JP2014008826A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易で、ドアフレームのコーナー部に容易に、確実に取付けて、外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアウエザストリップ１０は、上辺部１３及びコーナー部１２の上辺部側の部分は、それぞれ車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０及び、ウエザストリップ連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２又はドアモール６０に取付けられる車外側取付基部２１と、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接する車外側シール部２２から形成され、車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と車内側シール部３２から形成される。コーナー部１２の上辺部側に取付けられる車外側取付基部２１の裏面に補強リブ２６が形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。

従来、図７に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、図８に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ２１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。

このため、ドアウエザストリップ２１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分を小さくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール２５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ２１０を車外側ウエザストリップ２１２と車内側ウエザストリップ２１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ２１２の部分を小さくして、そのドアモール２５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ２１２のシール部分もリップ状にシールリップ部２１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ２１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、車内側取付基部２１１で取付け、中空シール部２１４でシールしているものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合に、車外側ウエザストリップ２１２をドアフレーム２に取付けるために、上辺部と縦辺部では車外側取付基部２２１をソリッド材で形成し、ドアモール２５０を折り曲げて形成したリテーナー部２５５に嵌めていた。しかしながら、コーナー部においては、型成形で形成するため、シール性を考慮すれば、シールリップ部２１６をスポンジ材で形成せざるを得なく、ドアウエザストリップ２１０の車外側取付基部２２１をソリッド材で形成することは困難である。

このため、図９に示すようにコーナー部３１２においては、上辺部１３又は縦辺部１４の少なくとも一方のウエザストリップ３１０において、車外側ウエザストリップ３２０を残して、車内側ウエザストリップ３３０を切欠いて、コーナー部３１２を接続するものがある（例えば、特許文献２参照。）。

この場合には、車外側ウエザストリップ３２０の取付基部３２１がソリッド材で形成されており、そのソリッド材をコーナー部３１２まで延長することができるため、コーナー部３１２の強度を上げて、サッシュからコーナー部３１２が抜けることを防止していた。
さらに、コーナー部３１２の一部にインサート３５０を埋設することも行われていた。
しかしながら、上記の車外側ウエザストリップ３２０を残して、車内側ウエザストリップ３３０を切欠く工程や、インサートを挿入する工程は、複雑となり、手間がかかることになる。

特開２００２−３０７９５２号公報 特開２００９−６８５１号公報

本発明は、ドアウエザストリップの製造が容易で、ドアフレームのコーナー部に容易に、確実に取付けて、ドアウエザストリップが外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を型成形で接続するコーナー部からなり、
上辺部及びコーナー部の上辺部側の部分は、それぞれフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部と、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、車内側ウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる車内側取付基部と、ドア閉時に車外側シール部が当接する部分より車内側の車体開口部周縁に当接する車内側シール部から形成され、
コーナー部の上辺部側に取付けられる車外側取付基部の裏面に補強リブが形成されたことを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を型成形で接続する接続するコーナー部からなる。このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。

上辺部コーナー部の上辺部側の部分は、それぞれフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成される。

このため、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。また、ウエザストリップ連結部で両者を連結するため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップをそれぞれの取付基部で取付けると、一緒に確実に取付けることができる。
また、車外側ウエザストリップの高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間の隙間を狭く形成することができる。従って、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。

車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部と、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成される。このため、車外側取付基部をドアフレーム又はドアモールに取付けると、車外側ウエザストリップが安定して、車外側シール部が確実に車体開口部周縁の車外側の部分に当接してシールすることができる。

車内側ウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる車内側取付基部と、ドア閉時に車外側シール部が当接する部分より車内側の車体開口部周縁に当接する車内側シール部から形成される。このため、車内側取付基部をドアフレーム又はドアモールに取付けると、車内側ウエザストリップが安定して、車内側シール部が確実に車体開口部周縁の車内側の部分に当接してシールすることができる。さらに、車外側シール部と車内側シール部により、ドアフレームと車体開口部周縁の間を二重シールすることができる。

