JP2013133048A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】嵩張らずに搭載させることができ、かつ、インナチューブに形成されるガス流入穴のバッグ本体内での配置位置の精度を良好とすることができて、また、作動時におけるインナチューブの先端部の位置も安定させることが可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体２１内に、膨張用ガスを流出させるガス流出穴４８を備えたインナチューブ４６を、配置させている。インナチューブ４６が、先端部４７の領域に、平らに展開した状態における上縁から部分的に突出するように形成される取付片部４９を備えて、この取付片部４９を、バッグ本体２０において、少なくとも前後両側を非流入部３１によって囲まれるように形成される取付凹部３９内に、挿入させて、取付凹部３９の部位に結合させることにより、先端部４７側を、バッグ本体２１に連結されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されるインナチューブと、を備える構成として、インナチューブが、膨張完了時のバッグ本体の上縁側において、前後方向に略沿って配置されるとともに、前端側に、バッグ本体内に膨張用ガスを流出させるガス流出穴を備える構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブは、後端側のみを、バッグ本体側に連結される構成であった（例えば、特許文献１参照）。

また、バッグ本体内にインナチューブを配置させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、バッグ本体を、基布相互を縫合して形成される縫合バッグとして、バッグ本体の製造時における上縁側の部位の縫合作業時に、インナチューブを共縫いして、バッグ本体側に連結させる構成のものもあった（例えば、特許文献２〜４参照）。

特開２００９−２２７１６１公報 特開２００９−２１４６１６公報 特開２０００−１２７８８６公報 特表２００６−５１５５４４公報

しかし、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブが、インフレーター側となる後端側のみを、バッグ本体側に連結させている構成であることから、前端側に配置されるガス流出穴からバッグ本体内に膨張用ガスを流出させる際に、この前端側の部位がぶれたり、エアバッグの膨張途中において、インナチューブが長さ寸法を縮めるように収縮するような態様となって、ガス流出穴の位置がバッグ本体に対して大きく位置ずれたりしてしまう場合があった。

また、上記特許文献２〜４に記載の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブを、バッグ本体を構成する基布に重ねてバッグ本体と共に共縫いしていた。そのため、ガス流出穴付近がバッグ本体に隠れて、その位置を直接確認できないことから、エアバッグ毎に、先端部に形成されるガス流出穴のバッグ本体内での配置位置にばらつきが生じやすく、バッグ本体内におけるガス流出穴の配置位置の精度を良好とする点に改善の余地があった。また、上記特許文献２〜４に記載の頭部保護エアバッグ装置では、いずれも、インナチューブが、長手方向（前後）の略全域にわたって、バッグ本体に共縫いされていることから、共縫いさせた縫目の部位や共縫いされている重なった基布が嵩張り、エアバッグをコンパクトに折り畳むことが困難であり、窓の上縁側の狭いスペースに搭載させ難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、嵩張らずに搭載させることができ、かつ、インナチューブに形成されるガス流入穴のバッグ本体内での配置位置の精度を良好とすることができて、また、作動時におけるインナチューブの先端部の位置も安定させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされ、
エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されてインフレーターから吐出される膨張用ガスをバッグ本体内に案内するインナチューブと、を備えて構成され、
インナチューブが、略筒状として、膨張完了時のバッグ本体の上縁側において、前後方向に略沿って配置されるとともに、バッグ本体内に膨張用ガスを流出させるガス流出穴を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する流入部と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
インナチューブが、前後方向の一端側となる先端部の領域に、平らに展開した状態における上縁若しくは下縁から部分的に突出するように形成される取付片部を、備える構成とし、
インナチューブが、取付片部を、バッグ本体において、少なくとも前後両側を非流入部によって囲まれるように形成される取付凹部内に、挿入させて、取付凹部の部位に結合させることにより、先端部側を、バッグ本体に連結されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブが、前後方向の一端側となる先端部側を、取付片部を用いて、バッグ本体に連結させていることから、インフレーターの作動時において、ガス流出穴からバッグ本体内に膨張用ガスを流出させる際に、先端部側の部位が大きくぶれることを的確に抑制することができる。そのため、バッグ本体内に膨張用ガスを流出させるガス流出穴近傍の部位がぶれることも、的確に抑制することができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張途中において、バッグ本体内に流入する膨張用ガスによって、インナチューブが、先端部側に、長さ寸法を縮めるような力を受けることとなっても、インナチューブは、先端部側を、取付片部を用いてバッグ本体に連結されていることから、長さ寸法を縮めるように収縮することを的確に抑制できて、膨張用ガス流出時のガス流出穴のバッグ本体に対する位置を安定させることができる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブは、バッグ本体に形成される取付凹部に、取付片部を挿入させ、取付片部を取付凹部の部位に結合させることにより、先端部側の部位をバッグ本体に連結させていることから、バッグ本体に対する先端部の配置位置を安定させることができて、エアバッグ毎に、ガス流出穴のバッグ本体内での配置位置にばらつきが生じ難い。特に、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、予め形成しておいたバッグ本体内に、インナチューブを挿入させて、取付片部を取付凹部の部位に取り付ける構成であることから、ガス流出穴のバッグ本体内での配置位置を略一定にすることができる。そのため、ガス流出穴のバッグ本体内での配置位置の精度を良好として、エアバッグを製造することができる。

