JP2011105107A - エアバッグ装置のガス分配構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを分配する機能を発揮しつつ、ガスの温度を下げて熱による影響を抑制する。
【解決手段】ガス分配構造は、インフレータ２１のガス噴出部２４から噴出されたガスＧをインナチューブ４０により軸線Ｌに沿う方向に指向させて、エアバッグの２つの膨張部に分配する。インナチューブ４０として、長尺状の布帛を折り線４５に沿って折り曲げることにより一対の折り片４６を形成し、両折り片４６を、折り線４５に直交する一対の接合部５３，５５により相互に接合して、折り線４５と対向する縁部５７が開放されたものを形成する。ガス噴出部２４が、インナチューブ４０の第２接合部５５側かつ折り線４５側に偏った箇所に位置するように、インフレータ２１をインナチューブ４０に内挿し、折り線４５上の第１接合部５３寄りの箇所にガス排出孔５９を設ける。
【選択図】図７

Description

本発明は、複数の膨張部を有するエアバッグを用いたエアバッグ装置に適用されて、インフレータから噴出されたガスを各膨張部に分配するエアバッグ装置のガス分配構造に関するものである。

車両に対し衝突等による衝撃が加わった場合に、その衝撃から乗員を保護する手段として、衝撃に応じインフレータから供給されるガスによってエアバッグを膨張させるようにした、いわゆるエアバッグ装置が有効である。また、インフレータの少なくとも軸線に沿う方向の異なる２箇所に膨張部を有するものをエアバッグとして用いたエアバッグ装置では、インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを各膨張部に適量ずつ供給することが重要である。そこで、エアバッグ内にインナチューブを配設するとともに、このインナチューブにインフレータを内挿したエアバッグ装置が種々提案されている。

例えば、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグが上下方向に２つの膨張部に仕切られている。インナチューブとして、上下方向に延び、かつ上下両端が開放されたものが用いられ、上部開放端が上側の膨張部に位置し、かつ下部開放端が下側の膨張部に位置するように、インナチューブがエアバッグ内に配設されている。さらに、インナチューブには、下端部にガス噴出部を有するインフレータが内挿されている。このインフレータの内挿されたインナチューブは、リテーナ内に挿入され、同リテーナ及びエアバッグとともに、車室内の装着部（車両用シート）に固定されている。このサイドエアバッグ装置では、インフレータのガス噴出部から噴出されたガスは、インナチューブ内に供給される。このガスは、インナチューブ内を上方又は下方へ向けて流れ、同インナチューブの上部開放端から上側の膨張部に流入し、下部開放端から下側の膨張部に流入する。

特開２００５−２２５３５１号公報

ところで、インフレータのガス噴出部から噴出されたガスは、熱を帯びた粒子によって形成されている。このため、これらの粒子が塊となって、インナチューブやエアバッグにおけるガス噴出部の近傍部分に当たると、同部分に多量の熱が加わってダメージを与えるおそれがある。こうした熱による影響を小さくするうえでは、ガスの温度を下げることが有効である。

しかしながら、上述した特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、ガス噴出部から噴出されたガスを上下方向に指向させて各膨張部に分配することはできるものの、ガスの温度を下げる効果はほとんど期待できない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを分配する機能を発揮しつつ、ガスの温度を下げて熱による影響を抑制することのできるエアバッグ装置のガス分配構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、長尺状のインフレータと、前記インフレータの少なくとも軸線に沿う方向の異なる２箇所に膨張部を有するエアバッグとを備えるエアバッグ装置に適用され、前記インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを、インナチューブにより前記軸線に沿う方向に指向させて前記各膨張部に分配するエアバッグ装置のガス分配構造であって、長尺状の布帛を、その長手方向に交差する折り線に沿って折り曲げることにより一対の折り片を形成し、前記両折り片を、前記布帛の前記折り線に交差する一方の縁部に沿って設けた第１接合部により相互に接合するとともに、前記布帛の前記折り線に交差する他方の縁部に沿って設けた第２接合部により相互に接合して、前記折り線と対向する縁部が開放されたインナチューブを形成し、前記ガス噴出部が、前記インナチューブの前記第２接合部側かつ前記折り線側に偏った箇所に位置するように、前記インフレータを前記インナチューブに内挿し、さらに、前記折り線上の前記第１接合部寄りの箇所にガス排出孔を設けたことを要旨とする。

上記の構成によれば、インナチューブ内のインフレータのガス噴出部から噴出されたガスの多くは、インナチューブ内において、インフレータの軸線に沿う方向と、同軸線に略直交する方向とに別れて流れる。軸線に沿う方向に流れるガスの多くは、インナチューブの折り線の近傍部分に衝突する。軸線に略直交する方向に流れるガスの一部は、インナチューブの第１接合部近傍部分、又は第２接合部近傍部分に衝突する。これらの衝突によって、ガスの流れ方向が変更される。この変更によりガスのエネルギーが消費され、その分、ガスの温度が下がる。

また、インナチューブ内において、ガス噴出部の近傍でガスの流れ方向が変更されることで、幾分かの乱流が発生する。この乱流によって、熱を帯び、かつガスを形成する粒子が拡散することで、ガス自体も拡散する。ガス噴出部の周囲の物体に対して熱を放出（伝播）しやすくなって、ガスの熱が下がる。

このようにしてガスの温度が下がることから、インナチューブやエアバッグにおいて、ガス噴出部の近傍部分がガスの熱による影響を受けにくくなる。
折り線の近傍部分との衝突により流れ方向を変更したガスは、その折り線に沿う方向へ流れる。このガスと、ガス噴出部から軸線に略直交する方向へ流れるガスとは、ともに第１接合部の近傍部分に衝突して、前記軸線に沿う方向に流れ方向を変更する。この軸線に沿う方向の一方へ流れるガスは、折り線上のガス排出孔を通ってインナチューブから出てエアバッグの一方の膨張部に供給される。また、軸線に沿う方向の他方へ流れるガスは、折り線と対向する縁部の開放部分を通ってインナチューブから出てエアバッグの他方の膨張部に供給される。

