JP2010173353A - アクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アクティブヘッドレストを組み付けたシートバックであっても、乗員の乗り心地を向上させると共に、アクティブヘッドレストの作動を確実に行うことができる内部構造を提供することである。
【解決手段】シートバック２０には、車両に後突が発生したときに生じる乗員の背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重を検出することでヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて飛び出させるアクティブヘッドレスト３０が組み付けられている。シートバック２０の骨格を成すフレーム２２には、乗員の胸椎部に対応するように、貫通孔９０ａが形成された第１のパネル部材９０と、乗員の腰椎部に対応するように、リブ９２ａが形成された第２のパネル部材９２とがそれぞれ張設されている。受圧部材５０は、乗員の腰椎部における背凭れ荷重を第２のパネル部材９２を介して検出可能となっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、アクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造に関する。

従来、車両に後突が発生すると、車両用シートのヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて瞬時に飛び出させる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に後突が発生したときの弾みで、車両用シートに着座した乗員のシートバックに強く圧し掛かる荷重を検出して、上述したようにヘッドレストを飛び出させる技術が開示されている。このように、車両に後突が発生したときにヘッドレストを飛び出させることで、乗員の後頭部に生じる衝撃を低減させ安全性を向上させることができる。

特開２００２−３４５５９７号公報

しかしながら、上述した従来技術では、乗員の背凭れ荷重を検出するランバーサポートプレートは、乗員の腰椎部をソフトに支持できるように、撓み易い構造になっている。このように撓み易い構造になっていると、乗員の乗り心地が向上する反面、乗員の背凭れ荷重が撓みに吸収されることで背凭れ荷重の検出が不安定になり、結果的に、ヘッドレストの飛び出しに誤作動が生じることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アクティブヘッドレストを組み付けたシートバックであっても、乗員の乗り心地を向上させると共に、アクティブヘッドレストの作動を確実に行うことができる内部構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に後突が発生したときに生じる乗員の背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重を検出することでヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて飛び出させるアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、その骨格を成すフレームには、そのフレームに包着状に取り付けられるパッド部材の背面側のうち、乗員の胸椎部に対応する背面側を支持する第１のパネル部材と、乗員の腰椎部に対応する背面側を支持する第２のパネル部材とがそれぞれ張設されており、第１のパネル部材は、その板厚方向に形成された貫通孔、同凹穴、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって可撓性を有するように形成されており、第２のパネル部材は、その表面に形成されたリブ、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって剛性を有するように形成されており、受圧部材は、乗員の腰椎部における背凭れ荷重を第２のパネル部材を介して検出可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、第１のパネル部材は可撓性を備えているため、乗員の胸椎部をソフトに支持することができる。そのため、乗員の乗り心地を向上させることができる。また、この構成によれば、第２のパネル部材は剛性を備えているため、乗員からの腰椎部における背凭れ荷重によって確実に受圧部材を回動させることができる。したがって、アクティブヘッドレストを確実に作動させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、車両に後突が発生したときに生じる乗員の背凭れ荷重のうち、胸椎部における背凭れ荷重を検出することでヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて飛び出させるアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、その骨格を成すフレームには、そのフレームに包着状に取り付けられるパッド部材の背面側のうち、乗員の胸椎部に対応する背面側を支持する第１のパネル部材と、乗員の腰椎部に対応する背面側を支持する第２のパネル部材とがそれぞれ張設されており、第１のパネル部材は、その板厚方向に形成されたリブ、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって剛性を有するように形成されており、第２のパネル部材は、その表面に形成された貫通孔、同凹穴、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって可撓性を有するように形成されており、受圧部材は、乗員の胸椎部における背凭れ荷重を第１のパネル部材を介して検出可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、請求項１に対して、両パネル部材の配置が逆の構成となっている。そのため、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、第１のパネル部材と第２のパネル部材とは、それぞれ樹脂によって成形されていることを特徴とする。
この構成によれば、両パネル部材を簡便に量産することができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、第１のパネル部材と第２のパネル部材とは、一体的に成形されていることを特徴とする。
この構成によれば、パネル部材の組み付けは１枚で済むため、その組み付け作業を簡便化することができる。

