JP2012172607A - 過給機付き内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブを備える構成を用いる場合に、ウェイストゲートバルブの開度変化に伴う燃料の微粒化状態の悪化を抑制することを目的とする。
【解決手段】燃料を吸気ポート１２ｂに噴射する燃料噴射弁２８と、排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路４２と、排気バイパス通路４２を開閉するＷＧＶ４４と、を備える。バルブオーバーラップ期間が設けられている場合において、ＷＧＶ４４の開度が大きい場合には、当該ＷＧＶ４４の開度が小さい場合と比べ、ポート噴射燃圧と吸気マニホールド圧力との差圧が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整する。
【選択図】図４

Description

この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に係り、特に、吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁に供給される燃料圧力を調整するうえで好適な過給機付き内燃機関の制御装置に関する。

従来、例えば特許文献１には、燃料を吸気ポートに噴射するポート噴射弁と、燃料を筒内に噴射する筒内噴射弁とを備える内燃機関の制御装置が開示されている。この従来の制御装置では、吸気ポート等の吸気通路構成部材に付着する燃料量の過度な増大を回避するために、吸気ポート圧力と筒内圧力との差圧に基づいて、ポート噴射割合（ポート噴射量と筒内噴射量との和に対するポート噴射量の割合）を変更するようにしている。

特開２００８−５１０６７号公報

吸気ポートに噴射される燃料の微粒化状態は、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力と、燃料噴射弁の噴射雰囲気であるスロットルバルブの下流側の吸気通路圧力（吸気マニホールド圧力）との差圧によって決まる。その一方で、吸気ポートの壁面に付着した噴射燃料の微粒化状態は、バルブオーバーラップ期間が設けられている場合には、当該バルブオーバーラップ期間中における筒内から吸気ポートへの吸気の吹き返し量によっても変化する。この場合の吹き返し量自体は、筒内圧力と、上記吸気通路圧力（吸気マニホールド圧力）との差圧によって決まる。ここで、バルブオーバーラップ期間中の筒内圧力は、ほぼ排気圧力によって定まることになる。従って、バルブオーバーラップ期間中には、排気圧力の高低に応じて、吸気の吹き返し量が変化し、その結果として、燃料の微粒化状態が変化することになる。

ターボ過給機を備える内燃機関において、タービンをバイパスする排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブを備えている場合には、排気圧力は、ウェイストゲートバルブの開度に応じて変化することになる。従って、バルブオーバーラップ期間が設けられている場合には、ウェイストゲートバルブの開度次第で、燃料の微粒化状態が悪化してしまうことが起こり得る。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブを備える構成を用いる場合に、ウェイストゲートバルブの開度変化に伴う燃料の微粒化状態の悪化を抑制することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。

第１の発明は、過給機付き内燃機関の制御装置であって、
燃料を吸気ポートに噴射する燃料噴射弁と、
排気エネルギーにより作動するタービンを排気通路に備えるターボ過給機と、
前記タービンよりも上流側の部位において前記排気通路から分岐し、前記タービンよりも下流側の部位において前記排気通路と合流する排気バイパス通路と、
前記排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブと、
前記燃料噴射弁に供給される燃料圧力を調整する燃料圧力調整手段と、
を備え、
前記燃料圧力調整手段は、吸気弁の開弁期間と排気弁の開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間が設けられている場合において、前記ウェイストゲートバルブの開度が大きい場合には、当該ウェイストゲートバルブの開度が小さい場合と比べ、前記燃料圧力と前記燃料噴射弁の雰囲気の吸気通路圧力との差圧が大きくなるように、前記燃料圧力を調整することを特徴とする。

ウェイストゲートバルブの開度に応じて、（タービン上流側の）排気圧力が変化するので、バルブオーバーラップ期間中の吹き返し量が変化し、燃料の微粒化状態が変化する。第１の発明によれば、バルブオーバーラップ期間が設けられている場合において、ウェイストゲートバルブの開度が大きい場合には、ウェイストゲートバルブの開度が小さい場合と比べ、燃料圧力と燃料噴射弁の雰囲気の吸気通路圧力との差圧が大きくなるように、燃料圧力が調整される。これにより、ウェイストゲートバルブの開度の変化に応じた排気圧力の変化に伴う燃料の微粒化状態の悪化を抑制することができる。