さらにまた、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付片部を取り付けるバッグ本体の取付凹部は、少なくとも前後両側を非流入部によって囲まれている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体において、取付凹部付近では、非流入部が取付凹部を跨いで前後方向に沿って直線的に連なっていることから、取付凹部に隣接する膨張部位が、縁を、前後方向に沿って直線的に配置させるようにして膨張することとなる。そのため、バッグ本体の膨張時に、取付片部を取り付けている領域に大きな張力が作用することを抑制でき、取付片部を、縫合糸を用いて取付凹部の部位に縫着させる構成とした場合にも、縫合部位の周縁の部位からガス漏れが生じることを、極力抑制できる。さらにまた、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブは、先端部側に配置される取付片部の部位のみで、バッグ本体側に結合されていることから、嵩張らず、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができて、窓の上縁側のスペースが狭くとも、円滑に搭載可能である。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、嵩張らずに搭載させることができ、かつ、インナチューブに形成されるガス流入穴のバッグ本体内での配置位置の精度を良好とすることができて、また、作動時におけるインナチューブの先端部の位置も安定させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、取付片部を、平らに展開した状態のインナチューブにおける上縁側に、形成し、
取付凹部において、バッグ本体における外周縁の上縁側における非流入部の部位に、バッグ本体内に挿入させた状態のインナチューブにおける取付片部を、バッグ本体外から把持可能とする開口を、形成する構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブをバッグ本体内に収納させる際に、取付片部を、手で把持して、開口から引っ張り出すようにして、取付凹部内に収納させることができることから、取付凹部内への取付片部の収納作業が容易となり、また、バッグ本体に対するインナチューブの位置決めを、一層、正確に行なうことができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体を、袋織りから形成し、
ガス流入部を、
膨張完了時に前後方向に沿って並設される複数の保護本体部と、
膨張完了時の上縁側において、前後方向に略沿って延びて配置されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、各保護本体部に案内するガス供給路部と、
ガス供給路部に連なるように、ガス供給路部の後端側から突出して形成されるとともに、インフレーターを挿入可能に、後端側を開口させて形成される接続口部と、
を備える構成とし、
インナチューブを、バッグ本体内において、接続口部からガス供給路部にかけての内周側を覆うように構成されて、先端部の上縁側に、取付片部を配置させて、ガス流出穴を、先端部の領域であって、前側に配置される保護本体部側に膨張用ガスを流出可能な位置に、配置させるとともに、後側に配置される保護本体部側に膨張用ガスを流出させる第２のガス流出穴を、備える構成とし、
バッグ本体におけるガス供給路部の下縁側に、非流入部から構成されて、インナチューブの下方を支持する支持結合部を、形成し、
各保護本体部を、支持結合部の前側と後側とにおいて、それぞれ、ガス供給路部に連通させて、内部に膨張用ガスを流入させる構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブが、先端部側を取付片部によって、バッグ本体側に結合させていることから、バッグ本体が、ガス供給路部の後端側に接続口部を配置させて、ガス供給路部の後端側に配置される接続口部に、インフレーターを接続させる構成であっても、作動時に、インフレーターから離れているインナチューブの先端部側が、上下方向側にぶれることを抑制できる。そのため、先端部の領域に配置されるガス流出穴から、安定して膨張用ガスを流出させることができる。その結果、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブの下方を支持する支持結合部の前後方向側の長さ寸法を相対的に短くすることができ、換言すれば、支持結合部の前側と後側とにおける各保護本体部のガス供給路部との連通部位の前後の幅寸法を広く確保することができる。そのため、各保護本体部を、インナチューブの配置位置（ガス供給路部）から保護本体部の下縁にかけて一体的に膨張させるように、厚く膨張させることができ、また、このガス供給路部から保護本体部にかけて一体的に膨張する領域を、前後で広く確保できることから、膨張を完了させた各保護本体部によって、乗員の頭部をクッション性よく保護することができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図２のエアバッグにおけるインナチューブの部位を示す部分拡大正面図である。 図３のIV−IV部位の断面図である。 図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図３のVI−VI部位の断面図である。 図３のVII−VII部位の断面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態の縦断面図であり、図３のVIII−VIII部位に対応する図である。 図２のエアバッグに使用されるバッグ本体とインナチューブとを平らに展開して並べた状態の正面図である。 図９のインナチューブを構成するインナチューブ用基布の展開図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、前席と後席とを有した二列シートタイプの車両Ｖの車内側における窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側に配置されるもので、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１０，１６と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ２０は、車両Ｖの窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓ＳＷ１，ＳＷ２の車内側を覆うように、窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。

エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。また、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが、配設されている。

インフレーター１４は、図１，３に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされるもので、軸方向を前後方向に略沿わせて配置される略円柱状の本体１４ａの先端側（前端側）に、本体１４ａより小径とされる小径部１４ｂを、配置させて構成されている。小径部１４ｂには、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。このインフレーター１４は、小径部１４ｂをエアバッグ２０におけるバッグ本体２１内（接続口部２４内）に挿入させた状態で、接続口部２４の外周側を覆うように配置されるクランプを締め付けることにより、接続口部２４と連結されている。実施形態の場合、図３の二点鎖線に示すように、インフレーター１４を車両のボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１６において、前側に配置される取付ブラケット１６の保持環部１６ａが、インフレーター１４と接続口部２４とを連結させるクランプを構成している。

インフレーター１４をインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１６は、板金製として、インフレーター１４の本体１４ａの周囲に配置可能な略円環状に湾曲した保持環部１６ａと、保持環部１６ａの両端側から延びる２枚の取付板部１６ｂと、から構成されて、実施形態の場合、インフレーター１４の軸方向に沿って前後に２個配置されている。これらの取付ブラケット１６は、保持環部１６ａをインフレーター１４の本体１４ａの外周側を覆うように配置させた状態で、取付板部１６ｂを、ボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７を利用して、インナパネル２に取り付けることにより、インフレーター１４をインナパネル２に取り付けている。また、この取付ブラケット１６のインナパネル２への取付時に、前側の取付ブラケット１６の保持環部１６ａが、クランプとして、インフレーター１４の外周側を覆うように配置されるエアバッグ２０の接続口部２４の外周側を覆って、接続口部２４を外周側から締め付けることとなり、インフレーター１４の本体１４ａとエアバッグ２０の接続口部２４とが連結されることとなる。なお、実施形態の場合、インフレーター１４は、図１に示すように、リヤピラー部ＲＰの上方の領域のインナパネル２に、配置されている。

エアバッグ２０の後述する取付部３３，４３をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部３３，４３を挟むようにして、各取付部３３，４３に取り付けられ、取付ボルト１１を利用して、各取付部３３，４３をインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ２０は、図２〜９に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１内に配置されるインナチューブ４６と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１に示すように、車両Ｖの窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。そして、バッグ本体２１は、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、図１の二点鎖線に示すように、窓ＳＷ１，ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。バッグ本体２１は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りにより製造されるもので、図２〜８に示すように、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非流入部３１と、を有している。また、実施形態の場合、バッグ本体２１は、外表面側に、全面にわたって、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されている。

ガス流入部２２は、実施形態の場合、ガス供給路部２３、接続口部２４、及び、前後で並設される２つの保護本体部２６，２７を、備えて構成されている。

ガス供給路部２３は、バッグ本体２１の膨張完了時の上縁２１ａ側において、車両Ｖの前後方向に沿うように、前後方向に略沿って延びて配置されるとともに、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２３の下方に配設される各保護本体部２６，２７に案内する構成とされている。実施形態の場合、ガス供給路部２３は、バッグ本体２１における後半分程度の領域に、配設されるもので、前端側を、前側の保護本体部２６の後端の上方に配置させている。接続口部２４は、ガス供給路部２３に連なるように、ガス供給路部２３の後端から後方に突出した略筒状として形成されるとともに、インフレーター１４を挿入可能に、後端側を開口させて形成されている。

