JP2016500999A - 自動車の調節エレメント用のスピンドル駆動装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置であって、駆動ユニット（２）と、該駆動ユニット（２）に駆動技術的に後置された、線状の駆動運動を発生させるスピンドル・スピンドルナット伝動装置（３）とが設けられており、駆動ユニット（２）が、管状の、好ましくは一体の駆動ユニットハウジング（４）と、該駆動ユニットハウジング（４）内の駆動モータ（５）と、場合によっては該駆動モータ（５）に駆動技術的に後置された中間伝動装置（６）とを有し、駆動ユニット（２）と、スピンドル・スピンドルナット伝動装置（３）とが、幾何学的なスピンドル軸線（７）に沿って相前後して配置されており、管状のインナハウジング（８ａ）と管状のアウタハウジング（８ｂ）とを備えたスピンドル駆動装置ハウジング（８）が設けられており、インナハウジング（８ａ）が、アウタハウジング（８ｂ）内をテレスコープ式にスライドする、自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置に関する。本発明によれば、スピンドル駆動装置ハウジング（８）のアウタハウジング（８ｂ）が、駆動ユニットハウジング（４）を備えた駆動ユニット（２）を収容していて、該駆動ユニット（２）に結合されていることが提案される。

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の、自動車の調節エレメント用のスピンドル駆動装置、請求項１１の前提部に記載の、自動車の調節エレメント用のスピンドル駆動装置および請求項１３に記載の自動車用のフラップ装置に関する。

「調節エレメント」とはこの場合、広義に解釈され得る。調節エレメントは、たとえば自動車のフラップ式のリヤハッチドア（テールゲート）、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、荷室フラップ、リフトルーフ等を包含する。以下においては、本発明を主として自動車のリヤハッチドアのモータ式の調節の使用領域につき説明するが、このことは本発明を制限するものではない。

リヤハッチドア等のモータ式の操作の過程では、スピンドル駆動装置の使用がますます重要になりつつある。本発明の出発点を成す公知のスピンドル駆動装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００８０６２４００号明細書）は、駆動ユニットと、この駆動ユニットに駆動技術的に後置された、つまり駆動力伝達経路で見て駆動ユニットの下流側に配置された、線状の駆動運動を発生させるためのスピンドル・スピンドルナット伝動装置とを備えている。駆動ユニットは、管状の一体の駆動ユニットハウジングを有しており、この駆動ユニットハウジングは駆動モータと、この駆動モータに駆動技術的に後置された中間伝動装置とを収容している。

公知のスピンドル駆動装置のスピンドル駆動装置ハウジングは、内側の管状のインナハウジングと外側の管状のアウタハウジングとによってテレスコープ式に形成されている。管状のインナハウジングは管状の駆動ユニットハウジングによって提供される。駆動ユニットハウジングのこのような二重利用は、たしかにコンパクトな構造をもたらすが、しかし構造的な制約をもたらす。このような構造的な制約とは、たとえば駆動装置ハウジングが基本的に駆動力の受け止めを考慮して設計されていなければならないことにある。それに対して、スピンドル駆動装置ハウジングは、少なくとも部分的に駆動力の力伝達経路外に設置されていてよい。公知のスピンドル駆動装置を用いると、構造上の比較的大きな手間をかけないと、その都度の負荷状況に適合した設計が可能にならない。

本発明の根底を成す問題は、公知のスピンドル駆動装置を、スピンドル駆動装置の、その都度の使用事例に適合した、より自在の設計が可能になるように構成しかつ改良することである。

上記問題は、請求項１の前提部に記載のスピンドル駆動装置において、請求項１の特徴部に記載の特徴により解決される。

重要となるのは、スピンドル駆動装置ハウジングのアウタハウジングが駆動ユニットを収容しかつ駆動ユニットハウジングに結合されていることである。これによって、スピンドル駆動装置ハウジングと、駆動ユニットハウジングとは十分に互いに独立して別個に、その都度予想され得る負荷に合わせて的確に設計され得る。さらに、僅かな手間をかけるだけで、アウタハウジングの視覚的な印象に有利に影響を与えることができる。なぜならば、この視覚的な印象は、適当な設計においてはアウタハウジングによってのみ決定され、駆動ユニットハウジングによっては決定されないからである。

