JP2019209741A

JP2019209741A - 作業車両

Info

Publication number: JP2019209741A
Application number: JP2018105375A
Authority: JP
Inventors: 脇野　崇; Takashi Wakino; 崇脇野; 土居　一紀; Kazunori Doi; 一紀土居; 高橋　誠之; Masayuki Takahashi; 誠之高橋; 智弘伊賀上; Tomohiro Igaue; 健司野原; Kenji Nohara; 智志山下; Tomoshi Yamashita; 清宏塚本; Kiyohiro Tsukamoto
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2018-05-31
Filing date: 2018-05-31
Publication date: 2019-12-12
Anticipated expiration: 2038-05-31
Also published as: CN110549842A; JP6897634B2

Abstract

【課題】走行車体の左右に燃料タンクを配置するものにおいて、一方のタンクに燃料供給管を接続する構成としながら、左右バランスを維持しつつ、エア噛みの少ない燃料タンク構成を得ようとする。【解決手段】ミッションケース３の左右側に、給油口２０ａを設けた第１燃料タンク２０ＬとエンジンＥへの燃料供給口３０ａを有する第２燃料タンク２０Ｒを備え、一端を第１燃料タンク２０Ｌに接続した連通管３１の他端と連通管３１を分岐する分岐管部３１ｄとを第２燃料タンク２０Ｒに接続し、連通管３１には、分岐管部３１ｄへの分岐部と第２燃料タンク２０Ｒとの間に逆止弁３２を配置し、第１燃料タンク２０Ｌの接続部３１Ａから第２燃料タンク２０Ｒの接続部３１Ｂ側への燃料流通を許容するが第２燃料タンク２０Ｒの接続部３１Ｂから第１燃料タンク２０Ｌの接続部３１Ａ側への逆流を阻止する構成とした。【選択図】図５

Description

本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特に燃料タンク構成に関する。

作業車両の一例としての農業用トラクタにおいて、燃料タンク容量を増大するためミッションケースの左右にタンクを配置する構成とし、左右の燃料タンク間に連結管を設けて燃料流通可能とし、この連結管を燃料タンク底部より低位置に設けてエンジンへの燃料供給管を接続する構成がある（特許文献１）。

また、連結管内に逆止弁を設けて燃料の逆流片寄りを防止する構成が公知である（特許文献２）。

特許第５７２６５４０号公報特開２００７−２９７００６号公報

ところで、特許文献１の燃料タンク構成は、連通管における燃料供給口の位置に改良を加えることによって、容量の大きい燃料タンク側に片寄った燃料が燃料供給口に届き易い効果があるが、燃料供給口を左右を連結する連結管に設けるものであるから、走行車体が左右傾斜時、傾斜低位側の燃料タンクの液面より連通管の液面は変動しやすくエア噛みの恐れがある。

また、特許文献２の構成では、逆止弁を設けて燃料の逆流を防止するため、連通管に燃料供給口を設けず左右燃料タンクの一方に燃料供給口を設ける形態で有利であるが、燃料の貯留量が多いとき左右バランスを損なう恐れがある。

本発明は上記に鑑み、一方のタンクに燃料供給管を接続する構成としながら、左右バランスを維持しつつ、エア噛みの少ない燃料タンク構成を得ようとする。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

請求項１に記載の発明は、走行車体１にエンジンＥを搭載し、走行車体１を構成するミッションケース３の左右側に、給油口２０ａを設けた第１燃料タンク２０ＬとエンジンＥへの燃料供給口３０ａを有する第２燃料タンク２０Ｒを備え、一端を第１燃料タンク２０Ｌに接続した連通管３１の他端と連通管３１を分岐する分岐管部３１ｄとを第２燃料タンク２０Ｒに接続し、連通管３１には、分岐管部３１ｄへの分岐部と第２燃料タンク２０Ｒとの間に逆止弁３２を配置し、第１燃料タンク２０Ｌの接続部３１Ａから第２燃料タンク２０Ｒの接続部３１Ｂ側への燃料流通を許容するが第２燃料タンク２０Ｒの接続部３１Ｂから第１燃料タンク２０Ｌの接続部３１Ａ側への逆流を阻止する構成とした。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１燃料タンク２０Ｌの底面を第２燃料タンク２０Ｒの底面より高く設け、連結管３１の第２燃料タンク２０Ｒとの接続部３１Ｂよりも上位置に分岐管部３１ｄの第２燃料タンク２０Ｒへの接続部３１Ｃを配置した。

