ｌ方向の後方側に引っ張られたときに、その薄肉化した部位が変形しやすく、その結果、リップ部２２を車体パネルＰの側面Ｐｂ側に、より一層変形しやすくなる。

また、図３に示すように、被覆部１６と拡径筒部１１ａとの間には、第１筒状部１３の外周面から径方向外側に突出するとともに、被覆部１６における軸方向の拡径筒部１１ａ側の側面（軸線Ｌ方向の後方側の側面）と繋がる第１突部２７が形成されている。この構成では、第１突部２７の径方向外側端部と被覆部１６との接続部位Ｚが、グロメット１０の組付時に被覆部１６が組付孔Ｐａの周縁に当たって倒れる際の変形の支点となる。従って、第１筒状部１３に各第１突部２７を形成しない場合に比べて、被覆部１６の径方向外側端部の、軸線Ｌ方向の後方側への変位量（すなわち、被覆部１６の倒れ量）を少なく抑えることが可能となっている。その結果、グロメット１０を組付孔Ｐａに挿入するときに、被覆部１６が組付孔Ｐａと拡径筒部１１ａとの間に巻き込まれにくくなっている。

本実施形態の効果について説明する。
（１）第１グロメット１１の拡径筒部１１ａの内周面と第２グロメット１２の閉塞部３１ａとの間に遮音空間Ｓが形成されている。これにより、第１グロメット１１における拡径筒部１１ａの内側の遮音空間Ｓを残して拡径筒部１１ａの柔軟性を確保しつつ、第２グロメット１２の閉塞部３１ａを厚くして遮音性を向上させることが可能となる。従って、第１グロメット１１の拡径筒部１１ａの柔軟性によって組付孔Ｐａに対する挿入抵抗を小さく抑えつつ、第２グロメット１２の閉塞部３１ａによってグロメット１０の遮音性を向上することが可能となる。さらに、拡径筒部１１ａの内周面と閉塞部３１ａとの間に形成された遮音空間Ｓも、グロメット１０の遮音性の向上に寄与する。

また、第１グロメット１１と第２グロメット１２とで別体とすることにより、グロメット１０の内部に遮音空間Ｓを形成している。これにより、遮音空間Ｓを有するグロメットを１部品で形成する場合には射出成形上必要となってくる孔が、第１グロメット１１と第２グロメット１２とを別部品とすることで不要となる。従って、組付孔Ｐａをより好適に密閉することが可能となる。

（２）閉塞部３１ａが、拡径筒部１１ａの後方側端部に位置するシール部１５の径方向内側に設けられるため、拡径筒部１１ａの内側の遮音空間Ｓをより広く確保することが可能となる。従って、グロメット１０の遮音性をより向上させることが可能となる。

（３）遮音空間Ｓの一部が、径方向におけるシール部１５と閉塞部３１ａとの間に介在されている。この構成によれば、径方向におけるシール部１５と閉塞部３１ａとの間に介在された隙間（遮音空間Ｓの一部）によって、シール部１５の柔軟性を向上させることができる。従って、組付孔Ｐａに対するグロメット１０の挿入抵抗をより好適に抑えることが可能となる。

（４）第１グロメット１１の拡径筒部１１ａは、該拡径筒部１１ａの内周面から延びる連結片２３を備える。一方、第２グロメット１２の閉塞部３１ａは、連結片２３を挟むように保持する保持部３３を備える。この構成によれば、拡径筒部１１ａの体積を小さく抑えつつ、連結片２３を挟む保持部３３において閉塞部３１ａの厚さを厚くした、第１グロメット１１と第２グロメット１２との連結構造を実現できる。従って、挿入抵抗の抑制及び遮音性の向上を両立するより好適な構成となる。

（５）第２グロメット１２の保持部３３と連結された第１グロメット１１の連結片２３が、リップ部２２の径方向内側に形成されている。この構成によれば、ワイヤハーネスＷが第２筒状部３１側に引っ張られたとき、第２筒状部３１に掛かる軸方向外側への力が保持部３３を介して第１グロメット１１側の連結片２３に伝わる。ここで、連結片２３がシール部１５のリップ部２２の径方向内側に位置することから、連結片２３に伝わる引っ張り力を、リップ部２２を車体パネルＰの第２の側面に押し付けるように作用させることができる。これにより、ワイヤハーネスＷが第２筒状部３１側に引っ張られたときに、グロメット１０の組付孔Ｐａに対する保持力が向上し、グロメット１０が組付孔Ｐａから抜けにくくなる。