なお、折り線がガス噴出部の近くに位置することから、この折り線の近傍部分に対しては、比較的高温のガスが衝突する。しかし、この折り線の近傍部分には、両折り片を接合させる接合部が存在しない。そのため、インナチューブの折り線の近傍部分は、縫合等による接合部分に比べ高い耐熱性を発揮し、温度が下がる前のガスの熱による影響を受けにくい。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータは、前記軸線に沿う方向に延びて前記ガスを発生する本体部を備え、前記ガス噴出部は、前記本体部よりも細い円柱状をなし、かつ同本体部の前記折り線側の端部に設けられており、径方向外方へ前記ガスを噴出するものであることを要旨とする。

上記の構成によれば、インフレータでは、ガス噴出部から径方向外方へガスが噴出される。このガスの一部は、第１接合部に向けて流れるほか、第２接合部に向けて流れる。後者のガスは、第２接合部の近傍部分に衝突して、流れ方向を軸線に沿う方向へ変更する。この際、本体部はガス噴出部に対し、折り線から遠い側に位置し、しかもガス噴出部よりも太い。そのため、この本体部は、軸線に沿う方向へ流れ方向を変更したガスの障壁となる。従って、流れ方向を変更したガスの多くは、折り線に近づく側へ流れることとなる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記インフレータを覆い、かつ前記軸線に沿う方向についての少なくとも前記ガス噴出部側の端部が開放された筒状のリテーナが前記インナチューブ内に配設されており、前記リテーナの前記軸線に沿う方向について、前記ガス噴出部に対応する箇所であって、前記リテーナの周方向について、前記第１接合部に対向する箇所に窓部が形成され、前記第２接合部に対向する箇所に壁部が形成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、インフレータのガス噴出部から径方向外方へガスが噴出されると、そのガスの一部は、第１接合部に向けて流れるほか、第２接合部に向けて流れる。前者のガスは、窓部を通ってリテーナの外部へ流出する。後者のガスは、壁部に衝突して、流れ方向を軸線に沿う方向へ変更する。この際、本体部はガス噴出部に対し、折り線から遠い側に位置し、しかもガス噴出部よりも太い。そのため、この本体部は、軸線に沿う方向へ流れ方向を変更したガスの障壁となる。このガスは、ガス噴出部側の開放端を通ってリテーナの外部へ流出する。従って、ガス噴出部から径方向外方へ噴出したガスが、インナチューブの第２接合部の近傍部分に直接衝突することは起こりにくい。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記インナチューブの少なくとも内表面には、耐熱性のコーティング層が形成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、耐熱性のコーティング層が形成されたインナチューブは、同コーティング層が形成されていないものよりも高い耐熱性を発揮する。そのため、ガス噴出部から噴出された高温のガスは、インナチューブ内の各部、すなわち、折り線の近傍部分や、第１接合部の近傍部分に衝突するが、それらの部分がガスの熱から受ける影響を、コーティング層によって一層小さくすることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記布帛は織布により構成され、前記ガス排出孔は、前記布帛において同ガス排出孔の周りに縫製により設けられた環状の縫い部により囲まれていることを要旨とする。

上記の構成によれば、インナチューブを構成する糸がガス排出孔の周縁でほつれても（ほどけても）、そのほつれの拡がる現象が、ガス排出孔の周囲の環状の縫い部によって阻止される。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記長尺状の布帛は、互いに独立し、かつそれぞれ前記ガス排出孔を有する複数枚の織布が重ね合わされることにより構成されており、前記複数枚の織布は、前記ガス排出孔の周囲において、環状結合部によりに結合されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、布帛を構成する複数枚の織布において、糸がガス排出孔の周縁でほつれても（ほどけても）、そのほつれの拡がる現象が、ガス排出孔の周囲において、複数枚の織布を環状に結合する環状結合部によって阻止される。

また、上記環状結合部により、ガス排出孔の近傍では、織布同士の相対移動が規制される。従って、この相対移動により、織布間でガス排出孔の位置がずれて、所定の織布のガス排出孔が他の織布によって塞がれる現象が起こりにくくなる。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記環状結合部は、前記複数枚の織布を、前記ガス排出孔の周りで環状に縫合することにより形成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、複数枚の織布をガス排出孔の周りで環状に縫合する、すなわち、共縫いすることで、ガス排出孔の周りで複数枚の織布を結合する環状結合部を、簡単に形成することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明において、前記エアバッグは、車両用シートに着座した乗員と車両のボディサイド部との間で膨張するサイドエアバッグであり、前記一対の膨張部は、前記サイドエアバッグの上部及び下部に設けられており、前記インナチューブは、前記折り線が下側に位置し、かつ前記第１接合部が前側に位置するように前記エアバッグ内に配設され、さらに、前記インフレータは、前記軸線が略上下方向に延びるように前記インナチューブに内挿されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、側突等により車両に対し側方から衝撃が加わると、インフレータのガス噴出部からガスが噴出される。このガスは、インナチューブ内を通過する過程で上下方向に流れの向きを変えられる。上方に向きを変えられたガスは、インナチューブの上側の開放端を通って、エアバッグ上部の膨張部に供給される。下方に向きを変えられたガスは、インナチューブの下側のガス排出孔を通って、エアバッグ下部の膨張部に供給される。このように分配されて各膨張部に供給されたガスにより、車両のボディサイド部と車両用シートに着座した乗員との間でエアバッグの各膨張部が膨張展開し、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる車両側方からの衝撃が緩和される。

本発明のエアバッグ装置のガス分配構造によれば、インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを分配する機能を発揮しつつ、ガスの温度を下げて熱による影響を抑制することができる。

