JP2013155582A - 車両用キーレスシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドアの施錠および解錠動作に伴って制御される電気・電子機器から電磁ノイズが発生しても、このノイズによる影響を簡易な手段によって適切に抑制することが可能な車両用キーレスシステムを提供する。
【解決手段】車両用キーレスシステムは、携帯送信器１からの無線信号を受信して車両ドア６０の施錠・解錠を制御する車載コントローラ２と、この車載コントローラ２にハーネス４を介して接続され、かつ車両ドア６０の施錠および解錠に伴って制御される電磁ノイズ発生源の電気・電子機器３と、を備えており、ハーネス４は、その全長寸法が前記無線信号の波長の正数倍には該当しない寸法とされ、かつこのハーネス４の途中部分には、コネクタ７が介在して設けられて、このコネクタ７から車載コントローラ２までのハーネス部４１と、電子機器３までのハーネス部４２とに区分されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車などの車両のドアの施錠および解錠を遠隔操作で実行可能とする車両用キーレスシステムに関する。

車両用キーレスシステムとしては、携帯送信器から所定の無線信号が送信されると、この無線信号が受信用アンテナを備えた車載コントローラによって受信され、この車載コントローラの制御によって、車両ドアの施錠および解除動作が実行されるように構成されたものがある。このようなシステムでは、たとえば車両のルームランプを車載コントローラに配線接続しておき、車両ドアの施錠および解錠が行なわれる際には、これに伴ってルームランプのオン・オフを実行させるといった制御もよく行なわれる。

しかしながら、前記したようなシステムでは、次のような不具合を生じる場合があった。
すなわち、車両ドアの施錠および解錠に伴ってオン・オフされるルームランプとして、たとえばインバータ方式のＬＥＤランプを用いた場合には、その駆動点灯時に電磁ノイズが発生する。この電磁ノイズは、ＬＥＤランプと車載コントローラとを接続するハーネスに伝導するとともに、このハーネスが出力アンテナとなって空中に放射され、車両用キーレスシステムの無線通信エリアに及ぶ場合がある。このような放射ノイズは、たとえば１００ＭHz以上の周波数帯域で強度が高くなり、３００ＭHzをかなり上回る帯域でもその強度が依然として高い場合がある。したがって、このノイズには、車両用キーレスシステムにおいて用いられている無線周波数（たとえば、３１２．２ＭHz）と一致した周波数のノイズが含まれる場合がある。このようなノイズが車載コントローラのアンテナで受信されるといった状況は、車両用キーレスシステムを適切に作動させる上で余り好ましいものではなく、この点において改善の余地がある。

なお、従来においては、特許文献1に記載された車両用キーレスシステムがある。同文献に記載されたシステムでは、車両用キーレスシステムで利用されているハーネスが、外来電磁波ノイズを拾うことに起因する不具合を防止するための手段として、ハーネスを利用せず、所定の機器間の通信をたとえば赤外線通信としている。このような手段を採用すれば、ハーネスが撤去されているために、ノイズがハーネスを介して放射される現象は解消される。
ところが、このような手段では、車両搭載機器にたとえば赤外線通信機能を具備させる必要があり、そのコストはかなり高価となる不利がある。