コーナー部の上辺部側に取付けられる車外側取付基部の裏面に補強リブが形成されたため、コーナー部において、押出成形部の一部を残して切除する必要もなく、インサートを埋設する必要もなく、取付基部の強度を確保することができる。従って、ドアフレームのコーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップが外れることを防止することができる。

請求項２の本発明は、補強リブは、車外側取付基部の裏面に格子状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、補強リブは、車外側取付基部の裏面に格子状に形成されたため、車外側取付基部が長手方向も幅方向も充分な強度を有することができ、コーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップの車外側取付基部が外れることを防止することができる。

請求項３の本発明は、補強リブは、車外側取付基部の裏面の幅方向に延びて複数個形成されたドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、補強リブは、車外側取付基部の裏面の幅方向に延びて複数個形成されたため、車外側取付基部が幅方向に充分な強度を有することができ、ドアフレームのコーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップの車外側取付基部が外れることを防止することができる。

請求項４の本発明は、上辺部及びコーナー部の上辺部側の部分の車外側取付基部は、裏面の両側の側端に、断面下方に車外側取付基部車外側係止部と車外側取付基部車内側係止部を長手方向に連続して形成して、コーナー部の上辺部側に取付けられる車外側取付基部車内側係止部の車内側の側面に、補助補強リブが形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、上辺部及びコーナー部の上辺部側の部分の車外側取付基部は、裏面の両側の側端に、断面下方に車外側取付基部車外側係止部と車外側取付基部車内側係止部を長手方向に連続して形成した。このため、車外側取付基部の剛性を向上させることができるとともに、車外側取付基部がドアフレーム又はドアモールに取付けられたときに、車外側取付基部車外側係止部と車外側取付基部車内側係止部がドアフレーム又はドアモールに係止して、当接することによりドアフレーム又はドアモールと車外側取付基部との間のシールすることができる。

コーナー部の上辺部側に取付けられる車外側取付基部車内側係止部の車内側の側面に補助補強リブが形成されたため、車外側取付基部の剛性をさらに向上させることができ、車外側取付基部の車外側取付基部車内側係止部が撓むことが減少して、車外側取付基部がドアフレームのコーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップの車外側取付基部が外れることを防止することができる。

請求項５の本発明は、コーナー部のドアウエザストリップは、スポンジ材で形成され、ヤング率は、０．８４〜０．８８であり、比重は０．６１〜０．６５であるドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、コーナー部のドアウエザストリップは、比重が０．６１〜０．６５スポンジ材で形成されたため、ドアウエザストリップのコーナー部の柔軟性を上げることができるとともに、重量を軽減して、車両の軽量化に貢献することができる。
スポンジ材のヤング率は、０．８４〜０．８８であるため、スポンジ材でも充分な剛性と弾性率を有することができ、車外側取付基部の異常変形を防止して、車外側取付基部がドアフレームのコーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップが外れることを防止することができる。

請求項６の本発明は、車外側シール部は、スポンジ材でリップ状に形成され、車内側シール部は、スポンジ材で中空状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車外側シール部は、スポンジ材でリップ状に形成されたため、ドアフレームと車体開口部周縁の間を、柔軟性を有するリップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、さらにドア閉力を小さくすることができる
車内側シール部は、スポンジ材で中空状に形成されたため、車体開口部周縁との当接面積が大きく、ドアの組み付けばらつきがあっても、確実に車体開口部周縁に当接してシールすることができる。

請求項７の本発明は、上辺部の車外側取付基部と車内側取付基部は、少なくとも一部がソリッド材で形成されたドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、上辺部の車外側取付基部と車内側取付基部は、少なくとも一部がソリッド材で形成されたため、車外側取付基部と車内側取付基部の剛性を大きくすることができ、ドアフレームから車外側取付基部と車内側取付基部が外れ難くすることができる。
上辺部の車外側取付基部と車内側取付基部は、押出成形でソリッド材とスポンジ材を同時に成形することができ、製造が簡単である。