（６）保持部３３と鍔部２１との径方向の間には空隙（遮音空間Ｓの一部）が形成されている。この構成によれば、鍔部２１の径方向内側部位における径方向の肉厚を薄肉化され、その結果、ワイヤハーネスＷが第２筒状部３１側に引っ張られたときに、リップ部２２が車体パネルＰの第２の側面に押し付けられる側に、より一層変形しやすくなる。従って、グロメット１０の組付孔Ｐａに対する保持力をより一層向上させることができる。

（７）連結片２３は、シール部１５の内周面から径方向内側に延出され、保持部３３は、連結片２３を軸方向に挟むように保持している。この構成によれば、ワイヤハーネスＷが第２筒状部３１側に引っ張られたときに、連結片２３からリップ部２２に対して好適に力を伝えることが可能となる。

（８）組付孔Ｐａは、組付孔Ｐａの周縁から第２の側面側に突出する突出部Ｐｄを有し、リップ部２２は、突出部Ｐｄの径方向外側まで延出されている。この構成によれば、ワイヤハーネスＷが第１筒状部１３側に引っ張られたときに、リップ部２２が組付孔Ｐａの周縁の突出部Ｐｄに引っ掛かる。このため、ワイヤハーネスＷが第１筒状部１３側に引っ張られたときに、グロメット１０が組付孔Ｐａから抜けにくくなる。

（９）保持部３３は、第１グロメット１１のシール部１５側の開口を軸方向に閉塞する閉塞部３１ａの外周縁に形成されている。この構成によれば、第２グロメット１２の閉塞部３１ａが、第１グロメット１１におけるシール部１５側の開口を閉塞するため、グロメット１０の遮音性を向上させることが可能となる。また、保持部３３が閉塞部３１ａの外周縁に形成されるため、保持部３３が閉塞部３１ａの一部を兼ねた好適な構成となる。

（１０）被覆部１６と拡径筒部１１ａとの間には、第１筒状部１３の外周面から径方向外側に突出するとともに、被覆部１６における軸方向の拡径筒部１１ａ側の側面と繋がる第１突部２７が形成されている。この構成によれば、第１筒状部１３の外周面から突出する第１突部２７の径方向外側端部と被覆部１６との接続部位Ｚが、グロメット１０の組付時に被覆部１６が組付孔Ｐａの周縁に当たって倒れる際の変形の支点となる。すなわち、各第１突部２７を形成することで、第１筒状部１３に各第１突部２７を形成しない場合に比べて、挿入方向Ｄの後方側に倒れる際の支点となる接続部位Ｚを、より径方向外側に形成できる。従って、第１突部２７が形成されることによって、被覆部１６の径方向外側端部の軸方向の変位量（すなわち、被覆部１６の倒れ量）を少なく抑えることが可能となる。その結果、グロメット１０を組付孔Ｐａに挿入するとき、被覆部１６が組付孔Ｐａと拡径筒部１１ａとの間に巻き込まれにくい構成とすることができ、グロメット１０の組付孔Ｐａへの挿入性を向上させることが可能となる。

（１１）第１突部２７は、周方向において互いに間隔を空けて複数設けられている。この構成によれば、複数の第１突部２７によって、組付孔Ｐａへの被覆部１６の巻き込みをより好適に抑制することが可能となる。また、第１突部２７を第１筒状部１３の全周に形成する場合と比較して、グロメット１０の材料を少なく抑えることが可能となる。

（１２）第１突部２７は、被覆部１６から拡径筒部１１ａまで軸方向に沿って形成されている。この構成によれば、第１突部２７が拡径筒部１１ａにも繋がることで、第１突部２７の撓みが抑えられ、その結果、被覆部１６の径方向外側端部の軸方向の変位量を、第１突部２７によってより好適に抑えることが可能となる。

（１３）拡径筒部１１ａの外周面には、軸方向から見て径方向に延びる第２突部２８が形成され、第２突部２８は、第１突部２７の軸方向の端部と繋がっている。この構成によれば、第２突部２８によって拡径筒部１１ａの剛性を向上させることが可能となる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・保持部３３と鍔部２１との径方向の間に、空隙を設定しない構成としてもよい。すなわち、保持部３３と鍔部２１の径方向内側面とが隙間なく接触する構成であってもよい。

・連結片２３と保持部３３とを構造的に入れ替えた連結構造としてもよい。すなわち、第２グロメット１２側の連結部を、第１グロメット１１側の連結部が軸線Ｌ方向に挟む連結構造としてもよい。

・連結片２３を、外周溝１７の径方向内側や、鍔部２１の径方向内側に位置するように形成してもよい。
・第２突部２８を含めた拡径筒部１１ａと第１突部２７とが、直接的に繋がっていない分離された構成であってもよい。

