JP2014528869A - 自動車用の電気加熱装置、及びこれに関連する空調及び／又は加熱ユニット - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用の電気液体加熱装置に関する。加熱装置は、液体を加熱するための少なくとも１つの第１加熱モジュール（７ａ）及び少１つの第２加熱モジュール（７ｂ）であって、加熱される液体を案内するための少なくとも１つの経路（１５）を画成する第１加熱モジュール（７ａ）及び第２加熱モジュール（７ｂ）を備えている。前記装置は、前記加熱モジュール（７ａ、７ｂ）のそれぞれが、全体的に略円筒形状を有するとともに略平行な態様で並べて配置されていることを特徴とする。本発明は、また、このような加熱装置（５）を備えた、自動車用の加熱及び／又は空調ユニットに関する。

Description

本発明は、自動車用の電気加熱装置に関する。更に具体的には、本発明は、自動車の加熱及び／又は空調ユニットに適用される。

従来、自動車の車室を暖めたり曇りや霜を取り除いたりすることを目的とする空気の加熱は、熱交換器を介した空気流の通過によって、更に正確には空気流と液体との熱交換によって実施されている。

一般に、熱機関の場合、液体とは冷却水（クーラント）である。

しかしながら、このような加熱方法は、車両の客室の迅速且つ効果的な加熱を確保するには不向き又は不十分である場合がある。具体的には、かかる加熱方法は、車両を非常に低温の環境等において使用するのに先立って非常に迅速な温度上昇が望まれる場合に、車室を暖めたり曇りや霜の除去を保証するには、不向き又は不十分である場合がある。

電気車両の場合、加熱機能はもはや熱交換器における冷却水の循環によって実現されてはいない。

車室を暖めるために水経路が設けられる場合がある。

このような加熱方法は、車両の車室の迅速且つ効果的な加熱を確保するには不向き又は不十分である場合がある。

更に、更なる水経路を原因とするスペースの必要性やコストを削減するために、電気車両に関して加熱ポンプモードで作動する空調ループを使用することが知られている。したがって、冷却流体を用いて従来の態様で空気流を冷却するための空調ループは、この場合、空気流を加熱するために使用される。この目的のために、空調ループの蒸発器をコンデンサとして使用することが適当である。

しかしながら、この加熱方法も不向き又は不十分な場合がある。この理由は、加熱ポンプモードにおける空調ループの性能は、外部の気候条件に依存するということである。この場合、極端に低温の外気を熱エネルギ源として利用することができない。

従来技術のこのような欠点を解決するために公知の解決手法は、熱交換器や水経路又は空調ループに更なる電気加熱装置を追加することである。

このような電気加熱装置は、熱機関用の冷却水、電気車両の車室を暖めるための水経路用の水、又は空調ループの冷却流体等の液体の上流加熱に適したものであり得る。

例えば、正温度計数すなわちＰＴＣ要素等の複数の加熱要素からなるこのようなタイプの電気加熱装置が知られている。これらの加熱要素はハウジングに収容されて当該複数のＰＴＣ加熱要素の周囲に加熱チャンバを画成し、加熱される液体がこの加熱チャンバ内で循環する。

しかしながら、このような加熱装置は、比較的大きなスペースを必要とするとともにかなり重い場合がある。

また、これらの公知の電気加熱装置は、自動車製造業者により設定された基準値に一致しないような比較的大きいヘッドロスを有することがある。

更に、公知の加熱装置には、伝熱能力を制限するほど高い加熱慣性を有するものがある。

したがって、本発明の目的は、ヘッドロスや加熱慣性を制限しつつ小さい空間しか必要としない電気加熱装置を提案することにより、従来技術の欠点について少なくとも部分的に改善を図ることである。

この目的のため、本発明の主題は、自動車用の電気液体加熱装置であって、前記加熱装置は、液体を加熱するための少なくとも１つの第１及び１つの第２モジュールであって、加熱される液体を案内するための少なくとも１つの経路を画成する第１及び第２モジュールを備え、前記加熱モジュールのそれぞれは、全体的に略円筒形状を有するとともに略平行な態様で並べて配置されていることを特徴とする。