図１は、本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造を適用させた車両用シートの全体概略図であり、両パネル部材を組み付ける前の状態を示している。 図２は、図１の組み付け後の状態を示している。 図３は、図１のクラッチ機構の全体斜視図である。 図４は、図１のクラッチ機構の側面模式図である。 図５は、図１のクラッチ機構の正面模式図である。 図６は、図２において、乗員の着座状態における側面模式図である。 図７は、本発明の実施例２に係るアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造を適用させた車両用シートの全体概略図であり、両パネル部材を組み付ける前の状態を示している。 図８は、図７の組み付け後の状態を示している。 図９は、図８において、乗員の着座状態における側面模式図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜６によって実施例１を説明する。なお、図１では、シートクッション１０、シートバック２０およびアクティブヘッドレスト３０から構成される車両用シート１の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造（例えば、シートバック２０のパッド部材など）および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

まず、本発明の実施例に係る車両用シート１の全体構成を説明する。図１、２に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１０と、着座した乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、着座した乗員の後頭部を支承するアクティブヘッドレスト３０とから構成されている。

これらの構成部材のうち、シートバック２０とアクティブヘッドレスト３０のフレーム構造についてそれぞれ詳述する。なお、シートクッション１０については、公知の構成であるため、その詳細説明は省略することとする。はじめに、シートバック２０のフレーム構造について詳述する。シートバック２０のフレームは、左右一対のサイドフレーム２２、２２と、これら両サイドフレーム２２の上部を橋渡す格好のアッパフレーム２４と、これら両サイドフレーム２２の下部を橋渡す格好のロアフレーム２６とから構成されている。なお、この左右一対のサイドフレーム２２、２２の記載が、特許請求の範囲に記載の「その骨格を成すフレーム」に相当する。

両サイドフレーム２２の下端は、リクライニング機構（図示しない）を介してシートクッション１０の左右一対のクッションフレーム１２、１２の後端にそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０をシートクッション１０に対して傾動させることができ、その傾動範囲のうち所望する傾斜位置でシートバック２０を保持させることができる。

アッパフレーム２４には、左右一対のホルダ２４ａ、２４ａがそれぞれ組み付けられている。この両ホルダ２４ａには、後述するアクティブヘッドレスト３０の左右一対のステー３４、３４をそれぞれ挿入係止可能なサポート２４ｂがそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０にアクティブヘッドレスト３０を組み付けることができる。

なお、両サポート２４ｂのうち、一方のサポート２４ｂ（図１において、左側のサポート２４ｂ）の内部には、後述するアクティブヘッドレスト３０のロック機構Ｒを解除させるために一方のステー３４（図１において、左側のステー３４）の内部に配置されたロッド３８を突き上げるロッド突上部材（図示しない）が設けられている。このロッド突上部材は、操作ケーブル８０を介して後述する第２の揺動部材７５と接続されている。この操作ケーブル８０とは、筒状に形成されたアウタケーブル８２と、このアウタケーブル８２の内部を移動可能に差し込まれたワイヤー状のインナケーブル８４とから構成された２重構造のケーブル部材である。

この操作ケーブル８０のうち、アウタケーブル８２の一方側の端部（上端部）は、上述したように左側のサポート２４ｂのロッド突上部材に掛け止めされ、同他方側の端部（下端部）は、後述するベースプレート４０の第３のリブ４４に掛け止めされている。一方、インナケーブル８４の一方側の端部（上端部）は、上述したロッド突上部材の内部にロッド３８を突き上げ可能に配置され、同他方側の端部（下端部）は、後述する第２の揺動部材７５に掛け止めされている（図３参照）。そして、インナケーブル８４に張力が作用すると、ロッド突上部材はロッド３８を突き上げてアクティブヘッドレスト３０のロック機構Ｒを解除させる構造となっている。このようにしてシートバック２０のフレームは構成されている。

次に、図１に戻って、アクティブヘッドレスト３０のフレーム構造について詳述する。アクティブヘッドレスト３０のフレームは、アクティブヘッドレスト３０の輪郭を成す基部３２と、この基部３２と一体に組み付けられた左右一対のステー３４、３４と、この基部３２に引っ張りばねとリンク機構（いずれも図示しない）を介して組み付けられた支承板３６とから構成されている。