本発明を具体化した一実施形態を示す図であり、サイドエアバッグ装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。 車両用シート及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す正断面図。 同じく、車両用シート及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す平断面図。 エアバッグが展開状態にされたエアバッグモジュールの内部構造を、車両用シート及び乗員とともに示す側断面図。 インフレータアセンブリを、斜め後ろ上方から見た状態を、サイドフレーム部、ナット、サイドエアバッグ等とともに示す平面図。 サイドエアバッグ装置におけるインナチューブと、これに内挿されたインフレータアセンブリとを示す側面図。 図６におけるインナチューブの第２折り片群を割愛して示す側断面図。 インナチューブの形成に用いられる布帛をインフレータアセンブリとともに示す側面図。 １枚の布帛によって構成されたインナチューブをインフレータアセンブリとともに示す側面図。 第２ガス排出孔が設けられたインナチューブをインフレータアセンブリとともに示す側面図。

以下、本発明のガス分配構造を、車両に設けられるサイドエアバッグ装置に適用した一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。

図１〜図３の少なくとも１つに示すように、車両１０においてボディサイド部１１の車内側（図２の右側、図３の上側）の近傍には車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両１０の側部に配置された部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。

車両用シート１２は、シートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾き調整機構（図示略）により傾斜角度を調整されるシートバック（背もたれ部）１４とを備えている。シートバック１４の車外側の側部には収納部１５が設けられており（図３参照）、サイドエアバッグ装置１７の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭがこの収納部１５に収納されている。収納部１５の位置は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの車外側近傍に設定されている。エアバッグモジュールＡＭは、図４に示すように、インフレータアセンブリ２０、サイドエアバッグ３０及びインナチューブ４０を主要な構成部材として備えている。なお、図４は、サイドエアバッグ３０がガスＧを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグモジュールＡＭを、車外側布帛部３２の多くの部分（中・下部）を破断した状態で示している。

次に、これらの構成部材の各々について説明する。ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールＡＭ及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、車両用シート１２のシートバック１４を基準としている。シートバック１４の起立する方向を「上下方向」とし、この方向に対し車両１０の略前後方向に直交する方向を「前後方向」としている。通常、シートバック１４は傾斜した状態で使用されることから、「上下方向」は厳密には鉛直方向ではなく、多少傾斜している。同様に、「前後方向」は厳密には水平方向ではなく、多少傾斜している。

＜インフレータアセンブリ２０＞
図５及び図７の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ２０は、ガス発生器としてのインフレータ２１と、そのインフレータ２１を外側から覆うリテーナ２２とを備えている。本実施形態では、インフレータ２１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ２１は、本体部２３と、その下端部に設けられたガス噴出部２４とを備えている。本体部２３は略上下方向に細長い略円柱状をなし、その内部には、膨張用のガスＧを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。本体部２３の上端部には、インフレータ２１への指令信号の印加配線となるハーネス（図示略）が接続されている。ガス噴出部２４は、上記本体部２３よりも小径の略円柱状をなし、本体部２３と同軸線上に配置されている。ガス噴出部２４は、その外周面に設けられた多数の噴孔２５から、前記本体部２３で発生されたガスＧを径方向外方へ噴出する。

なお、インフレータ２１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

一方、リテーナ２２は、ディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ２１をサイドエアバッグ３０及びインナチューブ４０と一緒にシートバック１４内のサイドフレーム部１６（図５の二点鎖線参照）に締結する機能を有する部材である。リテーナ２２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略上下方向に細長い略筒状に形成されている。リテーナ２２は、例えばこれが縮径するようにかしめられることにより、インフレータ２１の本体部２３に係止されている。リテーナ２２の上下両端のうち少なくとも下端は開放端２２Ａとなっている。

リテーナ２２において開放端２２Ａよりも上側、かつインフレータ２１のガス噴出部２４の前側近傍には、窓部２６があけられている。そのため、ガス噴出部２４から噴出されるガスＧの多くは、上記開放端２２Ａ又は窓部２６を通ってインフレータ２１の外部、より具体的には略下方又は略前方へ噴出可能である。なお、リテーナ２２の周方向について窓部２６とは異なる箇所は、ガスＧの通過を遮る壁部２７となっている。この箇所には、ガス噴出部２４の後ろ側近傍も含まれる。ここで、リテーナ２２においてインフレータ２１の軸線Ｌに直交する断面の周縁の長さを「周長」とすると、リテーナ２２では、壁部２７の周長Ｌ１が窓部２６の周長Ｌ２よりも長く設定されている（図５参照）。

リテーナ２２には、これを上記サイドフレーム部１６に取付けるための係止部材として、複数本（本実施形態では２本）のボルト２８が固定されている。表現を変えると、両ボルト２８が、リテーナ２２を介してインフレータ２１に間接的に固定されている。

＜サイドエアバッグ３０＞
図１〜図４の少なくとも１つに示すように、サイドエアバッグ３０は、側突等により衝撃が車両１０の外側方からボディサイド部１１に加わったときに、インフレータ２１からのガスＧにより、自身の一部（後部）を収納部１５内に残した状態で同収納部１５から略前方へ向けて飛び出す。そして、サイドエアバッグ３０は、車両用シート１２及びボディサイド部１１間の隙間Ｇ１で膨張展開することにより乗員Ｐを拘束して上記衝撃から保護するためのものである。

サイドエアバッグ３０は、単一の布帛を、その中央部分で二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、サイドエアバッグ３０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを車内側布帛部３１といい、車外側に位置するものを車外側布帛部３２というものとする。両布帛部３１，３２は、それらの後縁部で相互に繋がっている。

上記布帛としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
車内側及び車外側の両布帛部３１，３２の上記結合は、それらの周縁に沿って設けられた周縁結合部３３においてなされている。本実施形態では、周縁結合部３３は、両布帛部３１，３２の周縁部を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。この縫糸による周縁結合部３３は、太い破線によって表現されることで、通常の破線（隠れ線）と区別されている（図４の上部参照）。また、縫糸による周縁結合部３３の断面を示す場合、すなわち、両布帛部３１，３２の内部構造を示すために、周縁結合部３３を通る面を断面とする場合には、同周縁結合部３３での縫糸を、点を一定間隔おきに並べてなる線種（破線の一種）によって表現している（図４の中・下部参照）。これらの表現態様は、後述するインナチューブ４０の第１接合部５３及び第２接合部５５についても同様である。