加熱装置は、以下の１つ以上の特徴を、単独又は組み合わせて有していてもよい。
−前記加熱モジュール（の各々は、コアと、前記コアを取り囲む加熱手段と、を有し、これにより前記コアの周囲に液体を案内するための経路が画成されている；
−前記少なくとも１つの加熱モジュールと１つの加熱モジュールは、少なくとも２つの連続する案内経路を画成している；
−前記装置は、前記少なくとも１つの加熱モジュールと１つの加熱モジュールの案内経路の間に、少なくとも１つの連通カナルを有している；
−前記連続する案内経路は、略「Ｕ」字形状の軌道を画成している；
−前記少なくとも１つの加熱モジュール及び１つの加熱モジュールは、少なくとも２つの略平行な案内経路を画成している；
−前記少なくとも１つの加熱モジュールの前記コアは、前記液体案内経路に連通する内部キャビティであって、当該内部キャビティが膨張管路を形成するように、加熱された液体の膨張作用により圧縮され得る空気を含む内部キャビティを有している；
−前記コアは、膨張制御手段を備えている；
−前記膨張制御手段は、少なくとも１つの校正通路であってその内部を前記液体が循環可能な校正通路を有している；
−前記膨張制御手段は、前記コアの前記内部キャビティに沿って摺動するように構成されている；
−前記膨張制御手段は、ピストンを有している。
−前記装置は、前記少なくとも１つの第１加熱モジュールと１つの第２加熱モジュールにより画成された少なくとも１つの案内経路に連通する、少なくとも１つの液体入口管と少なくとも１つの液体出口管と、を有する；
−前記入口管は前記第１加熱モジュールの案内経路と連通し、前記出口管は前記第２加熱モジュールの案内経路と連通している；
−前記入口管及び／又は前記出口管は、加熱モジュールの長手方向軸に略平行な態様で前記装置内に配置されている；
−前記入口管及び前記出口管は、前記装置の一方の同一側に配置されている；
−前記入口管は前記装置の第１の側に配置されるとともに、前記出口管は前記装置の前記第１の側と反対の第２の側に配置されている；
−前記少なくとも１つの入口管と前記少なくとも１つの出口管は、同一方向に配向されている；
−前記少なくとも１つの入口管と前記少なくとも１つの出口管は、２つの対向する方向に配向されている；
−加熱モジュールの前記コアは、前記加熱手段に対面するその外面に少なくとも１つの溝を有している；
−加熱モジュールの前記コアは、少なくとも１つの長手方向内部循環カナルを有している。

本発明は、更に上記で定義付けられた電気加熱装置を備えたことを特徴とする、自動車用の加熱及び／又は空調ユニットにも関する。

本発明の更なる特徴及び利点は、非制限的な解説の例として呈示される以下の説明及び添付図面から、より明らかになるであろう。

図１は、更なる電気加熱装置を備えた自動車の加熱装置を単純化した態様で概略的に示す。 図２ａは、第１の実施形態による加熱装置の断面正面図である。 図２ｂは、第１の実施形態による図２ａの加熱装置の断面側面図である。 図３ａは、加熱装置の膨張管路として機能する加熱モジュールを単純化した態様で概略的に示す。 図３ｂは、第１変形例による、加熱装置の膨張制御手段を有する膨張管路として機能する加熱モジュールを単純化した態様で概略的に示す。 図３ｃは、第２変形例による、加熱装置の膨張制御手段を有する膨張管路として機能する加熱モジュールを単純化した態様で概略的に示す。 図４は、第２の実施形態による加熱装置の断面を示す簡略図である。 図５ａは、加熱モジュールの断面図とともに第２の実施形態による加熱装置を示す。 図５ｂは、図５ａにおける第２の実施形態による加熱装置の要素を示す図。 図６は、第２の実施形態による加熱装置の要素を示す図であって、液体入口及び出口が対向する方向に配置されている。 図７は、第３の実施形態による加熱装置の断面図を示す簡略図。 図８は、他の実施形態による加熱装置の断面図を示す簡略図。