なお、車両に後突が発生する前の通常時、支承板３６は引っ張りばねの付勢力に抗して基部３２に対して略一体となるように上述したロック機構Ｒによってロックされている。そのため、このロック機構Ｒのロック解除が行われると、引っ張りばねの付勢力によってリンク機構が作動することで、支承板３６は基部３２に対して前方向に瞬時に飛び出る構造となっている。これにより、支承板３６によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。このようにしてアクティブヘッドレスト３０のフレームは構成されている。

次に、上述したシートバック２０に組み付けられるクラッチ機構Ｃを説明する。このクラッチ機構Ｃは、図３〜５に示すように、ベースプレート４０と、受圧部材５０と、連結アーム６０、第１の揺動部材７０および第２の揺動部材７５とから構成されている。以下に、これら各構成部材４０、５０、６０、７０、７５を個別に説明していく。

はじめに、ベースプレート４０を説明する。ベースプレート４０は、クラッチ機構Ｃのベースを成すプレート状に形成された部材である。このベースプレート４０は、ロアフレーム２６（図３〜５において、図示しない）の前面に締結されている。

次に、受圧部材５０を説明する。受圧部材５０は、車両用シート１に着座した乗員の背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重を受け止め可能に略板状に形成された部材である。この受圧部材５０は、ベースプレート４０に形成された左右一対の第１のリブ４１、４１にピン５１を介して車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、受圧部材５０は、その先端が後述する背凭れパネル９０の背面に接触する方向（図４において、矢印Ａ方向）へトーションばね５２を介して付勢状態で組み付けられている。

次に、連結アーム６０を説明する。連結アーム６０は、車両の後突によって生じた乗員からの背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重のみを後述する第１の揺動部材７０に伝達する略く字状に形成された部材である。この連結アーム６０の略く字の折れ曲がり部位には、ベースプレート４０の第２のリブ４２に形成された長孔４３の内部を移動可能なピン６５が形成されている。また、この連結アーム６０の先端側には、ウェイト６４が組み付けられている。

そして、この連結アーム６０は、その基端が受圧部材５０に形成されたリブ５４にピン６１を介して車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、連結アーム６０は、自身のピン６５が長孔４３の前面４３ａに接触する方向（図４において、矢印Ｂ方向）へトーションばね６２を介して付勢状態で組み付けられている。

続いて、第１の揺動部材７０を説明する。第１の揺動部材７０は、上述した連結アーム６０からの背凭れ荷重を後述する第２の揺動部材７５に伝達するプレート状に形成された部材である。この第１の揺動部材７０は、ベースプレート４０に対してその表面に対する垂直方向を軸方向とする軸回りに回動可能にピン７１を介して組み付けられている。このとき、第１の揺動部材７０は、その外周の一部から飛び出す格好で形成されている飛び出し部位７０ａがベースプレート４０に形成された第４のリブ４５に接触する方向（図５において、矢印Ｃ方向）へトーションばね７２を介して付勢状態で組み付けられている。

また、この第１の揺動部材７０には、その外周の一部から飛び出す格好で第１のアーム７３と第２のアーム７４がそれぞれ形成されている。これら両アーム７３、７４の先端には、リブ７３ａ、７４ａがそれぞれ形成されている。これら両リブ７３ａ、７４ａのうち、前者のリブ７３ａは、小さな背凭れ荷重によって連結アーム６０のピン６５が移動するときに押し当てられるように形成されており、後者のリブ７４ａは、大きな背凭れ荷重によって連結アーム６０のピン６５が移動するときに押し当てられるように形成されている。