なお、サイドエアバッグ３０は、互いに同一形状をなす一対の布帛を車幅方向に重ね合わせ、それらの周縁部同士を結合させることにより形成されたものであってもよい。また、周縁結合部３３は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。後述するインナチューブ４０の第１接合部５３、第２接合部５５及び環状結合部６１についても同様である。

上記サイドエアバッグ３０は、頭部保護膨張部３４、腰部保護膨張部３５、中間膨張部３６及び非膨張部３７を備えている。頭部保護膨張部３４は、乗員Ｐの頭部ＰＨの側方近傍で膨張してその頭部ＰＨを衝撃から保護する箇所である。腰部保護膨張部３５は、乗員Ｐの腰部ＰＰの側方近傍で膨張し、その腰部ＰＰを衝撃から保護する箇所である。中間膨張部３６は、インナチューブ４０及びインフレータアセンブリ２０が配設されるとともに、インフレータ２１から噴出されてインナチューブ４０によって分配されたガスＧを頭部保護膨張部３４及び腰部保護膨張部３５に導く箇所である。中間膨張部３６は、略上下方向に延びて頭部保護膨張部３４及び腰部保護膨張部３５に繋がっている。非膨張部３７は、ガスＧによる膨張が行われない箇所であり、頭部保護膨張部３４、腰部保護膨張部３５及び中間膨張部３６によって囲まれている。この非膨張部３７は、車内側布帛部３１の一部及び車外側布帛部３２の一部によって構成されている。

＜インナチューブ４０＞
インナチューブ４０は、インフレータ２１のガス噴出部２４から噴出されたガスＧを、インフレータ２１の軸線Ｌに沿う方向に指向させて、頭部保護膨張部３４及び腰部保護膨張部３５に分配することを主な目的として用いられており、上記中間膨張部３６内に配置されている。

図６〜図８の少なくとも１つに示すように、インナチューブ４０は、長尺状の布帛４１を用いて形成されている。この布帛４１は、互いに同一形状の複数枚（本実施形態では３枚）の織布４２によって構成されている。各織布４２としては、サイドエアバッグ３０と同様、強度が高く、かつ可撓性を有していて折り畳むことのできるものが用いられている。各織布４２の内外両表面には、クロロプレン、シリコーン等のエラストマーからなる耐熱性のコーティング層４３が形成されている。こうした織布４２は、一般に「コーティング布」と呼ばれているものである。

上記長尺状の各織布４２は互いに厚み方向に重ね合わされている。これらの織布４２が重ね合わされて層状にされたものは、各織布４２の長手方向の中央部において、同長手方向に直交する折り線４５に沿って２つに折り曲げられていて、この折り曲げにより、織布４２毎に、互いに同一形状の一対の折り片が形成されている。織布４２毎の両折り片を互いに区別するために、車内側に位置するものを第１折り片４６といい、車外側に位置するものを第２折り片４７というものとする。織布４２毎の第１折り片４６及び第２折り片４７は、折り線４５部分では、縫合等の接合手段によることなく相互に繋がっている。

上記織布４２毎の折り曲げにより、インナチューブ４０は、織布４２毎の第１折り片４６の集まりである第１折り片群５１（図７参照）と、織布４２毎の第２折り片４７の集まりである第２折り片群５２（図６参照）とが重なりあった複数層（６層）の積層体となっている。

第１折り片群５１及び第２折り片群５２は、複数（本実施形態では３つ）の第１接合部５３によって相互に接合されている。各第１接合部５３は、第１折り片群５１及び第２折り片群５２において、折り線４５に直交する一方（前方）の縁部５４に沿って設けられている。本実施形態では、第１接合部５３は、第１折り片群５１及び第２折り片群５２を、縁部５４に沿って縫糸で直線状に共縫いすることによって形成されている。

また、第１折り片群５１及び第２折り片群５２は、複数（本実施形態では３つ）の第２接合部５５によって相互に接合されている。各第２接合部５５は、第１折り片群５１及び第２折り片群５２において、前記折り線４５に直交する他方（後方）の縁部５６に沿って設けられている。本実施形態では、第２接合部５５は、第１折り片群５１及び第２折り片群５２を、縁部５６に沿って縫糸で直線状に共縫いすることによって形成されている。

第１接合部５３及び第２接合部５５の間隔は、インナチューブ４０が膨張したときに、膨張状態の中間膨張部３６と略同じ径の円筒状となるように設定されている。
第１折り片群５１及び第２折り片群５２は、前記折り線４５と対向する縁部５７において相互に接合されておらず、開放されている。この開放部分を、ここでは上部開放端４９というものとする。また、上部開放端４９では、隣合う第１折り片４６同士が縁部５７に沿う方向に相互に接合されていないし、隣合う第２折り片４７同士も同方向に相互に接合されていない。

なお、第１折り片群５１及び第２折り片群５２は、前記折り線４５の近傍で、同折り線４５に沿う方向には相互に接合されていない。また、折り線４５の近傍で、その折り線４５に沿う方向には、隣合う第１折り片４６同士が相互に接合されていないし、隣合う第２折り片４７同士が相互に接合されていない。

織布４２毎の折り線４５上の第１接合部５３寄りの箇所には、第１折り片４６及び第２折り片４７に跨った状態でガス排出孔５９が設けられている。インナチューブ４０では、その内部空間（第１折り片群５１と第２折り片群５２との間の空間）と外部とが、織布４２毎のガス排出孔５９によって連通されている。

複数枚の織布４２は、各ガス排出孔５９の周囲に設けられた共通の環状結合部６１によって結合されている。この環状結合部６１は、複数枚の織布４２を、各ガス排出孔５９の周りで環状に縫合（共縫い）することによって形成されている。なお、この環状結合部６１は、第１折り片群５１と第２折り片群５２とを結合するものではない。

さらに、第１折り片群５１の第２接合部５５寄りの箇所であって、同第２接合部５５の長手方向に沿う２箇所には、リテーナ２２のボルト２８よりもやや大径のボルト挿通孔６２があけられている。