本発明の実施の形態１における内燃機関のシステム構成を説明するための図である。 同一吸気マニホールド圧力下における、燃料の粒径とポート噴射燃圧との関係を表した図である。 燃料の微粒化状態へのバルブオーバーラップ期間中の吸気の吹き返しの影響を説明するための図である。 図４は、本発明の実施の形態１におけるポート噴射燃圧の制御を説明するための図である。 本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。

実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１における内燃機関１０のシステム構成を説明するための図である。本実施形態のシステムは、火花点火式の内燃機関（ガソリンエンジン）１０を備えている。内燃機関１０の筒内には、吸気通路１２および排気通路１４が連通している。

吸気通路１２の入口近傍には、エアクリーナ１６が取り付けられている。エアクリーナ１６の下流近傍には、吸気通路１２に吸入される空気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ１８が設けられている。エアフローメータ１８の下流には、ターボ過給機２０のコンプレッサ２０ａが設置されている。コンプレッサ２０ａは、排気通路１４に配置されたタービン２０ｂと連結軸を介して一体的に連結されている。

コンプレッサ２０ａの下流には、圧縮された空気を冷却するインタークーラ２２が設けられている。インタークーラ２２の下流には、電子制御式のスロットルバルブ２４が設けられている。スロットルバルブ２４の下流（吸気マニホールド１２ａ）には、吸気圧力（過給圧力）を検出するための吸気圧力センサ２６が配置されている。

内燃機関１０の各気筒には、吸気ポート１２ｂ（図２参照）に燃料を噴射するための燃料噴射弁２８と、混合気に点火するための点火プラグ３０とがそれぞれ設置されている。各燃料噴射弁２８は、共通の燃料供給配管３２に接続されている。燃料供給配管３２は、燃料ポンプ３４を介して燃料タンク３６に連通している。燃料供給配管３２には、可変プレッシャレギュレータ３８が取り付けられている。可変プレッシャレギュレータ３８は、燃料噴射弁２８に供給される燃料圧力（以下、「ポート噴射燃圧」と称する）と、燃料噴射弁２８の噴射雰囲気であるスロットルバルブ２４の下流側の吸気圧力（吸気マニホールド圧力）との差圧（以下、単に「噴射差圧」と略することがある）が一定となるように、当該ポート噴射燃圧を連続的に調整するものである。また、可変プレッシャレギュレータ３８には、調圧時の余剰燃料を燃料タンク３６に戻すためのリターン配管４０が接続されている。尚、ここでは、可変プレッシャレギュレータ３８は、後述するＥＣＵ５６からの指令に基づいて例えば電磁的に駆動されることにより、ポート噴射燃圧を連続的に調整可能に構成されているものとする。ただし、可変プレッシャレギュレータは、上記のようにポート噴射燃圧を連続的に調整可能なものに限定されず、例えば、ポート噴射燃圧を段階的（例えば２段階）に調整可能とするものであってもよい。

また、排気通路１４には、タービン２０ｂよりも上流側の部位において排気通路１４から分岐し、タービン２０ｂよりも下流側の部位において排気通路１４と合流するように（すなわち、タービン２０ｂをバイパスするように）構成された排気バイパス通路４２が接続されている。排気バイパス通路４２の途中には、排気バイパス通路４２の開閉を担うウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）４４が設けられている。ＷＧＶ４４は、ここでは、電動式もしくは調圧式のアクチュエータ（図示省略）によって任意の開度に調整可能に構成されているものとする。ＷＧＶ４４の開度を調整することとすれば、タービン２０ｂに流入する排気エネルギー量が変化する。その結果、タービン２０ｂの回転数（ターボ回転数）が変化するので、過給圧力を調整することができる。また、タービン２０ｂよりも下流側における排気バイパス通路４２との接続部位よりも更に下流側の排気通路１４には、排気ガスを浄化するための触媒４６が配置されている。

