JP2018094991A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後突の場合におけるクッションサイドフレームの破断を抑制できる乗物用シートを提供すること。
【解決手段】乗物用シートは、シートクッションと、シーバックと、クッションサイドフレームと、ロッドと、シート支持ユニットと、連結ブラケットとを備える。クッションサイドフレームの一部と、連結ブラケットの一部とは、クッションサイドフレームが外側となるように重ね合わされる。クッションサイドフレーム及び連結ブラケットは、それらが重ね合わされた部分をシート幅方向に貫通する孔を備える。ロッドは、孔に差し通されているとともに、クッションサイドフレームの外側に、クッションサイドフレームにおける孔よりも径が大きい大径部を備える。
【選択図】図５

Description

本開示は乗物用シートに関する。

従来、以下のような乗物用シートが知られている。乗物用シートは、シートクッションと、シーバックとを備える。シートクッションは、その骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、シート幅方向に延びるロッドとを備える。また、乗物用シートは、フロア側に設置されるシート支持ユニットと、連結ブラケットとを備える。連結ブラケットは、クッションサイドフレームとシート支持ユニットとを連結する。

連結ブラケットとクッションサイドフレームとの連結は以下のように行われる。クッションサイドフレームの一部と、連結ブラケットの一部とは、クッションサイドフレームが外側となるように重ね合わされる。クッションサイドフレーム及び連結ブラケットは、それらが重ね合わされた部分をシート幅方向に貫通する孔を備える。その孔にロッドが差し通されている。

クッションサイドフレームの下端と、連結ブラケットとが溶接により固定される。以下では、この固定部分を、特定固定部とする。また、クッションサイドフレームに設けた切り欠きにおいても、クッションサイドフレームと連結ブラケットとが溶接により固定されている。また、連結ブラケットとロッドとが溶接により固定されている（特許文献１参照）。

特開２０１５−２０９０７４号公報

後方から他車両が追突した状況（以下では後突とする）において、クッションサイドフレームは後方へ引っ張られる。このとき、クッションサイドフレームのうち、特定固定部に後方向きの荷重がかかる。

特定固定部におけるクッションサイドフレームの破断を防止するために、クッションサイドフレームにおける孔を小さくし、クッションサイドフレームの下端から、孔までの幅を大きくすることが考えられる。

本開示の一局面は、後突の場合におけるクッションサイドフレームの破断を重量の増加なく抑制できる乗物用シートを目的とする。

本開示の一態様は、シートクッションと、シーバックと、前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、前記シートクッションの骨格を構成する、シート幅方向に延びるロッドと、フロア側に設置されるシート支持ユニットと、前記クッションサイドフレームと前記シート支持ユニットとを連結する連結ブラケットと、を備え、前記クッションサイドフレームの一部と、前記連結ブラケットの一部とは、前記クッションサイドフレームが外側となるように重ね合わされ、前記クッションサイドフレーム及び前記連結ブラケットは、それらが重ね合わされた部分をシート幅方向に貫通する孔を備え、前記ロッドは、前記孔に差し通されているとともに、前記クッションサイドフレームの外側に、前記クッションサイドフレームにおける前記孔よりも径が大きい大径部を備え、前記連結ブラケットは前記ロッドに固定されている乗物用シートである。

本開示の乗物用シートでは、クッションサイドフレームは、ロッドに対し回転することができる。そのため、例えば後突の場合に、シートクッションが後方に引っ張られても、クッションサイドフレームにおける孔の内周面とロッドとの接触部で広く荷重を受けることができ、クッションサイドフレームの一部に荷重が集中しにくい。その結果、必ずしも重量の増加がなくても、クッションサイドフレームにおける破断を抑制できる。

また、ロッドは、クッションサイドフレームの外側に、クッションサイドフレームにおける孔よりも径が大きい大径部を備えるため、クッションサイドフレームがロッドから脱落してしまうことを抑制できる。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記クッションサイドフレームにおける前記孔の内周面は、前記ロッドの外周面に当接している。

本開示の乗物用シートにおいて、前記構成１をさらに備えている場合、クッションサイドフレームにおける孔の内周面から、クッションサイドフレームの下端までの幅が一層大きい。そのため、クッションサイドフレームにおける破断を一層抑制できる。