なお、図５では、インナチューブ４０の図示が割愛されている。
上記のようにしてインナチューブ４０が構成されている。そして、ガス噴出部２４が、インナチューブ４０の第２接合部５５側かつ折り線４５側に偏った箇所に位置するように、インフレータアセンブリ２０の多くの部分が、インナチューブ４０の上記上部開放端４９を通じてインナチューブ４０に内挿されている。インフレータアセンブリ２０の上端部は、上部開放端４９よりも上側に位置し、インナチューブ４０から露出している。

さらに、リテーナ２２の２本のボルト２８が、第１折り片群５１の対応するボルト挿通孔６２と、サイドエアバッグ３０の車内側布帛部３１とにそれぞれ挿通されている。こうした挿通により、インフレータアセンブリ２０及びインナチューブ４０が、サイドエアバッグ３０に対し位置決めされた状態で係止されている。このようにサイドエアバッグ３０に係止されたインフレータアセンブリ２０及びインナチューブ４０の組合わせにより、ガス分配構造が構成されている。

ところで、サイドエアバッグ３０、インフレータアセンブリ２０及びインナチューブ４０を主要な構成部材として有する上記エアバッグモジュールＡＭは、展開状態のサイドエアバッグ３０（図４参照）がインナチューブ４０を伴って折り畳まれることにより、コンパクトな収納用形態にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭをシートバック１４における限られた大きさの収納部１５に収納しやすくするためである。

上記収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ２０及びインナチューブ４０を後側に位置させ、かつサイドエアバッグ３０の多くを前側に位置させた状態で、シートバック１４の収納部１５に収容されている。そして、上述したように、リテーナ２２から延びてインナチューブ４０及びサイドエアバッグ３０に挿通されたボルト２８が、サイドフレーム部１６に挿通され、ナット２９によって締付けられている（図５参照）。この締付けにより、インフレータアセンブリ２０及びインナチューブ４０がサイドエアバッグ３０と一緒にサイドフレーム部１６に固定されている。なお、インフレータアセンブリ２０は、上述したボルト２８及びナット２９とは異なる部材によって車両１０（サイドフレーム部１６）に固定されてもよい。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置１７は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、車両１０のボディサイド部１１（図２及び図３参照）等に設けられており、同ボディサイド部１１に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、衝撃センサ７１の検出信号に基づきインフレータ２１の作動を制御する。

上記のようにして、ガス分配構造を有するサイドエアバッグ装置１７が構成されている。このサイドエアバッグ装置１７では、車両１０のボディサイド部１１に対し、側突等により所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７２からインフレータ２１に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じて、本体部２３では、ガス発生剤が高温高圧のガスＧを発生し、これをガス噴出部２４の複数の噴孔２５から径方向外方の略全方向へ噴出する（図５参照）。ここで、前述したように、壁部２７の周長Ｌ１が窓部２６の周長Ｌ２よりも長いことから、壁部２７に向かうガスＧの量は、窓部２６に向かうガスＧの量よりも多い。

図７に示すように、インフレータ２１に被せられた筒状のリテーナ２２では、主に窓部２６と下側の開放端２２Ａとが、ガス噴出部２４からのガスＧの通過を許容し、壁部２７がガスＧの通過を遮る。

本実施形態では、窓部２６がリテーナ２２の略前部にのみ設けられていることから、一部のガス噴出部２４から略前方へ噴出したガスＧは、窓部２６を通り抜ける。このガスＧの量は、上記周長の関係（Ｌ１＞Ｌ２）から、壁部２７に衝突するガスＧの量よりも少ない。窓部２６を通り抜けたガスＧは、インナチューブ４０における第１接合部５３の近傍部分に衝突して、同第１接合部５３に沿った方向（略上下方向）に流れ方向を変える。

また、ガス噴出部２４から略後方等、略前方以外の方向へ噴出したガスＧは壁部２７に衝突する。この衝突するガスＧの量は、上記周長の関係（Ｌ１＞Ｌ２）から、窓部２６を通り抜けるガスＧの量よりも多い。さらに、壁部２７とインフレータ２１との間の隙間は、ガスＧの通路となり得る。そのため、ガス噴出部２４から略後方等へ噴出されて壁部２７に衝突したガスＧは、その流れ方向をインフレータ２１の軸線Ｌに沿う２方向（略上方及び略下方）へ変えようとする。

この際、本体部２３はガス噴出部２４に対し、折り線４５から遠い側（略上側）に位置し、しかもガス噴出部２４よりも太い（大径である）。本体部２３と壁部２７との間の隙間が、ガス噴出部２４と壁部２７との間の隙間よりも小さい。これらの本体部２３及び隙間は、軸線Ｌに沿う方向へ流れ方向を変更したガスＧの障壁となる。従って、ガスＧは本体部２３と壁部２７との間の狭い隙間へ入り込みにくく、多くは軸線Ｌに沿って略下方へ流れることとなる。

よって、上記のように壁部２７に当って流れの向きを変えられたガスＧは、リテーナ２２の下側の開放端２２Ａを通り、略下方へ向けて流れる。従って、ガス噴出部２４から径方向外方へ噴出したガスＧがインナチューブ４０の第２接合部５５の近傍部分に直接衝突することは起こりにくい。

また、上記周長の関係（Ｌ１＞Ｌ２）から、開放端２２Ａを通って略下方へ流れるガスＧの量は、窓部２６を通り抜けて略前方へ流れるガスＧの量よりも多い。開放端２２Ａを通り、略下方へ向けて流れる上記ガスＧは、インナチューブ４０の折り線４５の近傍部分に衝突する。上記衝突に伴うガスＧの流れ方向の変更によりガスＧのエネルギーが消費され、その分、ガスＧの温度が下がる。

また、インナチューブ４０内において、ガス噴出部２４の近傍（折り線４５の近傍部分やガス噴出部２４の前方近傍部分）でガスＧの流れ方向が変更されることで、幾分かの乱流が発生する。この乱流によって、熱を帯び、かつガスＧを形成する粒子が拡散することで、ガスＧ自体も拡散する。ガス噴出部２４の周囲の物体（インナチューブ４０、サイドエアバッグ３０等）に対して熱を放出（伝播）しやすくなって、ガスＧの熱が下がる。

