JP2012019636A - 車両用充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充電しようとする行為をできる限り早く検知すると共に、利用者の充電の際の煩わしさを軽減できる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置において、充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に接続される前の段階で、充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段１１４を設け、検出手段１１４によって充電が必要とされる状況にあると検出されると、制御部１１４は、充電器１１０側で必要とされる充電の準備を行うと共に、充電器側通信手段１１５によって車両側通信手段１２５に対して充電が必要とされる状況にあることを示す充電情報を発信し、車両側通信手段１２５が充電情報を受信すると、充電準備手段１２６は、車両１０側で必要とされる充電の準備を行うようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等のバッテリに充電するための車両用充電装置に関するものである。

従来の車両用充電装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１に示される車両用充電装置の充電器は、車両バッテリへ電力を供給するための充電パドルと、充電器側の情報を車両側に伝送する充電器状態伝送手段とを備えている。また、車両には、バッテリへの充電動作を制御する充電制御手段と、バッテリに関する情報を遠隔地に置かれた充電管理装置に送信するパケット通信端末装置とが設けられている。

そして、充電パドルが車両の充電用パドル差込口に差し込まれると、車両のパケット通信端末装置は、充電器の充電器状態伝送手段と通信を行って、充電情報の監視を開始し、充電器の状態および充電情報を充電管理装置に送信する。また、充電中においては、充電管理装置は、定期的にパケット通信端末装置から情報の授受を行い、車両情報および充電情報を監視するようにしている。そして、充電パドルが充電用パドル差込口から抜かれると、パケット通信端末装置をスリープ状態とするようにしている。

特許文献１に示される車両用充電装置では、充電パドルが充電用パドル差込口に差し込まれたときに充電を開始するようにしているので、特別な制御を行うことなく、充電制御を開始することができるようになっている。また、車両ステーション（充電器）から離れた位置に置かれている充電管理装置から、充電器の状態や車両の充電状態を監視できるので、管理人による定期巡回を不用にすることができ、充電を行う車両ステーションを無人化することができるようになっている。

特許第３９９７７０３号公報

しかしながら、上記従来技術においては、充電パドルが充電用パドル差込口に差し込まれたことをトリガとして、充電が開始されるようにしているので、それ以前の段階で充電しようとする行為を検知することができない。

また、実際に充電を行う際には、充電パドルを充電用パドル差込口に差し込む前に、利用者は車両に対して、
１）駐車ブレーキを確実にかける
２）セレクタレバーを「Ｐ」に入れる
３）ライト、エアコンなどの電装品をオフにする
４）パワースイッチを「ＬＯＣＫ」まで回す
５）車内のレバーを引いて充電リッドを開く
６）中蓋を開ける
７）充電ケーブルをコンセントに差し込む
等の準備動作を行うことが必要となり（例えば、三菱自動車 ｉ−ＭＩＥＶ 取扱説明書）、利用者には充電前の準備が煩わしいものとなっている。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、充電しようとする行為をできる限り早く検知すると共に、利用者の充電の際の煩わしさを軽減できる車両用充電装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明によれば、利用者が充電器（１１０）の充電コネクタ（１１２）を車両（１０）の充電リッド（１２１）に接続する前の段階で、検出手段（１１４）によって、充電が必要とされる状況にあるか否かが検出される。検出手段（１１４）によって充電が必要とされる状況にあると検出されると、充電器（１１０）においては、制御部（１１４）によって充電器（１１０）側で必要とされる充電の準備が自動で行なわれる。そして、充電が必要とされる状況にあることを示す充電情報が、充電器側通信手段（１１５）から車両側通信手段（１２５）に送られる。車両（１０）側では、この充電情報を受け、充電準備手段（１２６）によって、車両（１０）側に必要とされる充電の準備が自動で行われる。

このように、請求項１に記載の発明では、利用者が充電コネクタ（１１２）を充電リッド（１２１）に接続する前段階から、検出手段（１１４）によって、充電が必要とされる状況にあるかが検出されるので、従来技術に比べて、早い段階から充電の準備を開始でき、その分、充電の終了時間を早めることができる。そして、充電が必要とされる状況にあると検出されると、充電器（１１０）側および車両（１０）側にて、それぞれ、必要とされる充電の準備が自動で実施されるので、例えば、「課題の項」で述べたような利用者が受ける充電の際の煩わしさを軽減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、充電コネクタ（１１２）は、使用されないときには、保持部（１１３）に保持されるようになっており、検出手段（１１４）は、充電コネクタ（１１２）が保持部（１１３）から外されたときに、充電が必要とされる状況にあると検出する。よって、充電コネクタ（１１２）が保持部（１１３）から外されたという簡単な検出構成で、充電コネクタ（１１２）が充電リッド（１２１）に接続される前の段階で、充電の必要性を検出することができる。

請求項３に記載の発明によれば、検出手段（１１４）は、センサ（１１６）によって車両（１０）が所定距離内にあることを認めたときに、充電が必要とされる状況にあると検出する。よって、車両（１０）が充電器（１１０）の所定距離内に入ったことをもって、充電の必要性を検出できるので、更に早い段階での充電の準備が可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、更に、充電器側通信手段（１１５）が車両側通信手段（１２５）から得た車両（１０）の情報がＥＶ車両情報であるときに、検出手段（１１４）は、充電が必要とされる状況にあると検出する。よって、更に、所定距離内に入った車両（１０）が、充電を必要とするＥＶ車両であることを確認して、充電の必要性を検出するので、充電の必要性についての検出を確実なものとすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、充電器側通信手段（１１５）が、車両側通信手段（１２５）から利用者によって車両側充電要望スイッチ（１２７）がオンにされた情報を得たときに、検出手段（１１４）は、充電が必要とされる状況にあると検出する。よって、利用者の明確な充電に対する意思を反映した充電の必要性を検出することができる。

請求項６に記載の発明によれば、検出手段（１１４）は、利用者によって充電器側充電要望スイッチ（１１７）がオンにされたときに、充電が必要とされる状況にあると検出する。よって、請求項５と同様に、利用者の明確な充電に対する意思を反映した充電の必要性を検出することができる。

請求項７に記載の発明によれば、検出手段（１１４）は、認証手段（１１８）によって、利用者に関する情報を認証したときに、充電が必要とされる状況にあると検出する。よって、請求項５と同様に、利用者の明確な充電に対する意思を反映した充電の必要性を検出することができる。

請求項８に記載の発明によれば、充電準備手段（１２６）が行う充電の準備は、車両（１０）の駐車ブレーキをかけること、セレクタをパーキング位置に移動すること、充電リッド（１２１）の蓋部（１２１ａ）を開けること、車両（１０）を充電可能状態にすること、車両（１０）に搭載される電装品をすべてＯＦＦにすること、および充電リッド（１２１）内に設けられたリッド内照明を点灯すること、のうち少なくとも１つとしている。よって、従来では、利用者自らが行わなければならない準備項目の少なくとも１つが自動で行われることになるので、利用者が受ける充電の際の煩わしさを軽減することができる。