保護本体部２６は、バッグ本体２１の膨張完了時に、前席の側方に配置される部位であり、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側から上方に延びるように形成される区画部３６によって、前後で２つに区画されるとともに、前端近傍部位を、バッグ本体２１の前縁側から後方に延びる区画部３５によって、上下で２つに区画されている。保護本体部２７は、バッグ本体２１の膨張完了時に、後席の側方に配置される部位である。また、実施形態のバッグ本体２１では、保護本体部２６，２７間におけるバッグ本体２１の下縁側に、保護本体部２６の後下端から、前後方向に沿うように、保護本体部２７の前端近傍まで延びて、保護本体部２７に対して後端側を閉塞されている横膨張部２８が、形成されている。この横膨張部２８は、前端側を保護本体部２６に連通されて、保護本体部２６を経て、内部に膨張用ガスＧを流入させる構成とされている。

非流入部３１は、実施形態の場合、周縁部３２、取付部３３、板状部３４、及び、区画部３５，３６を、備えて構成されている。

周縁部３２は、バッグ本体２１におけるガス流入部２２の周囲を、接続口部２４における開口２４ａの部位と、後述する取付凹部３９の開口４０の部位と、を除いて、全周にわたって囲むように、形成されている。取付部３３は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に配置される周縁部３２の上側の部位から上方に延びるように形成されるもので、前後方向に沿って複数箇所（実施形態の場合、６箇所）に、形成されている。この取付部３３は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を、車両Ｖのボディ１側に連結させて、エアバッグ２０をボディ１側に連結固定させる部位であり、それぞれ、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定させるための取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔３３ａを、備えている。そして、各取付部３３は、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、インナパネル２に取付固定されることとなる。板状部３４は、ガス供給路部２３の下方であって、かつ、横膨張部２８の上方の領域となる保護本体部２６，２７間に配設されて、外形形状を略長方形状とされている。実施形態のエアバッグ２０では、板状部３４は、インナチューブ４６の下方（下縁４６ｃ側）を支持する支持結合部を構成することとなる。

区画部３５は、周縁部３２における前縁側の部位から後方に延びるように、前後方向に略沿って形成されるもので、保護本体部２６の前側の領域を、上下で区画している。この区画部３５は、保護本体部２６における前上側の領域を棒状に膨らませることによって、エアバッグ２０の膨張初期時に、エアバッグカバー８を構成するフロントピラーガーニッシュ４を開きやすくするために、配置されている。区画部３６は、保護本体部２６の領域内において、周縁部３２における下縁側の部位から上方に延びるように、上下方向に略沿って、形成されている。

また、実施形態のバッグ本体２１には、インナチューブ４６に形成される取付片部４９を挿入させるための取付凹部３９が、形成されている。取付凹部３９は、インナチューブ４６をバッグ本体２１内に収納させた際の取付片部４９に対応する位置に形成されるもので、実施形態の場合、図３，９に示すように、バッグ本体２１における外周縁の上縁側の部位である周縁部３２の上側部位３２ａに、形成されている。詳細には、取付凹部３９は、周縁部３２の上側部位３２ａを、前後の中央よりやや前方となる位置（具体的には、区画部３６と板状部３４との間の部位）において、前側部位３２ａｆと後側部位３２ａｂとに分断させるように、形成されている。すなわち、取付凹部３９は、前後両側を上側部位３２ａ（前側部位３２ａｆ，後側部位３２ａｂ）に囲まれつつ、ガス供給路部２３から連なるようにして、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離隔可能とされるとともに、上端側を開口させて、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとの間に取付片部４９を挿入させるように、構成されている（図４，６参照）。実施形態の場合、取付凹部３９は、図９に示すように、取付片部４９を挿入させる下端側の挿入側開口３９ａから、上端側の開口４０まで、前後方向の幅寸法Ｗ１（図９参照）を略一定とされており、取付凹部３９の前後方向の幅寸法Ｗ１は、取付片部４９を容易に挿入可能なように、取付片部４９の前後方向の幅寸法Ｗ２（図１０参照）より若干大きく設定されている。

また、実施形態のバッグ本体２１には、バッグ本体２１と別体の布材から形成されて、周縁部３２の前縁側から前方に延びるように、周縁部３２の前縁側に縫着される略三角板状の連結布４２が、配設されている。この連結布４２は、先端（前端）側と、元部（後端）付近における上縁側と、に、取付部４３を備えている。取付部４３は、取付部３３と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定されるもので、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４３ａを、備えている。