これらの図において、略同一の要素には同一の符号を付す。

図１は、電気車両の車室を加熱するための水加熱経路３を備えた自動車の加熱及び／又は空調ユニット１の一部を概略的に示す。

この加熱ユニットは、水加熱経路３の上流に、当該加熱経路３に流入する前の水を加熱するための更なる電気加熱装置５を備えている。

ここでは、電気車両の車室を加熱するための水経路の場合が示されている。

当然ながら、電気加熱装置５を、加熱ポンプモードで作動して冷却流体を加熱することが可能な空調ループの蒸発器の上流に配置することも可能である。

また、伝熱液体としての熱機関の冷却水を使用する熱交換器の上流に、このような電気加熱装置５を設けることも可能である。また、電気又はハイブリッド車両用の電池パックとしても知られる電気エネルギ貯蔵装置を熱的に調整することが意図された熱交換器の上流に、このような電気加熱装置５を設けることも可能である。

図２ａ及び２ｂを参照しつつ、電気加熱装置５の第１の実施形態を更に詳細に説明する。

加熱装置５は、略平行な態様で並べて配置された１つの第１の加熱モジュール７ａと１つの第２加熱モジュール７ｂと、を少なくとも有している。

加熱モジュール７ａ、７ｂは全体的に略円筒形状を有している。

２つの加熱モジュール７ａ、７ｂは、それらの長手方向軸Ａが平行とされた状態で並べて配置されている。加熱モジュール７ａ、７ｂの長手方向軸Ａは一致せず、よって、それらの延長部は接触しない。

加熱モジュール７ａ、７ｂの並んだ配置により、加熱装置５の長手方向において必要とされる空間が縮小される。

また、加熱モジュール７ａ、７ｂをこのように配置した加熱装置５は、従来技術から公知の解決手法に比較して小さい加熱慣性を有する。

更に、このような加熱装置５では、ヘッドロスが１０００Ｌ／ｈで５０ミリバール未満であることを出願人は見出した。このような成果は、自動車製造業者により設定されるヘッドロスに関する制約を満たすものである。

各加熱モジュール７ａ、７ｂは、加熱装置５の附属ハウジングに収容されている。

加熱モジュール７ａ、７ｂは、中央コア１１と加熱手段１３とを備えている。加熱手段１３は、中央コア１１を取り囲むエンクロージャの形状に形成されて中央コア１１とエンクロージャ１３との間で加熱されるべき液体を案内するための経路１５を画成している。このエンクロージャ１３は、制御システム１７により制御される加熱要素であって、エンクロージャと案内経路１５内で循環する液体との熱交換により液体を加熱するための加熱要素を備えている。

中央コア１１とエンクロージャ１３とは同心的であり得る。

したがって、中央コア１１の外面とエンクロージャ１３の内面とは、加熱されるべき液体の循環容積を画成している。

図２ａ及び２ｂに示す実施形態によれば、各加熱モジュール７は、中央コア１１とエンクロージャ１３との間で液体を案内するための経路１５を備えている。

案内経路１５内での液体の流れを中断させるための要素が設けられて、液体とエンクロージャ１３との間の熱交換を促進するようにしてもよい。

中央コア１１は、一部品として、又は変形例として２つの部分からなる部品として形成され得る。

中央コア１１は、中空体形状に形成され得る。

中央コア１１は、例えば、略円筒形状を有している。

コア１１に略一定の、又はこの逆に変化する断面が設けられ得る。

中央コア１１の略一定の断面によれば、液体は案内経路１５を一定の速度で流れる。

これに対し、変化する断面によれば、流速は案内経路１５に沿って変化する。

更に、図示の実施形態によれば、コア１１はその外面に、すなわちエンクロージャ１３の内面に対面する外面に、略螺旋状の外部溝１６を有している。この螺旋溝１６により、案内経路１５は略螺旋状の軌道を画成している。

当然ながら、変形例として、コア１１の外面に溝を設けずに長手方向軸Ａに平行な軸方向案内経路を画成してもよい。

他の図示しない変形例によれば、コア１１はその外面に複数の円形溝を有していてもよい。

この場合、コア１１の内部が案内経路１５に連通するように、各円形溝の領域に連通孔を設けられる。したがって、加熱モジュール７ａ、７ｂに流入する液体は、コア１１の内部及びコア１１の周囲を循環的に流れる。