・第１突部２７及び第２突部２８の数や形状などの構成は上記実施形態に限定されるものではなく、グロメット１０の構成に応じて適宜変更可能である。
・第１突部２７及び第２突部２８を省略した構成としてもよい。

・被覆部１６は必ずしも必要ではなく、車体パネルＰ側の構成に応じて被覆部１６を省略してもよい。
・軸線Ｌ方向から見た被覆部１６の形状は円形に限定されるものではなく、例えば多角形としてもよい。

・軸線Ｌ方向から見たシール部１５の形状は円形に限定されるものではなく、組付孔Ｐａの形状に応じて例えば楕円形などに適宜変更可能である。
・グロメット１０に用いる弾性材料はＥＰＤＭに限定されるものではなく、それ以外に例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）などを用いることが可能である。

・本実施形態では、組付孔Ｐａの周縁の突出部Ｐｄが室外側に突出しているが、これに限らず、突出部Ｐｄを室内側に突出させた構成としてもよい。また、グロメット１０が組付孔Ｐａに対して室内側から挿入する構成としてもよい。

・組付孔Ｐａの周縁の突出部Ｐｄが軸線Ｌに対して傾斜する構成としてもよい。また、組付孔Ｐａから突出部Ｐｄを省略した構成（すなわち、組付孔Ｐａにバーリング加工を施さない構成）としてもよい。

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）車体パネルに設けられた組付孔と前記組付孔に通されるワイヤハーネスとの間に介在されるグロメットであって、互いに別体をなす第１グロメット及び第２グロメットを備え、前記第１グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第１筒状部と、前記組付孔の周縁が嵌合される環状のシール部と、第１連結部と、を備え、前記第２グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第２筒状部と、前記第１連結部に連結された第２連結部と、を備え、前記第１筒状部は、前記車体パネルよりも前記車体パネルの第１の側面側に位置し、前記第２筒状部は、前記車体パネルよりも前記車体パネルの第２の側面側に位置し、前記シール部は、前記第１の側面に係止される第１フランジ部と、前記車体パネルの前記第２の側面に係止される第２フランジ部と、を備え、前記第１連結部は、前記第２フランジ部の径方向内側に形成されている。

この構成によれば、ワイヤハーネスが第２筒状部側に引っ張られたとき、第２筒状部に掛かる力が第２連結部を介して第１グロメット側の第１連結部に伝わる。ここで、第１連結部がシール部の第２フランジ部の径方向内側に位置することから、第１連結部に伝わる引っ張り力を、第２フランジ部を車体パネルの第２の側面に押し付けるように作用させることができる。これにより、ワイヤハーネスが第２筒状部側に引っ張られたときに、グロメットの組付孔に対する保持力が向上し、グロメットが組付孔から抜けにくくなる。

（ロ）前記第２連結部と前記第１フランジ部との径方向の間には空隙が形成されている。
この構成によれば、第１フランジ部の径方向内側部位における径方向の肉厚を薄肉化され、その結果、ワイヤハーネスが第２筒状部側に引っ張られたときに、第２フランジ部が車体パネルの第２の側面に押し付けられる側に、より一層変形しやすくなる。従って、グロメットの組付孔に対する保持力をより一層向上させることができる。

（ハ）前記第１連結部は、前記シール部の内周面から径方向内側に延出され、前記第２連結部は、前記第１連結部を軸方向に挟むように保持している。
この構成によれば、ワイヤハーネスが第２筒状部側に引っ張られたときに、第１連結部から第２フランジ部に対して好適に力を伝えることが可能となる。

（ニ）前記組付孔は、前記組付孔の周縁から前記第２の側面側に突出する突出部を有し、前記第２フランジ部は、前記突出部の径方向外側まで延出されている。
この構成によれば、ワイヤハーネスが第１筒状部側に引っ張られたときに、第２フランジ部が組付孔の周縁の突出部に引っ掛かる。このため、ワイヤハーネスが第１筒状部側に引っ張られたときに、グロメットが組付孔から抜けにくくなる。

（ホ）前記第２グロメットは、前記第２筒状部から外周側に延出された閉塞部を備え、前記閉塞部は、前記第１グロメットにおける前記シール部側の開口を軸方向に閉塞し、前記第２連結部は、前記閉塞部の外周縁に形成されている。

この構成によれば、第２グロメットの閉塞部が、第１グロメットにおけるシール部側の開口を閉塞するため、グロメットの遮音性を向上させることが可能となる。また、第２連結部が閉塞部の外周縁に形成されるため、第２連結部が閉塞部の一部を兼ねた好適な構成となる。