請求項９に記載の発明によれば、充電器（１１０）側で必要とされる充電の準備は、電力源から充電コネクタ（１１２）に接続される充電ライン（１１２ａ）を活線状態にすること、および充電コネクタ（１１１）に設けられたコネクタ照明を点灯すること、のうち少なくとも１つとしている。よって、請求項８に記載の発明と同様に、従来では、利用者自らが行わなければならない準備項目の少なくとも１つが自動で行われることになるので、利用者が受ける充電の際の煩わしさを軽減することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、検出手段（１１４）によって充電が必要とされる状況にあると検出されると、制御部（１１４）は、充電器側通信手段（１１５）によって、充電器（１１０）が設置される施設、あるいは利用者の住宅（２０）に対して充電情報を発信し、施設、あるいは住宅（２０）側で必要とされる準備を行わせる。よって、充電器（１１０）が設置される施設、あるいは住宅（２０）側においても充電に必要な準備が自動で行われるので、更に利用者にとって充電に伴う煩わしさを軽減できる。

請求項１１に記載の発明によれば、施設、あるいは住宅（２０）側で必要とされる準備は、充電器（１１０）の周りを照らす充電器用照明（１３２）を点灯すること、としている。よって、充電時において充電器（１１０）の周りが充電器用照明（１３２）によって明るく照らされるので、充電時の安全性、作業性を向上することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、施設、あるいは住宅（２０）側で必要とされる準備は、住宅（２０）における所定の家電製品（１３３）を作動状態とすること、としている。よって、利用者が住宅（２０）に入ると、すでに所定の家電製品（１３３）が作動状態となっているので、家電製品（１３３）の電源を入れる時間をむだにせずに効率的で且つ快適な生活ができるようになる。

請求項１３に記載の発明によれば、制御部（１１４）は、充電コネクタ（１１２）が保持部（１１３）から外された後に、所定時間経過しても充電コネクタ（１１２）が充電リッド（１２１）に接続されないときは、利用者に警告する。よって、通常、充電コネクタ（１１２）が保持部（１１３）から外されると、それは充電行為が行われていくことを意味するが、所定時間経過しても充電コネクタ（１１２）が充電リッド（１２１）に接続されないとすると、充電行為に対して何らかの不具合があるとみることができる。よって、この状況下で利用者に警告することで、充電が正しくされないまま、充電が完了したものと利用者が間違えることを防止することができる。

請求項１４に記載の発明によれば、制御部（１１４）は、充電が完了した後に、充電コネクタ（１１２）が保持部（１１３）に保持されないと、充電器側通信手段（１１５）によって車両側通信手段（１２５）に車両（１０）の始動を禁止する車両始動不可命令を発信すると共に、利用者に警告する。よって、通常、充電が完了すると、利用者は充電コネクタ（１１２）を保持部（１１３）に戻すことになるが、これが成されないとすると、充電行為が正しく完了していないとみることができる。よって、この状況下で車両（１０）に対して車両始動不可命令を発信して、利用者に警告することで、充電が正しくされないまま、充電が終了されることを防止することができる。

請求項１５に記載の発明によれば、充電器（１１０）は、充電が完了した後に、利用者によって、利用者に関する情報の認証が実行されないと、充電器側通信手段（１１５）によって車両側通信手段（１２５）に車両（１０）の始動を禁止する車両始動不可命令を発信すると共に、利用者に警告する。よって、充電の完了後に、利用者による認証を行うものにおいては、その認証行為が成されないとすると、充電行為が正しく完了していないとみることができる。よって、この状況下で車両（１０）に対して車両始動不可命令を発信して、利用者に警告することで、充電が正しくされないまま、充電が終了されることを防止することができる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第１実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第２実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第２実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第３実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第３実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第４実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第４実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第５実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第５実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第６実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第６実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第７実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第７実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第８実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第８実施形態における充電要領を示すフロー図である。 第９実施形態における車両用充電装置を示す概略図である。 第９実施形態における充電要領を示すフロー図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態は、本発明に係る車両用充電装置を、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）等の車載バッテリに充電するための車両用充電装置１００Ａとしたものであり、以下、図１、図２を用いてその基本構成について説明する。尚、図１は車両用充電装置１００Ａを示す概略図、図２は車両用充電装置１００Ａにおける充電要領を示すフロー図である。

車両用充電装置（以下、充電装置）１００Ａは、充電用施設としての充電ステーションに設けられ、急速充電を行うものであり、利用者は、短時間（例えば３０分）での充電が必要になると充電ステーションに車両１０を乗り入れ、そこで充電を行うようになっている。充電ステーションは、例えば全国の高速道路サービスエリア、ガソリンスタンド、自動車販売店、有料駐車場、ショッピングセンター等に設置されている。

充電装置１００Ａは、充電器１１０を備えており、この充電器１１０は、電源制御回路部１１１、充電コネクタ１１２、コネクタホルダ１１３、制御部１１４、および充電器側通信部１１５等を有している。また、充電の対象となる車両１０には、充電時に必要とされる各種機器が搭載されている。各種機器は、充電リッド１２１、車両側充電器１２２、バッテリ１２３、車両側制御部１２４、車両側通信部１２５、およびシステム機器１２６等である。

まず、充電器１１０の各構成について順に説明する。

電源制御回路部１１１は、充電ステーションの充電器１１０に供給される系統電力（例えば３相交流２００Ｖ）を直流電力（例えば直流５００Ｖ）に変換すると共に、バッテリ１２３の充電量に応じた電流量となるように調整しながら、変換した電力を充電コネクタ１１２に供給するＡＣ−ＤＣ変換機能を備えている。

充電コネクタ１１２は、電源制御回路部１１１によって変換された電力をバッテリ１２３に供給する電力供給部であり、ケーブル１１２ａによって電源制御回路部１１１から所定長さ分、離れた位置に取り回しができるように接続されている。上記電源制御回路部１１１、ケーブル１１２ａ、および充電コネクタ１１２によって、充電ラインが形成されている。

充電コネクタ１１２は、充電が実施されないとき（以下、非充電時）は、利用者によってコネクタホルダ１１３に保持されるようになっている。また、充電コネクタ１１２は、充電が実施されるとき（以下、充電時）には、利用者によってコネクタホルダ１１３から外され、車両１０の充電リッド１２１に嵌合されて、車両側充電器１２２を介してバッテリ１２３に接続されるようになっている。図１中の破線で示される充電コネクタ１１２は充電時の状態を示し、また実線で示される充電コネクタ１１２は非充電時の状態を示している。

更に、充電コネクタ１１２の先端部には、図示しないコネクタ照明が設けられており、このコネクタ照明は、後述する制御部１１４によって点灯、あるいは消灯が制御されるようになっている。

コネクタホルダ１１３は、非充電時において充電コネクタ１１２を保持する保持部である。コネクタホルダ１１３は、後述する制御部１１４と共に、利用者による充電が、必要な状態にあるか否かを検出する検出手段を構成している。つまり、コネクタホルダ１１３は、充電を行うために充電コネクタ１１２が利用者によってコネクタホルダ１１３から外されると、利用者が「充電を実施する状況にある」、つまり充電器１１０にとっては「充電が必要とされる状況にある」ことを示す充電必要信号を制御部１１４に出力するようになっている。充電必要信号は、本発明の充電情報に対応する。

制御部１１４は、電源制御回路部１１１の作動を制御すると共に、コネクタホルダ１１３からの充電必要信号に基づいて充電が必要とされる状況を検出し、充電器１１０側における充電に必要な準備の指示を行い、更に、充電器側通信部１１５を介して車両１０側との通信を行い、車両１０側における充電に必要な準備の指示を行うようになっている。