また、内燃機関１０は、吸気弁４８（図２参照）および排気弁５０（図２参照）を開閉駆動するための吸気可変動弁機構５２および排気可変動弁機構５４を備えている。ここでは、これらの可変動弁機構５２、５４は、吸気弁４８または排気弁５０の開閉時期を変更可能な可変バルブタイミング（ＶＶＴ（Variable Valve Timing）機構であるものとする。このような可変動弁機構５２、５４によれば、吸気弁４８の開弁期間と排気弁５０の開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を任意の値に調整することができる。

更に、図１に示すシステムは、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)５６を備えている。ＥＣＵ５６の入力部には、上述したエアフローメータ１８および吸気圧力センサ２６に加え、エンジン回転数ＮＥを検出するためのクランク角センサ５８等の内燃機関１０の運転状態を検知するための各種センサが接続されている。また、ＥＣＵ５６の出力部には、上述したスロットルバルブ２４、燃料噴射弁２８、点火プラグ３０、燃料ポンプ３４、可変プレッシャレギュレータ３８、ＷＧＶ４４および可変動弁機構５２、５４等の内燃機関１０の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ＥＣＵ５６は、上述した各種センサの出力に基づき、所定のプログラムに従って各種アクチュエータを作動させることにより、内燃機関１０の運転状態を制御するものである。

［バルブオーバーラップ期間中の吸気の吹き返しによるポート付着燃料の微粒化状態の変化について］
図２は、同一吸気マニホールド圧力下における、燃料の粒径とポート噴射燃圧との関係を表した図である。また、図３は、燃料の微粒化状態へのバルブオーバーラップ期間中の吸気の吹き返しの影響を説明するための図である。
吸気ポート１２ｂに噴射される燃料の微粒化状態は、燃料噴射弁２８に供給される燃料圧力（ポート噴射燃圧）と、燃料噴射弁２８の噴射雰囲気である吸気マニホールド圧力との差圧（噴射差圧）によって決まる。このため、同一吸気マニホールド圧力下では、ポート噴射燃圧が高くなるにつれ、噴射差圧が大きくなるので、図２に示すように、燃料の粒径がより小さくなる（すなわち、燃料がより微粒化する）。

その一方で、吸気ポート１２ｂの壁面に付着した噴射燃料の微粒化状態は、バルブオーバーラップ期間が設けられている場合には、当該バルブオーバーラップ期間中における筒内から吸気ポート１２ｂへの吸気の吹き返し量によっても変化する。すなわち、図３に示すように、吸気ポート１２ｂの壁面に付着した燃料は、吸気の吹き返しにより引きちぎられ、微粒化する。

上記の場合の吸気の吹き返し量自体は、筒内圧力と吸気マニホールド圧力との差圧によって決まる。ここで、バルブオーバーラップ期間中の筒内圧力は、ほぼ排気圧力（タービン２０ｂの上流側の排気圧力）によって定まることになる。従って、バルブオーバーラップ期間中には、排気圧力の高低に応じて、吸気の吹き返し量が変化し、その結果として、燃料の微粒化状態が変化することになる。

本実施形態のように、排気バイパス通路４２を開閉するＷＧＶ４４を備えている場合には、排気圧力は、ＷＧＶ４４の開度に応じて変化することになる。従って、バルブオーバーラップ期間が設けられている場合には、ＷＧＶ４４の開度次第で、燃料の微粒化状態が変化する。より具体的には、筒内のガス量が同一の場合であっても、ＷＧＶ４４が閉じ側の開度に制御されている時は、排気圧力が高くなるので、吸気の吹き返し量が増加し、燃料の微粒化は良好となる。逆に、ＷＧＶ４４が開き側の開度に制御されている時は、排気圧力が低くなるので、吸気の吹き返し量が減少し、燃料の微粒化が悪化する。