インナチューブ４６は、図２，３に示すように、バッグ本体２１内において、接続口部２４からガス供給路部２３にかけての内周側を覆う略筒状とされており、元部４６ａ（後端）を、接続口部２４の開口２４ａに一致させ、先端４６ｂ側を、前側に配置される保護本体部２６の後端の上側となる位置に配置させるように、構成されている。詳細には、インナチューブ４６は、先端４６ｂを、区画部３６の上方に位置させるように、構成されている。また、インナチューブ４６は、下縁４６ｃ側をバッグ本体２１の板状部３４に支持されるようにして、ガス供給路部２３内に配置されている。インナチューブ４６は、元部４６ａ側に、後方に延びる帯状の連結片４６ｅを有しており（図９，１０参照）、図７に示すように、前後方向側で二つ折りした連結片４６ｅの間に、バッグ本体２１における接続口部２４の開口２４ａ周縁から後方に延びる連結片２４ｂを挟んで、溶着させることにより、元部４６ａ側を、接続口部２４側に連結されている。

インナチューブ４６には、バッグ本体２１における各保護本体部２６，２７に、それぞれ、膨張用ガスを流出させるための第１ガス流出穴４８，第２ガス流出穴５２が、形成されている。

第１ガス流出穴４８は、インナチューブ４６において、バッグ本体２１内に収納させた際に板状部３４よりも前方に突出する領域から構成される先端部４７の領域に、形成されている。実施形態の場合、第１ガス流出穴４８は、後述するインナチューブ用基布５４における非結合（非縫合）の周縁部位から構成されるもので、インナチューブ４６の先端４６ｂにおいて、開口面を水平方向に対して後下がりに傾斜させて構成されるとともに、区画部３６の略直上となる位置に、配置されている。

また、インナチューブ４６の先端部４７において、インナチューブ４６を平らに展開した状態の上縁４６ｄ側には、取付片部４９が、部分的に上方に突出するように形成されている。取付片部４９は、詳細には、第１ガス流出穴４８より僅かに後側に形成されており、外形形状を、前後方向の幅寸法を大きくした略長方形状とされている。この取付片部４９は、バッグ本体２１に形成される取付凹部３９に挿入されて、取付凹部３９の部位に結合される部位であり、前後方向の幅寸法Ｗ２（図１０参照）を、バッグ本体２１における取付凹部３９の前後方向の幅寸法Ｗ１より僅かに小さく設定されている。また、取付片部４９は、上下方向の幅寸法Ｗ３（図１０参照）を、取付凹部３９に挿入させた状態で、図３，４に示すように、上縁を取付凹部３９の開口４０よりわずかに上方に突出させるような寸法に、設定されている。そして、実施形態の場合、取付片部４９は、取付凹部３９に挿入された状態で、取付凹部３９を構成する車内側壁部２２ａ及び車外側壁部２２ｂとともに、縫合糸を用いて縫合されて、取付凹部３９の部位を構成する車内側壁部２２ａ及び車外側壁部２２ｂに、縫着（結合）されている。実施形態の場合、取付片部４９を取付凹部３９の部位（車内側壁部２２ａ及び車外側壁部２２ｂ）に縫着させる縫合部位５０は、前後方向に略沿った直線状として、取付凹部３９の前後の周縁部３２（上側部位３２ａにおける前側部位３２ａｆ，後側部位３２ａｂ）の領域まで延びるように、連続的に形成されている。すなわち、縫合部位５０は、取付凹部３９の前後の全域を塞いで、開口４０を閉塞するように、形成されている。

第２ガス流出穴５２は、インナチューブ４６において、後側の保護本体部２７の上方に配置される領域に、形成されている。この第２ガス流出穴５２は、詳細には、保護本体部２７の前後の中央よりやや後方となる位置に形成されるもので、実施形態の場合、インナチューブ用基布５４に略円形の開口を設けて、形成されている。第２ガス流出穴５２は、開口面積を、第１ガス流出穴４８よりも小さく設定されている。