請求項５および請求項６に記載の好適な構成は、提案による解決手段を用いて、幾何学的なスピンドル軸線に沿ったスピンドル駆動装置の特に短い構成が可能となることを示す。この場合に重要となるのは、インナハウジングが、完全に引き込まれた状態では駆動ユニットと重なり合うことである。この状態では、インナハウジングの一方の端区分が、駆動ユニットハウジングとアウタハウジングとの間に位置しており、このことは最適な構成スペース利用をもたらす。

請求項７および請求項８に記載のさらに好適な構成は、スピンドル駆動装置の機械的な接続部の間での回動防止の好適な実現に関する。案内管とトーション管との間での形状結合、つまり係合に基づいた嵌合に起因する択一的な構成では、アウタハウジングもインナハウジングも、トルクの吸収に関与していない。これによって、全体的には、特にプラスチック材料等からのスピンドル駆動装置ハウジングの比較的弱い設計、ひいては廉価な設計が、容易に可能となる。

請求項９に記載の特に好適な構成では、駆動ユニットハウジングとアウタハウジングとの間にスペースホルダ部材（間隔保持部材）を介して常に水抜きギャップが設けられているので、スピンドル駆動装置ハウジング内に存在する液体、特に凝縮水の流出が可能となる。

スピンドル駆動装置がいかなる場合でも、完全に引き込まれた状態においてある程度のシール性を有することを保証するために、請求項１０に記載の構成では、インナハウジングの、駆動ユニットから遠い方の端区分が、カバーキャップを備えている。このカバーキャップは、スピンドル駆動装置が、完全に引き込まれた状態へ調節されると、アウタハウジングの、駆動ユニットから遠い方の端区分と密に係合する。これによって、アウタハウジングとインナハウジングとの間のスライド式のシール、ひいては摩耗し易いシールを、基本的に不要にすることができる。

上記カバーキャップを備えたスピンドル駆動装置が、独立請求項である請求項１１に記載の発明の対象である。

この第２の構成によるスピンドル駆動装置は、基本的には最初に挙げた第１の構成によるスピンドル駆動装置の構造に相当しているが、しかし駆動ユニットハウジングの実現は重要ではない。重要となるのは、上で挙げたカバーキャップの実現である。このカバーキャップは、完全に引き込まれた状態では、上で説明したようにアウタハウジングと密に係合している。この点については、最初に挙げた第１の構成の全ての実施態様を参照するものとする。

やはり独立請求項である請求項１３に記載の発明の対象は、自動車用のフラップ装置である。

提案によるフラップ装置は、フラップ、特にフラップ式のリヤハッチドア（テールゲート）と、上で提案されたスピンドル駆動装置のうちの少なくとも１つのスピンドル駆動装置とを備えている。これについても、前で挙げたスピンドル駆動装置の第１および第２の構成の全ての実施態様を参照するものとする。

請求項１４および請求項１５は、スピンドル駆動装置のための互いに異なる取付け状況に関する。請求項１４に記載の有利な実施態様では、インナハウジングの、駆動ユニットから遠い方の端区分が上部に位置しているので、有利には、アウタハウジングと密に係合可能である、既に説明したカバーキャップが設けられている。

それに対して、請求項１５に記載の別の有利な実施態様では、インナハウジングの、駆動ユニットから遠い方の端区分が下部に位置しているので、下部において、インナハウジングの水抜きのための少なくとも１つの水抜き切欠きのみを提供するカバーキャップが実現されている。

したがって、カバーキャップの上記提供によって、シールシステムに対して全く異なる要求を課す種々異なる取付け状況が実現され得る。

以下に、図面につき、本発明の実施形態を詳しく説明する。

提案によるスピンドル駆動装置を備えた自動車のリヤを概略的に示す側面図である。 図１に示したスピンドル駆動装置を、外側図（図Ａ）および部分的な分解図（図Ｂ）で示す図である。 図１に示したスピンドル駆動装置の縦断面図である。 図１に示したスピンドル駆動装置の、スピンドル駆動装置ハウジングのアウタハウジングの詳細図である。