請求項１に記載の発明によると、逆止弁３２を設けることによりエンジンＥへの燃料供給管３０接続側の燃料タンク２０Ｒ側に燃料を残すことができ、また燃料量が多いときは分岐管部３１ｄを経由して燃料を第１燃料タンク２０Ｌ側に戻すことによって第２燃料タンク２０Ｒ側に過剰に貯留することがなく、左右バランスを保つことができ、加えてエア噛みを抑制できる。

請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の効果に加え、第１燃料タンク２０Ｌへの残量を極力少なくすることができる。

トラクタの側面図である。要部を上方からみた斜視図である。要部を下方からみた斜視図である。要部の正面図である。要部の拡大正面図である。ステップ部の斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にディーゼルエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５に伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８を備え、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロアーリンク１２からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着し、リフトロッド１３を介してロアーリンク１２をリフトアーム９に連結することにより、作業機Ｒを昇降可能に構成している。

前記ハンドル６や運転席７等は、キャビン１６によって覆われている。キャビン１６は、例えば防振ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されてあり、機体の振動がキャビンに伝達されにくくしている。

また、キャビン１６は、フロア１７と、フロア１７左右前部に立設した前支柱１６ａと、左右フェンダー１８中間部に立設する後支柱１６ｂと、これら支柱上端同士を接続する上フレーム１６ｃとによって一体化した枠組み構成とし、天井部１６ｄで覆われている。

ミッションケース３の左右両側には樹脂材より成型された燃料タンク２０を配置する。すなわち燃料タンク２０は、図２〜図６に示すように、樹脂性からなりブロー成形によって製作されて、ミッションケース３の左右に配置される構成である。左右一方の第１燃料タンク２０Ｌのタンク容量が左右他方の第２燃料タンク２０Ｒの容量よりも小に製作されている。このうち第１燃料タンク２０Ｌは、ミッションケース３に近い本体部２０Ｌａと外方に位置する延長部２０Ｌｂとに形成され、本体部２０Ｌａの底部をミッションケース３に連結された第１支持プレート２１によって支持し、延長部２０Ｌｂを該第１支持プレート２１に固定連結する第２支持プレート２２によって支持している。

なお、上記第１燃料タンク２０Ｌの直前に、尿素ＳＣＲシステムの尿素タンク２３を配置している。この尿素タンク２３の下部を支持する支持プレート２４をミッションケース３に支持してなり、この尿素タンク支持プレート２４は前記第１燃料タンク２０Ｌの第２支持プレート２２を連結して該燃料タンク２０Ｌの荷重を分担して受けている。

第１燃料タンク２０Ｌの支持構成について、延長部２０Ｌｂは、帯プレート２５Ｌをもって支持される。ミッションケース３から左右に張り出し状態にキャビン支持ブラケット３９Ｌと補助ブラケット４０Ｌを設け、これらの先端側に帯プレート２５Ｌを吊り下げ支持している。

なお、第１燃料タンク２０Ｌは樹脂のブロー成型によって前記本体部２０Ｌａと延長部２０Ｌｂとに成形されるもので、このうち延長部２０Ｌｂには給油部としての給油口２０ａを形成し、給油蓋２７を着脱自在に装着している。

次いで、前記他方の第２燃料タンク２０Ｒについて、本体部２０Ｒａと延長部２０Ｒｂに成形されるが、タンク底部を受ける第２燃料タンク２０Ｒ用の支持プレート２８は前後の門型鋼材を連結するプレート枠に形成され、第２燃料タンク２０Ｒｈは、この支持プレート２８を、ブラケット２９ａ，２９ｂを介してミッションケース３側側壁又は底壁に固定することにより支持されている。この第２燃料タンク２０Ｒ側において、前側下部位置に燃料供給口３０ａを形成しこの燃料供給口３０ａに燃料供給管３０の一端を接続し、図外燃料ポンプを介し前記エンジンＥへ燃料を供給すべく燃料供給管３０他端をエンジンＥに接続している。

前記第１燃料タンク２０Ｌと第２燃料タンク２０Ｒの配置関係は、各タンク前端部は、容量の大きい第２燃料タンク２０Ｒ側が前方に、容量の少ない第１燃料タンク２０Ｌ側が前記尿素タンク２３配置との関係もあって後方に存在位置する関係となっている。一方各後端部は、第１燃料タンク２０Ｌの後端が第２燃料タンク２０Ｒの後端の前位置になる関係である。