充電器側通信部１１５は、制御部１１４から出力される信号を後述する車両側通信部１２５に送信すると共に、車両側通信部１２５から送信される信号を受信して制御部１１４に出力する充電器側通信手段である。

次に、車両１０に搭載された各種機器について順に説明する。

充電リッド１２１は、上記充電コネクタ１１２が嵌合される充電用の接続部であり、例えば車両１０の前方部に設けられている。充電リッド１２１は、車両１０のボディ（外板）の内側に形成された空間部に収容されている。ボディには蓋部１２１ａが設けられて、充電リッド１２１が収容される空間部を開閉可能としている。更に充電リッド１２１の先端部には、充電コネクタ１１２との接続部を開閉する図示しない中蓋が設けられている。

蓋部１２１ａおよび中蓋は、通常（非充電時）は、閉じられた状態となっており、充電時には、開けられるようになっている。この蓋部１２１ａおよび中蓋は、充電時には後述する車両側制御部１２４によって制御されて、開状態にされるようになっている。

更に、充電リッド１２１が収容される空間部には、図示しないインジケータライトが設けられており、このインジケータライトは、後述する制御部１２４によって点灯、あるいは消灯が制御されるようになっている。インジケータライトは、本発明のリッド内照明に対応する。

車両側充電器１２２は、充電器１１０（充電コネクタ１１２）から供給される電力をバッテリ１２３に充電するものである。車両側充電器１２２は、電源制御回路部１１１にて直流変換された電力の電圧量を調整してバッテリ１２３に充電するＤＣ−ＤＣ変換機能を備えている。バッテリ１２３は、車両１０の走行用モータに電力を供給するための駆動用バッテリである。

車両側制御部１２４は、充電時における車両１０側の制御手段であり、後述する車両側通信部１２５が受信した信号に基づいて、充電リッド１２１の蓋部１２１ａ、中蓋の開閉、および後述するシステム機器１２６の作動を制御するようになっている。

車両側通信部１２５は、充電器側通信部１１５から出力される信号を受信して、その受信した信号を車両側制御部１２４に出力する車両側通信手段である。

システム機器１２６は、充電時において車両１０側で必要とされる準備を行う充電準備手段である。システム機器１２６としては、本実施形態では以下のように、駐車ブレーキのオンオフを行う駐車ブレーキ作動部、セレクタ位置を変更するセレクタ変更部、車両１０に搭載されるヘッドライトやエアコン等のすべての電装品への電力供給を停止させる電力停止部、およびパワースイッチをロック位置に変更するロック部等が設けられている。システム機器１２６は、車両側制御部１２４によってその作動が制御されるようになっている。

次に、上記構成に基づく充電装置１００Ａの作動について、図２を用いて説明する。

まず、ステップＳ１００で、充電器１１０の制御部１１４は、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたか否かを判定する。利用者がバッテリ１２３への充電を行うために、充電コネクタ１１２をコネクタホルダ１１３から外すと、制御部１１４は、コネクタホルダ１１３から出力される充電必要信号によって、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたことを検出し、充電が必要とされる状況にあると判定する。すると、ステップＳ５０に示す充電前シーケンスに基づいて、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電の前段階として必要とされる準備が実行される。

即ち、制御部１１４は、充電器側通信部１１５から車両側通信部１２５に対して、充電が必要とさる状況にあることを示す充電情報を発信させる。具体的には、充電前シーケンス開始信号を発信させる。

すると、車両１０においては、充電前シーケンス開始信号が車両側通信部１２５から車両側制御部１２４に出力される。そして、車両側制御部１２４は、車両１０側で必要とされる充電の準備を行う。つまり、車両側制御部１２４は、出力された充電前シーケンス開始信号に基づいて、システム機器１２６に対してステップＳ１０〜ステップＳ１６の制御を行う。

即ち、車両側制御部１２４は、ステップＳ１０において、駐車ブレーキ作動部を作動させて駐車ブレーキをオンにする。ステップＳ１１において、セレクタ変更部を作動させてセレクタ位置をパーキング（Ｐ）に変更する。ステップＳ１２において、電力停止部を作動させてヘッドライトやエアコン等のすべての電装品の作動を停止させる。ステップＳ１３において、ロック部を作動させてパワースイッチをロック位置に変更する。ステップＳ１４において、充電リッド１２１の蓋部１２１ａを開状態にする。ステップＳ１５において、充電リッド１２１の中蓋を開状態にする。更に、ステップＳ１６において、充電リッド１２１が収容される空間部に設けられたインジケータライトを点灯する。

一方、充電器１１０の制御部１１４は、充電器１１０側で必要とされる充電の準備を行う。ここでは、ステップＳ１１０で、電源制御回路部１１１、ケーブル１１２ａ、および充電コネクタ１１２の間、つまり充電ラインを、充電が可能となる活線状態にする。また、ステップＳ１２０で、充電コネクタ１１２に設けられたコネクタ照明を点灯させる。

そして、ステップＳ１３０で、利用者によって充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に接続され、ステップＳ１４０で、充電が開始される。

以上のように、本実施形態においては、利用者が充電コネクタ１１２を車両１０の充電リッド１２１に接続する前の段階で、検出手段（コネクタホルダ１１３および制御部１１４）によって、充電が必要とされる状況にあるか否かが検出される。検出手段によって充電が必要とされる状況にあると検出されると、充電が必要とされる状況にあることを示す充電必要信号（充電前シーケンス開始信号）が、充電器側通信手段１１５から車両側通信手段１２５に送られる。車両１０側では、この充電必要信号を車両側制御部１２４が受け、各種システム機器１２６によって、車両１０側に必要とされる充電の準備が自動で行われる。そして、充電器１１０においては、制御部１１４によって充電器１１０側で必要とされる充電の準備が自動で行なわれる。

このように、利用者が充電コネクタ１１２を充電リッド１２１に接続する前段階から、検出手段によって、充電が必要とされる状況にあるかが検出されるので、従来技術に比べて、早い段階から充電の準備を開始でき、その分、充電の終了時間を早めることができる。そして、充電が必要とされる状況にあると検出されると、車両１０側および充電器１１０側にて、それぞれ、必要とされる充電の準備が自動で実施されるので、利用者が受ける充電の際の煩わしさを軽減することができる。

本実施形態では、上記検出手段は、コネクタホルダ１１３および制御部１１４から構成されるようにしている。つまり、利用者によって充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたときに、充電が必要とされる状況にあること検出するようにしている。よって、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたという簡単な検出構成で、充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に接続される前の段階における、充電の必要性を検出することができる。

また、車両１０側において必要とされる充電の準備として、駐車ブレーキをオンにすること、セレクタ位置をパーキング（Ｐ）に変更すること、ヘッドライトやエアコン等のすべての電装品の作動を停止させること、パワースイッチをロック位置に変更すること、充電リッド１２１の蓋部１２１ａを開状態にすること、充電リッド１２１の中蓋を開状態にすること、更に、インジケータライトを点灯することを行っており、従来では、利用者自らが行わなければならない準備項目が自動で行われることになるので、利用者が受ける充電の際の煩わしさを軽減することができる。