このようにしてガスＧの温度が下がることから、インナチューブ４０やサイドエアバッグ３０において、ガス噴出部２４の近傍部分（図７において網点で示す領域Ｚ１）がガスＧの熱による影響を受けにくくなる。

折り線４５の近傍部分との衝突により流れ方向を変更したガスＧは、その折り線４５に沿って略前方へ流れる。このガスＧと、ガス噴出部２４から窓部２６を通って略前方へ流れるガスＧとは、ともに第１接合部５３の近傍部分に衝突して、前記軸線Ｌに沿う方向（略上下方向）に流れ方向を変更する。この軸線Ｌに沿う方向の一方（略下方）へ流れるガスＧは、ガス排出孔５９を通ってインナチューブ４０よりも下側の腰部保護膨張部３５に供給される。また、軸線Ｌに沿う方向の他方（略上方）へ流れるガスＧは、上部開放端４９を通ってインナチューブ４０よりも上側の頭部保護膨張部３４に供給される。

なお、折り線４５がガス噴出部２４の近くにあることから、この折り線４５の近傍部分に対しては、比較的高温のガスＧが衝突することとなる。しかし、この折り線４５の近傍部分には、第１折り片４６及び第２折り片４７を接合させる接合部が存在しない。そのため、インナチューブ４０のこの折り線４５の近傍部分は、縫合等による接合部分に比べ高い耐熱性を発揮し、温度が下がる前のガスＧの熱による影響を受けにくい。

また、耐熱性のコーティング層４３が形成されたインナチューブ４０は、同コーティング層４３が形成されていないものよりも高い耐熱性を発揮する。そのため、ガス噴出部２４から噴出された高温のガスＧは、上述したようにインナチューブ４０内の各部、すなわち、折り線４５の近傍部分や、第１接合部５３の近傍部分等に衝突するが、衝突した箇所を含めインナチューブ４０の全体は、コーティング層４３によって熱から保護される。

上記のようにして、インフレータ２１から噴出されたガスＧが、インナチューブ４０の各ガス排出孔５９を通って腰部保護膨張部３５に供給されるとともに、インナチューブ４０の上部開放端４９を通って頭部保護膨張部３４に供給される。これらの供給により、折り畳まれていたインナチューブ４０及びサイドエアバッグ３０がともに折り状態を解消（展開）しながら膨張する。

そして、サイドエアバッグ３０は、一部（インフレータアセンブリ２０の近傍部分）をシートバック１４の収納部１５に残した状態で、同シートバック１４から飛び出す。その後も供給されるガスＧにより、頭部保護膨張部３４が乗員Ｐの頭部ＰＨの側方近傍で膨張展開して側突による衝撃から頭部ＰＨを保護し、腰部保護膨張部３５が乗員Ｐの腰部ＰＰの側方近傍で膨張展開し、側突による衝撃から腰部ＰＰを保護する。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）布帛４１を折り線４５に沿って折り曲げて形成した第１折り片４６及び第２折り片４７を、折り線４５に直交する縁部５４，５６に沿って設けた第１接合部５３及び第２接合部５５により相互に接合し、折り線４５と対向する縁部５７が開放されたインナチューブ４０を形成する。ガス噴出部２４が、インナチューブ４０の第２接合部５５側かつ折り線４５側に偏った箇所に位置するように、インフレータアセンブリ２０をインナチューブ４０に内挿する。そして、折り線４５上の第１接合部５３寄りの箇所にガス排出孔５９を設けている（図６及び図７）。

このため、ガス噴出部２４からインナチューブ４０に噴出されたガスＧを、上部開放端４９を通じて頭部保護膨張部３４に分配して供給するとともに、ガス排出孔５９を通じて腰部保護膨張部３５に分配して供給することができる。また、インナチューブ４０の各部との衝突による流れ方向の変更や、乱流による拡散等でガスＧの温度を下げて、熱による影響を抑制することができる。

また、インナチューブ４０におけるガス噴出部２４の近傍部分を、折り線４５に沿って折り曲げているため、同近傍部分の耐熱性を高め、ガスＧの熱による影響を受けにくくすることができる。

（２）インフレータ２１として、軸線Ｌに沿う方向に延びてガスＧを発生する本体部２３と、本体部２３よりも細い円柱状をなし、かつ同本体部２３の下端部に設けられて、径方向外方へガスＧを噴出するガス噴出部２４とを備えるものを用いている（図７）。

このため、ガス噴出部２４から噴出されたガスＧの一部を、軸線Ｌに沿って折り線４５側（略下側）へ流れさせることができ、上記（１）の効果をより確実なものとすることができる。

（３）略上下方向に延びるインフレータ２１を覆い、かつ少なくとも下端部が開放された筒状のリテーナ２２をインナチューブ４０内に配設する。リテーナ２２のガス噴出部２４に対応する箇所であって、同リテーナ２２の周方向についての前側部分に窓部２６を形成し、それ以外の箇所（後ろ側部分を含む）に壁部２７を形成している（図７）。

このため、ガス噴出部２４から噴出されたガスＧの一部を、窓部２６を通じて略前方へ向けて流れさせることができる。また、ガス噴出部２４から噴出されたガスＧの一部を、インナチューブ４０の第２接合部５５の近傍部分に直接衝突させることなく、軸線Ｌに沿わせて折り線４５側へ流れさせることができる。

（４）インナチューブ４０の布帛４１を構成する複数枚の織布４２として、内外両表面にコーティング層４３が形成されたものを用いている（図６）。そのため、インナチューブ４０内の各部がガスＧの熱から受ける影響を一層小さくすることができる。

（５）複数枚の織布４２を、それぞれのガス排出孔５９の周囲において、環状結合部６１によって接合している（図７）。そのため、各織布４２の糸がガス排出孔５９の周縁でほつれても、そのほつれが拡がるのを環状結合部６１によって阻止することができる。

また、環状結合部６１により、ガス排出孔５９の近傍での織布４２同士の相対移動を規制することができる。従って、相対移動により、織布４２間でガス排出孔５９の位置がずれて、所定の織布４２のガス排出孔５９が他の織布４２によって塞がれる現象を抑制することができる。