一方、エンクロージャ１３もまた略円筒形状を有している。

当然ながら、エンクロージャ１３は中空体形状に形成されて、エンクロージャ１３の内部に中央コア１１が受容されるようになっている。

エンクロージャ１３は、例えば、加熱モジュール７ａ、７ｂの制御システム１７（図２ｂ参照）に連結された少なくとも１つの抵抗トラックを有し得る。

単独又は複数の抵抗トラックは、例えば、エンクロージャ１３の外面に、すなわち中央コア１１に対面するエンクロージャ１３の面の反対側に、スクリーン印刷により形成される。

更に、エンクロージャ１３は、各加熱モジュール７ａ、７ｂのエンクロージャ１３の内部においてエンクロージャ１３の端部領域に配置されたシール手段１８を有していてもよい。

また、加熱装置５は、少なくとも１つの液体入口１９と、少なくとも１つの液体出口２１と、を有している。液体入口１９及び液体出口２１は案内経路１５と連通して、液体が加熱モジュール７ａ、７ｂ内を流れることを可能にしている。

これらの入口１９及び出口２１は、例えば、それぞれ入口管１９及び出口管２１の形状に形成されている。

入口管１９及び出口管２１は、例えば、加熱装置５に対して突出するような態様でそれぞれ配置されている。

第１の実施形態によれば、加熱装置５は、第１の加熱モジュール７ａの案内経路１５に連通する入口管１９と、第２の加熱モジュール７ｂの案内経路１５に連通する出口管２１と、を有している。

この目的のために、入口管１９は、液体流入のための入口カナル２３であって、第１の加熱モジュール７ａの案内経路１５に通じる入口カナル２３を有している。同様に、出口管２１は、液体排出のための出口カナル２５であって、第２の加熱モジュール７ｂの案内経路１５に通じる出口カナル２５を有している。

更に、入口カナル２３と出口カナル２５とは、管１９、２１内において、各加熱モジュール７ａ、７ｂの長手方向軸Ａに平行な態様でそれぞれ設けられていてもよい。

より具体的には、入口カナル２３と出口カナル２５とは、対応する加熱モジュール７ａ、７ｂの中央コア１１にそれぞれ同軸に設けられていてもよい。

更にまた、入口管１９と出口管２１とを、図２ａの図示例のように、加熱装置５の一方の同一側に配設することも可能である。したがって、液体は略Ｕ字状の軌道に従うこととなる。

２つの加熱モジュール７ａ、７ｂの２つの案内経路１５を連結する連通カナル２６も設けられている。この連通カナル２６は、図示例によれば、案内経路がこの連通カナル２６に通じるように加熱モジュール７ａ、７ｂの自由端に対面して設置されている。

したがって、図２ａの矢印により概略的に示されるように、液体は第１の加熱モジュール７ａ側の入口管１９を経由して加熱装置５に流入する。入口カナル２３は第１の加熱モジュール７ａに画成された案内経路１５に連通しているため、液体は第１の加熱モジュール７ａのコア１１とエンクロージャ１３との間を循環する。

この循環は、図示のコア１１の実施形態により略螺旋状の態様で生じる。上述のように、軸方向又は略巡回的な循環としてもよい。

第１の加熱モジュール７ａに画成された案内経路１５は連通カナル２６に通じているため、液体は次いで連通カナル２６に流入し、この連通カナル２６に通じている第２の加熱モジュール７ｂの案内経路１５内へと案内される。

同様に、液体は、出口管２１の出口カナル２５を経由して加熱装置５を出る前に、第２の加熱モジュール７ｂの中央コア１１の周囲を略螺旋状、軸方向又は巡回的な態様で循環することができる。

したがって、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂの案内経路１５は連続している。

更にまた、コア１１は中空体形状に形成されているので、それらの内部キャビティ１２は加熱された液体の膨張管路として機能し得る。

伝熱流体を収容するためのこのようなゾーンは、図３ａ乃至３ｃに示すように、油圧経路が加熱された流体の膨張を吸収することを可能にする。

この目的のために、内部キャビティ１２はその上部分に空気を収容している。この上部分は、点線により図３ａ乃至３ｃにおいて概略的に仕切られている。内部キャビティ１２の上部分は、例えば入口カナル２３に直接的に隣接している内部キャビティの一部分である。