更に、充電器１１０側において必要とされる充電の準備として、充電ラインを活線状態にすること、コネクタ照明を点灯させことを行っており、上記と同様に、従来では、利用者自らが行わなければならない準備項目が自動で行われることになるので、利用者が受ける充電の際の煩わしさを軽減することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態の充電装置１００Ｂを図３、図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態（図１、図２）に対して、充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段を変更したものである。

第２実施形態の検出手段は、図３に示すように、センサ１１６および制御部１１４から構成されている。センサ１１６は、充電器１１０の所定距離内における車両１０の有無を把握するものであり、充電器１１０に設けられている。センサ１１６は、充電器１１０に対して車両１０が所定距離内に接近したか否かを検出可能としている。例えば、充電を必要とする車両１０が、充電器１１０に向けて接近し、充電器１１０周りの所定位置に停車すると、センサ１１６は、車両１０が接近したと検出する。そして、センサ１１６は、車両１０が接近したことを示す接近信号を制御部１１４に出力するようになっている。制御部１１４は、この接近信号を受けると、充電が必要な状況にあると検出するようになっている。

また、車両１０の車両側制御部１２４には、本車両１０は走行用モータによって駆動され、バッテリ１２３の電力が消耗すると充電を必要とする「ＥＶ車両（ＰＨＶ車両を含む）」であることを示すＥＶ車両情報が予め記憶されている。

制御部１１４は、車両１０の接近信号を受けると、充電器側通信部１１５と車両側通信部１２５との間で、接近した車両１０の種別、つまりＥＶ車両であるか否かの問い合わせを行う。そして、接近した車両１０がＥＶ車両であると、充電前シーケンス（ステップＳ５０）に基づいて、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電前に必要とされる準備が実行されるようになっている。

尚、ステーションにおいて充電器１１０が複数設置されている場合では、充電器側通信部１１５と車両側通信部１２５との間で、接近した車両１０の種別の問い合わせをする際に、充電器１１０と車両１０とが一対一の対応となるように、充電器側通信部１１５および車両側通信部１２５においては、極近距離（例えば１ｍ以内）の無線通信とするか、指向性のある無線や光通信を用いるのが好ましい。以下、充電準備に係る制御の詳細について図４を用いて説明する。

図４において、まず、ステップＳ２００で、制御部１１４は、センサ１１６からの接近信号に基づいて、車両１０が接近したか否かを判定する。制御部１１４は、車両１０が接近したと判定すると、充電器側通信部１１５から車両側通信部１２５に対して、車両１０の種別を問い合わせする。つまり、車両１０に対して、この車両１０はＥＶ車両であるか否かを確認する。このとき、制御部１１４は、計時のためのタイマーをスタートさせる。

そして、制御部１１４は、ステップＳ２１０で、タイマーカウントが予め定めた時間を経過したかを判定する。ステップＳ２１０でタイマーがカウントを終了していないと、ステップＳ２２０で、車両側通信部１２５から情報の回答を受信したか否かを判定する。ステップＳ２２０で車両１０から情報の回答を受信したと判定すると、ステップＳ２３０で、その情報がＥＶ車両情報か否かを判定する。そして、ステップＳ２３０でＥＶ車両情報であることを判定すると、ステップＳ５０の充電前シーケンスに基づいて、上記第１実施形態と同様に、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電に必要な準備が実行される。尚、制御部１１４は、ステップＳ２１０で肯定判定し、またステップＳ２３０で否定判定すると、接近した車両１０はＥＶ車両でないと見なして、本制御を終了させる。

本実施形態では、検出手段をセンサ１１６および制御部１１４から構成しており、車両１０が充電器１１０の所定距離内に接近したことをもって、充電の必要性を検出することができるので、更に早い段階での充電の準備が可能となる。更に、充電器側通信部１１５と車両側通信部１２５との間で通信を行い、所定距離内に接近した車両１０が、充電を必要とするＥＶ車両であることを確認して、充電の必要性を検出するので、充電の必要性についての検出を確実なものとすることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態の充電装置１００Ｃを図５、図６に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態（図３、図４）に対して、充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段を変更したものである。図５に示すように、検出手段は、車両側充電要望スイッチ１２７、車両側制御部１２４、車両側通信部１２５、充電器側通信部１１５、および制御部１１４から構成されている。

車両側充電要望スイッチ１２７（以下、充電要望スイッチ１２７）は、利用者が充電を実施するにあたって、充電開始の意思を示すためのスイッチとなっており、例えば、車両１０のインストルメントパネルの運転席近傍に設けられている。充電要望スイッチ１２７が利用者によってオンされると、車両１０側における充電の要望を示す車両側充電要望情報として車両側制御部１２４に出力されるようになっている。そして、制御部１１４からの問い合わせによって、車両側充電要望情報が、車両側制御部１２４、車両側通信部１２５から充電器側通信部１１５に発信されて、制御部１１４が車両側充電要望情報を受けると、制御部１１４は、充電が必要な状況にあると検出するようになっている。

上記のように制御部１１４が車両側充電要望情報を受けると、充電前シーケンス（ステップＳ５０）に基づいて、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電前に必要とされる準備が実行されるようになっている。以下、充電準備に係る制御の詳細について図６を用いて説明する。

図６において、まず、ステップＳ２００で、制御部１１４は、センサ１１６からの接近信号に基づいて、車両１０が接近したか否かを判定する。制御部１１４は、車両１０が接近したと判定すると、充電器側通信部１１５から車両側通信部１２５に対して、車両側充電要望情報の有無を問い合わせする。このとき、制御部１１４は、計時のためのタイマーをスタートさせる。そして、ステップＳ２１０で、タイマーカウントが予め定めた時間を経過したかを判定する。

車両１０側においては、ステップＳ３０にて、充電要望スイッチ１２７がアクティブ状態にされる。このとき、車両側制御部１２４は、計時のためのタイマーをスタートさせる。

そして、ステップＳ３１で、車両側制御部１２４は、タイマーカウントが予め定めた時間を経過したかを判定する。ステップＳ３１でタイマーがカウントを終了していないと、ステップＳ３２で、充電要望スイッチ１２７が利用者によってオン状態にされたか否かを判定する。そして、ステップＳ３２で充電要望スイッチ１２７がオンされていると、車両側制御部１２４は、車両側通信部１２５から充電器側通信部１１５に車両側充電要望情報を発信する。

そして、充電器１１０側では、ステップＳ３００において、制御部１１４は、ステップＳ２１０におけるタイマーカウントが終了していない段階で、車両側制御部１２４から車両側充電要望情報を受信したと判定すると、ステップＳ５０の充電前シーケンスに基づいて、上記第１実施形態と同様に、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電に必要な準備が実行される。尚、制御部１１４は、ステップＳ２１０で肯定判定すると、タイマーカウントが終了するまでに車両側充電要望情報が得られなかったと見なして、本制御を終了させる。また、車両側制御部１２４は、ステップＳ３１で肯定判定すると、タイマーカウントが終了するまでに充電要望スイッチ１２７がオンにされなかったと見なして、本制御を終了させる。