コーナー部の上辺部側に取付けられる車外側取付基部の裏面に補強リブが形成されたため、コーナー部において、押出成形部の一部を残して切除する必要もなく、インサートを埋設する必要もなく、取付基部の強度を確保することができ、ドアフレームのコーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップが外れることを防止することができる。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上辺部の図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の平面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の上辺部側の部分の図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。 従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の斜視図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。図６に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

図１〜図５は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図５は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿ったドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の部分の断面図である。図２と図３はドアウエザストリップ１０のコーナー部１２のそれぞれ裏面図と平面図である。

ドアウエザストリップ１０は、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺及び縦辺に対応する上辺部１３と縦辺部１４から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、上辺部１３と縦辺部１４を接続し、型成型により形成されている。

まず、ドアウエザストリップ１０の直線部１１の取付構造について上辺部１３を例にして、図１に基づき説明し、その後、コーナー部１２、特に、フロント側のドア１の上辺部１３とリヤ側の縦辺部１４とのコーナー部１２の取付構造について、図２〜図４に基づき説明する。なお、本発明は、リヤ側のドア１の上辺部１３とフロント側の縦辺部１４とのコーナー部１２の取付構造についても使用することができる。

本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図１に示すように、ドアフレーム２とドアモール６０に取り付けられている。
ドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものである。図１に示すように、ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール６０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。

本実施の形態では、ドアモール６０は、モール部６１とリテーナー部６２とから連続的に形成されているが、別体で成形して接続してもよい。なお、モール部６１とリテーナー部６２は、それぞれ別体で形成してもよい。ドアモール６０は、リベット、クリップやネジ等でドアフレーム２の先端に固定される。

モール部６１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。このヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部６１でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部６１がガラスランを保持するためドアフレーム２の車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。
モール部６１の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部６２に連続している。モール部６１とリテーナー部６２は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。

リテーナー部６２は、その断面形状が底部の広がった幅広のコ字形に形成される。リテーナー部６２の車内側の先端部分はヘヤピン状に屈曲して形成され、リテーナー部６２には凹部が形成されている。このため、このリテーナー部６２の凹部に後述する車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１を保持させることができる。
リテーナー部６２の車外側側部はモール部６１の裏面側において、モール部６１の上端と連続して形成される。

ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部６２が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１が取付け可能なように、溝状のドアフレームリテーナー部２ｃが形成されている。ドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアフレーム２のアウターパネル２ａを屈曲させて形成する。このため、車内側ウエザストリップ３０は、車外側ウエザストリップ２０と比べて低い位置に取付けることができる。したがって、車外側ウエザストリップ２０の高さを低くして、ドアフレーム２に取付けられたドアモール６０のモール部６１の幅を狭くして、ドアフレーム２の見栄えを向上させることができる。

ドアウエザストリップ１０は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結するウエザストリップ連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部６２に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。

車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられる車内側取付基部３１と、車体開口部周縁６の車内側部分に当接してシールする車内側シール部３２から構成される。このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。

車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部にある車内側取付基部芯部３５は、硬質の材料で、たとえば、硬質のソリッドゴムで形成されている。

このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の成形材料の収縮のバランスによって、蛇行して搬送されることを防止できるとともに、ドアフレームリテーナー部２ｃに確実に保持される。また、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、長手方向にドアウエザストリップ１０が伸びることを防止できる。

車内側取付基部３１の裏面に両面接着テープを取付けて、ドアフレーム２に接着することもできる。この場合は、ドアフレーム２の先端の表面を平面状にすることができ、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃを形成する必要がなく、ドアフレーム２の製造が容易である。

車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。中空状に形成した場合には、車体開口部周縁６と当接する面積が大きくなり、シール性が向上する。
車内側シール部３２は、リップ状に形成することもできる。リップ状に形成した場合には、ドア閉力を小さくすることができる。

また、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアモール６０のリテーナー部６２が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車内側シール部３２を大きく形成しても、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。