図示したスピンドル駆動装置は、自動車の、リヤハッチドアもしくはテールゲートとして構成された調節エレメント１をモータにより調節するために用いられる。さらに下で詳しく説明するように、提案によるスピンドル駆動装置の別の使用領域も考えられる。

スピンドル駆動装置は、汎用の形式で、駆動ユニット２と、この駆動ユニット２に駆動技術的に後置された、つまり駆動力伝達経路で見て駆動ユニット２の下流側に配置された、線状の駆動運動を発生させるためのスピンドル・スピンドルナット伝動装置３とを備えている。駆動ユニット２は、この場合に好ましくは管状の、特に単一部分から成る一体の駆動ユニットハウジング４と、この駆動ユニットハウジング４内の駆動モータ５と、この駆動モータ５に駆動技術的に後置された中間伝動装置６とを有する。駆動モータ５の構成に応じて、中間伝動装置６を不要にすることもできる。

駆動ユニット２とスピンドル・スピンドルナット伝動装置３とが、幾何学的なスピンドル軸線（仮想スピンドル軸線）７に沿って相前後して配置されていることにより、特にスリムな構成が得られる。相応して、この場合、内側の管状のインナハウジング８ａと外側の管状のアウタハウジング８ｂとを備えた管状のスピンドル駆動装置ハウジング８が設けられている。インナハウジング８ａはテレスコープ式にアウタハウジング８ｂ内をスライドする。図２と図３とを一緒に見ると判るように、インナハウジング８ａはこの場合、アウタハウジング８ｂ内に差し込まれている。

図３から判るように、スピンドル駆動装置ハウジング８のアウタハウジング８ｂは、駆動ユニットハウジング４を備えた駆動ユニット２を収容していて、この駆動ユニット２に結合されている。このためには、駆動ユニット２が、軸方向の結合区分２ａを有しており、この結合区分２ａは摩擦結合式、形状結合式（係合に基づいた嵌合）または素材結合式（原子および分子の力による結合）にアウタハウジング８ｂに結合されている。特に有利な構成では、アウタハウジング８ｂと駆動ユニット２との間の結合が、係止結合である。この場合、好ましくは、駆動ユニット２にフック状の複数の係止エレメント９ａが設けられており、これらの係止エレメント９ａは、図４に示した対応係止エレメント９ｂ内に係合する。

念のため付言しておくと、アウタハウジング８ｂと駆動ユニット２との間の結合は直接的な結合である必要はない。それどころか、アウタハウジング８ｂを、駆動ユニット２に結合されている別のエレメントに結合することも考えられる。

さらに、この個所で付言しておくと、「軸方向」および「半径方向」とは、常にスピンドル・スピンドルナット伝動装置３の幾何学的なスピンドル軸線７に関するものであり、正確に云えば「スピンドル・スピンドルナット伝動装置３の幾何学的なスピンドル軸線７に関して軸方向」および「スピンドル・スピンドルナット伝動装置３の幾何学的なスピンドル軸線７に関して半径方向」となる。以下においては、説明を簡単にするために、このような正確な記載を省略し、単に「軸方向」および「半径方向」とのみ記載する。

駆動ユニットハウジング４の軸方向の延在長さは、好ましくは少なくとも、中間伝動装置６を含めた駆動モータ５の軸方向の延在長さである。基本的には、駆動ユニットハウジング４の方が少しだけ長尺に形成されていてもよい。しかし好ましい構成では、駆動ユニットハウジング４の軸方向の延在長さが、この場合には中間伝動装置６を含めた駆動モータ５の軸方向の延在長さの１５０％よりも小さく設定されている。これによって、駆動ユニット２は、スピンドル駆動装置ハウジング８とは別個に設計され得る、いわば「駆動カートリッジ」として構成されている。

図３から判るように、アウタハウジング８ｂは幾何学的なスピンドル軸線７に沿って駆動ユニット２を完全に覆っている。これによって、アウタハウジング８ｂの視覚的に見栄えの良いデザインが簡単に実現され得る。さらに、結合区分２ａは使用事例に応じて延長され得るので、駆動ユニットハウジング４とアウタハウジング８ｂとの間の特に安定した結合が実現可能となる。