また、前記第１燃料タンク２０Ｌと第２燃料タンク２０Ｒの底面高さは異なってミッションケース３に装着されていて、第１燃料タンク２０Ｌの底面を第２燃料タンク２０Ｒの底面より高く設けている。

前記のように第１燃料タンク２０Ｌ側に給油口２０ａを設けるため、第１燃料タンク２０Ｌと第２燃料タンク２０Ｒは、樹脂性の連結管３１で連結されている。すなわち、第１燃料タンク２０Ｌの前側下部内側に一端を連結された連結管３１は、ほぼ同径で直状であるが途中緩傾斜を形成すべく第１，第２屈曲部３１ａ，３１ｂとクランク状の第３屈曲部３１ｃが形成されている。連結管３１の他端は、第２燃料タンク２０Ｒの前側下部内側に接続されるように設けられている。

更に、上記第３屈曲部３１ｃの近傍で第１燃料タンク２０Ｌ寄りの箇所から分岐して第２燃料タンク２０Ｒの前側中間部高さに接続された分岐管部３１ｄを設けている。前記のように第１燃料タンク２０Ｌと第２燃料タンク２０Ｒの底面の地上高さは異ならせて設けており、連結管３１の接続部をこの底面に沿わせる構成とするものであるから、図５に示すように、第１燃料タンク２０Ｌと連結管３１との接続部３１Ａは、第２燃料タンク２０Ｒと連結管３１との接続部３１Ｂに対して高さＨ１高く設定され、また第２燃料タンク２０Ｒと上記分岐管部３１ｄとの接続部３１Ｃは、第２燃料タンク２０Ｒと連結管３１との接続部３１Ｂに対して高さＨ２高く設定している。なお、この高さＨ２は上記高さＨ１より大に設定している。

なお、エンジンＥへの前記燃料供給管３０を接続する第２燃料タンク２０Ｒの燃料供給口３０ａは、第２燃料タンク２０Ｒの最も低い位置に接続構成されている。

ついで、前記連結管３１の第３屈曲部３１ｃと第２燃料タンク２０Ｒとの間、換言すると、連結管３１と分岐管部３１ｄとの分岐部よりも第２燃料タンク２０Ｒに近い側に、逆止弁３２を設けている。この逆止弁３２は、例えば特許文献２の図８に示す薄膜状の弁本体を採用し、第１燃料タンク２０Ｌから第２燃料タンク２０Ｒ側への燃料流入は許容するが、逆の第２燃料タンク２０Ｒから第１燃料タンク２０Ｌへの流入を阻止できる構成としている。

前記のように構成された燃料タンク２０のうち、給油蓋２７を外し給油孔２０ａから燃料（軽油）を注ぐとまず第１燃料タンク２０Ｌに入り、連結管３１及び連結管３１内逆止弁３２を経由して第２燃料タンク２０Ｒにも入る。徐々に燃料量が増加すると、連結管３１及び分岐管部３１Ｄの両接続部３１Ｂ，３１Ｃから第２燃料タンク２０Ｒ内に流入しこの第２燃料タンク２０Ｒの燃料量も増加する。

そして、エンジンＥ作動によって燃料消費されるが、走行中に走行車体１が左右に傾斜すると、連結管３１を経由して第１燃料タンク２０Ｌと第２燃料タンク２０Ｒとの間を燃料は行き来しながら左右バランスを保つことができる。詳細には、燃料量が第２燃料タンク２０Ｒの分岐管部３１ｄの接続部３１Ｃを越える状態の場合、走行車体１が傾斜して第２燃料タンク２０Ｒ側が高くなると分岐管部３１ｄを経由して第１燃料タンク２０Ｌ側に戻るよう流動しうるが、逆止弁３２の存在のため第２燃料タンク２０Ｒの接続部３１Ｂから第１燃料タンク２０Ｌへの戻り流動は阻止される。また水平姿勢で燃料量が第２燃料タンク２０Ｒの分岐管部３１ｄの接続部３１Ｃ以下となると、第２燃料タンク２０Ｒ側が高くなっても燃料はこの接続部３１Ｃを超え得ないため第１燃料タンク２０Ｌ側に戻り流動できない。