［実施の形態１におけるポート噴射燃圧の制御］
ＥＣＵ５６には、内燃機関１０の運転領域（例えば、負荷とエンジン回転数とで規定）との関係で、内燃機関１０の燃費最適化などを目的とするＷＧＶ４４の開度が予め設定されている。以下、このようにＥＣＵ５６に運転領域との関係で予め設定されたＷＧＶ４４の開度のことを、「ベースＷＧＶ開度」と称する。

図４は、本発明の実施の形態１におけるポート噴射燃圧の制御を説明するための図である。
上記のベースＷＧＶ開度を吸気マニホールド圧力（≒負荷）との関係で表すと、図４に示すようになる。すなわち、ここでは、図４中に太線で示すように、ベースＷＧＶ開度は、吸気マニホールド圧力が高くなるにつれ、小さくなるように設定されている。

ポート噴射燃圧が一定であるとすると、吸気マニホールド圧力が高くなるにつれ、噴射差圧が小さくなる。このため、吸気マニホールド圧力が高くなるにつれ、燃料の微粒化状態が悪くなる。また、既述したように、ＷＧＶ４４の開度が大きい（ＷＧＶ４４が開き側）場合には、ＷＧＶ４４の開度が小さい（ＷＧＶ４４が閉じ側）場合よりも、燃料の微粒化状態が悪くなる。従って、図４に示すように、吸気マニホールド圧力が低くなり、また、ＷＧＶ４４の開度が小さくなると、燃料の微粒化状態が良くなり、一方、吸気マニホールド圧力が高くなり、また、ＷＧＶ４４の開度が大きくなると、燃料の微粒化状態が悪くなる。

そこで、本実施形態では、上述したＷＧＶ開度の変化に伴う燃料の微粒化状態の悪化を抑制するために、ベースＷＧＶ開度に応じて、ポート噴射燃圧を変更するようにした。具体的には、ＷＧＶ開度が大きい場合には、それが小さい場合と比べて、ポート噴射燃圧と吸気マニホールド圧力との差圧（噴射差圧）が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整するようにした。

また、内燃機関１０の運転中に使用されるＷＧＶ４４の開度が上記ベースＷＧＶ開度ではなくなる場合がある。このベースＷＧＶ開度が使用されない場合とは、例えば、触媒４６の暖機要求時、内燃機関１０が備えるアクチュエータへの故障発生時、および、空燃比の気筒間のインバランス検出時などのことである。ベースＷＧＶ開度が使用される場合であれば、図４に示すように、ＷＧＶ４４の開度と吸気マニホールド圧力との間に、一義的な関係が設定されているのに対し、ベースＷＧＶ開度が使用されない場合には、そのような関係が存在しない。そこで、本実施形態では、このようにベースＷＧＶ開度が使用されない場合には、噴射差圧を適切に制御するために次のような制御を行うようにした。すなわち、ベースＷＧＶ開度から外れたＷＧＶ４４の開度に加えて吸気マニホールド圧力に基づいて、ＷＧＶ開度が大きい場合には、それが小さい場合と比べて、ポート噴射燃圧と吸気マニホールド圧力との差圧が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整するようにした。

次に、図４を参照して、ポート噴射燃圧を可変させるシステムの構成の違い（連続的に可変するものであるか、もしくは段階的（例えば、２段階）に可変するものであるか）に応じた、具体的なポート噴射燃圧の決定手法について説明する。

先ず、本実施形態の可変プレッシャレギュレータ３８を備えている場合のように、ポート噴射燃圧を連続的に可変させられるシステムの場合のポート噴射燃圧の決定手法について説明する。

ポート噴射燃圧は、図４に示すように、吸気マニホールド圧力とＷＧＶ開度との関係で、吸気マニホールド圧力が高くなるほど、また、ＷＧＶ開度が大きくなるほど、高くなるように設定されている。また、ベースＷＧＶ開度の場合には、図４に示すように、吸気マニホールド圧力との関係が予め設定されている。従って、現在のベースＷＧＶ開度に従ってＷＧＶ４４の開度が制御される場合に、図４に示す関係に従ってベースＷＧＶ開度に基づいてポート噴射燃圧を算出するようにすることで、ＷＧＶ４４の開度に応じてポート噴射燃圧が算出されることになる。すなわち、上記図４に示す設定によれば、吸気マニホールド圧力が高くなるほどポート噴射燃圧が高くなるようにすることで、内燃機関１０の運転中の吸気マニホールド圧力の変化にかかわらず、安定した噴射差圧を確保できるようになる。そのうえで、ＷＧＶ４４の開度が大きくなるほどポート噴射燃圧が高くなるように設定されているので、ＷＧＶ開度が大きくなるほど、噴射差圧が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整することができる。