更に、コア１１は、内部キャビティ１２とコア１１の周囲の、すなわち外部の案内経路１５との間に少なくとも１つの連通オリフィス１４を有している。外部案内経路１５中の液体は、概略的にラインＬとして示されている。

したがって、内部キャビティ１２の上部分に収容された又は「トラップされた」空気は、矢印Ｆにより概略的に示されるように、内部キャビティ１２に流入する加熱された液体の膨張作用によって圧縮され得る。

好適には、コア１１は膨張制御手段を備える。これに対して、図３ａには膨張制御手段を有さない変形例が示されている。

図３ｂに示す第１の実施形態によれば、前記制御手段は、コア１１の端部に固定離壁３９を有するとともに、伝熱流体すなわち加熱された液体が循環可能な少なくとも１つの校正通路４１を設けられている。したがって、固定離壁３９は膨張管路の内部容積を画成する。

当然ながら、内部キャビティ１２と外部案内経路１５との間の連通オリフィス１４は、離壁３９とコア１１の端部との間に設置されている。したがって、案内経路１５から流入した液体は、校正通路４１を通過する前に連通オリフィス３９を通過し、これにより加熱された液体の膨張が制御可能とされている。

図３ｃに示す第２の実施形態によれば、前記制御手段は、コア１１の内部キャビティ１２に沿って摺動可能な可動離壁４３を有する。このような可動離壁４３は、例えば水の膨張作用により圧縮された空気を収容するための密閉ゾーン４５を画定する。可動離壁４３は、略円筒形状を有する端部壁４３ａとこの端部壁４３ａの外周に設置された管状側壁４３ｂとを有するピストンに類似している。側壁４３ｂは、好適には、可動離壁４３とコア１１との間のシールを保証するように、シール４７等のシール手段を有している。

加熱された水等の液体の膨張作用により、空気を収容しているコア１１の内部容積は縮小し、これによりここに収容されている空気は圧縮されることとなる。

一方、再び図２ｂを参照すると、エンクロージャ１３に担持された加熱要素の制御システム１７は、装置５の長手方向壁に配置されている。

この制御手段１７は、例えば、少なくとも１つのプリント基板（ＰＣＢ）等の電気経路支持体２７と、支持体２７に担持された電子及び／又は電気部品２９と、を有していてもよい。これらの電子及び／又は電気部品は、例えば、マイクロコントローラと、エンクロージャ７ｂの抵抗トラックに連結された電気接点と、を備えていてもよい。例えば、電気接点は、例えばミクロコントローラを担持する面と反対側のＰＣＢ支持体２７の面に担持されている。

支持体２７は、少なくとも１つの電源及び信号コネクタ３１を担持していてもよい。

加熱装置５は、制御システム１７のための保護カバー３３も有し得る。このカバー３３は、コネクタ３１を通過させるための開口を有している。

本実施形態に関して、およそ２ｋＷの電力が２つの加熱モジュール７ａ、７ｂの各エンクロージャ１３に供給され得る。

制御システム１７のこのような配置は、加熱装置５のコンパクトな形状に寄与する。

図４乃至６を参照して第２の実施形態を説明する。

この第２の実施形態は、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂが平行ではあるが連続していない２つの案内経路１５を画成しているという点で、上述の第１実施形態と異なっている。

この目的のために、加熱モジュール７ａ、７ｂは、加熱モジュール７ａ、７ｂの第１の側に入口カナル２３と、この第１の側に対向する加熱モジュール７の第２の側に出口カナル２５との両方を有している。液体は加熱モジュール７ａ、７ｂの案内経路１５に沿って、加熱モジュール７ａ、７ｂの長手方向軸Ａに略平行に循環する。

更に、液体が両加熱モジュール７ａ、７ｂにおいて同方向に循環するように、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂに対する入口１９が装置５の同一側に配置されているとともに、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂに対する出口２１が反対側に配置されている。

特に、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂに対して共通の入口１９を設けるとともに、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂに対して共通の出口２１を設けることも可能である。

更に具体的には、図５ａ乃至６に示すように、２本に分岐してそれぞれ各加熱モジュール７ａ、７ｂに液体を供給する共通の入口管１９が、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂに対して設けられてもよい。同様に、２本に分岐してそれぞれ各加熱モジュール７ａ、７ｂを出る液体を受容する共通の出口管２１が設けられてもよい。