スピンドル駆動装置の意図的な設計のためには、アウタハウジング８ｂが主として第１の材料から成り、駆動ユニットハウジング４が主として、第１の材料とは異なる第２の材料から成ることが好ましい。この場合、第２の材料が第１の材料よりも硬く、かつ／または第２の材料が第１の材料ほどフレキシブルではなく、かつ／または第２の材料が第１の材料よりも高い靱性を有することが考えられる。

択一的または付加的な構成では、第１の材料がプラスチック材料であり、第２の材料が金属の材料、好ましくは鋼である。ようするに、提案による解決手段は、駆動ユニットハウジング４およびアウタハウジング８ｂの、実際の力特性に適した設計を可能にする。

図示の有利な実施形態では、インナハウジング８ａおよび／またはアウタハウジング８ｂが、常に駆動力の力伝達経路外に位置する。このことは第１に、駆動ユニット２に起因する軸方向の力が、インナハウジング８ａおよび／またはアウタハウジング８ｂを介して導かれないことを意味する。付加的な構成では、さらに下で説明するように、幾何学的なスピンドル軸線７周りのトルクもインナハウジング８ａおよび／またはアウタハウジング８ｂに導かれないようになっている。

図３には、スピンドル駆動装置の完全に引き込まれた状態が示されている。この状態では、インナハウジング８ａが、駆動ユニット２の軸方向の重なり区分２ｂと重なり合っている。完全に引き出された状態では、インナハウジング８ａは好ましくは駆動ユニット２とは重なり合っていない。しかし基本的には、常にある程度の重なり合いが保たれることも考えられる。

インナハウジング８ａと駆動ユニット２との間の上記重なり合いは、駆動ユニットハウジング４とアウタハウジング８ｂとの間に環状のギャップが設けられていて、このギャップ内にインナハウジング８ａが進入することにより可能となる。このためには、駆動ユニットハウジング４が重なり区分２ｂの範囲において、駆動ユニットハウジング４のその他の部分に関して減径された直径を有する。この場合、好ましくは、中間伝動装置６が重なり区分２ｂ内に収納されている。

図２と図３とを一緒に見ると判るように、駆動ユニットハウジング４は、上で述べたように、ほぼ管状に形成されている。この場合、駆動ユニットハウジング４の直径は重なり区分２ｂにおいて、結合区分２ａ（さらに説明する）におけるよりも少しだけ小さく形成されている。

線状の駆動運動を導出するために、図示の好適な実施形態では、２つの接続部１０，１１が設けられている。両接続部１０，１１は幾何学的なスピンドル軸線７に沿って配置されている。この場合、さらに別の好適な構成では、第１の接続部１０が駆動ユニット２に接続されており、第２の接続部１１は案内管１２を介してスピンドル・スピンドルナット伝動装置３のスピンドルナット３ａに接続されている。スピンドルナット３ａは、それ自体汎用の形式でスピンドル・スピンドルナット伝動装置３のスピンドル３ｂと螺合している。このスピンドル３ｂは駆動ユニット２に、回転可能ではあるが軸方向不動に支持されていて、駆動モータ５によって中間伝動装置６を介して駆動可能である。このような構造により、スピンドル駆動装置ハウジング８を介して軸方向の駆動力は導かれない。

図示の好適な実施形態においては、駆動ユニットに固定のトーション管１３が設けられているという事実も重要である。このトーション管１３は好ましくは駆動ユニットハウジング４に取り付けられている。好ましくは、スピンドルナット３ａまたは案内管１２とトーション管１３との間に形状結合、つまり係合に基づいた嵌合による結合が設けられており、この場合、両接続部１０，１１の間の相対回動防止が得られる。これにより、幾何学的なスピンドル軸線７周りのトルクもスピンドル駆動装置ハウジング８には導かれないことが確保される。

基本的には、両接続部１０，１１の間の相対回動防止は、インナハウジング８ａとアウタハウジング８ｂとの間の形状結合、つまりインナハウジング８ａとアウタハウジング８ｂとの間の係合に基づいた嵌合による結合によって実現されていてもよい。その場合、スピンドル駆動装置ハウジング８は、幾何学的なスピンドル軸線７周りの相応するトルクを受け止めることができるように設計されていなければならない。