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。 乗物用シート１の構成を表す斜視図である。 乗物用シート１の構成を表す左側面図である。 左側クッションサイドフレーム１７、連結ブラケット３７、及び前方ロッド１９の構成を表す側面図である。 図４におけるV-V断面での断面図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図５に基づき説明する。乗物用シート１は自動車に搭載されるシートである。図１〜図３に示すように、乗物用シート１は、シートバック３と、シートクッション５とを備える。

シートバック３は、その骨格を構成する右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３を備える。右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３は、正面視において略矩形の骨格を形成する。

右側サイドフレーム７は金属板から成る部材である。右側サイドフレーム７は上下方向に延びる長尺部材である。右側サイドフレーム７の板厚方向はシート幅方向と略平行である。右側サイドフレーム７は、側面視において、上方にゆくほど徐々に幅が狭くなる形状を有する。また、右側サイドフレーム７は、側面視において、後方側に湾曲した弓形形状を有する。左側サイドフレーム９は金属板から成る部材である。左側サイドフレーム９は、右側サイドフレーム７を左右反転した形状を有する。

ロアパネル１１は金属板から成る部材である。ロアパネル１１の板厚方向は前後方向と略平行である。ロアパネル１１は、右側サイドフレーム７の下部と、左側サイドフレーム９の下部との間に架け渡されている。アッパーパネル１３は、右側サイドフレーム７の上部と、左側サイドフレーム９の上部との間に架け渡されている。

シートクッション５は、その骨格を構成する右側クッションサイドフレーム１５、左側クッションサイドフレーム１７、前方ロッド１９、及び後方ロッド２１を備える。これらは、上面視において略矩形の骨格を形成する。

右側クッションサイドフレーム１５は金属板から成る部材である。右側クッションサイドフレーム１５は前後方向に延びる長尺部材である。右側クッションサイドフレーム１５の板厚方向はシート幅方向と略平行である。左側クッションサイドフレーム１７は金属板から成る部材である。左側クッションサイドフレーム１７は、右側クッションサイドフレーム１５を左右反転した形状を有する。

前方ロッド１９及び後方ロッド２１は、それぞれ、金属から成る円筒状の部材である。前方ロッド１９は、右側クッションサイドフレーム１５における前方寄りの部分と、左側クッションサイドフレーム１７における前方寄りの部分とに架け渡されている。後方ロッド２１は、右側クッションサイドフレーム１５における後方寄りの部分と、左側クッションサイドフレーム１７における後方寄りの部分とに架け渡されている。

乗物用シート１は、右側スライドレール２３及び左側スライドレール２５を備える。右側スライドレール２３及び左側スライドレール２５は、シート支持ユニットに対応する。乗物用シート１は、右側スライドレール２３及び左側スライドレール２５の機能により前後方向にスライド可能である。

右側スライドレール２３は、ロアレール２７と、アッパレール２９とを備える。ロアレール２７及びアッパレール２９は、それぞれ、前後方向に延びる長尺部材である。ロアレール２７はフロア３１に固定される。アッパレール２９は、ロアレール２７に対し、前後方向にスライド可能に取り付けられる。また、アッパレール２９は、連結ブラケット３３、３５を介して右側クッションサイドフレーム１５に固定される。

左側スライドレール２５は、基本的には右側スライドレール２３と同様の構成を有する。ただし、アッパレール２９は、連結ブラケット３７、３９を介して左側クッションサイドフレーム１７に固定される。

図４、図５に示すように、左側クッションサイドフレーム１７における下方側の一部と、連結ブラケット３７における上方側の一部とは、左側クッションサイドフレーム１７が外側となるように重ね合わされている。なお、外側とは、シート幅方向において乗物用シート１の中央から離れる側を意味し、内側とは、幅方向において乗物用シート１の中央に向かう側を意味する。

左側クッションサイドフレーム１７及び連結ブラケット３７は、それらが重ね合わされた部分をシート幅方向に貫通する孔４１を備える。孔４１の形状は側面視において円形である。孔４１の直径は、連結ブラケット３７を通る部分でも、左側クッションサイドフレーム１７を通る部分でも同じである。

図５に示すように、前方ロッド１９は、孔４１に差し通されている。前方ロッド１９における外側の端部１９Ａは、左側クッションサイドフレーム１７よりも外側にある。左側クッションサイドフレーム１７における孔４１の内周面１７Ａは、前方ロッド１９の外周面１９Ｂに接している。