本実施形態では、検出手段を充電要望スイッチ１２７、車両側制御部１２４、車両側通信部１２５、充電器側通信部１１５、および制御部１１４から構成されるようにしている。そして、充電要望スイッチ１２７がオンされたときに、車両側充電要望情報を制御部１１４が受信することで、充電の必要性があることを検出するようにしているので、利用者の明確な充電に対する意思を反映した充電の必要性を検出することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態の充電装置１００Ｄを図７、図８に示す。第４実施形態は、上記第３実施形態（図５、図６）に対して、充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段を変更したものである。検出手段は、図７に示すように、充電器側充電要望スイッチ１１７、および制御部１１４から構成されている。

充電器側充電要望スイッチ１１７（以下、充電要望スイッチ１１７）は、利用者が充電を実施するにあたって、充電開始の意思を示すためのスイッチとなっており、例えば、充電器１１０の側壁に設けられている。充電要望スイッチ１１７が利用者によってオンされると、充電器１１０側における充電の要望を示す充電器側充電要望情報として制御部１１４に出力されるようになっている。そして、制御部１１４が充電器側充電要望情報を受けると、制御部１１４は、充電が必要な状況にあると検出するようになっている。

上記のように制御部１１４が、充電要望スイッチ１１７から充電器側充電要望情報を受けると、充電前シーケンス（ステップＳ５０）に基づいて、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電前に必要とされる準備が実行されるようになっている。以下、充電準備に係る制御の詳細について図８を用いて説明する。

図８において、まず、ステップＳ２００で、制御部１１４は、センサ１１６からの接近信号に基づいて、車両１０が接近したか否かを判定する。制御部１１４は、車両１０が接近したと判定すると、計時のためのタイマーをスタートさせ、ステップＳ２１０に進む。

そして、ステップＳ２１０で、タイマーカウントが予め定めた時間を経過したかを判定し、否と判定すると、ステップＳ４００に進む。制御部１１４は、ステップＳ４００で、充電要望スイッチ１１７がオンにされたか否かを判定し、肯定判定、即ち、充電器側充電要望情報があると判定すると、ステップＳ５０の充電前シーケンスに基づいて、上記第１実施形態と同様に、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電に必要な準備が実行される。尚、制御部１１４は、ステップＳ２１０で肯定判定すると、タイマーカウントが終了するまでに充電器側充電要望情報が得られなかったと見なして、本制御を終了させる。

本実施形態では、検出手段を充電要望スイッチ１１７、および制御部１１４から構成されるようにしている。そして、充電要望スイッチ１１７がオンされたときに、充電器側充電要望情報を制御部１１４が受信することで、充電の必要性があることを検出するようにしているので、第３実施形態と同様に、利用者の明確な充電に対する意思を反映した充電の必要性を検出することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態の充電装置１００Ｅを図９、図１０に示す。第５実施形態は、上記第１実施形態（図１、図２）に対して、充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段を変更したものである。検出手段は、図９に示すように、認証部１１８、および制御部１１４から構成されている。

本実施形態の充電装置１００Ｅにおいては、まず、利用者は、充電を実施するにあたって、充電器１１０の認証部１１８に対して、ＲＦ認証を行うようになっている。ＲＦ認証は、利用者が充電を実施するにあたって、利用者自身に関する利用者情報（ＩＤ情報）を有するＲＦタグ（ＩＣカードや携帯電話）を利用者が認証部１１８にかざすことで、電磁界や電波等を用いた近距離の無線通信によって、その利用者情報を利用者と充電器１１０との間でやり取りするものである。

認証部１１８は、ＲＦタグから利用者情報を読み取る認証手段であり、例えば、充電器１１０の側壁に設けられている。認証部１１８に対しては、接触式、あるいは非接触式（Ｆｅｌｉｃａ通信等）のＲＦタグが使用される。認証部１１８によって読み取られた利用者情報は、制御部１１４に出力されるようになっている。そして、制御部１１４は、利用者情報を受けると、充電が必要な状況にあると検出するようになっている。以下、充電準備に係る制御の詳細について図１０を用いて説明する。

図１０において、利用者は、充電を実施するにあたって、充電器１１０の認証部１１８に対して、ＩＣカードや携帯電話をかざして、ＲＦ認証を行う。そして、充電器１１０においては、ステップＳ５００で、制御部１１４は、認証部１１８におけるＲＦ認証が実施されたか否かを利用者情報の入力有無によって判定し、ＦＲ認証が実施されたと判定すると、ステップＳ５０の充電前シーケンスに基づいて、上記第１実施形態と同様に、車両１０側および充電器１１０側において、それぞれ充電に必要な準備が実行される。

本実施形態では、検出手段を認証部１１８、および制御部１１４から構成されるようにしている。そして、ＲＦ認証が行われたときに、制御部１１４が利用者情報を受けることで、充電の必要性があることを検出するようにしているので、第１実施形態と同様に、利用者の明確な充電に対する意思を反映した充電の必要性を検出することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態の充電装置１００Ｆを図１１、図１２に示す。第６実施形態は、上記第１実施形態（図１、図２）に対して、充電器１１０が利用者の家（住宅）２０に設置される家庭用充電器１１０Ｆとしたものであり、充電時に、家２０側においても必要とされる充電の準備が実施されるようにしている。

家庭用充電器１１０Ｆは、利用者の家２０において、普通充電を行うものであり、家庭用充電器１１０Ｆには、系統電力として例えば単相の１００Ｖあるいは２００Ｖの交流電力が供給されるようになっている。家庭用充電器１１０Ｆは、ステーションにおける急速充電（例えば３０分）に対して、長い時間（例えば１００Ｖであると７時間、２００Ｖであると１４時間）をかけて充電を行うようになっている。よって、家庭用充電器１１０Ｆは、主に、利用者が日中、車両２０を使用した後に、家２０の駐車場に車両１０を駐車させている夜間に充電を行うものとなっている。

家庭用充電器１１０Ｆの基本構成は、上記第１実施形態の充電器１１０と同様のものであるが、電源制御回路部１１１Ｆ、および充電器側通信部１１５Ｆの機能が多少異なる。

電源制御回路部１１１Ｆは、一般家庭用の単相１００Ｖあるいは２００Ｖの交流電力を、バッテリ１２３の充電量に応じた電流量となるように調整しながら、交流電力のまま充電コネクタ１１２に供給するようになっている。尚、車両２０における車両側充電器１２２は、第１実施形態で説明したＤＣ−ＤＣ変換機能に加えて、ＡＣ−ＤＣ変換機能も備えており、家庭用充電器１１０Ｆによって充電が実施される場合は、車両側充電器１２２は、ＡＣ−ＤＣ変換機能によって交流電力を直流電力に変換してバッテリ１２３に充電するようになっている。

また、充電器側通信部１１５Ｆは、車両側通信部１２５との通信機能に加えて、後述する家２０に設けられたコントローラ１３１との通信機能も備えている。

一方、家２０には、コントローラ１３１、駐車場用照明１３２が設けられている。コントローラ１３１は、充電器側通信部１１５Ｆから出力される信号を受信して、その受信信号に基づいて、駐車場用照明１３２、および家２０における所定の家電製品の作動を制御する制御部となっている。

駐車場用照明１３２は、例えば、家２０の軒下に設けられて、家庭用充電器１１０Ｆおよび駐車された車両２０の周りを照らす充電器用照明となっており、コントローラ１３１によって、点灯および消灯が制御されるようになっている。そして、本実施形態では、家２０における所定の家電製品として、例えば、部屋内を照らす家庭用照明１３３も、コントローラ１３１によって、点灯および消灯が制御されるようになっている。以下、充電準備に係る制御の詳細について図１２を用いて説明する。