車外側ウエザストリップ２０は、図１に示すように、上辺部１３とコーナー部１２の上辺部側の部分は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、車外側取付基部車外側係止部２３と車外側取付基部車内側係止部２４が形成されて、車外側取付基部車外側係止部２３と車外側取付基部車内側係止部２４がリテーナー部６２に当接し、車外側の側端である車外側取付基部車外側係止部２３は、リテーナー部６２の凹部に嵌挿される。

車外側シール部２２は、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。
ドア閉時に、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール６０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。

なお、車外側取付基部２１及び車内側取付基部３１の基盤部分又は中心部は、上述のように、車外側取付基部芯部２５及び車内側取付基部芯部３５が形成され、硬質の材料、例えば、硬質ソリッドゴムで形成することができる。硬質の材料で形成すると、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときの伸びを防止し、リテーナー部６２に強固に保持されることができ、車外側シール部２２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。

硬質の材料は、車外側取付基部２１の車外側取付基部芯部２５は、車内側取付基部３１の車内側取付基部芯部３５と同様の材料を使用することができ、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。

車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表面は、スポンジ部材で覆うことができる。この場合は、リテーナー部６２とドアフレームリテーナー部２ｃの表面が取付孔等で凹凸が生じても、その凹凸に応じて車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表層部がリテーナー部６２に密着することができ、シール性を向上することができる。このスポンジ材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを発泡させたものを使用することができる。

ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側シール部３２と車内側取付基部３１の両側及びウエザストリップ連結部４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、フロントドアのリヤ側のコーナー部１２を例にして説明する。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図５に示すように、型成形で形成され、上辺部１３と縦辺部１４を接続している。コーナー部１２は、上辺部１３と同様に、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０を有している。
車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成されている。

上辺部１３とコーナー部１２との接続は、上辺部１３と縦辺部１４のそれぞれ車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の部分を、コーナー部１２を成形する金型に挟持して、金型にコーナー部１２を形成するスポンジ材を注入して、コーナー部１２を成形すると同時に、上辺部１３と縦辺部１４をコーナー部１２に接続する。

コーナー部１２では、図４に示すように、ドアウエザストリップ１０の形状は上辺部１３と同様に、車外側ウエザストリップ２０と、車内側ウエザストリップ３０とウエザストリップ連結部４０を有するが、全てスポンジ材で形成されている。

車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と中空状の車内側シール部３２とで形成されている。車内側取付基部３１はドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、中央部に型成形時に中子を取り出す中子取出孔３３が形成されている。車内側シール部３２は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールする

車外側ウエザストリップ２０は、ドアモール６０のリテーナー部６２に取付けられる車外側取付基部２１と、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接するリップ状の車外側シール部２２から形成される。このため、車外側取付基部２１をドアフレーム２又はドアモール６０に取付けると、車外側ウエザストリップ２０が安定して、車外側シール部２２が確実に車体開口部周縁６の車外側の部分に当接してシールすることができる。

図２に示すように、コーナー部１２の上辺部側に取付けられる車外側取付基部２１の裏面に補強リブ２６が車外側取付基部２１と一体的にスポンジ材で形成される。この補強リブ２６は、車外側取付基部２１の裏面に格子状に形成することができる。この場合には、車外側取付基部２１が長手方向も幅方向も充分な強度を有することができ、コーナー部１２において、押出成形部の一部を残して切除する必要もなく、インサートを埋設する必要もなく、車外側取付基部２１の剛性を確保することができる。また、コーナー部１２のドアフレーム２から車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１が外れることを防止することができる。

補強リブ２６は、図２に示す以外にも、車外側取付基部２１の裏面の幅方向に延びて形成し、その補強リブ２６を長手方向に並べて複数個形成することができる。この場合には、車外側取付基部２１が幅方向に充分な強度を有することができ、コーナー部１２のドアフレーム２から車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１が外れることを防止することができる。