最後に、第２の揺動部材７５を説明する。第２の揺動部材７５は、上述した第１の揺動部材７０から伝達される背凭れ荷重によって操作ケーブル８０を引っ張るプレート状に形成された部材である。この第２の揺動部材７５は、第１の揺動部材７０と同様に、ベースプレート４０に対してその表面に対する垂直方向を軸方向とする軸回りに回動可能にピン７６を介して組み付けられている。このとき、第２の揺動部材７５は、その外周面に形成されたリブ７８が第１の揺動部材７０の飛び出し部位７０ａに接触する方向（図５において、矢印Ｄ方向）へトーションばね７７を介して付勢状態で組み付けられている。また、この第２の揺動部材７５には、既に説明したように、操作ケーブル８０のインナケーブル８４の他端（下端）が掛け止めされている。このようにしてクラッチ機構Ｃは構成されている。

次に、上述したクラッチ機構Ｃの動作を説明する。まず、図４に示す状態から、乗員が、単に、シートバック２０に対して背凭れすることによって受圧部材５０がパッド部材（図示しない）と後述する第２の背凭れパネル９２とを介して乗員から腰椎部における背凭れ荷重を受けると、連結アーム６０は、そのピン６５が長孔４３の内部を下方に向かって移動していくように回動していく。このとき、連結アーム６０のピン６５は、連結アーム６０に作用するトーションばね６２の付勢力によって長孔４３内の前面４３ａに沿って移動していく。

また、図４に示す状態から、乗員が、降車することによって（または、乗員が、シートバック２０を後方に倒した状態で自身の両足を車両フロアにつけて踏ん張ることによって）受圧部材５０が乗員からさらに腰椎部における背凭れ荷重を受けると、連結アーム６０は、そのピン６５が長孔４３の内部を、さらに下方に向かって移動していくように回動していく。このときも、連結アーム６０のピン６５は、連結アーム６０に作用するトーションばね６２の付勢力によって長孔４３内の前面４３ａに沿って移動していく。そのため、乗員の降車によって生じる腰椎部における背凭れ荷重、または、乗員の単なる背凭れによって生じる腰椎部における背凭れ荷重は、第１の揺動部材７０へ伝達されることはない。なお、このことは、乗員の乗車によって生じる腰椎部における背凭れ荷重でも同様である。

また、図４に示す状態から、車両に後突が発生することによって、さらに、受圧部材５０が乗員から腰椎部における背凭れ荷重を受けると、連結アーム６０は、そのピン６５が長孔４３の内部を、さらに下方に向かって移動していくように回動していく。このとき、連結アーム６０のウェイト６４には、車両の後突によって後方に向けて慣性力が作用しているため、連結アーム６０のピン６５は、連結アーム６０に作用するトーションばね６２の付勢力に抗して長孔４３内の後面４３ｂ側に沿って移動していく。

すると、連結アーム６０のピン６５は、第１の揺動部材７０の第１のアーム７３のリブ７３ａを押し当てながら移動していくため、この移動によって連結アーム６０のピン６５は、トーションばね７２の付勢力に抗して第１の揺動部材７０を回動させていく。そのため、車両に後突が発生したことによって生じる腰椎部における背凭れ荷重は、第１の揺動部材７０へ伝達されることになる。

また、このとき、第１の揺動部材７０の飛び出し部位７０ａが第２の揺動部材７５のリブ７８を押し当てるため、この押し当てに伴って第２の揺動部材７５も、トーションばね７７の付勢力に抗して回動していく。すると、操作ケーブル８０のインナケーブル８４が引っ張られ、その引っ張られたインナケーブル８４に張力が作用するため、既に説明したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われて支承板３６が乗員の後頭部側に向けて飛び出していく。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて飛び出させる」に相当する。これにより、車両に後突が発生すると、支承板３６によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。

続いて、図２、６を参照して、シートバック２０の両サイドフレーム２２に包着状に取り付けられるパッド部材（図示しない）の背面側に張設される第１のパネル部材９０と、第２のパネル部材９２とを個別に説明していく。

はじめに、第１のパネル部材９０を説明する。第１のパネル部材９０は、シートバック２０のパッド部材の背面側のうち乗員の胸椎部に対応する（胸椎部に位置する）背面側を支持するように、両サイドフレーム２２に沿った左右のコンターばね２７を橋渡す格好で張設されているパネル部材である。この第１のパネル部材９０には、その板厚方向に貫通するように複数（図２、６において、４個）の貫通孔９０ａが形成されている。