また、ＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度から外れて制御される場合には、図４に示す関係に従って、現在のＷＧＶ開度と吸気マニホールド圧力に基づいて、ポート噴射燃圧が算出される。これにより、ＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度から外れて制御されている場合においても、内燃機関１０の運転中の吸気マニホールド圧力の変化にかかわらず、安定した噴射差圧を確保できるようにしつつ、ＷＧＶ開度が大きくなるほど、噴射差圧が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整することができる。

次に、本実施形態の可変プレッシャレギュレータ３８を備えている場合とは異なり、ポート噴射燃圧を２段階に可変させられるシステムの場合のポート噴射燃圧の決定手法について補足的に説明する。

この場合のポート噴射燃圧は、図４に示すように、吸気マニホールド圧力とＷＧＶ開度との関係で、吸気マニホールド圧力が低くかつＷＧＶ開度が小さい側の低燃圧値と、吸気マニホールド圧力が高くかつＷＧＶ開度が大きい側の高燃圧値（＞低燃圧値）として、２段階に設定されている。そして、現在のベースＷＧＶ開度に従ってＷＧＶ４４の開度が制御される場合には、図４に示すように、現在のＷＧＶ４４の開度が低燃圧値と高燃圧値との境界線とベースＷＧＶ開度線とが交差する時の値以下の場合には、ポート噴射燃圧が低燃圧値に決定され、一方、現在のＷＧＶ４４の開度が上記値よりも大きい場合には、ポート噴射燃圧が高燃圧値に決定される。これにより、ポート噴射燃圧が２段階に制御される場合においても、吸気マニホールド圧力が高い場合には、それが低い場合よりもポート噴射燃圧が高くなるようにすることで、内燃機関１０の運転中の吸気マニホールド圧力の変化にかかわらず、安定した噴射差圧を確保できるようになる。そのうえで、ＷＧＶ４４の開度が大きい場合には、それが小さい場合よりもポート噴射燃圧が高くなるようにすることで、ＷＧＶ開度が大きい場合には、それが小さい場合よりも噴射差圧が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整することができる。

また、ＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度から外れて制御される場合には、図４に示す関係に従って、現在のＷＧＶ開度と吸気マニホールド圧力に基づいて、ポート噴射燃圧が低燃圧値と高燃圧値との中から選択される。これにより、ＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度から外れて制御されている場合においても、内燃機関１０の運転中の吸気マニホールド圧力の変化にかかわらず、安定した噴射差圧を確保できるようにしつつ、ＷＧＶ開度が大きくなるほど、噴射差圧が大きくなるように、ポート噴射燃圧を調整することができる。

図５は、ＥＣＵ５６が実行するポート噴射燃圧決定ルーチンを表したフローチャートである。尚、本ルーチンは、所定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、本ルーチンの起動時には、可変動弁機構５２、５４の制御により、もしくは内燃機関１０に予め設定された吸排気弁４８、５０のバルブタイミングにより、バルブオーバーラップ期間が設けられているものとする。

図５に示すルーチンでは、先ず、現在のＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度に従って制御される状況であるか否かが判定される（ステップ１００）。具体的には、触媒４６の暖機要求時などのベースＷＧＶ開度が使用されない状況ではないか否かが判断される。

上記ステップ１００において、現在のＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度に従って制御される状況であると判定された場合には、ポート噴射燃圧が、ＷＧＶ開度に基づく関数ｆ（ＷＧＶ開度）に従って算出される（ステップ１０２）。本ステップ１０２における関数ｆ（ＷＧＶ開度）は、上述した図４に示す関係（ベースＷＧＶ開度時の関係）を定めたものである。尚、ＷＧＶ４４の開度は、例えば、ＷＧＶ４４を駆動するアクチュエータ（電動モータ等）への駆動指令値に基づいて取得することができる。