図４、５ａ及び５ｂに示すように、入口１９及び出口２１が同一方向に配向されてもよいし、或いは図６に示す変形例のように対向する２方向に配向されてもよい。

更にまた、第１の実施形態と同様に、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂのコア１１は、有利には膨張管路として機能することにより液体の加熱による液体容積の変化の吸収を可能とする内部キャビティ１２を有し得る。具体的には、各コア１１の内部キャビティ１２はその上部分に空気を収容しており、この空気が液体の膨張作用により圧縮され得る。上記のように、校正通路又はコア１１の内部キャビティ１２に沿って摺動可能である可動離壁のような膨張制御手段を設けてもよい。この可動離壁は、流体の膨張によりピストンのように作用するものである。

図７及び８を参照して第３の実施形態を説明する。これらの図において、矢印は加熱装置５内の液体の経路を概略的に示している。

第３の実施形態は、各加熱モジュール７ａ、７ｂに対して、コア１１の内部循環カナル３５がコア１１の内部において内部案内経路を画成している点で、第２の実施形態と異なっている。

図示例によれば、内部循環カナル３５は、中央コア１１の略中央に設けられている。

更に、図示の例示的な実施形態によれば、加熱装置５の同一側に入口管１９及び出口管２１が配置されてもよい。

２本の管１９、２１は、例えば、一方の上方に他方が配置されていてもよい。

この目的のために、入口管１９は加熱モジュール７ａ、７ｂの長手方向軸Ａに略垂直に配設されるとともに、出口管２１は入口管１９の上方に配設されてもよい。

この場合、内部循環カナル３５は、入口管１９に交差するとともに出口管２１に通じる延長部３７をそれぞれ有している。一方、コア１１の周囲の案内経路１５は、入口管１９の入口カナル２３に連通している。

図示例において、出口管２１は、入口管１９を覆うカバー２９と一体部品として形成されており、内部循環カナル３５の延長部３７がカバー２９内に通じている。

入口管１９と同様に（図７参照）、管２１は、加熱モジュール７ａ、７ｂの長手方向軸Ａに略垂直に配設されてもよい。この出口管２１は、入口管１９と同一方向に配向されても、或いは対向する方向に配向されてもよい。

図８に示す変形例によれば、出口管２１は、加熱モジュール７ａ、７ｂの長手方向軸Ａに略平行に配設されている。

更にまた、各加熱モジュール７ａ、７ｂについて、案内経路１５を出た液体が内部循環カナル３５に流入するように、案内経路１５に内部循環カナル３５へのアクセスが設けられている。

図示例によれば、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂ内に画成された２つの案内経路１５を連結するように配設された連通カナル２６もまた、案内経路１５を出た液体の各内部循環カナル３５への上記アクセスを可能としている。

したがって、入口管１９を経由して加熱装置５に導入された液体は、各加熱モジュール７ａ、７ｂそれぞれのコア１１の周囲の各案内経路１５を流れる。

第１及び第２の実施形態と同様に、各コア１１の周囲の液体の流れは略螺旋状、軸方向又は巡回的な態様で生じ得る。

案内経路１５の出口において、液体は出口管２１を経由して排出される前に、内部循環カナル３５に導入される。

したがって、並べて配置された少なくとも２つの加熱モジュール７ａ、７ｂを備えた加熱装置５は、低い加熱慣性を有するとともにヘッドロスの減少を可能としつつ、従来技術の解決手法に比較して長手方向に小さい空間しか必要としない。

更に、加熱モジュール７ａ、７ｂの配置は、２つの加熱モジュール７ａ、７ｂにおける連続的な流れ又は平行な流れに好適であろう。

最後に、液体の流れは、必要とされる性能に応じて、略軸方向、螺旋状又は巡回的な経路に従うものとすることができる。

Claims (20)