また、実施形態のインナチューブ４６は、図１０に示すように、可撓性を有した織布からなるインナチューブ用基布５４を二つ折りして、対応する周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより、略筒状に形成されている。実施形態の場合、インナチューブ用基布５４は、下縁側を連結させたような外形形状とされている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について、説明する。まず、袋織りにより製造されたバッグ本体２１の内部に、予め製造しておいたインナチューブ４６を挿入させる。このとき、バッグ本体２１に形成される取付凹部３９の開口４０から引き出すようにして、インナチューブ４６の先端部４７に形成される取付片部４９を、バッグ本体２１の取付凹部３９に挿入させる。そして、縫合糸を用いて、取付片部４９を、取付凹部３９を構成する車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂに縫着させ、かつ、開口４０を閉塞させるように縫合部位５０を形成し、インナチューブ４６の先端部４７側をバッグ本体２１に連結させる。次いで、インナチューブ４６の元部４６ａ側に配置される連結片４６ｅと、バッグ本体２１における接続口部２４に形成される連結片２４ｂと、を溶着させ、インナチューブ４６の元部４６ａ側を、バッグ本体２１の接続口部２４の開口２４ａ周縁に連結させて、エアバッグ２０を製造する。

その後、エアバッグ２０を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０をくるんでおく。ついで、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に形成される取付部３３と、連結布４２に形成される取付部４３と、に、取付ブラケット１０を取り付ける。インフレーター１４を、小径部１４ｂ側からインナチューブ４６内に挿入させるようにして、開口２４ａから、バッグ本体２１の接続口部２４に挿入させる。インフレーター１４の外周側に取付ブラケット１６を配置させて、エアバッグ２０の接続口部２４とインフレーター１４とを連結させ、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，１７を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４の図示しないガス吐出口から吐出される膨張用ガスＧが、インナチューブ４６内を流れてガス供給路部２３を膨張させるとともに、第１ガス流出穴４８，第２ガス流出穴５２からバッグ本体２１の保護本体部２６，２７内へ流入して、エアバッグ２０が、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓ＳＷ１，ＳＷ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６が、前後方向の一端側（実施形態の場合、前端側）となる先端部４７側を、取付片部４９を用いて、バッグ本体２１に連結させていることから、インフレーター１４の作動時において、第１ガス流出穴４８からバッグ本体２１内に膨張用ガスＧを流出させる際に、先端部４７側の部位が大きくぶれることを的確に抑制することができる。そのため、バッグ本体２１内に膨張用ガスを流出させる第１ガス流出穴４８近傍の部位がぶれることも、的確に抑制することができる。特に、実施形態では、第１ガス流出穴４８は、取付片部４９によりバッグ本体２１側に連結される先端部４７の領域に、配置されていることから、膨張用ガス流出時のぶれを、取付片部４９によって、一層的確に抑制することができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張途中において、バッグ本体２１内に流入する膨張用ガスによって、インナチューブ４６が、先端部４７側に、長さ寸法を縮めるような力を受けることとなっても、インナチューブ４６は、先端部４７側を、取付片部４９を用いてバッグ本体２１に連結されていることから、長さ寸法を縮めるように収縮することを的確に抑制できて、膨張用ガス流出時の第１ガス流出穴４８のバッグ本体２１に対する位置を安定させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６は、バッグ本体２１に形成される取付凹部３９に、取付片部４９を挿入させ、取付片部４９を取付凹部３９の部位（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）に結合させることにより、先端部４７側の部位をバッグ本体２１に連結させている。そのため、バッグ本体２１に対する先端部４７の配置位置を安定させることができて、エアバッグ２０毎に、第１ガス流出穴４８のバッグ本体２１内での配置位置にばらつきが生じ難い。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、第１ガス流出穴４８が先端部４７の領域に形成されており、また、予め形成しておいたバッグ本体２１内に、インナチューブ４６を挿入させて、取付片部４９を取付凹部３９の部位に取り付ける構成であることから、第１ガス流出穴４８のバッグ本体２１内での配置位置を略一定にすることができる。その結果、第１ガス流出穴４８のバッグ本体２１内での配置位置の精度を良好として、エアバッグ２０を製造することができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付片部４９を取り付けるバッグ本体２１の取付凹部３９は、少なくとも前後両側を非流入部３１である周縁部３２の上側部位３２ａ（前側部位３２ａｆ，後側部位３２ａｂ）によって囲まれている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１において、取付凹部３９付近では、上側部位３２ａにおける前側部位３２ａｆと後側部位３２ａｂが、取付凹部３９を跨いで前後方向に沿って直線的に連なっていることから、取付凹部３９に隣接する膨張部位（保護本体部２６）が、縁を、前後方向に沿って直線的に配置させるようにして膨張することとなる。そのため、バッグ本体２１の膨張時に、取付片部４９を取り付けている領域に大きな張力が作用することを抑制でき、実施形態のごとく、取付片部４９を、縫合糸を用いて取付凹部３９の部位（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）に縫着させる構成とした場合にも、縫合部位５０の周縁の車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂからガス漏れが生じることを、極力抑制できる。さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６は、先端部４７側に配置される取付片部４９の部位のみで、バッグ本体２１側に結合されていることから、嵩張らず、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことができて、窓の上縁側のスペースが狭くとも、円滑に搭載可能である。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、嵩張らずに搭載させることができ、かつ、インナチューブ４６に形成されるガス流入穴（第１ガス流出穴４８）のバッグ本体２１内での配置位置の精度を良好とすることができて、また、作動時におけるインナチューブ４６の先端部４７の位置も安定させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付片部４９が、平らに展開した状態のインナチューブ４６における上縁４６ｄ側に、形成され、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部３２の上側部位３２ａに配置される取付凹部３９において、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる位置に、バッグ本体２１内に挿入させた状態のインナチューブ４６の取付片部４９をバッグ本体２１外から把持可能とする開口４０が、形成されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６をバッグ本体２１内に収納させる際に、取付片部４９を、手で把持して、開口４０から引っ張り出すようにして、取付凹部３９内に収納させることができることから、取付凹部３９内への取付片部４９の収納作業が容易となり、また、バッグ本体２１に対するインナチューブ４６の位置決めを、一層、正確に行なうことができる。特に、実施形態では、取付片部４９が、取付凹部３９内に収納させた状態で、上縁を、開口４０から僅かに上方に突出させるように構成されていることから、取付片部４９の取付凹部３９内への収納作業が、一層容易である。