一方、上記ステップ１００において、現在のＷＧＶ４４の開度がベースＷＧＶ開度に従って制御されない状況であると判定された場合には、ポート噴射燃圧が、吸気マニホールド圧力およびＷＧＶ開度に基づく関数ｆ（吸気マニホールド圧力、ＷＧＶ開度）に従って算出される（ステップ１０４）。本ステップ１０２における関数ｆ（吸気マニホールド圧力、ＷＧＶ開度）も、上述した図４に示す関係を定めたものである。

以上説明した図５に示すルーチンによれば、内燃機関１０の運転中に制御されるＷＧＶ開度の大小を考慮して、ＷＧＶ開度が大きい場合には、それが小さい場合と比べて、ポート噴射燃圧と吸気マニホールド圧力との差圧（噴射差圧）が大きくなるように、ポート噴射燃圧が決定されるようになる。言い換えれば、ＷＧＶ開度が大きい場合には、それが小さい場合と比べて、ポート噴射燃圧が高くなる方向に当該ポート噴射燃圧がより大きく補正されることになる。

そして、本実施形態のシステムでは、このように決定されたポート噴射燃圧となるように可変プレッシャレギュレータ３８によってポート噴射燃圧が調整される。既述したように、噴射差圧が大きくなると、燃料の微粒化が促進される。このため、上記のようにＷＧＶ４４の開度に応じてポート噴射燃圧を調整（補正）することにより、ＷＧＶ４４の開度の変化に応じた排気圧力の変化に伴う燃料の微粒化状態の悪化を抑制することができる。以上のように、本実施形態のポート噴射燃圧の制御によれば、噴射された燃料の微粒化および微粒化によるポート壁面付着燃料量の減少に加え、ＷＧＶ４４の開度変化に伴う吸気の吹き返しが燃料の微粒化に与える影響を最小限に抑えることができるので、本制御を行わない場合と比較して、ＷＧＶ４４の開度が変わっても常に最適な燃料の微粒化状態が得られるようになる。

尚、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ５６が上記図５に示すルーチンの処理によって決定されたポート噴射燃圧となるように可変プレッシャレギュレータ３８を制御することにより、前記第１の発明における「燃料圧力調整手段」が実現されている。

１０ 内燃機関
１２ 吸気通路
１２ａ 吸気マニホールド
１２ｂ 吸気ポート
１４ 排気通路
１８ エアフローメータ
２０ ターボ過給機
２０ａ コンプレッサ
２０ｂ タービン
２４ スロットルバルブ
２６ 吸気圧力センサ
２８ 燃料噴射弁
３０ 点火プラグ
３２ 燃料供給配管
３４ 燃料ポンプ
３６ 燃料タンク
３８ 可変プレッシャレギュレータ
４０ リターン配管
４２ 排気バイパス通路
４４ ウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）
４８ 吸気弁
５０ 排気弁
５２ 吸気可変動弁機構
５４ 排気可変動弁機構
５６ ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
５８ クランク角センサ

Claims (1)

1. 燃料を吸気ポートに噴射する燃料噴射弁と、
   排気エネルギーにより作動するタービンを排気通路に備えるターボ過給機と、
   前記タービンよりも上流側の部位において前記排気通路から分岐し、前記タービンよりも下流側の部位において前記排気通路と合流する排気バイパス通路と、
   前記排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブと、
   前記燃料噴射弁に供給される燃料圧力を調整する燃料圧力調整手段と、
   を備え、
   前記燃料圧力調整手段は、吸気弁の開弁期間と排気弁の開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間が設けられている場合において、前記ウェイストゲートバルブの開度が大きい場合には、当該ウェイストゲートバルブの開度が小さい場合と比べ、前記燃料圧力と前記燃料噴射弁の雰囲気の吸気通路圧力との差圧が大きくなるように、前記燃料圧力を調整することを特徴とする過給機付き内燃機関の制御装置。

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