駆動ユニットハウジング４とアウタハウジング８ｂとの間の係合の実現は、スピンドル駆動装置ハウジング８の水抜きのために特に重要となる。つまり、基本的には、スピンドル駆動装置ハウジング８内に凝縮水等が発生することを回避することはできない。このような凝縮水は何らかの手段で逃出させなければならない。このためには、駆動ユニットハウジング４の軸方向の結合区分２ａが、スペースホルダ部材１４を介してアウタハウジング８ｂと係合している。スペースホルダ部材１４はこの場合、結合区分２ａとアウタハウジング８ｂとの間に半径方向の水抜きギャップ１５を形成する。

この場合、好ましくは、スペースホルダ部材１４は少なくとも１つのウェブ１６から形成されている。このウェブ１６はさらに好ましくはほぼ軸方向に延びている。ウェブ１６は、図４に図示したように、好ましくは駆動ユニットハウジング４の結合区分２ａに配置されている。しかし基本的に、前記少なくとも１つのウェブ１６は、駆動ユニットハウジング４に配置されていてもよい。前記少なくとも１つのウェブ１６が駆動ユニットハウジング４に接触することにより、水抜きギャップ１５の幅は、ちょうど前記少なくとも１つのウェブ１６の高さに相当している。

図２と図３とを一緒に見ると判るように、インナハウジング８ａの、駆動ユニット２から遠い方の端区分は、カバーキャップ１７を有する。このカバーキャップ１７は、図３に示した完全に引き込まれた状態では、アウタハウジング８ｂの、駆動ユニット２から遠い方の端区分と密に係合していて、引き出された状態では、アウタハウジング８ｂの、駆動ユニット２から遠い方の端区分から係合解除されている。図示の好適な実施形態では、カバーキャップ１７が、環状のつば１８を有し、この環状のつば１８は、ある程度の軸方向延在長さを示す。スピンドル駆動装置が、完全に引き込まれた状態へ調節される際に、つば１８はアウタハウジング８ｂに被さるので、つば１８とアウタハウジング８ｂとの間には、ある程度の重なり１９が生じる。

カバーキャップ１７は、少なくとも、アウタハウジング８ｂとの密な係合が行われる領域において、ある程度の弾性を有している。好ましくは、カバーキャップ１７はいずれにせよこの領域において、ゴム状の材料から形成されている。

さらに、カバーキャップ１７は第２の接続部１１と密に係合している。この場合、カバーキャップ１７の当該区分は一種のゴムブーツとして形成されている。

アウタハウジング８ｂと密に係合する上側のカバーキャップ１７を備えたスピンドル駆動装置は、本発明の独立した別の対象である。この別の対象の構成では、駆動ユニットハウジング４を上で説明したように実現することは、必ずしも重要ではない。その他の点については、上記の全ての構成を参照するものとする。

上で説明したカバーキャップ１７を備えたスピンドル駆動装置は、とりわけ、スピンドル駆動装置が完全に引き込まれた状態でカバーキャップ１７が、スピンドル駆動装置の上側の領域に位置するので、液体が上方から管状のインナハウジング８ａと管状のアウタハウジング８ｂとの間の範囲に侵入することが阻止されなければならない場合に使用可能である。

しかし、スピンドル駆動装置が完全に引き込まれた状態でインナハウジング８ａの、駆動ユニット２から遠い方の端区分が下向きに位置している場合には、スピンドル駆動装置ハウジング８内に存在する湿分が外方へ流出し得るように配慮されなければならない。このために、好ましい構成では、カバーキャップ（図示しない）が、インナハウジング８ａの水抜きのための少なくとも１つの水抜き切欠きを提供している。

念のため付言しておくと、提案によるスピンドル駆動装置は、自動車のあらゆる種類の調節エレメントに使用可能である。このような調節エレメントには、自動車の、上で説明したフラップ式のリヤハッチドア（テールゲート）、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、荷室フラップ、リフトルーフ等が属する。

同じく本発明の独立した別の対象として、フラップ１を備えた自動車用のフラップ装置であって、フラップ１をモータにより調節のための少なくとも１つの前記スピンドル駆動装置を備えているフラップ装置が提供される。