図４に示すように、上辺部１３とコーナー部１２の上辺部側は、車外側取付基部２１の裏面の両側の側端の断面下方に、即ちドアモール６０のリテーナー部６２の方向に、車外側取付基部車外側係止部２３と車外側取付基部車内側係止部２４を長手方向に連続して形成することができる。

この場合は、車外側取付基部車外側係止部２３と車外側取付基部車内側係止部２４により、車外側取付基部２１の剛性を向上させることができるとともに、車外側取付基部２１がドアフレーム２又はドアモール６０に取付けられたときに、車外側取付基部車外側係止部２３と車外側取付基部車内側係止部２４がドアフレーム２又はドアモール６０に係止して、当接することによりシールすることができ、シール性が向上する。

コーナー部１２においては、車外側取付基部車内側係止部２４の車内側の側面に補助補強リブ２７を形成することができる。この補助補強リブ２７は、車外側取付基部車内側係止部２４の車内側の側面に、ウエザストリップ連結部４０との接合部分である根元から先端方向に複数の突状として形成することができる。この場合には、車外側取付基部車内側係止部２４の剛性を増加させることができ、より一層、車外側取付基部車内側係止部２４がドアフレーム２又はドアモール６０に強固に係止することができる。

なお、図２に示すように、車内側取付基部３１がドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれる部分に、コーキングスポンジ３４を取付けることができる。この場合には、コーナー部１２における車内側取付基部３１とドアフレームリテーナー部２ｃとの間のシール性を向上させることができる。

コーナー部１２のドアウエザストリップ１０は、型成形で成形するため、全体がスポンジ材で形成されている。このスポンジ材のヤング率は、０．８４〜０．８８であり、比重は０．６１〜０．６５であることが好ましい。スポンジ材の比重が０．６１〜０．６５である場合は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の柔軟性を上げることができるとともに、重量を軽減して、車両の軽量化に貢献することができる。

また、スポンジ材のヤング率は、０．８４〜０．８８である場合は、充分な剛性と弾性率を有することができ、車外側取付基部２１の変形を防止して、車外側取付基部２１がドアフレーム２のコーナー部のサッシュから車外側ウエザストリップ２０が外れることを防止することができる。

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 車外側ウエザストリップ
２１ 車外側取付基部
２２ 車外側シール部
２３ 車外側取付基部車外側係止部
２４ 車外側取付基部車内側係止部
２６ 補強リブ
２７ 補助補強リブ
３０ 車内側ウエザストリップ
４０ 連結部

Claims (7)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部を型成形で接続する接続するコーナー部からなり、
   上記上辺部及びコーナー部の上辺部側の部分は、それぞれ上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、上記車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、
   上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部と、ドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、上記車内側ウエザストリップは、上記ドアフレームに取付けられる車内側取付基部と、ドア閉時に上記車外側シール部が当接する部分より車内側の上記車体開口部周縁に当接する車内側シール部から形成され、
   上記コーナー部の上辺部側に取付けられる上記車外側取付基部の裏面に補強リブが形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記補強リブは、上記車外側取付基部の裏面に格子状に形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記補強リブは、上記車外側取付基部の裏面の幅方向に延びて複数個形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記上辺部及びコーナー部の上辺部側の部分の上記車外側取付基部は、裏面の両側の側端に、断面下方に車外側取付基部車外側係止部と車外側取付基部車内側係止部を長手方向に連続して形成して、上記コーナー部の上辺部側に取付けられる上記車外側取付基部車内側係止部の車内側の側面に、補助補強リブが形成された請求項１又は請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記コーナー部のドアウエザストリップは、スポンジ材で形成され、ヤング率は、０．８４〜０．８８であり、比重は０．６１〜０．６５である請求項１又は請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
6. 上記車外側シール部は、スポンジ材でリップ状に形成され、上記車内側シール部は、スポンジ材で中空状に形成された請求項１又は請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
7. 上記上辺部の上記車外側取付基部と車内側取付基部は、少なくとも一部がソリッド材で形成された請求項１又は請求項６のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

Images