1. 自動車用の電気液体加熱装置であって、
   前記加熱装置は、液体を加熱するための少なくとも１つの第１モジュール（７ａ）及び１つの第２加熱モジュール（７ｂ）であって、加熱される液体を案内するための少なくとも１つの経路（１５）を画成する第１モジュール（７ａ）及び第２モジュール（７ｂ）を備え、
   前記加熱モジュール（７ａ、７ｂ）のそれぞれは、全体的に略円筒形状を有するとともに略平行な態様で並べて配置されていることを特徴とする、自動車用の電気液体加熱装置。
2. 前記加熱モジュール（７ａ、７ｂ）の各々は、コア（１１）と、前記コアを取り囲む加熱手段（１３）と、を有し、これにより前記コア（１１）の周囲に液体を案内するための経路（１５）が画成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記少なくとも１つの加熱モジュール（７ａ）と１つの加熱モジュール（７ｂ）は、少なくとも２つの連続する案内経路（１５）を画成している、ことを特徴とする請求項２に記載の装置。
4. 前記少なくとも１つの加熱モジュール（７ａ）と１つの加熱モジュール（７ｂ）の案内経路（１５）の間に、少なくとも１つの連通カナル（２６）を有していることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
5. 前記連続する案内経路（１５）は、略「Ｕ」字形状の軌道を画成していることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
6. 前記少なくとも１つの加熱モジュール（７ａ）及び１つの加熱モジュール（７ｂ）は、少なくとも２つの略平行な案内経路（１５）を画成していることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
7. 前記少なくとも１つの加熱モジュール（７ａ、７ｂ）の前記コア（１１）は、前記液体案内経路（１５）に連通する内部キャビティ（１２）であって、当該内部キャビティ（１２）が膨張管路を形成するように、加熱された液体の膨張作用により圧縮され得る空気を含む内部キャビティ（１２）を有していることを特徴とする、請求項２乃至６のいずれか一項に記載の装置。
8. 前記コア（１１）は、膨張制御手段（３９、４１、４３）を備えていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
9. 前記膨張制御手段（３９、４１）は、少なくとも１つの校正通路（４１）であってその内部を前記液体が循環可能な校正通路（４１）を有していることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
10. 前記膨張制御手段（４３）は、前記コア（１１）の前記内部キャビティ（１２）に沿って摺動するように構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
11. 前記少なくとも１つの第１加熱モジュール（７ａ）と１つの第２加熱モジュール（７ｂ）により画成された少なくとも１つの案内経路（１５）に連通する、少なくとも１つの液体入口管（１９）と少なくとも１つの液体出口管（２１）と、を有することを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の装置。
12. 前記入口管（１９）は前記第１加熱モジュール（７ａ）の案内経路（１５）と連通し、前記出口管（２１）は前記第２加熱モジュール（７ｂ）の案内経路（１５）と連通していることを特徴とする、請求項１１と組み合わせた請求項３乃至５のいずれか一項に記載の装置。
13. 前記入口管（１９）及び／又は前記出口管（２１）は、加熱モジュール（７ａ、７ｂ）の長手方向軸（Ａ）に略平行な態様で前記装置内に配置されていることを特徴とする、請求項１１及び１２のいずれか一項に記載の装置。
14. 前記入口管（１９）及び前記出口管（２１）は、前記装置の一方の同一側に配置されていることを特徴とする、請求項１１乃至１３のいずれか一項に記載の装置。
15. 前記入口管（１９）は前記装置の第１の側に配置されるとともに、前記出口管（２１）は前記装置の前記第１の側と反対の第２の側に配置されていることを特徴とする、請求項１１乃至１３のいずれか一項に記載の装置。
16. 前記少なくとも１つの入口管（１９）と前記少なくとも１つの出口管（２１）は、同一方向に配向されていることを特徴とする、請求項９乃至１３のいずれか一項に記載の装置。
17. 前記少なくとも１つの入口管（１９）と前記少なくとも１つの出口管（２１）は、２つの対向する方向に配向されていることを特徴とする、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載の装置。
18. 加熱モジュール（７ａ、７ｂ）の前記コア（１１）は、前記加熱手段（１３）に対面するその外面に少なくとも１つの溝（１６）を有していることを特徴とする、請求項１乃至１７のいずれか一項に記載の装置。
19. 加熱モジュール（７ａ、７ｂ）の前記コア（１１）は、少なくとも１つの長手方向内部循環カナル（３５）を有していることを特徴とする、請求項１乃至１８のいずれか一項に記載の装置。
20. 請求項１乃至１９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの加熱装置を備えたことを特徴とする、自動車用の加熱及び／又は空調ユニット。

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