図１２は、上記第１実施形態の説明で使用した図２に対して、家２０における充電要領、即ち、ステップＳ６００、ステップＳ６１０が追加された充電前シーケンスＳ６０となっている。よって、家庭用充電器１１０ＦにおけるステップＳ１００〜ステップＳ１２０（充電器１１０Ｆ側で必要とされる準備）、および車両１０におけるステップＳ１０〜ステップＳ１６（車両１０側で必要とされる準備）は、図２と同一であり、詳細説明は省略する。

利用者は、一日の車両１０の使用を終えて、家２０の駐車場に車両１０を止め、夜間の充電を開始する。利用者は、充電のために充電コネクタ１１２をコネクタホルダ１１３から外す。すると、ステップＳ１００で、家庭用充電器１１０Ｆの制御部１１４は、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたことを検出し、充電が必要とされる状況にあると判定して、充電器側通信部１１５からコントローラ１３１に対して、充電前シーケンス開始信号を発信させる。

すると、家２０においては、充電前シーケンス開始信号がコントローラ１３１に出力される。そして、コントローラ１３１は、家２０側で必要とされる充電の準備を行う。つまり、コントローラ１３１は、出力された充電前シーケンス開始信号に基づいて、ステップＳ６００で、駐車場用照明１３２を点灯させる。また、ステップＳ６１０で、家庭用照明１３３を点灯させる。

この間において、車両１０では、ステップＳ１０〜ステップＳ１６による車両１０側の充電準備が実施され、また、家庭用充電器１１０Ｆでは、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０による充電器１１０Ｆ側充電準備が実施される。

本実施形態では、家庭用充電器１１０Ｆが設置される家２０側での充電に必要な準備が自動で行われるので、更に利用者にとって充電に伴う煩わしさを軽減できる。

具体的には、充電が必要とされるときに、駐車場用照明１３２を照らすようにしている。よって、充電時において家庭用充電器１１０Ｆの周りが駐車場用照明１３２によって明るく照らされるので、充電時の安全性、作業性を向上することができる。尚、ステップＳ１２０で、充電コネクタ１１２においても、コネクタ照明が点灯されるので、充電時の安全性、作業性を向上することができる。

加えて、充電が必要とされるときに、家庭用照明１３３を照らすようにしている。よって、利用者が充電に必要な処置をした後に、家２０に入ると、すでに家庭用照明１３３が点灯しているので、家庭用照明１３３の電源を入れる時間をむだにせずに効率的で且つ快適な生活ができるようになる。

（第７実施形態）
第７実施形態の充電装置１００Ｇを図１３、図１４に示す。第７実施形態は、上記第１実施形態（図１、図２）に対して、充電器１１０にアラーム１１９を設けて、充電が正しく開始されないときに、利用者に警告するようにしたものである。

アラーム１１９は、利用者に対してブザー音等による警告を発生する警告手段であり、例えば、充電器１１０の側壁に設けられている。アラーム１１９は、制御部１１４によって警告の作動が制御されるようになっている。尚、充電器１１０には、上記第５実施形態で説明した認証部１１８も設けられている。以下、充電準備に係る制御の詳細について図１４を用いて説明する。

図１４において、まず、ステップＳ１００で、充電器１１０の制御部１１４は、利用者によって充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたことを検出し、充電が必要とされる状況にあると判定すると、ステップＳ７００で、所定時間としてｔ１まで計時するためのタイマーをスタートさせる。そして、制御部１１４は、充電器側通信部１１５から車両側通信部１２５に対して、充電前シーケンス開始信号を発信させる。

すると、充電前シーケンスに基づいて、車両１０側および充電器１１０側では、上記第１実施形態で説明した充電に必要とされる準備が実施され、利用者は、充電コネクタ１１２を充電リッド１２１に接続し、充電を開始する（この内容については、図１４中では省略している）。そして、利用者は、充電器１１０の認証部１１８に対して、ＩＣカード、あるいは携帯電話をかざして、ＲＦ認証を行う。すると、利用者情報（例えば、利用者ＩＤ、車両ＩＤ）が認証部１１８から制御部１１４に出力される。

そして、充電器１１０側においては、制御部１１４は、ステップＳ７１０で、充電が開始されたか否か（充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に接続されたか否か）を判定する。これは、例えば電源制御回路部１１１の作動状態から判定する。制御部１１４は、正しく充電が開始されたと判定すれば、そのまま、通常の充電処理を継続させる。しかし、ステップＳ７１０で、充電が開始されていないと判定すると、ステップＳ７２０へ進む。充電が開始されない場合とは、例えば充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に正しく嵌合されていない場合等が挙げられ、電源制御回路部１１１が正しく作動されない。

ステップＳ７２０では、制御部１１４は、ステップＳ７００で開始したタイマーによる計時時間がｔ１を経過したか否かを判定し、否と判定するとステップＳ７１０、ステップＳ７２０を繰り返す。しかし、ステップＳ７２０で、計時時間がｔ１を経過したと判定すると、ステップＳ７３０で、アラーム１１９を作動させて、利用者に警告を発すると共に、この時点から時間ｔ２まで計時するためのタイマーをスタートさせる。

そして、ステップＳ７４０で、計時時間がｔ２を経過すると、制御部１１４は、利用者ＩＤに対応する利用者の携帯電話に、充電が正しく開始されていない旨のメールを発信する。

通常、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されると、それは充電行為が行われていくことを意味するが、所定時間ｔ１経過しても充電器１１０における充電が開始されないとすると（充電コネクタ１１２が充電リッド１２１に接続されないとすると）、充電行為に対して何らかの不具合があるとみることができる。本実施形態では、この状況下で利用者に警告するようにしているので、充電が正しくされないまま、充電が完了したものと利用者が間違えることを防止することができる。

更に、警告を発した後も、利用者の携帯電話に充電が正しく開始されていない旨のメールを発信するので、利用者に対して、確実に注意を促すことができる。

（第８実施形態）
第８実施形態の充電装置１００Ｈを図１５、図１６に示す。第８実施形態は、上記第１実施形態（図１、図２）に対して、充電器１１０に上記第７実施形態で説明したアラーム１１９を設けて、充電が完了した後に、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３に戻されないと、利用者に警告するようにしたものである。以下、充電完了後の制御の詳細について図１６を用いて説明する。

図１６において、充電器１１０によって車両１０に充電が実施されている間は、安全を図るために、制御部１１４は、車両１０に対して、車両１０の始動を禁止する車両始動不可コマンドを発信している。つまり、車両１０側では、例えば、パワースイッチがロック位置に維持されて、始動できない状態となる。そして、充電が完了すると、制御部１１４は、ステップＳ８００で、充電コネクタ１１２が車両１０の充電リッド１２１から取り外されたか否かを判定し、取り外されたと判定すると、ステップＳ８１０で、所定時間としてｔ１まで計時するためのタイマーをスタートさせる。

そして、ステップＳ８２０で、充電コネクタ１１２が充電器１１０のコネクタホルダ１１３に戻されて保持（嵌合）されたか否かを判定する。充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３に保持されたと判定すると、制御部１１４は、車両１０に対して、車両１０の始動を許可する車両始動許可コマンドを発信する。すると、車両１０は、始動可能状態（Ｒｅａｄｙ状態）に移行する。