これら各貫通孔９０ａは、第１のパネル部材９０に可撓性を持たせるために形成されているため、その数および配置箇所は、所望する可撓性によって適宜に決められる設計的な事項である。このように第１のパネル部材９０を張設することで、乗員の背凭れ荷重のうち、胸椎部における背凭れ荷重を受け止めることができる。また、このように貫通孔９０ａを形成することで、シートバック２０のクッション性を向上させることができる。なお、この第１のパネル部材９０は、樹脂によって一体成形されている。

次に、第２のパネル部材９２を説明する。第２のパネル部材９２は、シートバック２０のパッド部材の背面側のうち乗員の腰椎部に対応する（腰椎部に位置する）背面側を支持するように、コンターばね２７の下部に組み付けられているパネル部材である。すなわち、第２のパネル部材９２は、上述したクラッチ機構Ｃの受圧部材５０の正面側に位置するように屈曲ばね２８に組み付けられている。

このように第２のパネル部材９２を組み付けることで、乗員の背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重を受け止めることができる。そして、受け止めた背凭れ荷重によって受圧部材５０を回動させることができる。コンターばね２７の下部は、その両端側がフィッシュマウス２８を介してロアフレーム２６にもそれぞれ組み付けられている。これにより、コンターばね２７の下部は、自身に作用する撓み力だけでなく、フィッシュマウス２８にも作用する撓み力によって前後方向に撓むことができる。これにより、シートバック２０のクッション性を向上させることができる。

また、第２のパネル部材９２には、その正面側の表面に２次元方向（上下方向と左右方向）に複数のリブ９２ａが格子状に形成されている。このように、リブ９２ａを形成することで、第２のパネル部材９２の剛性を高めることができる。これら各リブ９２ａは、第２のパネル部材９２に剛性を持たせるために形成されているため、その数および配置箇所は、所望する剛性によって適宜に決められる設計的な事項である。なお、この第２のパネル部材９２も、上述した第１のパネル部材９０と同様に、樹脂によって一体成形されている。

本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレスト３０を組み付けたシートバック２０の内部構造は上述したように構成されている。この構成によれば、第１のパネル部材９０は可撓性を備えているため、乗員の胸椎部をソフトに支持することができる。そのため、乗員の乗り心地を向上させることができる。また、この構成によれば、第２のパネル部材９２は剛性を備えているため、乗員からの腰椎部における背凭れ荷重によって確実に受圧部材５０を回動させることができる。したがって、アクティブヘッドレスト３０を確実に作動させることができる。

また、この構成によれば、第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２とは、それぞれ樹脂によって成形されている。そのため、両パネル部材９０、９２を簡便に量産することができる。

また、この構成によれば、第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２とは、一体的に成形されている。そのため、パネル部材（第１のパネル部材と第２のパネル部材）の組み付け作業を簡便化することができる。

（実施例２）
次に、図７〜９によって実施例２を説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、両パネル部材９０、９２を一体的に成形した実施形態である。すなわち、実施例１では、第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２とは、別体に構成されていた。これに対し、これから説明する実施例２では、第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２とは、一体的に構成されている。そして、以下の説明にあたっては、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

パネル部材９４（実施例１における第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２を一体成形したもの）は、シートバック２０のパッド部材の背面側の略全てを支持するように、左右のコンターばね２７を橋渡す格好で張設されているパネル部材である。このパネル部材９４は、この上半分が実施例１で説明した第１のパネル部材９０に相当するように形成されているため、この上半分には、実施例１と同様に貫通孔９０ａが形成されている。また、この下半分も実施例１で説明した第２のパネル部材９２に相当するように形成されているため、この下半分にも、実施例１と同様にリブ９２ａが形成されている。なお、このパネル部材９４も、樹脂によって一体成形されている。