勿論、このような点を考慮しなければ、取付片部を平らに展開した状態のインナチューブの下縁側に形成し、取付凹部を、この取付片部に対応して、バッグ本体におけるインナチューブの下縁側を支持する板状部（支持結合部）を凹ませるようにして、形成してもよい。また、取付片部をインナチューブの上縁側に設け、取付凹部をバッグ本体の上縁側に形成する場合にも、取付凹部の上縁側に開口を設けない構成としてもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６が、先端部４７側を取付片部４９によって、バッグ本体２１側に結合させていることから、バッグ本体２１が、インナチューブ４６を内部に配置させるガス供給路部２３の後端側に接続口部２４を配置させて、この接続口部２４に、インフレーター１４を接続させる構成であっても、作動時に、インフレーター１４から離れているインナチューブ４６の先端部４７側が、上下方向側にぶれることを抑制できて、先端部４７に形成される第１ガス流出穴４８から、安定して膨張用ガスを流出させることができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６の下方を支持する支持結合部（板状部３４）の前後方向側の長さ寸法を相対的に短くすることも可能となる。具体的には、実施形態のエアバッグ２０（バッグ本体２１）では、板状部３４の後上縁側から後方に延びてガス供給路部２３と保護本体部２７の前側の領域とを区画するような区画部５７（図３の二点鎖線参照）が、設けられていない。このような区画部５７は、作動時のインナチューブ４６のぶれ（特に、インナチューブ４６が後方に引き込まれて保護本体部２７内に進入するような現象）を抑制するために、従来のエアバッグには、設けられていた。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ２０では、板状部３４（支持結合部）の後側に配置される保護本体部２７のガス供給路部２３との連通部位の前後の幅寸法を広く確保することができる。そのため、図８に示すごとく、保護本体部２７を、インナチューブ４６の配置位置（ガス供給路部２３）から保護本体部２７の下縁にかけて一体的に膨張させるように、厚く膨張させることができ、また、このガス供給路部２３から保護本体部２７にかけて一体的に膨張する領域を、前後で広く確保できることから、膨張を完了させた保護本体部２７によって、乗員の頭部をクッション性よく保護することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、バッグ本体に、図３の二点鎖線に示すような区画部５７を、配設させてもよい。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ４６の先端部４７に形成されるガス流出穴（第１ガス流出穴４８）は、取付片部４９より僅かに先端側（前側）となる位置に、形成されているが、取付片部とガス流出穴との配置位置は実施形態に限られるものではない。例えば、取付片部とガス流出穴とを、先端部の領域内において、前後で略一致した位置に配置させてもよく、あるいは、先端部の領域内であれば、ガス流出穴を、取付片部より僅かに後側となる位置に配置させてもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ガス流出穴（第１ガス流出穴４８）は、インナチューブ４６における前端側となる先端部４７に、形成されているが、ガス流出穴の配置位置は実施形態に限られるものではなく、先端部に取付片部のみを配置させ、ガス流出穴は、先端部から離れた領域に、配置させる構成としてもよい。