しかし、ステップＳ８２０で、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３に保持されていないと判定すると、制御部１１４は、ステップＳ８３０で、タイマーによる計時時間がｔ１を経過したか否かを判定し、否と判定するとステップＳ８２０、ステップＳ８３０を繰り返す。しかし、ステップＳ８３０で、計時時間がｔ１を経過したと判定すると、ステップＳ８４０で、アラーム１１９を作動させて、利用者に警告を発する。これは、本来、充電が完了したら、利用者は充電コネクタ１１２をコネクタホルダ１１３に戻すようにすべきところが、実施されていないことになるので、利用者にその注意を促すものである。

以上のように、通常、充電が完了すると、利用者は充電コネクタ１１２をコネクタホルダ１１３に戻すことになるが、これが成されないとすると、充電行為が正しく完了していないとみることができる。本実施形態では、この状況下で車両１０に対して車両始動不可命令を発信して、利用者に警告するようにしているので、充電が正しくされないまま、充電が終了されることを防止することができる。

尚、本実施形態では、充電の完了後に、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３に戻されないと、アラーム１１９によって、利用者に警告を発するものとしたが、充電完了時に利用者のＲＦ認証を行い、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３に戻されない場合に、利用者の携帯電話に充電が正しく完了されていない旨のメールを発信するようにしても良い。

（第９実施形態）
第９実施形態の充電装置１００Ｉを図１７、図１８に示す。第９実施形態は、上記第８実施形態（図１５、図１６）に対して、充電器１１０に上記第７実施形態で説明した認証部１１８を設けて、充電が完了した後に、ＲＦ認証がされない場合に、利用者に警告するようにしたものである。以下、充電完了後の制御の詳細について図１８を用いて説明する。図１８は、上記第８実施形態の図１６に対して、充電完了後に利用者のＲＦ認証を行うようにすると共に、ステップＳ９００を追加し、ステップＳ８４０の処置をステップＳ９１０に変更したものである。

図１８において、充電器１１０によって車両１０に充電が実施されている間は、安全を図るために、制御部１１４は、車両１０に対して、車両１０の始動を禁止する車両始動不可コマンドを発信している。そして、充電が完了すると、制御部１１４は、ステップＳ８００で、充電コネクタ１１２が車両１０の充電リッド１２１から取り外されたか否かを判定し、取り外されたと判定すると、ステップＳ８１０で、所定時間としてｔ１まで計時するためのタイマーをスタートさせる。

そして、利用者は、充電が完了すると充電器１１０の認証部１１８に対して、ＩＣカード、あるいは携帯電話をかざして、ＲＦ認証を行う。すると、利用者情報（例えば、利用者ＩＤ、車両ＩＤ）が認証部１１８から制御部１１４に出力される。

そして、ステップＳ９００で、制御部１１４は、利用者情報からＲＦ認証がされたか否かを判定し、更に、ステップＳ８２０で、充電コネクタ１１２が充電器１１０のコネクタホルダ１１３に戻されて保持（嵌合）されたか否かを判定する。ステップＳ９００、およびステップＳ８２０で共に肯定判定されると、制御部１１４は、車両１０に対して、車両１０の始動を許可する車両始動許可コマンドを発信する。すると、車両１０は、始動可能状態（Ｒｅａｄｙ状態）に移行する。

しかし、ステップＳ９００、およびステップＳ８２０で共に、否定判定すると、制御部１１４は、ステップＳ８３０で、タイマーによる計時時間がｔ１を経過したか否かを判定し、否と判定するとステップＳ９００、ステップＳ８２０、およびステップＳ８３０を繰り返す。しかし、ステップＳ８３０で、計時時間がｔ１を経過したと判定すると、ステップＳ９１０で、アラーム１１９を作動させて、利用者に警告を発する。加えて、利用者の携帯電話に充電が正しく完了されていない旨のメールを発信する。

以上のように、本実施形態では、充電の完了後に、利用者によるＲＦ認証を行うものにおいては、その認証行為が成されないとすると、充電行為が正しく完了していないとみることができる。よって、この状況下で車両１０に対して車両始動不可命令を発信して、利用者にアラーム１１９による警告を行うこと、および携帯電話へメールを発信することにより、充電が正しくされないまま、充電が終了されることを防止することができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、充電が必要とされる状況にあるか否かを検出する方法として、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３から外されたことを検知したときとするもの、センサ１１６によって車両１０が接近したことを検知したときとするもの、車両１０の情報がＥＶ車両情報であることを検知したときとするもの、充電要望スイッチ１１７、１２７がオンにされたことを検知したときとするもの、利用者のＲＦ認証が行われたことを検知したときとするもの、を挙げたが、これに限らず、利用者が充電器１１０の前に立ったことを検知したときに充電が必要とされる状況にあると検出するようにしても良い。

また、上記各実施形態では、充電が必要とされる状況にあることを検出したときに、車両１０側で準備する内容として、駐車ブレーキをオンにすること、セレクタ位置をパーキング（Ｐ）に変更すること、ヘッドライトやエアコン等のすべての電装品の作動を停止させること、パワースイッチをロック位置に変更すること、充電リッド１２１の蓋部１２１ａを開状態にすること、充電リッド１２１の中蓋を開状態にすること、インジケータライトを点灯すること、としたが、必要に応じて、これらのうち、すくなくとも１つを実施するようにしたものでも良い。

また、充電が必要とされる状況にあることを検出したときに、充電器１１０側で準備する内容として、電源制御回路部１１１、ケーブル１１２ａ、および充電コネクタ１１２の間を充電が可能となる活線状態にすること、充電コネクタ１１２に設けられたコネクタ照明を点灯させること、としたが、必要に応じて、これらのうち、すくなくとも１つを実施するようにしたものでも良い。

また、上記第６実施形態では、充電時に利用者の家２０側で準備する内容として、家電製品としての家庭用照明１３３を点灯させることとしたが、これに限らず、エアコンを作動させる、給湯装置における沸き上げ、湯張りを開始する、テレビをオンにする等としても良い。

また、上記第６実施形態では、利用者の家２０に家庭用充電器１１０Ｆが設置されるものとして説明したが、ステーション（充電用施設）に設置される充電器１１０の場合で、ステーションに充電器１１０周りを照らす充電器用照明を設けて、充電が必要とされる状況にあると判定したとき（ステップＳ１００）に、ステーションの照明を点灯するようにしたものとしても良い。

また、第８、第９実施形態のように、充電コネクタ１１２がコネクタホルダ１１３に戻されたことを検知したら、つまり充電が完了したことを検知したら、制御部１１４は、充電を実施するモードから再び、充電が必要な状況にあるか否かを検知する検知モードに移行するようにすると、一貫した充電器１１０の機能を果たすことができる。

また、充電器および車両において、充電コネクタおよび充電リッドを備えず、充電器の充電用コイルによって、車両との間で非接触の状態で充電を可能とする充電器の場合では、充電が必要な状況にあるか否かの検出は、受電部（車両）と送電部（充電用コイル）とが送電可能位置に配置されたタイミングを持って、充電が必要な状況にあると検出するようにすれば良い。