なお、第１燃料タンク２０Ｌ側が高くなる場合には、少量となっても連結管３１の逆止弁３２部を通過し得て接続部３１Ｂから出て燃料タンク２０Ｌに流入することができる。さらに、第２燃料タンク２０Ｒの接続部３１Ｂは第１燃料タンク２０Ｌの接続部３１Ａより高さＨ１低いから、少量となる残量燃料は全て第２燃料タンク２０Ｒ側に移動できる。

エンジンＥへの燃料供給は、第２燃料タンク２０Ｒに接続する燃料供給管３０からエンジンＥに供給されるが、この燃料供給管３０は、第２燃料タンク２０Ｒのできるだけ底部に形成した燃料供給口３０ａから供給される構成としており、燃料残量を少なくできる。

前記第１燃料タンク２０Ｌと第２燃料タンク２０Ｒの上部をブリーザ連結管３３で接続し、一方の燃料タンク（図例では容量の大きい第２燃料タンク２０）又は両方の燃料タンクに上端部を大気に開放する細径のブリーザ管３４を設ける。

燃料供給管３０を接続した前記第２燃料タンク２０Ｒ側に、燃料センサ３５を配置する。燃料センサ３５の形態は公知の形態の何れでも良く、例えばストロークセンサを採用するが、走行車体１が傾斜しても液面変動の比較的小さい箇所を選択設定するとよい。

第１燃料タンク２０Ｌ及び第２燃料タンク２０Ｒの各延長部２０Ｌｂ，２０Ｒｂは、段差状に形成されて昇降ステップ３８Ｌ，３８Ｒの支持部を構成するものである。すなわち、前記のように、ミッションケース３から左右に張り出し状態にキャビン支持ブラケット３９Ｌ，３９Ｒと補助ブラケット４０Ｌ，４０Ｒを設けるが、これらブラケットの先端側に鉄板製で２段に構成される昇降ステップ３８Ｌ，３８Ｒを支持してなる。下段のステップ３８Ｌ，３８Ｒを配置するため、第１，第２燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒの延長部２０Ｌｂ，２０Ｒｂに段差支持部を形成している。なお、キャビン支持ブラケット３９Ｌ，３９Ｒと補助ブラケット４０Ｌ，４０Ｒとは燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒの支持構成を兼用している。

なお、図中符号４１は燃料供給管３０の途中に介在する燃料フィルタ、符号４２はＳＣＲシステム、符号４３は工具箱を示す。

１走行車体
３ミッションケース
２０Ｌ第１燃料タンク
２０Ｒ第２燃料タンク
２０ａ給油口
３０ａ燃料供給口
３１連通管
３１ｄ分岐管部
３１Ａ接続部
３１Ｂ接続部
３１Ｃ接続部
３２逆止弁
Ｅエンジン

Claims

走行車体（１）にエンジン（Ｅ）を搭載し、前記走行車体（１）を構成するミッションケース（３）の左右側に、給油口（２０ａ）を設けた第１燃料タンク（２０Ｌ）と前記エンジン（Ｅ）への燃料供給口（３０ａ）を有する第２燃料タンク（２０Ｒ）を備え、一端を前記第１燃料タンク（２０Ｌ）に接続した連通管（３１）の他端と前記連通管（３１）を分岐する分岐管部（３１ｄ）とを前記第２燃料タンク（２０Ｒ）に接続し、前記連通管（３１）には、前記分岐管部（３１ｄ）への分岐部と前記第２燃料タンク（２０Ｒ）との間に逆止弁（３２）を配置し、前記第１燃料タンク（２０Ｌ）の接続部（３１Ａ）から前記第２燃料タンク（２０Ｒ）の接続部（３１Ｂ）側への燃料流通を許容するが前記第２燃料タンク（２０Ｒ）の前記接続部（３１Ｂ）から前記第１燃料タンク（２０Ｌ）の前記接続部（３１Ａ）側への逆流を阻止する構成とした作業車両。
前記第１燃料タンク（２０Ｌ）の底面を前記第２燃料タンク（２０Ｒ）の底面より高く設け、前記連結管（３１）の前記第２燃料タンク（２０Ｒ）との前記接続部（３１Ｂ）よりも上位置に前記分岐管部（３１ｄ）の前記第２燃料タンク（２０Ｒ）への接続部（３１Ｃ）を配置した請求項１に記載の作業車両。