また、実施形態では、取付片部を、縫合糸を用いて縫着させることにより、取付凹部の部位に結合させているが、取付片部を取付凹部に結合させるための結合手段としては、縫着に限られるものではなく、例えば、接着剤によって取付片部を取付凹部の部位に接着させる構成としてもよい。しかしながら、縫合糸を用いて縫着させれば、一度の縫合作業により、取付片部と、取付凹部を構成する車内側壁部，車外側壁部と、を、縫着（結合）させることができることから、結合作業が容易であり、好ましい。

さらに、実施形態では、エアバッグとして、インフレーターに接続される接続口部を、ガス供給路部の後端側に配置させている構成のものを使用しているが、本発明を適用可能なエアバッグは、実施形態に限られるものではなく、接続口部を、ガス供給路部の前後の中間から上方に突出させるようにして、配置させた構成のエアバッグにも、本発明を適用可能である。さらにまた、実施形態では、袋織りのエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明は、所定形状の基布相互を縫合糸を用いて縫着させて形成した縫合バッグを使用した頭部保護エアバッグ装置にも、適用可能である。

１４…インフレーター、
２０…エアバッグ、
２１…バッグ本体、
２２…ガス流入部、
２２ａ…車内側壁部、
２２ｂ…車外側壁部、
２３…ガス供給路部、
２４…接続口部、
２６，２７…保護本体部、
３１…非流入部、
３２…周縁部、
３２ａ…上側部位、
３４…板状部（支持結合部）、
３９…取付凹部、
４０…開口、
４６…インナチューブ、
４７…先端部、
４８…第１ガス流出穴（ガス流出穴）、
４９…取付片部、
５２…第２ガス流出穴、
Ｖ…車両、
ＳＷ１，ＳＷ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、前記窓の上縁側に配置されて前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされ、
   前記エアバッグが、バッグ本体と、該バッグ本体内に配置されて前記インフレーターから吐出される前記膨張用ガスを前記バッグ本体内に案内するインナチューブと、を備えて構成され、
   前記インナチューブが、略筒状として、膨張完了時の前記バッグ本体の上縁側において、前後方向に略沿って配置されるとともに、前記バッグ本体内に前記膨張用ガスを流出させるガス流出穴を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する流入部と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
   前記インナチューブが、前後方向の一端側となる先端部の領域に、平らに展開した状態における上縁若しくは下縁から部分的に突出するように形成される取付片部を、備える構成とし、
   前記インナチューブが、前記取付片部を、前記バッグ本体において、少なくとも前後両側を前記非流入部によって囲まれるように形成される取付凹部内に、挿入させて、該取付凹部の部位に結合させることにより、前記先端部側を、前記バッグ本体に連結されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記取付片部が、平らに展開した状態の前記インナチューブにおける上縁側に、形成され、
   前記取付凹部において、前記バッグ本体における外周縁の上縁側における前記非流入部の部位に、前記バッグ本体内に挿入させた状態の前記インナチューブにおける前記取付片部を、前記バッグ本体外から把持可能とする開口が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記バッグ本体が、袋織りから形成され、
   前記ガス流入部が、
   膨張完了時に前後方向に沿って並設される複数の保護本体部と、
   膨張完了時の上縁側において、前後方向に略沿って延びて配置されるとともに、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを、前記各保護本体部に案内するガス供給路部と、
   該ガス供給路部に連なるように、前記ガス供給路部の後端側から突出して形成されるとともに、前記インフレーターを挿入可能に、後端側を開口させて形成される接続口部と、
   を備え、
   前記インナチューブが、前記バッグ本体内において、前記接続口部から前記ガス供給路部にかけての内周側を覆うように構成されて、前記先端部の上縁側に、前記取付片部を配置させて、前記ガス流出穴を、前記先端部の領域であって、前側に配置される保護本体部側に膨張用ガスを流出可能な位置に、配置させるとともに、後側に配置される保護本体部側に膨張用ガスを流出させる第２のガス流出穴を、備える構成とされ、
   前記バッグ本体における前記ガス供給路部の下縁側に、前記非流入部から構成されて、前記インナチューブの下方を支持する支持結合部が、形成され、
   前記各保護本体部が、前記支持結合部の前側と後側とにおいて、それぞれ、前記ガス供給路部に連通されて、内部に前記膨張用ガスを流入させる構成とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

Images