（ヘ）車体パネルに設けられた組付孔と前記組付孔に通されるワイヤハーネスとの間に介在されるグロメット本体部と、前記車体パネルの一側面に設けられた遮音部材の挿通孔を塞ぐための被覆部と、を備えたグロメットであって、前記グロメット本体部は、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する筒状部と、前記筒状部から拡径して延び、拡径側の端部に前記組付孔の周縁が嵌合されるシール部を有する拡径筒部と、を備え、前記被覆部は、前記筒状部の軸方向の前記拡径筒部側に傾斜する態様で、前記筒状部の外周面から延出しており、前記被覆部と前記拡径筒部との間には、前記筒状部の外周面から径方向外側に突出するとともに、前記被覆部における前記軸方向の前記拡径筒部側の側面と繋がる突部が形成されている。

この構成によれば、筒状部の外周面から突出する突部の径方向外側端部と被覆部との接続部位が、グロメットの組付時に被覆部が組付孔の周縁に当たって倒れる際の変形の支点となる。従って、突部が形成されることによって、被覆部の径方向外側端部の軸方向の変位量を少なく抑えることが可能となる。その結果、グロメットを車体パネルの組付孔に対して反遮音部材側から挿入するとき、被覆部が組付孔とグロメット本体部との間に巻き込まれにくい構成とすることができ、グロメットの組付孔への挿入性を向上させることが可能となる。

（ト）前記突部は、周方向において互いに間隔を空けて複数設けられている。
この構成によれば、複数の突部によって、組付孔への被覆部の巻き込みをより好適に抑制することが可能となる。また、突部を筒状部の全周に形成する場合と比較して、グロメットの材料を少なく抑えることが可能となる。

（チ）前記突部は、前記被覆部から前記拡径筒部まで前記軸方向に沿って形成されている。
この構成によれば、突部が拡径筒部にも繋がることで、突部の撓みが抑えられ、その結果、被覆部の径方向外側端部の軸方向の変位量を、突部によってより好適に抑えることが可能となる。

（リ）前記突部を第１突部とし、前記拡径筒部の外周面には、前記軸方向から見て径方向に延びる第２突部が形成され、前記第２突部は、前記第１突部の前記軸方向の端部と繋がっている。

この構成によれば、第２突部によって拡径筒部の剛性を向上させることが可能となる。

１０ グロメット
１１ 第１グロメット
１１ａ 拡径筒部
１２ 第２グロメット
１３ 第１筒状部
１４ 拡径部
１５ シール部
１６ 被覆部
１７ 外周溝
２１ 鍔部（第１フランジ部）
２２ リップ部（第２フランジ部）
２３ 連結片（第１連結部）
２４ 凸部
２５ 保持片
２６ ガイド部
２７ 第１突部
２８ 第２突部
３１ 第２筒状部
３１ａ 閉塞部
３２ 中間部
３３ 保持部（第２連結部）
３４ 第１鍔部
３５ 第２鍔部
３６ 凸部
４０ 遮音部材
４１ 挿通孔
Ｄ 挿入方向
Ｌ 軸線
Ｐ 車体パネル
Ｐａ 組付孔
Ｐｂ 側面（第２の側面）
Ｐｃ 側面（第１の側面）
Ｐｄ 突出部
Ｓ 遮音空間
Ｗ ワイヤハーネス
Ｘ 矢印方向
Ｚ 接続部位

Claims (2)

1. 車体パネルに設けられた組付孔と前記組付孔に通されるワイヤハーネスとの間に介在されるグロメットであって、
   互いに別体をなす第１グロメット及び第２グロメットを備え、
   前記第１グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第１筒状部と、前記第１筒状部から拡径して延び、拡径側の端部に前記組付孔の周縁が嵌合されるシール部を有する拡径筒部と、を備え、
   前記第２グロメットは、前記ワイヤハーネスの外周を被覆する第２筒状部と、前記第２筒状部から外周側に延出され、前記拡径筒部の拡径側を閉塞するように前記拡径筒部に組み付けられた閉塞部と、を備え、
   前記拡径筒部の内周面と前記閉塞部との間に遮音空間が形成されており、
   前記閉塞部が前記シール部の径方向内側に設けられており、
   前記閉塞部と前記シール部の内周面とは、径方向に対向しており、それらの間に前記遮音空間の一部が形成されているグロメット。
2. 前記拡径筒部は、該拡径筒部の内周面から延びる連結片を備え、
   前記閉塞部は、前記連結片を挟むように保持する保持部を備えた、請求項１に記載のグロメット。

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