１０ 車両
２０ 家（住宅）
１００Ａ〜１００Ｉ 車両用充電装置
１１０、１１０Ｆ 充電器
１１１ 電源制御回路部（充電ライン）
１１２ 充電コネクタ（充電ライン）
１１２ａ ケーブル（充電ライン）
１１３ コネクタホルダ（保持部、検出手段）
１１４ 制御部（検出手段）
１１５ 充電器側通信部（充電器側通信手段、検出手段）
１１６ センサ（検出手段）
１１７ 充電器側充電要望スイッチ（充電器側充電要望スイッチ、検出手段）
１１８ 認証部（認証手段、検出手段）
１２１ 充電リッド
１２１ａ 蓋部
１２３ バッテリ
１２５ 車両側通信部（車両側通信手段、検出手段）
１２６ システム機器（充電準備手段）
１２７ 車両側充電要望スイッチ（車両側充電要望スイッチ、検出手段）
１３２ 駐車場用照明（充電器側照明）
１３３ 家庭用証明（家電製品）

Claims (15)

1. 充電器（１１０）に設けられた電力供給用の充電コネクタ（１１２）が、利用者によって車両（１０）の充電リッド（１２１）に接続された後に、前記充電器（１１０）から電力を供給して、前記車両（１０）に搭載されるバッテリ（１２３）に充電を行う車両用充電装置であって、
   前記充電器（１１０）は、前記充電コネクタ（１１２）が前記充電リッド（１２１）に接続される前の段階で、前記充電が必要とされる状況にあることを検出する検出手段（１１４）と、
   前記車両（１０）に設けられた車両側通信手段（１２５）との間で通信を行う充電器側通信手段（１１５）と、
   前記充電に関わる動作を制御する制御部（１１４）と、を備えており、
   前記車両（１０）は、前記車両（１０）側において充電に必要な準備を行う充電準備手段（１２６）を備えており、
   前記検出手段（１１４）によって前記充電が必要とされる状況にあると検出されると、前記制御部（１１４）は、前記充電器（１１０）側で必要とされる充電の準備を行うと共に、前記充電器側通信手段（１１５）によって前記車両側通信手段（１２５）に対して前記充電が必要とされる状況にあることを示す充電情報を発信し、
   前記車両側通信手段（１２５）が前記充電情報を受信すると、前記充電準備手段（１２６）は、前記車両（１０）側で必要とされる充電の準備を行うことを特徴とする車両用充電装置。
2. 前記充電器（１１０）は、前記充電コネクタ（１１２）を保持する保持部（１１３）を有しており、
   前記充電コネクタ（１１２）は、使用されないときには、前記保持部（１１３）に保持されるようになっており、
   前記検出手段（１１４）は、前記充電コネクタ（１１２）が前記保持部（１１３）から外されたときに、前記充電が必要とされる状況にあると検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
3. 前記充電器（１１０）は、所定距離内における前記車両（１０）の有無を把握するセンサ（１１６）を有しており、
   前記検出手段（１１４）は、前記センサ（１１６）によって前記車両（１０）が前記所定距離内にあることを認めたときに、前記充電が必要とされる状況にあると検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
4. 更に、前記充電器側通信手段（１１５）が前記車両側通信手段（１２５）から得た前記車両（１０）の情報がＥＶ車両情報であるときに、前記検出手段（１１４）は、前記充電が必要とされる状況にあると検出することを特徴とする請求項３に記載の車両用充電装置。
5. 前記車両（１０）は、前記利用者から充電開始要望が入力される車両側充電要望スイッチ（１２７）を備えており、
   前記充電器側通信手段（１１５）が、前記車両側通信手段（１２５）から前記利用者によって前記車両側充電要望スイッチ（１２７）がオンにされた情報を得たときに、前記検出手段（１１４）は、前記充電が必要とされる状況にあると検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
6. 前記充電器（１１０）は、前記利用者から充電開始要望が入力される充電器側充電要望スイッチ（１１７）を備えており、
   前記検出手段（１１４）は、前記利用者によって前記充電器側充電要望スイッチ（１１７）がオンにされたときに、前記充電が必要とされる状況にあると検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
7. 前記充電器（１１０）は、前記利用者に関する情報を認証する認証手段（１１８）を備えており、
   前記検出手段（１１４）は、前記認証手段（１１８）によって、前記利用者に関する情報を認証したときに、前記充電が必要とされる状況にあると検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
8. 前記充電準備手段（１２６）が行う充電の準備は、前記車両（１０）の駐車ブレーキをかけること、セレクタをパーキング位置に移動すること、前記充電リッド（１２１）の蓋部（１２１ａ）を開けること、前記車両（１０）を充電可能状態にすること、前記車両（１０）に搭載される電装品をすべてＯＦＦにすること、および前記充電リッド（１２１）内に設けられたリッド内照明を点灯すること、のうち少なくとも１つであることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の車両用充電装置。
9. 前記充電器（１１０）側で必要とされる充電の準備は、電力源から前記充電コネクタ（１１２）に接続される充電ライン（１１２ａ）を活線状態にすること、および前記充電コネクタ（１１１）に設けられたコネクタ照明を点灯すること、のうち少なくとも１つであることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の車両用充電装置。
10. 前記検出手段（１１４）によって前記充電が必要とされる状況にあると検出されると、
    前記制御部（１１４）は、前記充電器側通信手段（１１５）によって、前記充電器（１１０）が設置される施設、あるいは前記利用者の住宅（２０）に対して前記充電情報を発信し、前記施設、あるいは前記住宅（２０）側で必要とされる準備を行わせることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の車両用充電装置。
11. 前記施設、あるいは前記住宅（２０）には、前記充電器（１１０）に近接して前記充電器（１１０）の周りを照らす充電器用照明（１３２）が備えられており、
    前記施設、あるいは前記住宅（２０）側で必要とされる準備は、前記充電器用照明（１３２）を点灯すること、としたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用充電装置。
12. 前記施設、あるいは前記住宅（２０）側で必要とされる準備は、前記住宅（２０）における所定の家電製品（１３３）を作動状態とすること、としたことを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の車両用充電装置。
13. 前記制御部（１１４）は、前記充電コネクタ（１１２）が前記保持部（１１３）から外された後に、所定時間経過しても前記充電コネクタ（１１２）が前記充電リッド（１２１）に接続されないときは、前記利用者に警告することを特徴とする請求項２〜請求項１２のいずれか１つに記載の車両用充電装置。
14. 前記制御部（１１４）は、前記充電が完了した後に、前記充電コネクタ（１１２）が前記保持部（１１３）に保持されないと、前記充電器側通信手段（１１５）によって前記車両側通信手段（１２５）に前記車両（１０）の始動を禁止する車両始動不可命令を発信すると共に、前記利用者に警告することを特徴とする請求項２〜請求項１３のいずれか１つに記載の車両用充電装置。
15. 前記充電器（１１０）は、前記充電が完了した後に、前記利用者によって、前記利用者に関する情報の認証が実行されないと、前記充電器側通信手段（１１５）によって前記車両側通信手段（１２５）に前記車両（１０）の始動を禁止する車両始動不可命令を発信すると共に、前記利用者に警告することを特徴とする請求項１〜請求項１３のいずれか１つに記載の車両用充電装置。

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