図４、図５に示すように、前方ロッド１９は、左側クッションサイドフレーム１７よりも外側に、大径部１９Ｃを備える。大径部１９Ｃは、左側クッションサイドフレーム１７における孔４１の直径よりも径が大きい部分である。大径部１９Ｃは、外側にゆくほど、直径が徐々に増加する形状を有する。左側クッションサイドフレーム１７は前方ロッド１９に対し固定されておらず、前方ロッド１９を中心として回転することができる。

図５に示すように、連結ブラケット３７のうち、孔４１の周辺にある周辺部３７Ａは、内側に屈曲している。周辺部３７Ａと外周面１９Ｂとは溶接により固定されている。
なお、連結ブラケット３５、３７と右側クッションサイドフレーム１５との連結方法、及び、ブラケット３９と左側クッションサイドフレーム１７との連結方法は、上述した連結方法であってもよいし、その他の公知の連結方法であってもよい。

２．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）乗物用シート１では、左側クッションサイドフレーム１７は、前方ロッド１９に対し回転することができる。そのため、例えば後突の場合に、シートクッション５が後方に引っ張られても、内周面１７Ａと外周面１９Ｂとの接触部で広く荷重を受けることができ、左側クッションサイドフレーム１７の一部に荷重が集中しにくい。その結果、必ずしも重量の増加がなくても、左側クッションサイドフレーム１７における破断を抑制できる。

（１Ｂ）前方ロッド１９は、左側クッションサイドフレーム１７の外側に、左側クッションサイドフレーム１７における孔４１よりも径が大きい大径部１９Ｃを備える。そのため、左側クッションサイドフレーム１７が前方ロッド１９から外側に脱落してしまうことを抑制できる。

（１Ｃ）乗物用シート１では、内周面１７Ａは外周面１９Ｂに当接している。そのため、内周面１７Ａから、左側クッションサイドフレーム１７の下端１７Ｂ（図４、図５参照）までの幅が一層大きい。そのため、左側クッションサイドフレーム１７における破断を一層抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）内周面１７Ａと外周面１９Ｂとの間に隙間が存在していてもよい。この場合、左側クッションサイドフレーム１７は、前方ロッド１９に対し、一層スムーズに回転することができる。

（２）大径部１９Ｃの形態は他の形態であってもよい。例えば、大径部１９Ｃは、前方ロッド１９の外周面１９Ｂに、フランジ、突起等が形成された部分であってもよい。
（３）乗物用シート１は、右側スライドレール２３及び左側スライドレール２５ではなく、フロア３１によって支持されていてもよい。この場合、フロアがシート支持ユニットに対応する。

（４）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
（５）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…右側サイドフレーム、９…左側サイドフレーム、１１…ロアパネル、１３…アッパーパネル、１５…右側クッションサイドフレーム、１７…左側クッションサイドフレーム、１７Ａ…内周面、１７Ｂ…下端、１９…前方ロッド、１９Ａ…端部、１９Ｂ…外周面、１９Ｃ…大径部、２１…後方ロッド、２３…右側スライドレール、２５…左側スライドレール、２７…ロアレール、２９…アッパレール、３１…フロア、３３、３５、３７、３９…連結ブラケット、３７Ａ…周辺部、４１…孔

Claims (2)

1. シートクッションと、
   シーバックと、
   前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、
   前記シートクッションの骨格を構成する、シート幅方向に延びるロッドと、
   フロア側に設置されるシート支持ユニットと、
   前記クッションサイドフレームと前記シート支持ユニットとを連結する連結ブラケットと、
   を備え、
   前記クッションサイドフレームの一部と、前記連結ブラケットの一部とは、前記クッションサイドフレームが外側となるように重ね合わされ、
   前記クッションサイドフレーム及び前記連結ブラケットは、それらが重ね合わされた部分をシート幅方向に貫通する孔を備え、
   前記ロッドは、前記孔に差し通されているとともに、前記クッションサイドフレームの外側に、前記クッションサイドフレームにおける前記孔よりも径が大きい大径部を備え、
   前記連結ブラケットは前記ロッドに固定されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションサイドフレームにおける前記孔の内周面は、前記ロッドの外周面に当接している乗物用シート。