（６）複数枚の織布４２を、ガス排出孔５９の周りで環状に縫合（共縫い）することにより上記環状結合部６１を形成している（図７）。そのため、上記（５）の環状結合部６１を簡単に形成することができる。

（７）インナチューブ４０による腰部保護膨張部３５及び頭部保護膨張部３４へのガスＧの分配量については、ガス排出孔５９の孔径を変更することで簡単に調整することができる。ガス排出孔５９の孔径を大きくするに従い、同ガス排出孔５９を通じて腰部保護膨張部３５に供給されるガスＧの量を多くすることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜サイドエアバッグ３０について＞
・両布帛部３１，３２の一方のみによって非膨張部３７を形成してもよい。

・図４において、頭部保護膨張部３４、腰部保護膨張部３５及び中間膨張部３６によって囲まれた箇所を空間によって構成し、ここを非膨張部３７としてもよい。この場合には、非膨張部３７に両布帛部３１，３２が存在しない。このことから、サイドエアバッグ３０を折り畳んで収納用形態としたときには、その非膨張部３７を膨張部に変更した場合はもちろんのこと、非膨張部３７を両布帛部３１，３２によって構成した場合よりも、サイドエアバッグ３０の体積が小さくなる。このため、エアバッグモジュールＡＭを収納部１５に収納しやすくなるメリットがある。

・頭部保護膨張部３４及び腰部保護膨張部３５は、サイドエアバッグ３０に設けられたテザー、シーム等の仕切り部を介して互いに隣り合うものであってもよい。
テザーは、サイドエアバッグ３０の両布帛部３１，３２間に配置され、かつ自身の側縁部にて対応する布帛部３１，３２に接合される帯状の布からなり、両布帛部３１，３２を所定の間隔を隔てた状態で連結する際に用いられる。

シームは、縫糸等による接合部分であり、両布帛部３１，３２を縫糸によって縫合等することによって、両布帛部３１，３２を互いに接触させた状態で連結する際に用いられる。

＜インナチューブ４０について＞
・図９に示すように、布帛４１として、長尺状をなす１枚の織布４２によって形成したものを用いてもよい。この場合にも前記実施形態と同様、ガス排出孔５９の周縁に何らかの処理を施さないと、織布４２の糸がガス排出孔５９の周縁でほつれる（ほどける）おそれがある。そこで、布帛４１においてガス排出孔５９を、その周りに縫製により設けられた環状の縫い部６６により囲むことが有効である。このようにすると、インナチューブ４０を構成する糸がガス排出孔５９の周縁でほつれても（ほどけても）、そのほつれの拡がる現象を縫い部６６によって阻止することができる。

・第１接合部５３及び第２接合部５５の少なくとも一方は、隣合う織布４２を接着剤で接着することによって形成されたものであってもよい。
・折り線４５は、布帛４１の長手方向に直交するものに限らず、斜めに交差するものであってもよい。

・折り線４５は、布帛４１の長手方向の中央部から偏倚した箇所に設定されてもよい。この場合、布帛４１を折り線４５に沿って折り曲げることにより形成される第１折り片４６と第２折り片４７とは、長さが異なることとなる。

・第１接合部５３及び第２接合部５５の少なくとも一方を、前記実施形態とは異なる数設けてもよい。図９は、第１接合部５３及び第２接合部５５をそれぞれ２つずつ設けた例を示している。

＜コーティング層４３について＞
・インナチューブ４０においてガスＧに直接晒される箇所は内表面である。そのため、コーティング層４３を形成する場合には、インナチューブ４０の少なくとも内表面をコーティング層４３の形成対象面とすることが重要である。インナチューブ４０の上記内表面以外の箇所については、ガスＧによる熱害の程度に応じて、コーティング層４３を割愛することが可能である。

例えば、インナチューブ４０の布帛４１が１枚の織布４２によって構成されている場合（図９参照）には、その織布４２の外表面のコーティング層４３を割愛してもよい。
インナチューブ４０の布帛４１が複数枚の織布４２によって構成されている場合（図７参照）には、最も内側に位置する織布４２の内表面についてコーティング層４３を形成し、その織布４２の外表面や、それ以外の織布４２の内表面及び外表面についてはコーティング層４３を割愛してもよい。

・インナチューブ４０の布帛４１の織布４２として、内表面及び外表面のいずれにもコーティング層４３が形成されていない、いわゆるノンコート布が用いられてもよい。
＜インフレータアセンブリ２０について＞
・インフレータアセンブリ２０は、インフレータ２１とリテーナ２２とが一体になったものであってもよい。

・インフレータアセンブリ２０は、リテーナ２２を用いず、インフレータ２１にボルト２８を直接固定したものであってもよい。
・リテーナ２２の両端部のうち、インフレータ２１の長さ方向についてガス噴出部２４が設けられた側とは反対側の端部（上端部）については、閉塞されてもよい。

・インフレータアセンブリ２０は、インフレータ２１の少なくともガス噴出部２４がインナチューブ４０内に配置されるものであればよい。従って、インフレータアセンブリ２０は、その一部（上端部）が上記実施形態のようにインナチューブ４０から露出するものであってもよいし、図示はしないが、全体がインナチューブ４０内に配置されるものであってもよい。

＜エアバッグモジュールＡＭの収納部１５について＞
・エアバッグモジュールＡＭの収納部１５を、車両用シート１２のシートバック１４に代えてボディサイド部１１に設けてもよい。

＜その他＞
・本発明は、前後方向に一対の膨張部が設けられたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置１７にも適用可能である。この場合の膨張部の保護対象となる乗員の部位としては、例えば、上半身の前部及び後部が挙げられる。また、長尺状のインフレータ２１は、略水平状態で配置されることとなる。

・上下方向に一対の膨張部が設けられたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置１７の場合、膨張部が保護する対象となる乗員Ｐの部位としては、腰部ＰＰ、腹部、胸部、肩部、頭部ＰＨ等がある。また、これらの部位は隣合うものであってもよいし、離れているものであってもよい。