原則的に、前記フラップ装置の前記少なくとも１つのスピンドル駆動装置は、フラップ開口の側方に、好ましくはレインガター（雨樋）内に配置されていてよい。しかし、スピンドル駆動装置を、自動車の長手方向軸線に対して直交する横方向で、特に後側のルーフフレームの領域に配置して、変向エレメントを介してスピンドル駆動装置を自動車のフラップもしくはボディに作用させることも考えられる。

特に好適な構成では、インナハウジング８ａの、駆動ユニット２から遠い方の端区分が、カバーキャップ１７を備えており、このカバーキャップ１７は、スピンドル駆動装置が完全に引き込まれかつフラップ１が閉じられた状態で、スピンドル駆動装置の上側の領域に位置している。その場合、好ましくは、カバーキャップ１７が、上で説明したように、アウタハウジング８ｂの、駆動ユニット２から遠い方の端区分に密に係合するようになっている。

しかし、スピンドル駆動装置が完全に引き込まれかつフラップ１が閉じられた状態で、インナハウジング８ａの、駆動ユニット２から遠い方の端区分に配置されたカバーキャップが、スピンドル駆動装置の下側の領域に位置している場合には、カバーキャップが、同じく説明したような、インナハウジング８ｂの水抜きのための少なくとも１つの水抜き切欠きを提供することが提案される。

その他の点については、提案によるフラップ装置の説明のためには、提案によるスピンドル駆動装置に対する説明を参照するものとする。

Claims (15)