特開平９−４１７４７号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両ドアの施錠および解錠動作に伴って制御される車載の電気・電子機器から電磁ノイズが発生した場合であっても、このノイズが携帯送信器と車載コントローラとの間で実行される通信に及ぼす影響を簡易な手段によって適切に抑制することが可能な車両用キーレスシステムを提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両用キーレスシステムは、所定周波数での無線信号の送信が可能な携帯送信器と、この携帯送信器からの無線信号を受信可能な機能を有し、かつ受信した無線信号に対応して車両ドアの施錠および解錠を制御する車載コントローラと、この車載コントローラにハーネスを介して接続され、かつ前記車両ドアの施錠および解錠に伴って前記車載コントローラによって所定の制御がなされ、電磁ノイズ発生源となる電気・電子機器と、を備えている、車両用キーレスシステムであって、前記ハーネスは、その全長寸法が前記無線信号の波長の正数倍には該当しない寸法とされ、かつこのハーネスの途中部分には、コネクタが介在して設けられて、このコネクタから前記車載コントローラまでの第１ハーネス部と、前記電子機器までの第２ハーネス部とに区分されていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車載コントローラと電気・電子機器とを接続するハーネスの全長寸法は、携帯送信器と車載コントローラとの間で送受される無線信号の波長の整数倍にはない。このため、仮に、電気・電子機器から発生したノイズが前記ハーネスから放射されたとしても、その周波数は、前記無線信号の周波数とは一致しないこととなる。したがって、前記のノイズが前記通信の支障になることは適切に抑制される。特許文献１とは異なり、車両に搭載された電気・電子機器を高額な赤外線通信方式のものにするといった必要はなく、コストの低減化の点においても優れる。
第２に、ハーネスの全長寸法を無線信号の波長の整数倍に該当しないように設定する場合には、第１ハーネス部と第２ハーネス部との両者のうち、いずれか一方の長さを所定の適当な長さに設定すればよい。したがって、ハーネスの全長寸法を本発明が意図する所定の寸法に設定する作業が容易となり、その作業負担・作業コストが小さくなり、より経済性に優れたものとすることができる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る車両用キーレスシステムの一例を示す概略斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両用キーレスシステムは、自動車Ｃを対象としており、携帯送信器１、車載コントローラ２、ラゲージルームランプとしてのＬＥＤランプ３、このＬＥＤランプ３と車載コントローラ２とを接続するハーネス４、および後述する機器を備えている。ＬＥＤランプ３は、インバータ回路を備え、ノイズ発生源となるものであり、本発明でいう「電気・電子機器」の一例に相当する。

携帯送信器１は、たとえば３１２．２ＭHzの無線信号出力が可能なものである。車載コントローラ２は、インストルメントパネルの内側に設置されており、携帯送信器１から送信されてきた無線信号を受信可能なアンテナ（図示略）を内蔵している。この車載コントローラ２は、受信した無線信号の認証処理を適正に終えた場合には、各車両ドア６０（図示されていないバックドアや、図１の反対サイドのドアも含む）を施錠または解錠させる制御を行なう。車両ドア６０の施錠および解錠動作は、ドアロック用モータＭのオン・オフ制御により実行される。なお、詳細は省略するが、車載コントローラ２には、たとえば
ターンシグナルランプ５１を点滅させるためのフラッシャリレー、カーテシスイッチ、キースイッチ、および後述するルームランプ５２なども接続されており、これらも車両ドア６０の施錠および解錠動作に対応した制御が適宜行なわれる。ルームランプ５２は、電球方式であり、車両用キーレスシステムに悪影響を与える電磁ノイズ発生源には該当しない。

ハーネス４は、車載コントローラ２からピラー６１の内側およびルーフパネル６２の内側を通ってルーフパネル６２の下面部のＬＥＤランプ３に到るように配索されている。ＬＥＤランプ３とルームランプ５２は、車載コントローラ２によって同時にオン・オフ制御される。このため、ハーネス４には、ルームランプ５２用のハーネス４９が分岐接続されている。ハーネス４の途中部分にはコネクタ７が介在して設けられており、ハーネス４は、このコネクタ７から車載コントローラ２までの長さＬ１の第１ハーネス部４１と、コネクタ７からＬＥＤランプ３までの長さＬ２の第２ハーネス部４２とに区分されている。コネクタ７は、たとえばピラー６１の内側、あるいはインストルパネルの内側などに配されている。

ハーネス４の全長寸法Ｌ０（Ｌ０＝Ｌ１＋Ｌ２）は、携帯送信器１と車載コントローラ２との間で送受される無線信号の波長λの正数倍には該当しない寸法とされているが、本実施形態では、波長λの正数倍の値に、略λ／２の値を加算または減算した寸法とされている（λ／２は、厳密に正確な値ではなく、多少のずれを含んでいてもよい）。具体例を挙げると、本実施形態のシステムで使用される無線周波数が既述した３１２．２ＭHzである場合、その波長λは、０．９６０９２ｍである。ハーネス４の全長寸法Ｌ０は、たとえばＬ０＝（λ×４）＋（λ／２）の式で求められ（同式の数値「４」は、選択された整数）、約４．３２３ｍとされている。この数値は、通常サイズの自動車のラゲージルームに設置されたＬＥＤランプ３とインストルメントパネルの内側の車載コントローラ２とを接続するのに必要かつ十分な長さである。なお、ハーネス４の全長寸法Ｌ０は、車載コントローラ２からＬＥＤランプ３までの寸法長であり、ハーネス４９の寸法は含まない。