本発明の実施例２に係るアクティブヘッドレスト３０を組み付けたシートバック２０の内部構造は上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２とを一体的に形成したパネル部材９４を備えているため、この実施例２でも、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、実施例１と比較すると、パネル部材９４の組み付けは１枚で済むため、その組み付け作業を簡便化することができる。なお、実施例１であれば、第１のパネル部材９０と第２のパネル部材９２との２枚のパネル部材を組み付ける必要があるため、その組み付けに手間を要することとなる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、乗員の背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重を検出することでアクティブヘッドレスト３０を乗員の後頭部側に向けて飛び出させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、乗員の背凭れ荷重のうち、胸椎部における背凭れ荷重を検出することでアクティブヘッドレスト３０を乗員の後頭部側に向けて飛び出させる構成であっても構わない。この場合、第１のパネル部材９０によって確実に受圧部材５０を回動させる構成になると共に、第２のパネル部材９２によって乗員の乗り心地を向上させる構成となる。すなわち、実施例１に対して、両パネル部材９０、９２の配置が上下に逆の構成となる。このことは、実施例２においても同様である。

また、実施例１では、第１のパネル部材９０に貫通孔９０ａを形成することで、乗員の胸椎部をソフトに支持する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、第１のパネル部材９０に凹穴を形成することで、第１のパネル部材９０の板厚を薄くすることで、または、第１のパネル部材９０の材質を柔らかな素材にすることで、乗員の胸椎部をソフトに支持する構成であっても構わない。もちろん、これらの構成を任意に複数組み合わせた構成であっても構わない。これらのことは、実施例２においても同様である。

また、実施例１では、第２のパネル部材９２にリブ９２ａを形成することで、第２のパネル部材９２に剛性を備えさせる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、第２のパネル部材９２の板厚を厚くすることで、または、第２のパネル部材９２の材質を硬い素材にすることで、第２のパネル部材９２に剛性を備えさせる構成であっても構わない。もちろん、これらの構成を任意に複数組み合わせた構成であっても構わない。これらのことは、実施例２においても同様である。なお、実施例２において、パネル部材９４のうち、第１のパネル部材９０に相当する上半分と、第２のパネル部材９２に相当する下半分とを異なる材質にする場合、例えば、２色成形で行うこととなる。

２０ シートバック
２２ サイドフレーム
３０ アクティブヘッドレスト
９０ 第１のパネル部材
９０ａ 貫通孔
９２ 第２のパネル部材
９２ａ リブ
９４ パネル部材

Claims (4)

1. 車両に後突が発生したときに生じる乗員の背凭れ荷重のうち、腰椎部における背凭れ荷重を検出することでヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて飛び出させるアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、
   その骨格を成すフレームには、
   そのフレームに包着状に取り付けられるパッド部材の背面側のうち、乗員の胸椎部に対応する背面側を支持する第１のパネル部材と、乗員の腰椎部に対応する背面側を支持する第２のパネル部材とがそれぞれ張設されており、
   第１のパネル部材は、その板厚方向に形成された貫通孔、同凹穴、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって可撓性を有するように形成されており、
   第２のパネル部材は、その表面に形成されたリブ、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって剛性を有するように形成されており、
   受圧部材は、乗員の腰椎部における背凭れ荷重を第２のパネル部材を介して検出可能となっていることを特徴とするアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造。
2. 車両に後突が発生したときに生じる乗員の背凭れ荷重のうち、胸椎部における背凭れ荷重を検出することでヘッドレストを乗員の後頭部側に向けて飛び出させるアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、
   その骨格を成すフレームには、
   そのフレームに包着状に取り付けられるパッド部材の背面側のうち、乗員の胸椎部に対応する背面側を支持する第１のパネル部材と、乗員の腰椎部に対応する背面側を支持する第２のパネル部材とがそれぞれ張設されており、
   第１のパネル部材は、その板厚方向に形成されたリブ、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって剛性を有するように形成されており、
   第２のパネル部材は、その表面に形成された貫通孔、同凹穴、その板厚、その材質、これらの単数もしくは任意の複数の組み合わせによって可撓性を有するように形成されており、
   受圧部材は、乗員の胸椎部における背凭れ荷重を第１のパネル部材を介して検出可能となっていることを特徴とするアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、
   第１のパネル部材と第２のパネル部材とは、それぞれ樹脂によって成形されていることを特徴とするアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造であって、
   第１のパネル部材と第２のパネル部材とは、一体的に成形されていることを特徴とするアクティブヘッドレストを組み付けたシートバックの内部構造。
   
   
   
   
   

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