・本発明が適用されるエアバッグは、インフレータ２１の少なくとも軸線Ｌに沿う方向の異なる２箇所に膨張部を有するものであるが、両膨張部間に３つ目の膨張部を有するものであってもよい。

上記サイドエアバッグ３０としては、例えば、前記実施形態の腰部保護膨張部３５と頭部保護膨張部３４と間に、３つ目の膨張部を有するものが挙げられる。この場合には、インフレータ２１のガス噴出部２４から噴出されてインナチューブ４０に供給されたガスＧを、３つ目の膨張部に供給するために、図９及び図１０に示すように、第１接合部５３の近傍に第２ガス排出孔６５を新たに設けてもよい。

図９は、第２ガス排出孔６５を、第２折り片４７において第１接合部５３から若干離れた箇所に設けた例を示している。この第２ガス排出孔６５は、第２折り片４７に代えて、又は加えて第１折り片４６に設けられてもよい。

また、図１０は、第２ガス排出孔６５を第１接合部５３上に設けた例を示している。この場合、第２ガス排出孔６５を設ける箇所では両折り片４６，４７を第１接合部５３によって接合しない。第１接合部５３が分断された箇所を設け、ここを第２ガス排出孔６５とする。

なお、上記いずれの例でも、第２ガス排出孔６５を、軸線Ｌに沿う方向について、ガス噴出部２４よりも上部開放端４９側へ偏倚した箇所に設ける。
・本発明は、サイドエアバッグ装置１７に限らず、他のエアバッグ装置、例えば車両用シート１２に着座した乗員Ｐの頭部ＰＨと、車両１０の車室内の側部との間でエアバッグをカーテン状に膨張させることにより同頭部ＰＨを保護する頭部保護用エアバッグ装置（カーテンシールドエアバッグ装置）にも適用可能である。この場合には、インフレータ２１がエアバッグに内蔵されることが前提となる。

１０…車両、１１…ボディサイド部、１２…車両用シート、１７…サイドエアバッグ装置、２１…インフレータ、２２…リテーナ、２３…本体部、２４…ガス噴出部、２６…窓部、２７…壁部、３０…サイドエアバッグ（エアバッグ）、３４…頭部保護膨張部（膨張部）、３５…腰部保護膨張部（膨張部）、４０…インナチューブ、４１…布帛、４２…織布、４３…コーティング層、４５…折り線、４６…第１折り片（折り片）、４７…第２折り片（折り片）、５３…第１接合部、５４…一方の縁部、５５…第２接合部、５６…他方の縁部、５７…折り線に対向する縁部、５９…ガス排出孔、６１…環状結合部、６６…縫い部、Ｇ…ガス、Ｌ…インフレータの軸線、Ｐ…乗員。

Claims (8)

1. 長尺状のインフレータと、前記インフレータの少なくとも軸線に沿う方向の異なる２箇所に膨張部を有するエアバッグとを備えるエアバッグ装置に適用され、前記インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを、インナチューブにより前記軸線に沿う方向に指向させて前記各膨張部に分配するエアバッグ装置のガス分配構造であって、
   長尺状の布帛を、その長手方向に交差する折り線に沿って折り曲げることにより一対の折り片を形成し、
   前記両折り片を、前記布帛の前記折り線に交差する一方の縁部に沿って設けた第１接合部により相互に接合するとともに、前記布帛の前記折り線に交差する他方の縁部に沿って設けた第２接合部により相互に接合して、前記折り線と対向する縁部が開放された前記インナチューブを形成し、
   前記ガス噴出部が、前記インナチューブの前記第２接合部側かつ前記折り線側に偏った箇所に位置するように、前記インフレータを前記インナチューブに内挿し、さらに、前記折り線上の前記第１接合部寄りの箇所にガス排出孔を設けたことを特徴とするエアバッグ装置のガス分配構造。
2. 前記インフレータは、前記軸線に沿う方向に延びて前記ガスを発生する本体部を備え、
   前記ガス噴出部は、前記本体部よりも細い円柱状をなし、かつ同本体部の前記折り線側の端部に設けられており、径方向外方へ前記ガスを噴出するものである請求項１に記載のエアバッグ装置のガス分配構造。
3. 前記インフレータを覆い、かつ前記軸線に沿う方向についての少なくとも前記ガス噴出部側の端部が開放された筒状のリテーナが前記インナチューブ内に配設されており、
   前記リテーナの前記軸線に沿う方向について、前記ガス噴出部に対応する箇所であって、前記リテーナの周方向について、前記第１接合部に対向する箇所に窓部が形成され、前記第２接合部に対向する箇所に壁部が形成されている請求項２に記載のエアバッグ装置のガス分配構造。
4. 前記インナチューブの少なくとも内表面には、耐熱性のコーティング層が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置のガス分配構造。
5. 前記布帛は織布により構成され、
   前記ガス排出孔は、前記布帛において同ガス排出孔の周りに縫製により設けられた環状の縫い部により囲まれている請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置のガス分配構造。
6. 前記長尺状の布帛は、互いに独立し、かつそれぞれ前記ガス排出孔を有する複数枚の織布が重ね合わされることにより構成されており、
   前記複数枚の織布は、前記ガス排出孔の周囲において、環状結合部によりに結合されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置のガス分配構造。
7. 前記環状結合部は、前記複数枚の織布を、前記ガス排出孔の周りで環状に縫合することにより形成されている請求項６に記載のエアバッグ装置のガス分配構造。
8. 前記エアバッグは、車両用シートに着座した乗員と車両のボディサイド部との間で膨張するサイドエアバッグであり、
   前記一対の膨張部は、前記サイドエアバッグの上部及び下部に設けられており、
   前記インナチューブは、前記折り線が下側に位置し、かつ前記第１接合部が前側に位置するように前記エアバッグ内に配設され、
   さらに、前記インフレータは、前記軸線が略上下方向に延びるように前記インナチューブに内挿されている請求項１〜７のいずれか１つに記載のエアバッグ装置のガス分配構造。

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