次に、前記した車両用キーレスシステムの作用について説明する。

まず、ハーネス４の全長寸法Ｌ０は、携帯送信器１と車載コントローラ２との間で送受される無線信号の波長λの整数倍ではないために、ＬＥＤランプ３から電磁ノイズが発生してこれがハーネス４を伝導してから放射されたとしても、このノイズは、前記した無線信号と一致した周波数のノイズを含まないものとなる。とくに、本実施形態では、ハーネス４の全長寸法Ｌ０は、波長λの整数倍の値にλ／２を加算しているが、このλ／２は、波長λの整数倍の値に対するずれ量としては最大のずれ量である。このため、ハーネス４から放射されるノイズが、無線信号と一致した周波数のノイズを含まないものとなることがより確実化される。したがって、前記のノイズが車両用キーレスシステムにおける通信の支障になることが適切に抑制される。また、このような通信状況の改善は、ハーネス４の長さの設定により行なうことができるために、コスト的にも有利である。

ハーネス４の全長寸法Ｌ０を、前記したような所定の寸法に設定する場合には、第１ハーネス部４１および第２ハーネス部４２のうち、いずれか一方の長さを所定の適当な長さに設定すればよい。たとえば、多種類の自動車を生産する場合、第１ハーネス部４１の寸法Ｌ１については、車種を問わずに一定の寸法としておき、車種ごとに第２ハーネス部４２の寸法Ｌ２を変更して対応するといったことが可能となる。また、ハーネス４を自動車Ｃに配索した後において、なんらかの事情により全長寸法Ｌ０を変更する必要が生じた場合には、第１ハーネス部４１および第２ハーネス４のいずれか一方を交換すればよい。このように、本実施形態によれば、ハーネス４の全長寸法Ｌ０を所定寸法に設定する作業も容易かつ低コストで行なうことが可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用キーレスシステムの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

ハーネスは、第１ハーネス部と第２ハーネス部に区分されるが、これらのうちの一方にさらにコネクタを追加して設けることにより、第１ハーネスまたは第２ハーネスをさらに複数に区分した構成とすることも可能である。このような場合であっても、本発明の技術的範囲に包摂される。

本発明において、車載コントローラにハーネス接続された「電磁発生源となる電気・電子機器」は、インバータ方式のＬＥＤランプには限定されず、たとえばモータなどの他の機器も含まれる。なお、前記した「電気・電子機器」は、車両ドアの施錠および解錠に伴って車載コントローラによって制御されるものであり、施錠および解錠そのものを実行するドアロック用モータは含まない。車載コントローラは、携帯送信器からの無線信号を受信可能である必要があるが、受信アンテナを内蔵したものに限らず、受信アンテナが外付けされたものであってもよい。

１ 携帯送信器
２ 車載コントローラ
３ ＬＥＤランプ（電気・電子機器）
４ ハーネス
７ コネクタ
４１ 第１ハーネス部
４２ 第２ハーネス部
６０ 車両ドア

Claims (1)

1. 所定周波数での無線信号の送信が可能な携帯送信器と、
   この携帯送信器からの無線信号を受信可能な機能を有し、かつ受信した無線信号に対応して車両ドアの施錠および解錠を制御する車載コントローラと、
   この車載コントローラにハーネスを介して接続され、かつ前記車両ドアの施錠および解錠に伴って前記車載コントローラによって所定の制御がなされ、電磁ノイズ発生源となる電気・電子機器と、
   を備えている、車両用キーレスシステムであって、
   前記ハーネスは、その全長寸法が前記無線信号の波長の正数倍には該当しない寸法とされ、かつこのハーネスの途中部分には、コネクタが介在して設けられて、このコネクタから前記車載コントローラまでの第１ハーネス部と、前記電子機器までの第２ハーネス部とに区分されていることを特徴とする、車両用キーレスシステム。

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