1. 自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置であって、駆動ユニット（２）と、該駆動ユニット（２）に駆動技術的に後置された、線状の駆動運動を発生させるスピンドル・スピンドルナット伝動装置（３）とが設けられており、前記駆動ユニット（２）が、管状の、好ましくは一体の駆動ユニットハウジング（４）と、該駆動ユニットハウジング（４）内の駆動モータ（５）と、場合によっては該駆動モータ（５）に駆動技術的に後置された中間伝動装置（６）とを有し、前記駆動ユニット（２）と、前記スピンドル・スピンドルナット伝動装置（３）とが、幾何学的なスピンドル軸線（７）に沿って相前後して配置されており、管状のインナハウジング（８ａ）と管状のアウタハウジング（８ｂ）とを備えたスピンドル駆動装置ハウジング（８）が設けられており、前記インナハウジング（８ａ）が、前記アウタハウジング（８ｂ）内をテレスコープ式にスライドする、自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置において、
   前記スピンドル駆動装置ハウジング（８）の前記アウタハウジング（８ｂ）が、前記駆動ユニットハウジング（４）を備えた前記駆動ユニット（２）を収容していて、該駆動ユニット（２）に結合されていることを特徴とする、自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置。
2. 前記駆動ユニットハウジング（４）の軸方向延在長さが、少なくとも、場合によっては前記中間伝動装置（６）を含めた前記駆動モータ（５）の軸方向の延在長さであり、かつ場合によっては前記中間伝動装置（６）を含めた前記駆動モータ（５）の軸方向の延在長さの１５０％よりも小さい、請求項１記載のスピンドル駆動装置。
3. 前記アウタハウジング（８ｂ）が、主として第１の材料から成り、前記駆動ユニットハウジング（４）が、主として第２の材料から成り、該第２の材料が、前記第１の材料よりも硬く、かつ／または前記第２の材料が、前記第１の材料ほどフレキシブルではなく、かつ／または前記第２の材料が、前記第１の材料よりも高い靱性を有し、かつ／または前記第１の材料が、プラスチック材料であり、前記第２の材料が、金属材料、特に鋼である、請求項１または２記載のスピンドル駆動装置。
4. 前記インナハウジング（８ａ）および／または前記アウタハウジング（８ｂ）が、常時、駆動力の力伝達経路外に位置している、請求項１から３までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
5. 前記インナハウジング（８ａ）が、完全に引き込まれた状態で、前記駆動ユニット（２）の軸方向の重なり区分（２ｂ）と重なり合っていて、好ましくは前記インナハウジング（８ａ）が、完全に引き出された状態で、前記駆動ユニット（２）と重なり合っていない、請求項１から４までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
6. 前記駆動ユニットハウジング（４）が、前記重なり区分（２ｂ）の領域で、前記駆動ユニットハウジング（４）のその他の領域に対して減径された直径を有しており、好ましくは前記中間伝動装置（６）が、前記重なり区分（２ｂ）に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
7. 好ましくは、前記幾何学的なスピンドル軸線（７）に沿って、線状の駆動運動を導出するための２つの接続部（１０，１１）が設けられており、好ましくは、第１の接続部（１０）が、前記駆動ユニット（２）に結合されており、第２の接続部（１１）が、案内管（１２）を介してスピンドルナット（３ａ）に結合されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
8. 前記両接続部（１０，１１）の間の相対回動防止が、前記スピンドルナット（３ａ）または前記案内管（１２）と、駆動ユニットに固定のトーション管（１３）との間の形状結合または前記インナハウジング（８ａ）と前記アウタハウジング（８ｂ）との間の形状結合により提供されている、請求項７記載のスピンドル駆動装置。
9. 前記駆動ユニットハウジング（４）の軸方向の結合区分（２ａ）が、前記アウタハウジング（８ｂ）にスペースホルダ部材（１４）を介して係合しており、該スペースホルダ部材（１４）が、前記結合区分（２ａ）と前記アウタハウジング（８ｂ）との間に半径方向の水抜きギャップ（１５）を形成しており、好ましくは前記スペースホルダ部材（１４）が、少なくとも１つのウェブ（１６）から形成されており、好ましくは該少なくとも１つのウェブ（１６）が、ほぼ軸方向に延びており、好ましくは前記少なくとも１つのウェブ（１６）が、前記駆動ユニットハウジング（４）の前記結合区分（２ａ）に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
10. 前記インナハウジング（８ａ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分が、カバーキャップ（１７）を有しており、好ましくは該カバーキャップ（１７）が、完全に引き込まれた状態では、前記アウタハウジング（８ｂ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分と密に係合しており、引き出された状態では、前記アウタハウジング（８ｂ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分から係合解除されているか、または前記カバーキャップが、前記インナハウジング（８ａ）の水抜きのための少なくとも１つの水抜き切欠きを提供している、請求項１から９までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
11. 自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置であって、駆動ユニット（２）と、該駆動ユニット（２）に駆動技術的に後置された、線状の駆動運動を発生させるスピンドル・スピンドルナット伝動装置（３）とが設けられており、インナハウジング（８ａ）とアウタハウジング（８ｂ）とを備えた管状のスピンドル駆動装置ハウジング（８）が設けられており、前記インナハウジング（８ａ）が、テレスコープ式に前記アウタハウジング（８ｂ）内を移動するようになっており、前記インナハウジング（８ａ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分が、カバーキャップ（１７）を有している、
    自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置において、
    前記カバーキャップ（１７）が、完全に引き込まれた状態では、前記アウタハウジング（８ｂ）の、駆動ユニットから遠い方の端区分と密に係合しており、引き出された状態では、前記アウタハウジング（８ｂ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分から係合解除されていることを特徴とする、自動車の調節エレメント（１）用のスピンドル駆動装置。
12. 請求項１から１０までのうちの１つまたは複数の請求項の特徴部に記載の特徴を有する、請求項１１記載のスピンドル駆動装置。
13. フラップ（１）と、該フラップ（１）をモータにより調節するための請求項１から１２までのいずれか１項記載の少なくとも１つのスピンドル駆動装置とを備えた自動車用のフラップ装置。
14. 前記インナハウジング（８ａ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分が、カバーキャップ（１７）を有しており、前記スピンドル駆動装置が完全に引き込まれかつ前記フラップ（１）が閉じられた状態で該カバーキャップ（１７）が、前記スピンドル駆動装置の上側の領域に位置しており、その場合、前記カバーキャップ（１７）が、前記アウタハウジング（８ｂ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分と密に係合している、請求項１３記載のフラップ装置。
15. 前記インナハウジング（８ａ）の、駆動ユニット（２）から遠い方の端区分が、カバーキャップを有しており、前記スピンドル駆動装置が完全に引き込まれかつ前記フラップ（１）が閉じられた状態で該カバーキャップが、前記スピンドル駆動装置の下側の領域に位置しており、前記カバーキャップが、前記インナハウジング（８ａ）の水抜きのための少なくとも１つの水抜き切欠きを提供している、請求項１３記載のフラップ装置。

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